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カテゴリー: F1マシン

  • マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格

    マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格

    マクラーレンは、ルノーのF1パワーユニットを搭載する2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格したことを報告した。

    今年、ホンダからルノーにF1パワーユニットを変更して表彰台争いへの返り咲きを狙うマクラーレン。2018年はコックピット保護デバイス“Halo”が追加され、FIAの義務的なクラッシュテストに難易度が追加されている。

    マクラーレンは23日（火）に2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格したことをチームの公式Twitterで報告。シャシーの一部とみられるパーツの画像を添えた。これでマクラーレン MCL33は、2月26日（月）にバルセロナ・サーキットでスタートするプレシーズンテストにむけてシャシーがホモロゲートされたことになる。

    ホンダとルノーはF1パワーユニットの構造、特にターボとエネルギー回生システムの配置に大きな違いがあるが、テクニカルディレクターを務めるティム・ゴスは、2018年F1マシン『MCL33』のシャシーデザインを妥協することなく、ルノーのエンジン構造に対応することができたと自信をみせている。

    マクラーレンは2月23日（金）にMCL33をオンラインでお披露目する。エグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、MCL33のカラーリングがグリッドの“全チームのなかで最大の変化”を遂げると述べており、マクラーレンの伝統的なカラーリングである“パパイヤオレンジ”の復活が期待されている。

    また、マクラーレンは2018年シーズンにむけて多くのスポンサーを新たに獲得していると述べており、23日（火）にはニュース専門放送局「CNBC」とのスポンサー契約を発表している。

  • トロロッソ・ホンダ 「STR13のHaloはもう少し“F1的”な見栄えになる」

    トロロッソ・ホンダ 「STR13のHaloはもう少し“F1的”な見栄えになる」

    トロロッソ・ホンダのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、2018年マシン『STR13』に搭載されるHaloは、空力フェアリングのおかげで以前にテストされたものと比較して“もう少しF1らしい”見た目に仕上がっていると語る。

    FIAは、昨シーズンの中盤になって2018年から安全面を向上させるためにコックピット保護デバイス『Halo』を搭載することを決定。

    F1関係者は安全性の向上という点には納得しているものの、ファンからその見た目に批判的な意見が多い。

    しかし、ジェームス・キーは、空力への影響を最小限に抑えるために小さなフェアリングやウィングレットを追加する自由があることが、ある程度は見栄えを改善する助けになったと語る。

    Haloな見た目への影響について質問されたジェームス・キーは「どうなるか様子を見てみなければならないと思う」と RACER にコメント。

    「空力的なものがあるので、以前に目にしたフレームよりもう少しF1的な見栄えになると思うと言っておこう。チームはHalo周りの空力を最適化するための作業に少し時間をかけることができたので、見た目はもう少し洗練されたものになるだろう」

    「だが、私の直感では見慣れてくると思う。いろいろな議論や意見はあると思う。それらのすべては間違いなく有効なものだ。だが、最終的に慣れると思うし、すぐにレースについて心配することに戻るだろう」

    トロロッソ・ホンダの第1号マシンとなるSTR13は、先週全てのクラッシュテストに合格しており、マシンはプレシーズンテストにむけてホモロゲートされた。

    ジェームス・キーは、Haloの追加によって、今年のテストはより大きな挑戦になったと認める。

    「2つの理由から本当に厳しくなったと思う」とジェームス・キーはコメント。

    「ひとつは新しいツトであり、そこには常に未知のものがある。Haloのテストは新しくものなので歴史的に参考にできるものはないし、以前と比較して非常に異なる。また、それらはかなり厳しいテストでもある。ドライバー周りが非常に頑丈なフレームでなければならないのはもちろんのこと、それが遵守されていることを確認するためにかなり重い負荷とトリッキーな条件が求められる」

    「かなり新しいテストであることは明らかだし、シャシー設計に加えなければならない新たな要求だ。もちろん、最初にそれにトライするときは全員が少しナーバスになる。だが、予定通りに機能させることができて嬉しく思っている」

    トロロッソ・ホンダは、プレシーズンテスト開始の前日となる2月25日にカタロニア・サーキットのピットレーンで2018年F1マシン『STR13』を発表する。

  • 【F1】 将来のF1レギュレーション変更にむけて“3つの要因”に注力

    【F1】 将来のF1レギュレーション変更にむけて“3つの要因”に注力

    F1世界選手権の将来の方向性に取り組むスペシャリストのチームは、将来のF1レギュレーション変更にむけてクルマのパフォーマンスを改善させる要素として“空力”“エンジン”“サスペンション”の3つの分野に注力している。

    リバティメディアが新たなオーナーとなったF1は、視聴者数を増やし、ファンとのエンゲージメントを強化することを強く望んでいる。

    F1のスポーツティング責任者であるロス・ブラウンが率いる専門家チームは、F1のショーを改善する方法を検討している。

    ロス・ブラウンは、2021年にF1マシンの見た目を大幅に見直すことを検討しており、“ビデオゲームから出てきた”ようなのセンセーショナルなルックスのF1マシンを実現するために将来のレギュレーションに取り組んでいると語っている。

    元ウィリアムズの最高責任者を務め、現在はロス・ブラウン率いる専門家チームの一員であるパット・シモンズは、チームはコース上でのスペクタクルの改善にも注力しており、パフォーマンスの差別化要因としてレギュレーションの3つのセクションに集中していると語った。

    「我々は技術レギュレーションと競技レギュレーションを調査している」とパット・シモンズは MIA Entertainment & Energy-Efficient Motorsport Conference で語った。

    「我々はこのレンズ（マーケティング）を活用して、我々が望む各変化を詳しく調べていく必要がある。今、我々が言えるのは、パフォーマンスの差別化要因が何であるかを決めようということだ」

    「F1のテクニカルレギュレーションは、21のセクションに分かれている。それらのセクションをくまなく調べていくと、スペクタルとはあまり関連性のないものがいくつかあるがわかる」

    「そのため我々は技術的にやりたいことを決定した。パフォーマンスを差別化する3つの要因をもちたいと考えた」

    「ひとつは空力になる。多くの人々が関心を持っていることであり、誰も空力がパフォーマンスの差別化要因になるルールを書くことはできていなかったので、我々をそれも想定して、重要視していくことになるだろう」

    「パワーユニットも同様だ。F1に関与しているマニュファクチャラーにとってはそれは重要なことだ。ファンにとっても興味深いことなので、パフォーマンスを差別化するものにしていこうと思う」

    「最後はサスペンションだ。それは我々がタイヤを扱う方法やチームのタイヤの使い方を意味する」

    「それら3つが我々が望んでいる3つの差別化要因だ」

    「他にもドライバー、ピットストップ、ピットクルー、戦略などが挙げられる。だが、我々が本当に重視していきたいと思っているのはそれらの技術的なことだ」

    F1の技術チームは、コストやレースの予測可能性など、対処が必要な他の側面についても検討している。
    「我々はコストを見極めていく必要がある。コストは、フィールドの下位にいる人々が上位勢に印象を与えることを難しくする」とパット・シモンズはコメント。

    「また、我々は予測可能性を取り除きたいと思っている。過去数十年にわたって、レースの最悪な時代は結果が予測可能であったときだ」

    「メルセデスの支配によって少しその傾向はあったが、少なくとも2年間はどのドライバーが勝つかはわからなかった」

    「我々はスペクタクルを求めているし、視覚的な魅力を求めている。そして、ドライバーの役割を認識したいと思っている」

    「生観戦者とテレビ視聴者には異なる要件があり、我々はその問題も検討してく必要がある」

    「そして、レースウィークのエクスペリエンスを検討しなければならない。日曜日に起こっていることだけではもはや十分ではないと考えている」

  • フォース・インディア、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日に発表

    フォース・インディア、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日に発表

    フォース・インディアは、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日（日）にバルセロナのカタロニア・サーキットでお披露目することを明らかにした。

    2年連続でコンストラクターズ選手権4位というチーム史上最高のシーズンを過ごしてきたフォース・インディア。2018年はセルジオ・ペレスとエステバン・オコンのパートナーシップが2年目を迎える。

    フォース・インディアは、テスト前日となる2月25日（日）にバルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンで新車『VJM11』を披露することを発表。

    昨シーズンの開幕前にオーストリアの飲料水会社『BWT（ベスト・ウォーター・テクノロジー）』をスポンサーに迎えてマシンカラーリングをピンクに変更したフォース・インディア。

    フォース・インディアンのCOOを務めるオトマー・サフナウアーは、VJM11のカラーリングは、BWTのピンクのカラーリングの“強化版”になる予定だと述べている。

    また、フォース・インディアは新たな商業パートナーを引きつけるためにチーム名から“インド”という言葉を外して国際化することを検討しているとしているが、シーズン開幕までにチーム名の変更が発表されるかどうかは明らかになっていない。

  • ルノー、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表へ

    ルノー、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表へ

    ルノーは、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日（火）に発表すると報じられている。

    これまでフェラーリが22日（木）にオンライン、メルセデスが22日（木）にシルバーストン、マクラーレンが23日（金）にオンライン、トロロッソ・ホンダが25日（日）にバルセロナで披露することを明らかにしている。

    だが、Auto Motor und Sport は、ルノーが2月20日（火）に前述の全チームに先駆けて2018年F1マシン『R.S.18』を発表すると報道。

    今年、ルノーは、チャンピオンシップを狙うためにチームを構築するために定めた3カ年計画の最終年。昨年途中で加入したカルロス・サインツとニコ・ヒュルケンベルグでフルシーズンを戦う。

    さらに同誌は「我々は誰もが驚くさらに早い時期にサプライズをもたらすチームがいると聞いている」と伝えた。

    まだ2018年F1マシンの発表日を明らかにいていないのはハース、レッドブル、ザウバー、ウィリアムズの4チーム。

    レッドブルは、シーズン開幕から優勝争いを繰り広げられるよう2018年F1マシン『RB14』を例年よりも2週間前倒しで開発していることを明らかにしており、全チームの先陣を切って発表することになるかもしれない。

  • 【F1】 2019年F1マシンはスポンサー露出を配慮してボディワークを変更

    【F1】 2019年F1マシンはスポンサー露出を配慮してボディワークを変更

    F1チームは、2019年F1マシンのボディワークをよりスポンサーロゴを掲載するスペースを与えるように変更することで合意した。

    最近のシーズンにおけるF1マシンのボディワーク変更に関する議論は、スポンサーのロゴの可視性が要因のひとつとなっている。

    先週のF1ストラテジーグループの会議では5チームが提案を行い、そのうちの2つがグループによって承認されたとされた。

    2019年のF1マシンのボディワークは、スポンサーに配慮した変更が加えられることになる。

    ひとつはマクラーレンが提案したバージボードの変更。バージボードの高さは低くなり、スポンサーの料金表で最高枠のひとつであるドライバーの足周りのマシンサイドのロゴの可視性の向上が図られる。それはスポンサーのためのスペースを作るだけでなく、マシンの見た目的にも喜ばしい変更となるだろう。

    2つ目はフェラーリが提案。リアウイングのエンドプレートの上部を平らにし、ロゴを配置できるようにルーバーも禁止となる。

    両方の変更はすでにテクニカルワーキンググループによって議論され、パフォーマンスへの影響の評価が進められている。

    F1のモータースポーツディレクターを務めるロス・ブラウンはからはフロントウィングのエレメントを少なくしてシンプルするとの提案があったが、F1チームは強く反対したという。

    F1チームは、ロス・ブラウンが提案した変更は非技術的な変更にしては空力に及ぼす影響が大きすぎるとの意見で一致。報道によると、フェラーリはロス・ブラウンの計画を阻止するために新しいテクニカルレギュレーションへの拒否権を行使すると圧力をかけたとさえ伝えられている。

    また、2018年から禁止となる“シャークフィン”の復活も議論された。当初はチームやファンから不評だったシャークフィンだが、FIAやいくつかのチームは追加のボディワークスペースはスポンサーだけでなく、義務化されたドライバー名とカーナンバーのためのスペースとして再評価されていた。

    今回、あるチームによってシャークフィンの復活を議題に挙げられたが、マクラーレンはリアウイングのスポンサーが十分に見えなくなると主張して反対票を投じて却下となった。

  • スクーデリア・トロ・ロッソ：歴代F1マシン

    スクーデリア・トロ・ロッソ：歴代F1マシン

    トロ・ロッソは、ホンダのF1パワーユニットを搭載した第1号マシン『STR13』を2月25日（日）にバルセロナで発表する。

    トロ・ロッソは、2015年にレッドブルがミナルディを買収して設立。レッドブルの若手ドライバーを育成するジュニアチームとして誕生した。チーム名のスクーデリア・トロ・ロッソ（Scuderia Toro Rosso）は、Scuderiaがチーム、Toroが雄牛、Rossoが赤を意味し、英語に訳すとTeam Red Bullとなる。

    当初はレッドブル・テクノロジーが開発したレッドブルと同じシャシーを使用していたが、2010年から他チームとのマシンデザイン共有が完全に認められなくなり、独自にマシンを開発している。

    STR1 （2006年）
    トロ・ロッソ STR1Toro Rosso STR1
    トロ・ロッソの最初のF1マシン。2005年のレッドブル RB1を2006年のレギュレーションに合わせて改修。特例としてコスワース製3りったー V10エンジンを搭載。ドライバーはヴィタントニオ・リウッツィとスコット・スピードが務め、F1アメリカGPではリウッツィが8位入賞してチームに初ポイントをもたらした。コンストラクターズ選手権9位。

    STR2 （2007年）
    トロ・ロッソ STR2Toro Rosso STR2
    レッドブル RB3と共通のデザインを採用。だが、エンジンはレッドブルとは異なりフェラーリ製のV8エンジンを搭載。ドライバーはヴィタントニオ・リウッツィとスコット・スピードでシーズンをスタートしたが、第11戦からセバスチャン・ベッテルがスコット・スピードに代わって加入。中国GPでダブル入賞を果たした。コンストラクターズ選手権7位。

    STR3 （2008年）
    トロ・ロッソ STR3Toro Rosso STR3
    前年モデルSTR2の正常進化版。シャークフィンやエアロパーツなど、RB4のものが搭載された。ドライバーはセバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ブルデーが務め、第14戦F1中国GPではセバスチャン・ベッテルがチーム初となるポール・トゥ・ウィンを達成。レッドブルよりも先の勝利を飾り、コンストラクターズ選手権でもレッドブルを上回り、6位でシーズンを終えた。

    STR4 （2009年）
    トロ・ロッソ STR4Toro Rosso STR4
    レッドブル RB5と各部分は共通。セバスチャン・ブルデーとセバスチャン・ブエミでシーズンをスタートし、第10戦ハンガリーGPからはブルーに変わってハイメ・アルグエルスアリがF1デビューを果たした。コンストラクターズ選手権10位。

    STR5 （2010年）
    トロ・ロッソ STR5Toro Rosso STR5
    コンコルド協定の関係から他チームとのデザイン共有が認められなくなり、トロ・ロッソとしては初めての自社デザインした完全自社製マシン。しかし、基本デザインはSTR4をベースにしている。ドライバーはセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリが務めた。コンストラクターズ選手権9位。

    STR6 （2011年）
    トロ・ロッソ STR6Toro Rosso STR6
    コンストラクターとして独立してから2作目となるSTR6は、ダブルフロアを採用するなど、トロ・ロッソとのしての個性を打ち出したデザイン。フェラーリ製のKERSを搭載した。ドライバーはセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリ。コンストラクターズ選手権8位。

    STR7 （2012年）
    トロ・ロッソ STR7Toro Rosso STR77
    前年マシンのコンセプトをさらに発展。段差ノーズが特徴のシーズン。ドライバーはジャン・エリック・ベルニュとダニエル・リカルドが務めた。コンストラクターズ選手権9位。

    STR8 （2013年）
    トロ・ロッソ STR8Toro Rosso STR8
    ジョルジオ・アスカネッリに代わって、ジョームス・キーがテクニカルディレクターとして加入。しかし、STR8の開発にはあまり関与していない。ダブルフロアが廃止となり、一般的なサイドポッド形状となった。ドライバーはジャン・エリック・ベルニュとダニエル・リカルド。コンストラクターズ選手権8位。

    STR9 （2014年）
    トロ・ロッソ STR9Toro Rosso STR9
    ジョームス・キーの指揮による初のマシン。不評だった突起ノーズを採用。エンジンはレッドブルと同じルノー製に変更。ダニエル・リカルドがレッドブルに昇格し、ダニール・クビアトとジャン・エリック・ベルニュがドライバーを務めた。コンストラクターズ選手権7位。

    STR10 （2015年）
    トロ・ロッソ STR10Toro Rosso STR10
    酷評されたノーズ先端の突起自体はなくなり、先端が三角形にロングノーズとなった。ドライバーは、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツが務めた。コンストラクターズ選手権7位。

    STR11 （2016年）
    トロ・ロッソ STR11Toro Rosso STR11
    レッドブルとルノーとの関係が悪化したあおりを受け、1年落ちのフェラーリ製エンジンを搭載。フェラーリのパワーユニットに適合させるためにロングホイールベース化された。前年と同じマックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツでシーズンをスタートしたが、第5戦スペインGPからフェルスタッペンがレッドブルに移籍し、ダニール・クビアトが降格する形で復帰した。コンストラクターズ選手権7位。

    STR12 （2017年）
    トロ・ロッソ STR12Toro Rosso STR12
    レッドブルと同じルノー製エンジンを搭載。カラーリングが大きく変わり、レッドブル缶を思わせるブルーとシルバーの新コンセップトを採用。ダニール・クビアトとカルロス・サインツでシーズンをスタートしたが、サインツはレッドブルに移籍、クビアトは解雇となり、後半戦はピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーがドライバーを務めた。コンストラクターズ選手権7位。

  • 【F1】 2019年からF1ドライバーに80kgの最低重量を導入へ

    【F1】 2019年からF1ドライバーに80kgの最低重量を導入へ

    F1コミッションは、F1マシンとドライバーの最低重量を別々に設定するという計画に大多数が参戦票を投じており、2019年からドライバーに80kgの最低重量が割り当てられることになるようだ。

    18日（木）にロンドンで開催されたF1ストラテジーグループでは今シーズンから新たな最低重量のルールを導入することに関しては全会一致の同意は得られなかったが、2019年から新たなルールが適用される。

    2018年はコックピット保護デバイス『Halo』の導入により、F1マシンの最低重量は6kg増加して734kgに引き上げられた。しかし、制限にはドライバーは含まれているが、燃料は含まれていない。

    しかし、2019年からはF1マシンとドライバーの重量は分けられ、ドライバーには80kgの最低重量が割り当てられる。

    最低重量以下のドライバーは適切な量のバランスを積むことになるが、F1チームがそのバランスを自由な位置に配置できるかはまだ切らかになっていない。

    当然ながら、将来のルールでも、チームがバラストの使用を最適化するには最低重量を下回った方が有利となる。最低重量を越えるドライバーは、その分のバラストを使用できないため不利となる。

    1995年にドライバー重量を含まない515kgからドライバー重量を含めた595kgに最低重量がルールが変更されたことを境にF1マシンの最低重量制限にはドライバーの重量が含まれている。

  • トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を2月25日に発表

    トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を2月25日に発表

    トロロッソ・ホンダは、2018年F1マシン『STR13』を2月25日（日）にバルセロナで発表する。

    スクーデリア・トロ・ロッソは、2018年から新たにホンダをF1エンジンパートナーに迎え、「レッドブル・トロロッソ・ホンダ（RED BULL TORO ROSSO HONDA）」のチーム名で参戦する。

    新生トロロッソ・ホンダは、2018年のプレシーズンテストがスタートする2月25日（日）のスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで2018年F1マシン『STR13』を発表する。

    すでにトロロッソ・ホンダ STR13は、FIAのクラッシュテストに合格しており、プレシーズンテストにむけて準備を進めている。2018年のトロロッソ・ホンダのドライバーは、ピエールガスリーとブレンドン・ハートレーが務める。

  • マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』を2月23日に発表

    マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』を2月23日に発表

    マクラーレンは、2018年F1マシン『MCL33』をバルセロナでのプレシーズンテストが開始する3日前となる2月23日（金）に発表することを明らかにした。

    マクラーレンは、昨シーズン限りで3シーズンを戦ったホンダとのパートナーシップを解消。2018年からは「マクラーレンF1チーム」としてルノーのF1パワーユニットを搭載して優勝争いに返り咲くことを目指している。

    マクラーレンのエクゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、マクラーレン MCL33のカラーリングは全チームのなかで“最大の変化”になると予想しており、マクラーレンの伝統カラーである“パパイヤ・オレンジ”の復活が期待されている。

    マクラーレンは18日（木）、チームの公式TwitterでMCL33を2月23日に公開することを発表した。

    2018年のF1プレシーズンテストは2月26日（月）にバルセロナでスタートする。