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カテゴリー: F1マシン

  • ハースF1チーム、2018年F1マシン『VF-18』を公開

    ハースF1チーム、2018年F1マシン『VF-18』を公開

    ハースは、2018年F1マシン『VF-18』を公開。全チームのなかで最初に2018年F1マシンを披露するチームとなった。

    ハースF1チームは14日（水）に動画を公開。2018年F1マシン『VF-18』を公開した。カラーリングはホワイトを基調にしたものに変更。2018年から搭載が義務付けられるコックピット保護デバイス『Halo』はブラックのカラーリングとなっている。

    2018年はレギュレーションに大きな変更はなく、ノーズ形状などは昨年と類似したものだが、シャークフィンとTウィングは廃止となり、昨年10月にザウバーがテストしたのに近いリアエンドが採用されている。

    「人々はF1で我々が何ができるかを見ている。人々はハース・オートメーションがワールドクラスの工作機械を作ることができると信じている。F1の参加者は伝統的な広告では得られないレベルの信頼性を得ることができる。我々は弱点だと把握した多くの変数を排除した。我々は一貫性があり、トップチームとのギャップを縮められるクルマを造ることに集中してきた」とハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは語った。


    2016年シーズンからF1に参戦したハースは、2年連続でコンストラクーズ選手権を8位で終了。ドライバーは3年目のロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンという昨年のコンビを継続する。

    2月26日（月）にバルセロナでスタートするプレシーズンテスト初日はロマン・グロージャンがテストを担当。2日目はケビン・マグヌッセン、3日はグロージャン、4日目はマグヌッセンと交互にテストを実施する。

    ハース VF-18 画像

    ハース VF-18 画像ハース VF-18 画像（サイド）ハース VF-18 画像（正面）Haas VF-18

  • 2018年 F1マシン 発表スケジュール

    2018年 F1マシン 発表スケジュール

    201年F1マシンの各チームの発表日が明らかになってきた。

    テクニカルレギュレーションが大幅によってF1マシンがワイド＆高速化した2017年ほど大きな変更はないが、2018年F1マシンにも見た目とパフォーマンスに影響を及ぼす変更が加えられることになる。

    2018年F1マシンの最大の特徴はコックピット保護デバイス『Halo』の追加。また、2017年に不評だったTウィングとシャークフィンが禁止となる。

    2018年F1マシンをトップで公開したのはハースF1チームだった。ハースは14日（水）、何の予告もなくSNS上で突如2018年F1マシン『VF-18』を公開した。

    2月15日（木）にはウィリアムズがロンドンで『FW41』を発表。2018年はランス・ストロールとセルゲイ・スロトキンというチーム史上最年少のドライバーラインナップを起用。リザーブドライバーはロバート・クビサが務める。

    3番手の発表はレッドブル。例年、プレシーズンテストぎりぎりまでマシン開発を行ってきたレッドブルだが、2018年F1マシン『RB14』はこれまでよりも早くに2月19日（月）に発表。プレシーズンテストからパフォーマンス向上を目指していく。

    2月20日（火）にはルノーとザウバーが新車を発表。ルノーはリソースと予算を投入し、ワークスチームを構築するために定めた3カ年計画の最終年となる今年は大幅な飛躍が予想されている。一方、ザウバーはアルファロメオをタイトルスポンサーに迎え、フェラーリの最新型パワーユニットを搭載して最下位からの脱却を目指す。

    続いてチャンピオンチームのメルセデスとフェラーリは同日となる2月22日（木）にマシンを発表。フェラーリはオンラインでまだ名称が発表されていないマシンを公開。メルセデスはシルバストーンでシェイクダウンを兼ねて『W08』をお披露目する。

    今年からルノーのパワーユニットを搭載するマクラーレンは、2月23日（金）にオンラインで『MCL33』を発表。カラーリングに伝統のパパイヤオレンジの復活が期待されている。

    注目はトロ・ロッソ。今年からホンダのパワーユニットを搭載して「レッドブル・トロロッソ・ホンダ」として参戦するチームは、プレシーズンテスト開始前日となる2月25日（日）にカタロニア・サーキットのピットレーンで『STR13』をお披露目。ホンダのロゴが搭載された第1号車に注目が集まる。

    同日にはフォース・インディアも『VJM11』を同じくバルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンで発表すると報じられている。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。

    2018年 F1マシン 発表日

    2月14日（水）：ハース VF-18
    2月15日（木）：ウィリアムズ FW41
    2月19日（月）：レッドブル RB14
    2月20日（火）：ルノー R.S.18
    2月20日（火）：アルファロメオ・ザウバー C37
    2月22日（木）：メルセデス W09
    2月22日（木）：フェラーリ （オンライン）
    2月23日（金）：マクラーレン （オンライン）
    2月25日（日）：トロ・ロッソ（バルセロナ）

  • レッドブル、2018年F1マシン『RB14』を2月19日に発表

    レッドブル、2018年F1マシン『RB14』を2月19日に発表

    レッドブル・レーシングは、2018年F1マシン『RB14』を2月19日（月）にオンラインで公開することを発表した。マシンのロゴを公開した。

    今年、レッドブルはアストンマーティンとタイトルスポンサー契約を結び、2018年からアストンマーティン・レッドブル・レーシング（Aston Martin Red Bull Racing）として参戦する。

    例年、レッドブルはプレシーズンテストぎりぎりまでマシン開発を行い、新車の発表はテスト初日にサーキットで行ってきた。

    しかし、昨年はシーズン開幕時に風洞との相関関係に問題が発生して出遅れることになり、2018年F1マシン『RB14』はこれまでよりも早くに完成させ、プレシーズンテストからパフォーマンス向上を目指していく。

    レッドブルは、プレシーズンテスト開始の1週間前となる2月19日（月）にオンラインで新車『RB14』を披露することを発表。昨年同様、動画での披露目になるようだ。

    2月15日（木）にはウィリアムズがロンドンで2018年F1マシン『FW41』を発表。レッドブルは、2月22日（木）に2018年F1マシンを発表するメルセデスやフェラーリよりも早くに新車を公開することになる。

    これでまだ2018年F1マシンの公開日を正式に発表していないのはフォース・インディアとハースの2チームとなった。フォース・インディアは新車と一緒にチーム名を変更するとされ、ハースはプレシーズンテスト開始前にオンラインで新車を公開するとしている。


    2018年 F1マシン 発表スケジュール
    2月15日（木）：ウィリアムズ
    2月19日（月）：レッドブル
    2月20日（火）：ザウバー
    2月20日（火）：ルノー
    2月22日（木）：フェラーリ
    2月22日（木）：メルセデス
    2月23日（金）：マクラーレン
    2月26日（月）：トロ・ロッソ

  • 【F1】 Haloはロンドンバスの重量に耐えられる強度？

    【F1】 Haloはロンドンバスの重量に耐えられる強度？

    メルセデスのテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンによると2018年からF1マシンに搭載が義務付けられるコックピット保護デバイス『Halo』にはロンドンの2階建てバスの重量に耐えられるくらい強度が必要だと語る。

    FIA（国際自動車連盟）は、2018年からHaloの搭載を義務化。F1チームはデバイスを融合するためにシャシーを改良する大仕事に直面している。

    ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、Haloのシャシーへの統合によってもたらされる重量は、空力への影響以上に困難であると述べている。

    ジェームス・アリソンも、Haloの導入は重量、そして、強度と言う点で“大きなチャレンジ”だと語る。

    「軽い部品の作業ではないし、数キロのチタンをクルマに設置する必要がある。全体的なクルマが重量制限を下回ることを確実にするために、調整しなければならない変更があった」とジェームス・アリソンはコメント。

    「軽いだけでなく、非常に高い負荷に耐えることが求められている。我々はシャシーの設計を強化しなければならなかった。だいたいハローの上にロンドンの2階建てバスの重りを乗せられるくらいだ。ドライバーを保護するために設計されたイベントのタイプに耐えられるように十分な強度を確保する必要があった」

    また、ジェームス・アリソンは、今後数年でHaloは空力へのネガティブな影響を最小限に抑えるのと同時に見た目も改善するため進化していくことになるだろうと語る。

    「この円形のチューブは空力的にかなり悪いので、我々全員は各チームごとに個別にHaloを改造することが許可されている。我々はHaloの周りに空力フェアリングを取り付けることを許可されている。それはクルマの空力に与える影響をある程度の範囲で緩和してくれる」

    「我々が目指しているのは、ハローを搭載することでスムーズな走行とエンジンのパフォーマンスに影響が出ないようにすることだ。ハローの搭載によってエンジンパフォーマンスが摂取されないようにする必要がある。また、我々はリアウイングの挙動を損なわないように設計を進めている」

    「これはドライイバーの頭上に設置される第一世代の保護デバイスであり、最後のものではない。F1には長く現状のままとどまっているものはない。我々は最初の試みを進めて、それを改善しようとする。安全性だけでなく、見た目も良くしようとしている」

    「次第に慣れてくるものであり、我々だけでなく他の全員もまだそれに慣れているところだ。だが、今後のシーズンでは見た目も良くなっていくと確信している」

    「ドライバーの安全とともに、我々がクルマに与えたい願望を守っていくことが不可欠だ。レースに加え、美学的にもこのコンセプトを発展させ続けていくことになるだろう」

  • トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を2月26日に正式発表

    トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を2月26日に正式発表

    トロロッソ・ホンダは、2018年F1マシン『STR13』を2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンでお披露目することを正式発表した。

    ホンダのF1パワーユニットを搭載することで注目を集めているトロ・ロッソは、これまで2月25日（日）にSTR13を発表すると報じられていたが、トロ・ロッソはソーシャルメディアを通じて正式な発表日を報告。

    新生トロロッソ・ホンダの第1弾マシンとなる『STR13』は、プレシーズンテスト初日となる2月26日（月）の朝にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンでお披露目されることが決定した。

    すでにトロロッソ・ホンダ STR13は、FIAのクラッシュテストに合格しており、プレシーズンテストにむけて準備を進めている。報道では発表前の2月21日にフィルミングデーを利用してイタリアのミサノ・サーキットでシェイクダウンテストを実施するとされている。

    2018年のトロロッソ・ホンダのドライバーは、ピエールガスリーとブレンドン・ハートレーが務める。

    トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、ホンダとの作業の初期段階に満足していると語り、すでに独占契約によってトロ・ロッソは他のカスタマーの要求に対処することがないことのメリットに感じていると述べた。

    「ホンダと一緒に大きな変化を迎えることになるだろう。我々は昨シーズンの最後の月からミーティングを開始しているが、協力関係は本当にうまくいっていると言わなければならない。彼らは信頼性のある強力なエンジンを生み出してくれると確信している」

    「トロ・ロッソはこの提携から利益しか見い出せないと思っている。今年、我々はホンダからエンジンの供給を受ける唯一のチームなので、我々はお互いにだけ集中することができる」

    「エンジンを車に合わせるためのあらゆる設計をする必要が出た際にすでにそれを目の当たりにしている。他チームに妥協を要求する必要はなく、我々が望むようにそれを進めることができる。ホンダに関しては非常に楽観的だ」

    ホンダとの契約は、トロ・ロッソにとって初のワークスパートナーシップであり、フランツ・トストはチームにとってエキサイティングなマイルストーンだと語る。

    「トロ・ロッソにとって新しいことであり、特別なことだ。パフォーマンスを改善するためにこのチャンスを最高のカタチで生かせることを願っている」

    2018年 F1マシン 発表スケジュール
    2月15日（木）：ウィリアムズ
    2月20日（火）：ザウバー
    2月20日（火）：ルノー
    2月22日（木）：フェラーリ
    2月22日（木）：メルセデス
    2月23日（金）：マクラーレン
    2月26日（月）：トロ・ロッソ

  • ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表

    ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表

    ルノーF1チームは、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日（火）に披露することを正式発表した。

    2016年にワークスチームとして復活したルノーにとって2018年はチャンピオンシップを狙うためにチームを構築するために定めた3カ年計画の最終年にあたる。昨年途中に加入したカルロス・サインツと2年目のニコ・ヒュルケンベルグのコンビでトップ3チームに戦いを挑む。

    ルノーF1チームは29日（月）に2018年F1マシン『R.S.18』の公開日を正式発表。これまで報じられていたとおり2月20日が公開日となり、アルファロメオ・ザウバーと同日の発表となる。

    ルノーはまだR.S.18の発表がオンラインであるか、発表会を開催するかには触れていない。昨年はパリで発表会を開催している。

    また、ルノーはエンジンサプライヤーとして2018年からトロ・ロッソに代えてマクラーレンにカスタマーエンジンを供給する。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。

    2018年 F1マシン 発表スケジュール
    2月15日（木）：ウィリアムズ
    2月20日（火）：ザウバー
    2月20日（火）：ルノー
    2月22日（木）：フェラーリ
    2月22日（木）：メルセデス
    2月23日（金）：マクラーレン
    2月25日（日）：トロ・ロッソ

  • アルファロメオ・ザウバー、2018年F1マシン『C37』を2月20日に発表

    アルファロメオ・ザウバー、2018年F1マシン『C37』を2月20日に発表

    アルファロメオ・ザウバーは、2018年F1マシン『C37』を2月20日（火）に発表することを明らかにした。

    昨年は1年落ちのパワーユニットで苦戦を強いられたザウバーだったが、2018年はフェラーリとの提携を強化し、最新仕様のパワーユニットを搭載。新たにアルファロメオをタイトルスポンサーに迎えて『アルファロメオ・ザウバー』として戦う。

    昨年12月のチーム体制発表では、アルファロメオのブランドカラーである赤をメインカラーにしたショーカーを披露していた。

    アルファロメオ・ザウバーは、2018年F1マシン『C37』を2月20日（火）にオンラインで披露することを発表。

    2018年のドライバーは、マーカス・エリクソンが残留するとともに、新たにフェラーリの育成ドライバーでF2チャンピオンののシャルル・ルクレールを起用する。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。

    2018年 F1マシン 発表スケジュール
    2月15日（木）：ウィリアムズ
    2月20日（火）：ザウバー
    2月20日（火）：ルノー
    2月22日（木）：フェラーリ
    2月22日（木）：メルセデス
    2月23日（金）：マクラーレン
    2月25日（日）：トロ・ロッソ

  • ウィリアムズ、2018年F1マシン『FW41』を2月15日に発表

    ウィリアムズ、2018年F1マシン『FW41』を2月15日に発表

    ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』の発表会を2月15日（木）にロンドンで開催することを発表した。

    ウィリアムズ FW41は、昨年3月に最高技術責任者としてチームに加入したパディ・ロウが初めから開発に関与する最初のF1マシンとなる。

    2017年、ウィリアムズはフォース・インディアに104ポイント差をつけられて2年連続でコンストラクターズ選手権5位に沈んだ。

    メルセデスを離れてウィリアムズに加入したパディ・ロウは、チームの一貫性に欠けるパフォーマンスを解消し、グリッドの順位を上げるためにマシン設計の重要なエリアに“かなり大きな変更”を加え、新しいアプローチを導入していると語っている。

    ウィリアムズは、2月15日（木）にロンドンで新車FW41をお披露目することを発表。現時点では最初に2018年F1マシンを公開するチームということになる。

    また、ロンドンでの発表会は2018年の新しいドライバーラインナップの正式お披露目の場ともなる。ウィリアムズは、2018年のドライバーとして、ルーキーのセルゲイ・シロトキン（22歳）とランス・ストロール（19歳）を起用。グリッドで最も若いドライバーラインナップでシーズンに挑む。また、リザーブ兼開発ドライバーにはロバート・クビサ（33歳）を起用する。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタート。プレシーズンテストにはロバート・クビサも参加する予定となっている。

  • 【F1】 2018年F1マシンには“第2のTウィング”が登場！？

    【F1】 2018年F1マシンには“第2のTウィング”が登場！？

    2018年F1マシンではTウィングが禁止されるが、F1チームはレギュレーションの抜け穴を見い出し、マシン後方のダウンフォースを取り戻すために“ローTウィング”でデザイン戦争を繰り広げることになりそうだ。

    昨年、マシン中央部分にレギュレーションの抜け穴を見い出したF1チームは、パフォーマンスを改善させるためにシャークフィン後端の高い位置にハンガーのような“Tウィング”を生み出した。

    しかし、その見た目の醜さにF1ファンから多くの批判の声が寄せられたこともあり、2018年のレギュレーションではTウィングを禁止するように改訂された。

    だが、F1チームは小さなウィングが気流を管理してダウンフォースを増加されるメリットを認識しており、2018年F1マシンでもそのコンセプトが無視されることはほぼなさそうだ。

    F1チームは、Tウィングとモンキーシートの禁止によって失われるダウンフォースを取り戻すために新しいエリアに装着するTウィングを開発することになるだろう。なぜなら、シャークフィンとハイTウィングを禁止にした2018年のレギュレーションの文言には別のエリアで悪用できる余地がまだ残されてしまっている。

    F1レギュレーションの3.5.1では、エンジンカバー部分を規制する三角形とリアホイールの中心線から前を繋いだ三角形で形成される長方形に近いエリアの開発が禁止されるが、基準面から550mと650mmの間の100mmの部分に小さな領域が残ってしまっている。
    2018年 F1マシン
    昨年のテストでは、ウィリアムズがその領域で精巧なTウィング・コンセプトをテストしていた。

    ウィリアムズは、他チームと同じようにハイTウィングも開発しつつ、低い位置に第2のエレメントを搭載していた。このエレメントはリアウイングの下部エレメントに空力を送るだけでなく、その気流はディフューザーの効率を最大化するためにも重要となる。

    F1チームは昨年導入された新しい空力ルールのパフォーマンス面の理解を深めているため、今年はダウンフォースで大きなゲインを得ることが予想されている。

    マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるティム・ゴスは「前進があると思っている。クルマは比較的に未成熟であるため、前シーズンよりも大きなステップになると期待している」と Autosport に述べた。

  • 【F1】 2019年導入のドライバー最低重量は“ドライバー＋シート”で80kg

    【F1】 2019年導入のドライバー最低重量は“ドライバー＋シート”で80kg

    F1は、2019年に新しいルールを導入することで論争の的になっているドライバーの体重についての話題に終止符を打つことになる。

    F1チームは、パフォーマンスを追求するためにF1マシンを最低重量に近づけるべく軽量化を図っているが、現在、F1レギュレーションで定められているF1マシンの最低重量はドライバーの体重も含めたものとなっている。

    体重が軽いドライバーに比べ、身長が高く体重があるドライバーは、バラストを搭載する余地が少なく不利な状況にあり、近年は過酷なダイエットを強いられて問題視されている。

    2018年からF1マシンにHalo導入されることで最低重量は6kg増加した734kgとなるが、実際のデバイスとマウントによる影響は14kgになる可能性があるとされ、その8kgの差は体重の多いドライバーにとってさらに問題となる可能性がある。

    しかし、2019年からFIA（国際自動車連盟）は、F1マシンとドライバーの重量は別々に計測してドライバーには80kgの最低重量が割り当てるという新ルールを導入する方針となっている。

    この場合、最低重量を下回るドライバーの対応が不明となっていたが、80kgは“ドライバー＋シート”の重量とし、体重が軽く制限を下回るドライバーはシートの底部にタングステン製のバラストが積むことで対応することになると Auto Bild は報じている。

    2019年のドライバーウェイトに80kgの最低重量を設けるというこの方針について、ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは「良いことだと思う」とコメント。

    「何年にもわたって多くのドライバーたちがこれを求めていたし、それは正当なことだ。特に若手ドライバーたちが絶えず減量を強いられれば、健康問題を引き起こす可能性もある」