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カテゴリー: F1マシン

  • トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を正式発表

    トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を正式発表

    トロロッソ・ホンダは、2018年F1マシン『STR13』を正式発表した。

    ついに新生“トロロッソ・ホンダ”が正式デビュー。プレシーズンテストに先立ち、26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンで新車発表会が開催され、スクデーリア・トロ・ロッソとホンダF1の第1号マシン『STR13』が正式にお披露目された。

    ホンダは昨年限りでマクラーレンとの3シーズンとのパートナーシップを終了。2018年のF1世界選手権からトロ・ロッソにワークスパワーユニットを供給。トロ・ロッソはルノーからホンダにエンジンサプライヤーを変更。STR13は、ホンダの2018年型F1パワーユニット『RA618H』を搭載する。ノーズには『H』、サイドポンツーンには『HONDA HYBRID』のロゴが入る。リアウイングの支柱部分にはレッドブルの新商品「Organics Tonic Water」とグリーンの広告が掲載されている。

    すでにシェイクダウンの画像やスタジオショットが公開されているトロ・ロッソ STR13。カラーリングは昨年好評を博したレッドブル缶をイメージしたブルー＆レッド＆シルバーのカラーリングを継承。2018年の真新しいブルーのデザインのレーシングスーツに身を包んだピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーの二人によってアンベールが行われた。

    トロ・ロッソ STR13トロロッソ・ホンダ STR13トロロッソ・ホンダトロロッソ・ホンダ 2018 レーシングスーツ

    2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年までシャークフィンとTウイング、モンキーシートが搭載されていたエリアは制限され、その3つのデバイスは事実上廃止となる。

    トロロッソ・ホンダ STR13は、昨年から空力コンセプトを変更。ノーズは突起のついたワイド＆ローの形状を採用している。ボディカラーと同色にペイントされたHaloの上部にはフェアリングが追加されており、ヘッドレスト側のマウント部分の処理に独自性が現れている。

    2018年のトロ・ロッソとのパートナーシップに向けて、ホンダはF1の運営体制を変更。これまで技術開発とレース現場指揮監督の責任を担ってきたF1プロジェクト総責任者のポジションを廃止し、現場の指揮に専念するテクニカルディレクターを新たに設置。過去にF1やインディで手腕を発揮してきた田辺豊治が初代テクニカルディレクターに就任し、昨年まで総責任者を務めてきた長谷川祐介はF1プロジェクトを離れている。

    プレシーズンテスト初日はブレンドン・ハートレーがテストを担当。トロロッソ・ホンダ STR13の本格テストを開始する。

  • マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』を発表

    マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』を発表

    マクラーレンは、2018年F1マシン『MCL33』を発表。伝統の“パパイヤオレンジ”のカラーリングが復活させた。

    マクラーレンは、昨シーズン限りで3シーズンにわたるホンダとのパートナーシップを解消。2018年のF1世界選手権からルノーのカスタマーパワーユニットを搭載して名門復活を目指す。

    マクラーレン MCL33は、チームの伝統カラーである“パパイヤオレンジ”のカーラーリングが施された。昨年、フェルナンド・アロンソがインディ500に参戦した際に“パパイヤオレンジ”が採用され、ファンの間で好評を博していた。

    マクラーレンはイギリス国籍のチームだが、チーム設立当初は創設者ブルース・マクラーレンの母国ニュージーランドのナショナルカラーリングであるオレンジのカラーリングを採用。“パパイヤオレンジ”に塗られたマクラーレンのCan-AmとF1カーは、フェラーリが自身のレースカーを識別するために赤を採用したのと同じように、マクラーレンのシグネーチャーカラーとして認識されていた。

    2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年までシャークフィンとTウイング、モンキーシートが搭載されていたエリアは制限され、その3つのデバイスは事実上廃止となる。

    マクラーレン MCL33は前年モデルのコンセプトを進化。サイドポッド周りの処理が非常に特徴的だ。フロントウイング、リアウイング、エンジンカバーはブルーにカラーリングが採用されている。一方でサイドポッドをはじめ、マシンサイドにスポンサーロゴがほとんど掲載されていないのは気になるところ。

    マクラーレンは、2014年の開幕戦オーストラリアGPでケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンが2位と3位を獲得して以降、表彰台から遠ざかっている。優勝に関しては、2012年のF1ブラジルGPを最後に勝利から見放されている。伝統のカラーリング

    2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートするF1プレシーズンテストでは、フェルナンド・アロンソが初日の走行を担当し、マクラーレン MCL33での初走行を行う。

    マクラーレン MCL33 画像

    マクラーレン MCL33 画像 （フロント）マクラーレン MCL33 画像 （トップ）マクラーレン MCL33 画像 （サイド）ストフェル・バンドーンとフェルナンド・アロンソ

  • フェラーリ、2018年F1マシン『SF71H』を発表

    フェラーリ、2018年F1マシン『SF71H』を発表

    フェラーリは、2018年F1マシン『SF71H』を発表した。

    フェラーリは22日（木）、マラネロで2018年F1マシンの発表会を開催。新車の名前は『SF71H』に決定。開発ドライバーを務めるマルク・ジェネが司会を務めた発表会の模様はオンラインでも配信された。

    昨年は開幕戦オーストラリアGPでセバスチャン・ベッテルが優勝し、前半戦をリードしたフェラーリだったが、後半戦はドライバーエラーやマシンの信頼性問題によって失速。メルセデスの連覇を許すことになった。

    フェラーリは、2007年のキミ・ライコネンとのドライバーズ選手権、そして、2008年にコンストラクターズ選手権を獲得して以降、チャンピオンシップから遠ざかっており、今季は、5シーズン目を迎えるセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのペアでタイトル奪取を目指す。

    2018年のF1レギュレーションでは、2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年までシャークフィンとTウイング、モンキーシートが搭載されていたエリアは制限され、その3つのデバイスは事実上廃止となる。

    フェラーリ 2018年 SF71Hフェラーリ SF71H Halo

    昨年末でサンタンデール銀行がスポンサーを離れたことで2018年F1マシン『SF71H』はカラーリングはほぼオールレッドのカラーリングとなり、Haloもレッドにペイントされ、フェアリングも追加されている。

    フェラーリは、この後カタロニア・サーキットに移動し、25日（日）にフィルミングデーを利用してSF71Hのシェイクダウンを実施する。

    フェラーリ SF71H 画像

    フェラーリ SF71Hフェラーリ SF71H （正面）フェラーリ SF71H （フロント）フェラーリ SF71H （サイド）フェラーリ SF71H （トップ）

  • メルセデス、2018年F1マシン『W09』を正式発表

    メルセデス、2018年F1マシン『W09』を正式発表

    メルセデスは、2018年F1マシン『W09』を正式発表した。

    メルセデスは22日（木）、シルバーストン・サーキットで新車『W09』の新車発表会を開催。ドライバーを務めるバルテリ・ボッタスがシェイクダウンを行い、その後、報道陣に正式にお披露目された。正式なマシン名称は『Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+』となる。

    2018年のF1レギュレーションでは、2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年までシャークフィンとTウイング、モンキーシートが搭載されていたエリアは制限され、その3つのデバイスは事実上廃止となる。

    メルセデス W09は、昨年から正常進化を遂げたF1マシンのように見えるが、リアには“過激”に絞り込まれている。ノーズは先端に突起のないスリムな形状。Haloにはまだフェアリングは搭載されていないが、サイドミラー周辺にはフェアリングが施され、コックピット周りの空力が意識されている。現状ではバージボードはシンプルだが、今後アップデートが予想される。リアウイングの下部には今年のトレンドアイテム“ギアボックスウイング”も搭載されている。

    メルセデス W09 画像

    「我々はデザイン哲学に真実を保ち、すでに確固とした基盤を構築しようとした。我々はディーバの優れた特性が保たれることを願っている」とメルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフはコメント。

    「我々全員がディーバを気に入っていたが、少し理解しにくいところもあった。クルマを理解し、スピードを維持し、ドライバビリティを向上させることが我々が最も頑張ったエリアだ」

    「レギュレーションは安定しているので、大きな違いはない。最も目に見える変化は空力的なもの、クルマのパッケージがいかにタイトで、ボディワークがいかに凝縮されているかだ」

    発表前にはバルテリ・ボッタスが、フィルミングデーを利用してシェイクダウンを実施。初期トラブルに見舞われ、ガレージを出てすぐにストップし、メカニックによってガレージに戻されたが、その後、無事にラップを完了している。午後にはルイス・ハミルトンが初走行を実施する。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、メルセデスは4年間で63勝という圧倒的な強さでドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のタイトルを4連覇しているメルセデス。昨シーズンはフェラーリからの挑戦を受けたメルセデスだが、最終的には20戦中12勝、15回のポールポジションを獲得している。

    今シーズンはパワーユニット面でもさらなる開発を進めているとしており、今年も4度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスというコンビは優勝候補の筆頭だ。

    メルセデス W09 画像

    F1 メルセデスAMG F1 W09メルセデス W09 シェイクダウンメルセデス W09 シェイクダウン02メルセデス W09 シェイクダウン03

  • メルセデス、2018年F1マシン『W09』の一部を先行公開

    メルセデス、2018年F1マシン『W09』の一部を先行公開

    メルセデスF1チームは、2018年F1マシン『W09』の画像の一部を先行公開した。

    2014年にF1にV6ターボ“パワーユニット”が導入されて以来、圧倒的な強さでドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のタイトルを4連覇しているメルセデス。昨シーズンはフェラーリからの挑戦を受けたメルセデスだが、今年もルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスというライナップは優勝候補の筆頭だ。

    メルセデスは2月22日（木）にシルバーストンで2018年F1マシン『W09』を披露するが、それに先駆けて、公式サイドでマシンの一部を先行公開した。

    公開された画像は3枚。ノーズ部分の画像ではW09は突起のないナローなノーズ形状を採用していることがわかる。昨年、類似したノーズ形状を採用していたトロ・ロッソは新車STR13では主流の突起のついたワイド＆ローなノーズを採用することが明らかになっており、メルセデスは2018年のF1世界選手権で唯一突起のついてないノーズを採用するチームになりそうだ。

    また、“シルバーアロー”のマシンサイドには昨年同様にネオンのようなペトロナスグリーンのラインが施されている。シャークフィンが禁止となったエンジンカバーには巧妙なフェアリングが施されてことがわかる。

    メルセデス W09 ノーズメルセデス W09 マシンサイドメルセデス W09 エンジンｋバー

  • ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を発表

    ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を発表

    ルノーF1チームは、2018年F1マシン『R.S.18』を発表した。

    2016年にワークスチームとしてF1に復帰したルノーは、3カ年計画でワールドチャンピオンを狙えるチームを構築していくことを掲げており、今年はその最終年。自動車メーカーのワークスチームとして名門復活を目指していく。

    2018年のF1レギュレーションでは、2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年までシャークフィンとTウイング、モンキーシートが搭載されていたエリアは制限され、その3つのデバイスは事実上廃止となる。

    ルノー R.S.18は、昨年と同様にイエロー＆ブラックの“ルノー・スポーツ”カラーを採用。ノーズは先端の突起を含めてややワイドになり、バージボード周りは今年のトレンドでもある複雑なフェアリング処理が施されている。

    ドライバーを務めるのは2年目のニコ・ヒュルケンベルグと昨年後半にレッドブルからローンで加入したカルロス・サインツ。

    デビュー以来、135戦で表彰台未登壇という不名誉な最多出走記録を記録を更新中のニコ・ヒュルケンベルグとしても表彰台争いを切望している一年となる。

    また、ルノーはエンジンマニュファクチャラーとしても今年からレッドブルに加わてマクラーレンにF1パワーユニットを供給。シャシーに定評のある強力なカスタマーを相手にワークスチームとしての意地を見せられるかに注目が集まる。

    ルノー・スポーツのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「昨年は多くの点で成功を収めた。我々の再建の2年目であり、我々の長期的な計画と目標にむけたさらなる一方だった」とコメント。

    「2016年は雇用、投資、新たなスポンサー、新しい才能をもたらし、ブランドを築くことが重要だった。過去1年間で我々は多くのエリアで進歩を果たした。順位表では9位から6位となり、多くのレースではグリッドで4番目に速いチームであることがしばしばあった。これは非常に野心的な計画への我々の推進、コミットメント、そして、遵守の証だ。我々が望む場所、そしてトップチームに挑戦するという目標に向けて数値化された進歩もある」

    「（2018年の）一番の目標は継続的な進歩を示して結果を残し続けることだ。パワーユニット、シャシー、オペレーション、ドライバーといったすべての点において我々の進歩を示したい。すべてを改善し、成長し続ける必要がある」

    「レースで直接対決するチーム、上位勢とのギャップ、ファンベースやチームがトラック内外での行動から得ているリスペクトといった様々な点でそれを示していきたいと思っている」

    ルノー R.S.18 画像

    ルノー R.S.18 （フロント）ルノー R.S.18 （リア）ルノー R.S.18 （サイド

  • レッドブル、2018年F1マシン『RB14』を発表

    レッドブル、2018年F1マシン『RB14』を発表

    レッドブル・レーシングは、2018年F1マシン『RB14』を発表。2015年のRB11の発表時のような特別カラーでのお披露目となった。

    2018年のF1世界選手権からレッドブルはアストンマーティンをタイトルスポンサーに迎え、『アストンマーティン・レッドブル・レーシング』として参戦する。

    例年、レッドブルはプレシーズンテストぎりぎりまでマシン開発を行い、新車の発表はテスト初日にサーキットで行ってきた。

    しかし、昨年はシーズン開幕時に風洞との相関関係に問題が発生して出遅れることになり、2018年F1マシン『RB14』はこれまでよりも早くに完成させ、プレシーズンテストからパフォーマンス向上を目指していく。

    2018年のF1レギュレーションでは、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、また昨年不評だったシャークフィンとTウイングが搭載されていたエリアは制限され、その2つのデバイスは事実上廃止となる。

    レッドブル RB14は、過去にRB11で実施したように特別カラーで発表された。マシンサイドとリアウイングにはアストンマーティンのロゴが掲載されている。正式なカラーリングは来週のバルセロナテストで披露される。

    サイドポッドは、昨年のフェラーリに類似した形状に変更。これまで発表されている2018年F1マシンと同様にバージボード周りの処理はかなり複雑なものとなっている。現状ではTウィングの代替デバイスとなる“ギアボックスウイング”は搭載されていないようだ。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今年のチャンピオン争いについて特にルノーのF1パワーユニットのパフォーマンスに慎重な姿勢をみせている。

    「我々はまだワールドチャンピオンを狙える状況ではないと思っている」とヘルムート・マルコはコメント。

    「2018年はルノーのエンジンがよりパワフルで信頼性のあるものでなければならない。我々は開始時から競争のあるシャシーで戦う。だが、メルセデスは新しいエンジンを生産しているし、彼らがさらに大きなアドバンテージを築くかどうかという問題がある。エンジンが我々が約束されたものであれば、我々はメルセデスにだいぶ近づけるはずだ」

    「エイドリアン（ニューウェイ：チイーフテクニカルオフィサー）は、初めて我々が自力でメルセデスを倒し、エンジンのパフォーマンスが順調なときは上位でレースができることを目にした」

    「過去の我々は常にシーズン後半の方が強かった。分析の結果、常に出来る限り遅くしていたが、2週間で100分の1秒を見つけることは助けにならなかった。シーズンに準備万全で挑むことの方が重要だ」

    ドライバーは、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンのコンビが2年目のフルシーズンを迎える。

    レッドブルは、プレシーズンテストまでにフィルミングデーを利用してRB14のシェイクダウンを実施。ダニエル・リカルドが初走行を担当する。その後、プレシーズンテストが行われるバルセロナに移動し、2月26日（月）からカタロニア・サーキットで本格的なテストを開始する。

    レッドブル RB14 画像

    レッドブル RB14 画像レッドブル RB14 （フロント）アストンマーティン・レッドブル・レーシング RB14

  • 【F1】 2018年F1マシンのトレンドは『ギアボックスウイング』

    【F1】 2018年F1マシンのトレンドは『ギアボックスウイング』

    2018年のF1マシンにはTウイングに代わって、各マシンに『ギアボックスウイング』が搭載されるのは間違いないようだ。

    昨年、F1チームはマシン中央部分のテクニカルレギュレーションに抜け穴を見い出し、パフォーマンスを改善させるためにシャークフィン後端の高い位置にハンガーのような“Tウィング”を生み出した。

    しかし、その見た目の醜さにF1ファンから多くの批判の声が寄せられたこともあり、2018年のレギュレーションではTウィングを禁止するようにその領域が改訂された。同様にシャークフィンとモンキーシートも禁止となっている。

    14日（水）にはハース、15日（木）にはウィリアムズが2018年の画像を公開。シャークフィンはなくなり従来型の形状になった一方で、両チームともレンダリング画像にも関わらず、マシン後方に新たなデバイスが追加されていた。

    ハース ギアボックスウイングウィリアムズ ギアボックスウイング

    F1レギュレーションの3.5.1では、エンジンカバー部分を規制する三角形とリアホイールの中心線から前を繋いだ三角形で形成される長方形に近いエリアの開発が規制されているが、基準面から550mと650mmの間の100mmの部分に小さな領域が残ってしまっている。
    2018年 F1レギュレーション
    ウィリアムズは昨年からこの領域に目をつけてウイングをテスト。ギアボックス付近に搭載されていることから、ウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーを務めるパディ・ロウはそれを『ギアボックスウイング』と名付けている。

    F1チームは小さなウィングが気流を管理してダウンフォースを増加されるメリットを認識しており、Tウィングとモンキーシートの禁止によって失われるダウンフォースを取り戻すためにギアボックスウイングを搭載することになるだろう。

    ハース VF-18 ギアボックスウイングウィリアムズ FW41 ギアボックスウイング

    「Tウイングは違法だが、まだ我々が“ギアボックスウイング”と呼ぶものが残っている。それは我々が昨年クルマに最初に搭載したものだ」とパディ・ロウはコメント。

    「低い位置のTウイングのようなものであり、我々はそれを継続している。今後、他のクルマの多くもこのスペースにあのようなウイングを搭載してくると想像している」

    また、2018年F1マシンはバージボードの開発も進められることになるようだ。ハース VF-18、ウィリアムズ FW41ともに、昨年フェラーリなどが採用したものをより複雑にしたバージボードを備えている。

    「2017年レギュレーションはバージボードのエリアに新たな自由をもたらしたし、2017年はそのエリアに新しいデバイスが増加したのを目にした」とパディ・ロウは説明する。

    「そのプロセスはまださらに続いている。クルマを近くで見れば、我々がそのエリアをさらに開発したことがわかるはずだ。ライバルのクルマにも同じようなものを目にすると予想している。昨年のこの新しいレギュレーションでまだ十分に活用されていない最大の機会だ」

  • 【F1】 “より薄く、見た目の良い” 次世代Haloの開発に着手

    【F1】 “より薄く、見た目の良い” 次世代Haloの開発に着手

    FIA（国際自動車連盟）は、2018年からF1に導入されるコックピット保護デバイス『Halo』の次世代バージョンの開発に着手。厚さを減らして見た目を改善させたいとしている。

    昨年、FIAはシルバーストンでの『シールド』を含め、いくつかのソリューションをテスト。7月下旬になって『Halo』の導入を正式決定。プレシーズンテストまでF1チームに7カ月の開発期間を設けた。

    Haloの標準パーツは共通化されており、F1チームは空力目的でフェアリングの追加のみが許可されている。

    FIAのセーフティディレクターであるローレン・メキースは、今後FIAとしてHaloの改良を目指している部分を明らかにした。

    「我々には主に2つの課題がある」とローレン・メキースは RACER にコメント。

    「ひとつは中央の支柱だ。視認性のために厚さを減らすことができるかどうかを見極めてきたい。2つ目にはより優れたマシンへの統合、すなわち、最終的には見た目を良くすることだ。それがステージ2で実現したいと思っていることだ」

    シングルシーターへのHaloの新たな追加には莫大な作業が要された。ローレン・メキースは、FIAはF1とF2の両方にHaloを実走できたことでようやく変更に集中していくことができると認める。

    「最終決定の時点からの過去数カ月は実現に漕ぎつけようとしていたのが現実だ。Haloの標準パーツを公開し、Haloサプライヤーを認定し、認定パーツを届けなければならなかった。最終的にはF1だけでなく、F2、フォーミュラEも同じタイムラインで行っていたため、複雑さは増していた」

    「数カ月経った今の状況はかなり良い。Haloが納入され、3社のサプライヤーが承認されている。今後はもう少しステージ2のリサーチに重点を置いていくことができる」

    FIAは、インディカーがテストしているウインドスクリーンの開発について将来のF1への導入も踏まえて同シリーズと密接に協力していることを明らかにしている。

  • 2018年F1マシンのキャッチコピーは “革命ではなく進化” ！？

    2018年F1マシンのキャッチコピーは “革命ではなく進化” ！？

    2018年F1マシンのキャッチコピーは“革命ではなく進化”になりそうだ。

    2018年のF1レギュレーションは昨年ほど大きな変更はないものの、コックピット保護デバイス『Halo』の搭載が義務化され、昨年不評だったシャークフィンとTウイングが生み出されたエリアは規制されて事実上の廃止となる。

    14日（水）、ハースF1チームは全チームに先駆けて2018年F1マシン『VF-18』のイメージを公開。チーププリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、今季マシンはHaloの融合が最大の難関だったと語っている。

    「レギュレーションはかなり安定しているので、VF-18は昨年からの進化版だ」とギュンター・シュタイナーは認める。

    「再構築は少なく、洗練させることの方が多かった。今年のクルマには昨年の要素が見られると思う」

    　ハースF1チーム、2018年F1マシン『VF-18』を公開

    フォース・インディアのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンも同じような発言をしている。Haloをパッケージに加えることで、冬季テストにむけて安定したベースが必要だと語る。

    「Haloによってかなり大きな変更が必要だ」とアンディ・グリーンは Auto Motor und Sport にコメント。

    「テスト開始にむけて、我々は昨年マシンと同じような状況になるよう努力している」

    「2018年マシンはもう少しエレガントではあるが、視覚的には昨年と非常に類似している。どのように機能するか把握できたクルマでバルセロナに向かいたい。かなり大きなステップで開発を進めていくためには良い基盤がなければならない」

    だが、そのような状況のなかで大きな変化をみせているのがトロ・ロッソだ。レッドブルの姉妹チームとして存在していたチームは、突然ホンダのワークスチームのステータスを得た。

    マクラーレンのドキュメンタリー『グランプリ・ドライバー』では、2017年型のホンダのF1エンジンの初始動が一筋縄にはいかなった様子が収められている。

    トロ・ロッソは14日（水）に新車STR13でホンダの2018年F1パワーユニットを初始動させたことを報告。ファクトリーが火事になるようなことはなかったかとファンに質問されたトロ・ロッソは「我々のファクトリーは完全に大丈夫だ。ご心配ありがとう！」と答えた。

    　【動画】 トロロッソ・ホンダ、STR13でホンダF1エンジンを初始動！