カテゴリー: F1マシン

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1アブダビGPのDRSの故障はF1の変化の必要性を強調したと考えている、2021年の新レギュレーションがそれを実現してくれると信じていると語った。

F1アブダビGPでは、サーバーのクラッシュによって最初の18周でDRSを使用することができなかった。それにより、多くの人が予想していたよりもオーバーテイクが少ない状況が続くことになった。

ロス・ブラウンは、DRSのファンではなく、廃止することを望んでおり、2021年のF1レギュレーションでDRSが保持されるかどうかはまだ定かでない。しかし、新F1レギュレーションは、マシンの追従を改善することでその影響を軽減するように組み当てられており、アブダビでのレースはF1に変化が必要なことの証拠となったと考えている。

「我々は、特にファンからの新しいルールに対する主にポジティブな反応に特に満足している」とロス・ブラウンは語った。

「（日曜日の）レースでは、技術的な問題によってほぼ20周にわたってDRSを使用できなかった。これは、マシンが接近して戦えるようにする必要があることを強調するだけだった」

「さらに、チーム間のパフォーマンスギャップを減らす必要がある。日曜日のレースを見ると、再びトップチームだけが完全なレースディスタンスを完走し、他のすべてのチームが周回遅れにされていた」

「これらの目標は、スポーツの利害関係者、特にファンにとってあらゆるレベルで共有されている。重要なステップが取られましたが、まだまだだ。我々は間違いなく正しい方向に向かっている」

F1は、2022年のF1世界選手権からF1エンジンの開発を凍結することになるようだ。

ホンダは、2021年もレッドブルとトロロッソとの契約を更新したが、1年だけしか延長しなかったのはエンジン開発にかかるコストが要因のひとつであることを明らかにしている。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「ホンダは2021年、特に2022年にルールがどのように変わるのか、特にエンジン開発が凍結されてコストが削減されるかどうかを待っている」と Speed Week に語った。

「このパワーユニットは信じられないくらい高価だ。すべてのマニュファクチャラーがこのエリアでのコスト削減を求めている」

F1の競合他社の中でおそらく最も純粋主義者であるフェラーリさえ、パフォーマンスレベルが収束したらエンジンを開発する必要はもうないだろうと同意する。

「凍結の機会さえあるだろう」とフェラーリのF1チーム代表マティッア・ビノットは語った。

「一部のコンポーネントを凍結し始めているという事実は、開発のある段階で非常にわずかなメリットしかないためであり、凍結を開始することは持続可能性にとって良いことだ」

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンも状況を把握しており、F1エンジンの開発が凍結される可能性があることを認める。

「2つのハードルがある」とF1のスポーティングディレクターのロス・ブラウンにコメント。

「1つはメーカーが同意するのは4社のエンジンがほぼ同じレベルになった場合のみということだ。もう1つの問題は燃料だ。我々はカーボンニュートラル燃料を促進したいと考えている。だが、そのためにはエンジンを段階的に凍結する必要があるかもしれない」

「おそらくそれはメーカーがキャッチアップするための開発、あるいは新しい燃料にエンジンを対応させるための開発を認めるトークンシステムのようなものかもしれない」

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1エンジンの開発が凍結される可能性があることを認める。

2021年にF1レギュレーションは大幅に変更されるが、ハイブリッド“パワーユニット”は変更されない。

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは「2021年にどうなるかは正確にわかっている」と語る。

「しかし、燃料、バイオ燃料、凍結、部分凍結、プログレッシブ凍結、完全凍結はどうだろう？　我々の意見では、そういった側面にも対処する必要がある」

“凍結”に関しては、環境に優しいハイブリッド側を除いて、エンジンのさらなる開発を禁止する可能性が報じられている。

「2つのハードルがある」とF1のスポーティングディレクターのロス・ブラウンは Auto Motor und Sport に語る。

「1つはメーカーが同意するのは4社のエンジンがほぼ同じレベルになった場合のみということだ」

「もう1つの問題は燃料だ。我々はカーボンニュートラル燃料を促進したいと考えている。だが、そのためにはエンジンを段階的に凍結する必要があるかもしれない」

「おそらくそれはメーカーがキャッチアップするための開発、あるいは新しい燃料にエンジンを対応させるための開発を認めるトークンシステムのようなものかもしれない」

小規模なF1チームの一部は、2020年に導入される予算上限がフェラーリやメルセデスのような大規模チームに有利なスタートを与えると考えている。

先週、F1は2020年に導入される新レギュレーションを発表。空力への依存を減らすことでレースを改善することを目指した技術的な変更や競技面が変更されるが、最大の変更は予算上限の導入となる。F1チームのコストは、21戦では年間1億7,500万ドル（約189億円）に制限される。

だが、技術規則の変更に先立つ2020年には予算上限が適用されないため、大きなリソースを有する大規模チームは2021年にむけて組織的に準備することができ、実際に2021年に小規模チームとのパフォーマンス差は増加する可能性がある。

実際、レッドブルのクリスチャン・ホーナーやメルセデスのトト・ヴォルフなどは、2022年まで新しい規制を延期することを提唱していた。だが、導入が決定した今、小規模チームは、新しいレギュレーションサイクルの開始時に大規模チームがアドバンテージを得ることは避けられないと考えている。

「今すぐ彼らを捕まえるのは難しい！」とマクラーレンのCEOザック・ブラウンは語る。

「フェラーリとメルセデスは素晴らしいレーシングチームであり、彼らには膨大なリソースがある。予算上限の旅になる。2020年には多くの支出ができ、それは2021に影響を与える」

「そして、もちろん、規制を目を向ければ、有利なスタートを切ると、それがパワーユニット面にかかわらず、長期にわたる安定性が物事をまとめる傾向がある。だから、フェラーリとメルセデスは素晴らしいポジションにいると思う。我々全員が追いつくために努力しているが、それは時間がかかるだろう」

トロロッソのフランツ・トストは、予算上限の導入がパフォーマンス差をもたらすことはわかりきったことだと語る。

「トップチームに優位性があることは明らかだ。彼らは来年、今年でさえもすでに2021マシンの開発に使用している。彼らは、2021年にそのパフォーマンスのアドバンテージを得るだおる。実際のコスト上限は2022年から2023年以降にカウントされ、2021年は困難なものになる。しかし、これは議論されてきたことだ」とフランツ・トストはコメント。

ウィリアムズのクレア・ウィリアムズは、状況の現実性は把握しているが、予算上限を遅らせるのではなく、すぐに導入することがチームにとって好ましい選択だと語る。

「我々の予算ははるかに小さなものです。我々のようなチーム、アルファロメオ、ハースは、グリッドの他よりもかなり少ない予算で運営しています」

「今年だけでなく、来年と2020年のために実行しているプログラムを組み込むことは現時点では本当に難しい仕事です。しかし、おそらく2つの悪のうちの小さい方だと思っています。ストラテジーグループで、コストキャップを早期に導入できるかどうかを確認しました。そうすれば大規模チームは、来年の支出について心配しているすべてのお金を費やす必要はありません。それは明らかにボーナスになります」

「収束させる必要があることは明らかです。我々はそれを目にすると確信しています。2021年以降5年間、これらの規制で安定性が得られます。それは非常に難しいことです。しかし、これらの規制、特に先ほど言ったように、我々が見ている財政規制は独立しており、スポンサーシップのみに依存しているチームにとっては正しいことです」