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F1：新型コロナの影響で2020年と2021年のレギュレーションを多数変更

FIA世界モータースポーツ評議会は、新型コロナウイルスによって絶え間なく塩化する世界的な状況に対応し、2020年および2021年のF1レギュレーションの多くの変更を承認した。F1チームは今年の残りの期間、新規則に対応した2022年F1マシンの開発を禁止される。

今月初め、F1、FIA（国際自動車連盟）、および全F1チームは全会一致で2021年に予定していた新F1レギュレーションの導入を2022年まで延期することに合意。世界モータースポーツ評議会はこの動きを承認し、関連規制を調整できるようにした。

2020年中の2022年F1マシンの空力開発の禁止
今回のレギュレーション調整で特に重要な点は、コストを抑えるためにF1チームは2020年3月28日～12月31日まで新レギュレーションに対応した2022年に導入されるF1マシンの空力開発が禁止されることだ。

2021年、F1チームは今季のために開発したシャシーを使用しなければならない。サバイバルセルおよび“特定のその他のコンポーネント”は承認なく変更することは許可されない。ただし、マクラーレンはルノーからメルセデスにF1エンジンを変更するために必要な修正は許可されている。

また、メルセデスが今季マシンのために導入したDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）は予定通りに2021年から非合法化される。

競技規則の変更
F1は、開幕8戦の延期・中止が決定。新型コロナウイルスという“不可抗力”による中止はF1の収益の大部分を占めている開催料を徴収することができないことを意味し、F1チームは収益の減少に備えている。F1のCEO兼会長であるチェイス・キャリーは、夏に始まる2020年の15〜18戦からなるカレンダーを想定していると語っている。

今回の変更により、FIAとF1は、F1チームの投票を実施せずに“危機に対応し、選手権の商品価値を最大限に保護し、できるだけ多くの費用を含むレースカレンダーを編成”することが可能になり、FIA会長のジャン・トッドには“2020年の国際大会の開催に関連して、緊急に必要となる可能性のある決定”を下すことができる権限が与えられる。

また、競技規制への第1.3条の追加を含むその他の一連の変更が承認され、FIAは全会一致ではなく、チームの60％のサポートがあれば特定の条項を変更できることになった。

シャットダウン期間の延長の可能性
ホンダF1を含めたエンジンメーカー・部門も3週間のシャットダウンの対象とすることを発表した。
新型コロナウイルスの世界的な大流行を受け、F1は8月に2週間義務付けていた2週間のファクトリー閉鎖を3～4月に前倒しし、期間も3週間に延長。しかし、F1にエンジンサプライヤーとして参加しているホンダには適用されていなかった。

しかし、FIAは現状を鑑みて、レギュレーションを変更。ホンダ、メルセデスHPP、ルノーとフェラーリのエンジン部門も3週間のシャットダウンを義務化し、作業をできないように定めた。

またFIAは“公衆衛生上の懸念や政府の制限が当初想定されていたシャットダウン期間を超えて継続した場合”、現在の3週間のシャットダウン期間を延長できることも確認した。

年間のパワーユニットコンポーネントの使用基数制限
F1カレンダーが14戦以下になった場合、チームがシーズンに使用できるパワーユニットエレメントの基数も変更された。

チャンピオンシップのレース数が14以下になった場合、各ドライバーはエンジン（ICE）、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャー、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスはすべて2基までに制限される。

さらにレース数が11以下になった場合には、エンジン（ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャーは2基まで、コントロールエレクトロニクスとエネルギーストアは1基までに制限される。

若手ドライバーテストの追加とタイヤテストの中止
最終戦後に行われるポストシーズンテストも更新され、F1チームは1台だけでなく、2台のマシンを走らせることが可能となる。テストの対象となる若手ドライバーは、F1世界選手権に2戦以上出場していないことが条件となる。

また、更新された競技規制では、2020年にピレリのタイヤテストが行われないことも確認された。F1チームは、2021年に18インチホイールへの切り替えが予定されていた当初は、ミュールカーを使用して25日間の走行でF1のタイヤサプライヤーを支援する予定だった。

2020年4月1日
レッドブル・ホンダF1、2021年のギアボックス開発の凍結を拒否

レッドブル・ホンダF1とフェラーリは、メルセデスのギアボックスの秘密を発見したため、2021年にむけた凍結を拒否していると Auto Motor und Sport が報じている。

報道によると、メルセデスのギアボックス設計にはかなりの空力的なアドバンテージがあり、レッドブル・ホンダF1とフェラーリは、そのアドバンテージを打破することに取り組んでいるという。

ギアボックスの問題は、F1チーム代表の継続的な議論のなかで明るみになった。2021年のコスト削減策として標準ギアボックスが話し合われているが、レッドブル・ホンダとフェラーリはこれを拒否しているという。

記事によると、レッドブル・ホンダF1とフェラーリは、メルセデスが4本のボルトだけでエンジンとギアボックスを接続しているにも関わらず、ねじれ剛性に強いことを発見したという。一方、フェラーリとレッドブル・ホンダは6本のボルトで接続している。メルセデスのギアボックスはよりスリムで、空力的に大きな利点がある。そのため、レッドブル・ホンダF1とフェラーリは、2021年に新しいギアボックスを構築したいと考えているという。

他にもホイールとサスペンションの凍結も話し合われている。また、小規模チームは予算上限の大幅に削減したいと考えている。

2020年3月31日
F1特集：技術規則の延期で史上最大級の開発コストを回避

新型コロナウイルスの世界的な大流行は、2020年のF1世界選手権の無期限延期というネガティブな結果を生み出したが、その一方でポジティブな要素もある。2台のマシンを同時に開発することによる莫大な開発コストを抑えることが可能となった。

F1は、2021年に1億7500万ドルの予算上限とともに新しいF1レギュレーションが導入する予定だったが、そこには落とし穴があった。2020年に開発される2021年マシンは予算上限の制約を受けなかったからだ。

だが、新型コロナウイルスによって8戦が延期となり、F1とチームの収入が減少するという懸念によって、技術規則の導入は2022年まで延期された。

これにより、F1チームは2021年も現在の2020年F1マシンで戦うことになる。また、新レギュレーションに合わせた2022年F1マシンの開発も一時停止され、2021年2月まで風洞の開発が禁止された。

さらに1億7500万ドルの予算上限は予定通り2021年に施工される。これにより、全チームが予算上限の範囲内で新しいレギュレーションに適合した2022年F1マシンを開発しなければならなくなった。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、それが唯一、新型コロナウイルスによってもたらされた良い点だと語る。

「新型コロナウイルスの良い点は、今年、二重に開発する必要がなくなることだ。2021年の初旬になってはじめて2022年に向けてマシンを開発を続けることができる。それも予算上限の傘の下でね」

「コストのかかるこの二重の開発が不要になるため、経費を節約できることが非常に重要なポイントだ」

また、2020年シャシーが来年も使用されることが決定したことで、今年は2021年にむけて改めて空力を見直す時間に充てることができる。

「シャシーはホモロゲートされている。サスペンションなどのメカニカルパーツもそうだ」とフランツ・トストは語る。

「さらに開発できる唯一のものは空力だ。言い換えれば、フロントウイング、リアウイング、パネル、サイドボックス、アンダーボディ、ディフューザー、バージボードなどだ」

だが、そこでひとつの疑問が生じる。FIAはどのようにしてチームが2021年に許可されたものだけを開発しているかを判断するのだろう。2022年マシンについても同じことが言える。

フランツ・トストは「FIAは風洞を制御し、ビデオ録画と風洞の写真も持っている。つまり、風洞内の2022マシンは完全に異なっているため、そこに置くことはできない。すぐにわかってしまう」と説明する。

だが、FIAはチームの風洞に“ウェブカメラ”を置いて監視するわけではない。

「だが、FIAは現在どのマシンが風洞内にあるかの写真を要求することができ、そのようにして彼らはどのモデルがテストされたかを確認することができる」とフランツ・トストは説明する。

誰でも偽の写真（または日付が間違っている写真）をFIAに送信できるが、フランツ・トストはそれを否定する。

「しかし、データも見ることができる。すべてがデータと一致する必要がある」

「ルールキーパーを誤解させる余裕のあるチームはいない。あまりにも多くの人が関わっているので、チームがそうすることはできない」

「モデルが風洞に入ったとき、モデルメーカーは最初にそれを処理する必要がある。次に風洞を操作する従業員がいる。少なくとも10人がそれを知っている。誰もそんなことはしない」

ちなみに、マクラーレンだけは、ルノーのF1エンジンからメルセデスに変更するためにシャシーを変更することが許可されている。

「それはFIAとマクラーレンの間の問題だ」とフランツ・トストは指摘する。

「マクラーレンでは、FIAはメルセデスエンジンの統合には目をつぶる。ルノーエンジンはメルセデスエンジンとは異なる設計になっていると思うので、シャーシのリアエリアを少し変更する必要がある。それ以外の場合は、シャーシは同じままだ」

2020年3月26日
F1：外出制限によりイギリス拠点のF1チームもファクトリーを早期閉鎖

イギリス政府は3月23日（月）に罰則を伴う外出制限を決定。これにより、イギリスに拠点を置くすべてのF1チームは3月25日（水）にファクトリーを閉鎖する必要がある。

F1では、メルセデス、レッドブル・ホンダ、マクラーレン、ルノー、レーシング・ポイント、ウィリアムズと大部分のチームが英国に拠点を構えている。

イギリスのボリス・ジョンソン首相は23日にテレビ演説し、新型コロナウイルス対策として、今後3週間、必需品の買い物や治療、絶対的に不可欠な仕事への通勤などごく一部の理由によるものを除く外出を、ただちに禁止すると発表した。違反すれば罰則の対象になり得る。警察は違反者を取り締まることができる。

これを受け、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズは、3月25日（水）からファクトリーを閉鎖することを確認。新型コロナウイルスの状況によってさらに遅れが生じる可能性はあるものの、現状では4月15日まで実行する必要ががある。

イギリスでは新型コロナウイルスによる死者がこの2日で約100人増え、335人に達した。国内で検査された人は8万3945人で、6650人の感染が確認されている。

イタリアを拠点とするフェラーリとアルファタウリ・ホンダ、アメリカを拠点とするハースはすでにファクトリーを閉鎖している。

2020年3月25日
F1：2022年F1マシンの風洞開発を2021年2月まで凍結することを検討

F1は、今年のコストをさらに抑えるための新しい対策として、2021年2月まで2022年マシンの風洞開発を凍結することを検討している。

新型コロナウイルスの世界的な危機により、F1界は大きな障害に直面している。2020年シーズンの前半戦はすでに8戦の延期・中止が決定しており、レースが再開されたとしても、今年はF1チームの収益が大幅に減少することになると見込まれている。

財政不足に対処するために、F1とFIA（国際自動車連盟）はレギュレーション変更を1年遅らせる決断。チームは2021年に現在の2020年シャシーを再び使用することに同意し、年間の設計開発コストを削減する。

そして、さらにコストを削減し、中堅チームの収益を上げるために、追加のコンポーネントの開発の凍結も検討されている。

Auto Motor und Sport のレポートによると、パワーユニット、ギアボックス、ホイールハブ、さまざまなサスペンション要素、ラジエーター、冷却要素、および特定の空力領域が凍結のために割り当てられている。

さらに並行開発のコストを抑えるために、2022年の新車の設計に関して、今年の残りの期間、風洞作業を一時的に禁止することになるという。

また、F1とFIAは、現在の危機を利用して、現在1億7,500万ドルに設定されている来年の予算上限をさらに引き下げることによって、スポーツの費用をリセットすることに熱心であるとされている。

F1の最も弱いチームの存続はそれに左右される可能性がある。

2020年3月25日
F1チームの技術が新型コロナウイルス危機から世界を救う

英国を拠点としてF1チーム、エンジンメーカー、およびそれぞれのテクノロジー部門は、英国政府の支援要請に応えて、新型コロナウイルスの患者を救うべく、人工呼吸器の製造のサポートしていく。

F1チームは、F1、英国政府、およびその他の組織と協力して、新型コロナウイルスの患者の治療に役立つ医療機器を製造または製造をサポートするチームの実現可能性を確立していく。

すべてのF1チームは、専門的な設計、技術、生産能力を備えており、ラピッドプロトタイピングと高価値製造を専門としている。これらは政府が定めた重要なニーズに適用できると期待されている。

F1チームは、Innovate UK、High Value Manufacturing Catapult team 、UCL、University College London Hospitalsと協力して、航空宇宙および自動車セクターの既存メーカーおよび組織と連携して、多くのルートを評価している。

急速に進展しているこの作業が、今後数日間で具体的な結果を生み出すことが期待されている。

2020年3月21日
F1：新レギュレーションの導入を2022年まで延期することを決定

F1、FIA（国際自動車連盟）、および全10チームは、2021年に予定していた新しいF1レギュレーションの導入を2022年に1年延期することを全会一致で合意した。

F1チームは3月19日（木）にビデオ会議を実施し、新型コロナウイルスのパンデミックとそのF1への影響について議論。その場で現在のレギュレーションを2021年まで適用し、2021年に導入を予定していた技術規則を202年まで延期することが最善の行動方針であると判断した。

これにより、特に今年のレース数が減少してF1チームへの収入が減少する可能性がある場合、F1チームの経済的負担が軽減されることが期待されている。

「全関係者は、2020年のチャンピオンシップの現在の状況とCOVID-19パンデミックによって進行中の課題にスポーツがどのように反応するかについてさらに議論した」とFIAは声明で述べた。

「これにより、現在不安定な財政状況が生じているため、チームは2021年に2020シャーシを使用することで合意した」

「2021年に予定されている金融規制の導入と実装は進められ、FIA、F1、およびすべてのチームの間で、大幅なコスト削減を実現するさらなる方法について議論が続けられている」

「すべてのチームは、COVID-19に関する世界的な状況が進展するにつれて、2020年のカレンダーを再構築するための継続的な取り組みにおいて、FIAとフォーミュラ1への支持を表明している。これらのコミットメントはすべて、最終的な批准のために関連する管理体制に委ねられる」

2020年3月20日
ルノーF1 「技術革新へのガバナンス強化は不正のリスク回避になる」

ルノーF1チームのエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、F1のガバナンスの強化は技術革新がライバルによってブロックされる可能性があることで、F1チームが将来レギュレーションの抜け穴を追求する際の“リスク回避”になると考えている。

2021年以降の新しいコンコルド協定で策定されたガバナンス構造の重要な部分は、技術規則の変更に関して、10チーム中8チームの賛成票を必要とするルールを撤廃し、即時に実施できる点にある。

その結果、予期しない抜け穴を悪用し、ルールの意図に反するとみなされるイノベーションは、予告なしに禁止される可能性がある。

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは以前、F1チームは、そういったイノベーションを追求する前に2度考え、結果を調査できるようにすることを提案していた。

マルチン・ブコウスキーは、新しいコンコルド協定の一部としてガバナンスの変更が合意された場合、大きな利益をもたらす前に禁止される恐れがあるイノベーションにR＆Dリソースを投資する可能性が低くなる可能性があることを認めた。

「これらの問題に注意する必要があるのは、ある方法でチームを行き当たりばったりの変更から保護し、ある程度の安定性を与えるからことだ」とマルチン・ブコウスキーは語った。

「一方で、過去には1つのチームが変更をブロックしていた。私の個人的な観点では、F1は常に良いアイデアと革新に焦点を当てており、レギュレーションを限界まで押し進めている。したがって、チームが自己利益の観点からレギュレーションの進化をブロックできないのは良いことだと思う。スポーツは前進する必要があり、我々が協力して前進することはより良いことだ

「それでも良いアイデアを思いついた人がそれから利益を得ることができる私は思っている。それが我々のアプローチをどのように変えるか？それは本当に良い質問だ。レギュレーションの端にある場合、新しいアイデアの潜在的な寿命が少ないことを知っている場合、FIAに明確にするよう求めるアプローチが変わる可能性があり、その結果、リスク選好がおそらく変わるだろう」

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、FIAがレギュレーションの抜け穴を“修正”するのは正しいことだと語る。

「誰かがレギュレーションで何かを見つけた場合、特に今はレギュレーションが新しくことを考えれば、レギュレーションの意図に完全に反する場合、次の妥当な時期に修正するのが理にかなっていると私は明確に考えている」

「レギュレーションとレギュレーションの意図を調査し、この領域内で何かを見つける余地がまだある限り、チームが変化をもたらし、この優位性を維持することはまだ可能であると考えている」

2020年3月19日
F1：新レギュレーションの2022年への延期をフェラーリ以外が支持

F1は、新型コロナウイルスの世界的な大流行によって引き起こされた混乱を受け、コストを削減するために2021年に予定されていた新レギュレーションの導入を1年延期する可能性がある。

F1チームは、現在の2020年のF1レギュレーションを来年も凍結し、新レギュレーションの導入を2020年まで延期して、困難なシーズンになると予想される厳しい状況に対処するために推進している。

大幅なF1レギュレーションの改革が近づいているため、F1チームはすでに2020年と2021年の開発のバランスを取る必要があり、どの時点で焦点を新しいマシンの設計に切り替えるのかを決断するという厳しい作業に直面していた。

しかし、新型コロナウイルスの発生により、2020年のF1世界選手権の開始は最短でも5月まで延期されることが決定しており、F1はサマーブレイクの前倒しを決定。F1上層部は少なくとも17～18戦を開催することを目指しており、その合併症としてシーズン後半はひどく混雑する可能性がある。

スケジュールを短縮した場合、F1チームの収入は大幅に減少することになる。それを受け、F1チームは今週ビデオ会議を実施し、1年間ルール変更を延期しないことを検討した。

Auto motor und Sport によると、10チームのうち9チームがこのアイデアを支持。フェラーリだけが状況と考えられる結果を検討するためにより多くの時間を求めているという。

木曜日には、F1ボスのチェイス・キャリーとロス・ブラウン、そしてFIAのジャン・トッド会長が参加する2回目のビデオ会議が予定されている。

新レギュレーションの導入が延期された場合、ギアボックスやその他の主要な機械部品のシャシーと開発は凍結され、空力開発のみが継続される。

また、新レギュレーションの導入を延期しつつも、計画された予算上限措置は2021年に引き続き適用されることは理解されている。

新F1レギュレーションの延期は、F1チームの開発へのプレッシャーを緩和するだけでなく、まだ署名されていない新しいコンコルド契約を含むさらなる変更に合意するための時間も可能にする。

2020年3月19日
F1チーム、3月29日までのファクトリー閉鎖で合意 / 新型コロナウイルス

F1チームは、2020年のF1世界選手権のカレンダーにより柔軟性をもたせるために3月29日までファクトリーを閉鎖することで合意したと Auto Motor und Sport が報じている。

開幕戦オーストラリアGPでは、マクラーレンのF1チームスタッフが新型コロナウイルスに感染。濃厚接触が疑われる14名のスタッフは、F1チーム代表のアンドレアス・ザイドルとともにメルボルンに残って検疫措置を続けている。

また、F1公式タイヤサプライヤーのピレリのスタッフに1名の新型コロナウイルスの感染者が出たことが確認されている。

これを受け、オーストラリアに入国したF1チームのスタッフは、自主的に14日間の検疫措置を実施している。また、新型コロナウイルスによる感染者と死者が増え続けているフェラーリは、F1ファクトリーを含めたマラネロとモデナの施設を3月27日まで閉鎖することを決定している。

Auto Motor und Sport は、F1チームは満場一致で3月29日まで誰もファクトリーには入らないことを決定し、チームメンバーを自宅検疫に置くことを決定したと報道。実際の作業は3月30日に再開される。これにより、2020年のF1マシンの開発に大幅な遅れは出るが、F1チームの開発拠点によって優劣が出てしまうことは防げることになる。

F1は、2020年のF1世界選手権の開幕4戦の延期を決定。スペイン、オランダ、モナコ、アゼルバイジャンも開催できるかは不透明であり、無期限の延期状態となっている。

2020年3月18日