カテゴリー: F1マシン

レーシング・ポイントF1チームとアルファタウリ・ホンダのF1バルセロナテストでのラップタイムはライバルに脅威を与えており、FIA（国際自動車連盟）に対するメルセデスとレッドブルの“Bチーム”が元のマシンにどれだけ類似しているかを確認する声が大きくなっている。

そもそのこの戦略はハースF1チームが開始した。ハースF1チームのマシンは、フェラーリの部品を70%以上搭載し、フェラーリの前年マシンと酷似していた。

この技術提携なくしてハースF1チームは存在しないことは誰もが知っていたが、FIAはそれを許可した。

ライバルチームは、そのような提携を許可すると大変なことになると警告したが、それは今年のレーシング・ポイントF1チーム RP20が2019年のメルセデスW01、アルファタウリAT01がレッドブル・ホンダRB15に酷似し、優れたパフォーマンスを発揮していることで現実となった。

専門家はレーシング・ポイントF1チームが3強チームの一角であるフェラーリを倒すのではないかとさえ予想している。また、ミッドフィールドチームは戦々恐々としている。2チームがコピーマシンによって強烈なアドバンテージを得ることになれば、彼らは良くてコンストラクターズ選手権6位しか狙えなくなるからだ。

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だが、レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、突然自分のチームが批判の対象になっているのかを驚いていると語る。

「メルセデスから購入できるはずパーツの3分の1しか購入していない。ハースは、レギュレーションが許す全てをフェラーリから購入している」」とアンディ・グリーンは語る。

「人々が我々について話していること、我々について不平を言っているのは励みになる。それは、我々が良いことをしているという良い兆候だからね。集団の一番下にれば、誰も我々がやったことに言及はしないだろうからね」

現に競争力を発揮できていないハースF1チームへの批判の声は聞こえてこない。

現在、ルノーとマクラーレンは、依然として公式の批判を抑えている。しかし、舞台裏ではFIAに3つのコピーマシンを詳しく調べるよう強い圧力がかかっている。

FIAにとってこれは簡単な作業だ。遅くとも今週、チームは新車のすべての図面と個々のコンポーネントの電子スキャンして送信する必要がある。前年の車両のデータはアーカイブに保存されている。

これにより、検査員は、部品がそのまま引き継がれたかどうかを比較的簡単に証明できる。報道にようると3台のコピーマシンのうちの1台はフロントウイングについてすでに疑いが持たれていたが、その疑いは根拠のないことが判明しているという。

そこには、いわゆる“掲載部品”が関連している。各チームはノーズ、フロントウィングとリアウィング、バージボード、アンダーボディ、エンジンカバーなどを独自に開発および構築しなければならないが、第三者にアウトソーシングすることは許可されている。

また、マシンの何％が別のマシンから移行させたものかは問題とはならない。フロントウイングが完全に一致していても、フロントウイングを交換するレば、残りは合法のままだ。

ルノーのエグゼクティブディレクターをマルチン・ブコウスキーは、そこに危機感を抱いている。

「“掲載パーツ”をオリジナルのままコピーして作成する愚か者はいないだろう。別のチームから何かを受け取った場合でも簡単に変更できる」

レギュレーションには許可されるものと許可されないものが記載されているが、誰もそれを正確に確認することはできない。一つの例として風洞での作業がある。フェラーリとハース、メルセデスとレーシング・ポイント、レッドブルとアルファタウリはそれぞれ風洞を共有している。

「風洞を運営している人々は、どのカスタマーがテストしていても常に同じだ。その後、セッションの最後にコーヒーマシンでオペレーターに会い、AチームまたはBチームが経験したことを単に交換する。または、エアロダイナミストは夕方に同じパブに行く」とあるエンジニアは語る。

ルノーF1チームの代表を務めるシリル・アビテブールは「いくらでもごまかせる」と語る。

「別の形から正確に再現できる。しかし、それは私には何ももたらさない。関連する情報がなければ、このエリアの流れのパターンとこの部分の弾力性については何もわからない。」

データおよび図面の転送は、規制に従って禁止されている。しかし、マシン全体はどうだろう？　レーシング・ポイントは、アルファタウリは目に見えるマテリアルもレッッドブルの前年のものを受け取っていると指摘する。パドックでは、このようなことを許可するかどうかについて意見が分かれている。

アルファロメオのチームマネージャーを務めるベアト・ツェンダーは、付規6を守っていると語る。

「我々の解釈によると、チームは、参加者である限り、現在のマシンまたは過去2年間のマシンを第三者に引き渡すことはできない」

レーシング・ポイントやルノーは、これについてそれほど確信していない。年末にマシンをコレクターに売れば、コレクターがドアを開けてBチームがマシンをスキャンまたは測定することは可能だ。

ルノー、マクラーレン、アルファロメオ、ウィリアムズは、FIAに迅速な修正を求めている。そうでなければ、2021年のマシン開発において後れを取ると恐れている。1つの提案は、エンジンとトランスミッションのみを固定価格で販売するというものだ。

大規模購入の危険は、すべての詳細がわからないことにある。規制でカバーされていないものの、パフォーマンスが隠されている可能性がある。

その背景にはAチーム側の思惑もある。メルセデスは、チャリティーでレーシング・ポイントを助けているわけではない。すでに共通の利益があるはずだ。2021年の大幅なルール変更は、ビッグチームが開発を共有して時間とお金を節約できるようにする可能性があると指摘されている。

あるエンジニアが「2021年マシンは誰にとっても新しい領域だ。すべての方向で開発する必要がある。これについて議論する人は誰でも大きな利点がある」と例を挙げる。

「たとえば、チームAは風洞内で高い位置にあるマシンを配置し、チームBは低い位置にあるマシンを配置する。2チームうちの1チームは、自分が間違った方向に進んでいることをすぐに認識する。この経路を進まないようにするには1枚のメモで十分だ。パートナーがいない場合は、面倒な小さな作業でこれらすべてを見つける必要がある」

別のシナリオもある。

「トップチームは、フロントウィングの開発で最大10個のバリエーションを試す。チームAは最高のバージョンを採用し、チームBが2番目に最高のバージョンで走ることができるようにする。彼らはすでに、他の人が長い開発プロセスで取り組む必要のある基盤を持っている」

シリル・アビテブールにとって解決策は明らかだ。「ボールはFIAにある」

ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、高速化した2020年F1マシンではライバルに追従してオーバーテイクするのがさらに困難になると考えている。

F1は2021年にレギュレーションを変更し、ドライバー同士がより容易にバトルができるように特別に設計されたマシンコンセプトを採用する。しかし、今年は昨年からレギュレーションにほぼ変更点はなく、2020年F1マシンは高速化している。

ダニエル・リカルドはレギュレーションの安定性によってオーバーテイクの状況はさらに悪化したと考えている。

「安定したレギュレーションによって乱気流はさらに悪化した」とダニエル・リカルドは Speed Week に語った。

「今年、僕たちはマシンさらに多くのダウンフォースを備えている。速くなったことで、より多くの汚れた空気を作り出している。誰かの後ろにいるとき、それをはっきりと感ることができる」

「スペインのようなトラックでは、追従するのは非常に難しいだろう。すべてが悪化している」

F1チームは新型コロナウイルスの流行は、F1チームにとって3月15日にメルボルンで開幕予定のF1オーストラリアGPとそれ以降のフライアウェイレースに準備に頭痛の種となっている。

4月19日に予定されていたF1中国GPは延期されたが、最初の3戦は2週間後のヨーロッパのメルボルン、バーレーン、そして、ベトナムの首都ハノイとF1チームは長距離の移動をすることになる。

F1の最高経営責任者であるチェイス・キャリーは、水曜日に「すべてのシステムは動いている」としたが、状況は依然として流動的であると認識していると語った。

大部分のF1チームはイギリスに拠点を置いているが、フェラーリとホンダをのF1エンジンを搭載するアルファタウリは新型コロナウイルスの感染が急増しているイタリアにある。それはタイヤサプライヤーであるピレリも同様だ。

「時間ごとに変化している状況であり、我々のために働いてくれる人々を保護するために、それに応じて対応している」とウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズはロイターに語った。

「議論して回答する必要があるかもしれない多くの質問があります」

F1の上級管理職、FIA（国際自動車連盟）、およびF1チームは、プレシーズンテストの最終日である金曜日にバルセロナのカタロニア・サーキットで会議を行ったが、新型コロナウイルスの状況が最重要課題として話し合われたとされている。

ウィリアムズは、世界保健機関（WHO）のガイドラインに従って、F1が安全だと判断した場所であれば、どこでもチームが行くと語った。

だが、チームは数ヶ月前に旅行の経路を変更する必要があり、シンガポール、バンコク、香港の中継ハブを中東のハブに切り替えた。

しかし、このウイルスは現在も拡散しており、バーレーンでは33件の感染が報告されており、ドバイとの往復便を一時停止している。

「のチームの多くはシンガポールを経由してメルボルンに行く経路を使ってきた。経路を見直さなければなりませんし、コストは相当なものです」とクレア・ウィリアムズは述べた。「これは大きな問題であり、現在取り組んでいるものです」

アルファタウリ・ホンダのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは「新型コロナウイルスはアルファタウリにとって本当に深刻な話だ」とコメント。

「移動を劇的に減らしました。イタリアの危険区域から来ている人は家にいるべきだ」

「彼らがファクトリーに来ることは望まない。サプライヤーもファクトリーに訪問しないでください。そして、メルボルンやバーレーンでのレースについてどうなるか見ていくつもりだ」

フェラーリチームのボスであるマッティア・ビノットは、エンジニアの何人かは予防措置としてバルセロナのテストに参加しなかったことを明らかにし、F1および国際自動車連盟（FIA）からの“保証”がない限りは、オーストラリアへスタッフを派遣しない意向を明らかにしている。

「我々が必要としているのは、出国前に保証を得ることだ」とマッティア・ビノットは語る。

「もし、何らかの医学的検査を受ける可能性があるのであれば、あらかじめそのことを把握しておく必要があるし、問題が発生した場合にどのような結果になるのかを理解しておかなければならない」

「我々には従業員を守る義務がある。集団に対しても個人に対しても責任を負っている。重要な事は、オーストラリアに向かう前に起こりうるシナリオを明確にすることだ」

マッティア・ビノットは、フェラーリのエンジンカスタマーであるハースとアルファロメオに加えて、アルファタウリとタイヤサプライヤーのピレリも影響を受ける可能性があると指摘した。

「少なくとも、4つのチームとピレリの状況を理解する必要があるだろう。最終的に4チームが出走できない場合、レースは行われるのだろうか？ 決定権を持つのは私ではないがね」

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダF1の技術者に懸念を表明している。

「彼らは日本に戻ることがでるのか？　彼らは今でもオーストラリアへの入国を許可されているのか？」とクリスチャン・ホーナーなSky F1のインタビュー中に質問した。