カテゴリー: F1マシン

2020年のF1世界選手権は、昨年にも増して熾烈な中団バトルが展開されると予想されている。

昨年は、マクラーレンが145ポイントを獲得して“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位を獲得。エンジン供給元となるルノーを上回った。

また、5位のルノーと6位のトロロッソとの差異はわずか6ポイントと最終戦まで接戦が繰り広げられた。

2020年はF1レギュレーションが安定していることもあり、翌年の大幅なレギュレーション変更にむけて予算の少ない中団チームは前年マシンのコンセプトを熟成させると考えられた。

しかし、マクラーレンとルノーはコンセプトを大幅に変更。そして、レーシング・ポイントF1チームは前年の優勝マシンであるメルセデスW10をコピーした新車RP20を投入。また、新生アルファタウリ・ホンダは、昨年3位のレッドブル・ホンダRB15と瓜二つのマシンに仕上がっている。

F1プレシーズンテストでは、この4チームが非常に拮抗したパフォーマンスを見せた。Auto Motor und Sportは、生のパフォーマンスではレーシング・ポイントが中団を抜け出していると分析。

4．レーシング・ポイント + 0.8 s
5．マクラーレン + 1.1 s
6．ルノー + 1.2 s
7．アルファタウリ・ホンダ + 1.4 s

だが、区間ベストを繋いだ“理想タイム”ではルノーが一歩リードしている。

4．ルノー – 1分16秒176
5．レーシングポイント – 1分16秒451
6．アルファタウリ – 1分16秒561
7．マクラーレン – 1分16秒702

逆にロングランではルノーとマクラーレンがほぼ同等。レーシング・ポイントは少し遅れ、さらに今回はあまり論争の的にはなっていないが、フェラーリのコピーであるハースと同様のパフォーマンスをみせた。

しかし、レーシング・ポイントF1チームは、シェイクダウン同様の序盤の走行で速さを見せてからはデータ取りに集中。最終日にもあえてエンジンパワーを落としているように見受けられており、実際には3強チームの一角であるフェラーリを食う勢いがあるとも予想されている。

残念ながら、アルファロメオはショートランとロングランの両方で輝きをみせることができておらず、昨年テールエンダーが定着してたウィリアムズと最後尾でバトルをすると評価されている。

テストの段階ではアルファタウリ・ホンダはライバルに対してショートランでもロングランでもやや遅れをとっているが、レッドブルは同チームが“姉妹チーム”であると宣言しており、今後、レッドブルRB16に投入されている新パーツを順次卸していくとしている。また、進化を続けるホンダF1との3年目のパートナーシップも強みとなるはずだ。

だが、当然ながら、名門チームのマクラーレンとルノーはこの状況に納得していない。マクラーレンは、マシンをコピーするのは“デザイナーとして最も避けるべきこと”だと主張し、ルノーは開幕戦でレーシング・ポイントのマシンに異議申し立てをするとも噂されている。

対するレーシング・ポイントF1チームは、RP20はレギュレーションにまったく違反していないとし、メルセデスW10の写真をもとにチームのデザイナーがデザインをしたと主張。「メルセデスから購入できるはずパーツの3分の1しか購入していない」と語り、「ハースはレギュレーションが許す全てをフェラーリから購入している」と反論している。

ともあれ、“コピー”マシンで戦うレーシング・ポイント、アルファタウリ・ホンダ、（ハース）と独自のマシン開発という信念を貫くマクラーレンとルノーのベスト・オブ・ザ・レストをかけた熾烈な中団バトルは2020年のF1世界選手権の注目ポイントになることは間違いないだろう。

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オーストラリア・メルボルンでスタートする2020年シーズンを直前に控えた各チームは最終調整に励んでいる。世界最高峰モータースポーツの座を長らく維持するF1の基礎知識をレッドブルがまとめた。

モータースポーツの頂点といえば、すぐにF1（フォーミュラワン）が頭に思い浮かぶはずだ。世界最高のドライバー、驚くべき最新テクノロジー、世界を舞台した激しいバトルで知られるF1はモータースポーツ世界最高峰という称号が相応しい。

そこにモナコやシルバーストンなどの歴史あるサーキットの豪華絢爛さ、アブダビなどのエキサイティングな新世代サーキット、人間と機械の限界を追求するドライバーたちがもたらす陶酔的なスリルなどの魅力を加えれば、F1が長らく高い人気を保っている理由は簡単に理解できる。また、F1は単に「サーキットを周回する」だけのスポーツではない。今回は、F1について知っておくべき基礎知識を紹介。

F1とは？
F1はモータースポーツ界の頂点に君臨しており、世界最高のドライバー・世界最速のマシン・世界最難関のサーキットが集められる。F1はシングルシーター（単座席）マシンで競われるレースの最上位クラスに位置し、4輪が露出したオープンホイールマシンは驚異的なスピードでサーキットを周回する。簡潔に言えば、F1はレースを志す全員が目指すカテゴリーなのだ。

レースウィークエンドの流れは？
各GP（グランプリ）は金曜日から日曜日にかけて開催される。金曜日に2回のプラクティスセッション（FP1・FP2）、土曜日に3回目のプラクティスセッション（FP3）と公式予選が行われ、日曜日に決勝レースが行われる。決勝レースのグリッド順は土曜日に行われる公式予選セッション3回の結果で決まる。公式予選の最初の18分間のセッション（Q1）には全ドライバーが参加するが、タイムが遅かった下位5人は次のセッション（Q2）に進めない。次のQ2は15分間で、ここでも下位5人が足切りされるが、最終セッション（Q3）はフォーマットが異なり、ここで最速タイムを記録したドライバーが決勝レースの先頭グリッドからスタートする。

F1マシンはなぜ速い？
現代のF1マシンは極めて複雑な構造で、ハイブリッド電気モーターを備えた排気量1.6Lターボエンジンは1,000馬力以上を発生する。この馬力は一般的なコンパクトカーの約10倍に相当するが、車重は約半分の740kgに抑えられている。通常の半分の車重で通常の10倍のパワー、つまり、普段自分が乗っている車のパワーが20倍になるのと同じなのだ。F1マシンが速いのは当然と言える。また、トップスピードが優先される他カテゴリーのフォーミュラマシンと異なり、F1ではダウンフォースにも重点が置かれている。非常に軽量なF1マシンは、年々複雑な形状に進化しているウイングやディフューザーなどの空力デバイスが生み出すダウンフォースを使って路面に張りつくことで比類のないコーナーリング性能も実現している。

注目のトップドライバーは？
現在のF1にはかつてないほど素晴らしいドライビング能力に秀でたドライバーたちが集まっているため、2020シーズンはアストンマーティン・レッドブル・レーシングやフェラーリが王者メルセデスに真っ向勝負を挑むことが予想されている。これまで6度のF1ワールドチャンピオンを獲得している前年王者ルイス・ハミルトン（メルセデス）は引き続き目が離せない存在だが、今年も引き続きモチベーションを維持できるのだろうか？　アストンマーティン・レッドブル・レーシングは最も才能豊かなヤングドライバーコンビ、マックス・フェルスタッペンとアレックス・アルボンを擁している上に、ホンダとの関係の深化によって2019シーズンに3勝を記録しているため、今シーズンはタイトル獲得のビッグチャンスを得ていると言える。ドライバーズチャンピオン4冠を誇るセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）と僚友の若きチャージャー、シャルル・ルクレールも引き続き優勝争いに絡んでくるはずだ。

ピットストップとは？
F1は過去数十年で大きな変化を遂げており、ピットストップ関連もピットストップの義務化・禁止、タイヤ交換の義務化など様々なルール変更が行われてきた。2009シーズン以降F1から消えた給油作業が復活する兆しは2020シーズンも見られないが、レース中のタイヤ交換は依然として義務付けられている。アストンマーティン・レッドブル・レーシングは史上最速ピットストップ記録を保持しており、2019シーズンにフェルスタッペンが乗るRB15の全４輪をわずか1.82秒という驚愕の速さで交換してみせた。ドライバーたちは10分の1秒、あるいは100分の1秒を争っているため、迅速なピットストップ作業はレースにおいて決定的な違いを生む可能性がある。

タイヤの種類は？
レースウィークエンドを通じて各チームは3種類のドライ用タイヤコンパウンド（ソフト / ミディアム / ハード）を選べる。最も柔らかいソフトタイヤは最も速やかにグリップが得られる（それゆえに加速性能が高い）が、その反面、グリップの低下が早い。また、雨天時や路面が濡れている時はインターミディエイトやウェットタイヤが選択できる。各ドライバーがレースウィークエンドで使用できるタイヤのセット数はドライ13セット・インターミディエイト4セット・ウェット3セットまでに制限されている。また、レースの膠着化を防ぐために決勝レースでは最低2種類のドライ用コンパウンドの使用が義務づけられている（ウェットレース宣言でインターミディエイトとウェットタイヤの使用が認められた場合は除く）。

F1はどこがユニークなのか？
F1はほぼ全レースがユニークだ。モナコやモンツァ、シルバーストンのような古いサーキットがこのスポーツの歴史を教える一方、ベトナムやオランダなどの新開催地（厳密には後者は1985シーズン以来の復活）は新しいファンにF1の興奮を教えている。しかし、F1のユニークさはサーキットとドライバーだけがもたらしているわけではない。このスポーツの舞台裏には技術進歩を目指して努力を重ねている優秀なスタッフが数多く存在する。“天才” は多用されがちな言葉だが、幾度となく常識を覆しながら世界最速のレーシングマシンの作り方を示してきたエイドリアン・ニューウェイのようなエンジニアたちほどこの言葉が相応しい存在はいない。

2020年のF1バルセロナテストの第2週目のデータをAuto Motor und Sportが改めて分析。ここまで何を学べるか？メルセデスはF1エンジンを抑えて多くのガソリンを積み、レッドブル・ホンダは手の内を隠し、フェラーリは予想よりも優れている。

F1バルセロナテストから勢力図を解釈するのは難しい。燃料量、エンジンモード、タイヤといった通常の不確実性要因に加えて、コンディションも異なる。テストの2週目は、1週目よりもコンディションは著しく悪化した。

5日目のテストは前夜の雨で理想的なラインからラバーが洗い流されたことで比較を困難にした。ベストなコンディションだった2日目と比較して、5日目は1周あたり1.3秒遅かった。

したがって、最速ラップ、セクタータイム、最高スピードを2週目のテストで個別に分析する。最速ラップとセクタータイムのほとんどはテストの最終日に焦点を当てている。2週目の1日目はホームストレッチで強い追い風が吹いた最速スピードはベストだったが、バックストレートでブレーキをかけました。したがって、バックストレート6日目のスピードが有意義だ。

ホームストレッチの速度から始めよう。330 km / hを超えるものはすべて忘れることができる。スリップストリームによるものだからだ。フェラーリは336.7 km / hはそれで達成された可能性がある。アルファロメオの334.4 km / h、メルセデスの333.5 km / h、レーシング・ポイントの332.5 km / hも、別のマシンの後ろのDRSを使って達成された。それ以外のチームは少なくとも12 km / h遅い。

バックストレート、もしきはターン4の直前の測定ポイント1を見ると、より興味深いものになる。メルセデスのコピーであるレーシング・ポイントとレッドブルのコピートである2つのコピーが際立っている。

上位チームが現在のマシンで遅い理由は2つある。彼らはより多くのダウンフォースを生み出し、したがって、より多くのドラッグを生み出している。そして、彼らはそれをサテライトチームに任せてた。これにより、自らを隠すのが簡単になった。フェラーリは、速度測定の点で中盤に位置している。昨年、ストレートで優勢をみせていた。

トップスピード

セクタータイムの比較ではどのドライバーがマシンに乗っているかに関係なく、チームの区間ベストタイムを使用する。これは、3つのセクターのそれぞれでマシンの実力を測る最良の方法だ。

最良の値の大部分は、テストの最終日に設定された。セクター1では、レーシング・ポイント、アルファタウリ、メルセデス、アルファロメオが4日目と5日目にベスト時間を設定。これは、ホームストレッチの強い追い風がルートの最初のセクションの大部分を占めているためだ。

レーシング・ポイントのベストタイムである21分531秒は、ワーストのメルセデスと21分888秒と同じくらい慎重に読む必要がある。1つは風の恩恵を受け、もう1つは多くのエンジンの問題により出力を下げて運転した。

最も低速のセクター2では、フェラーリがレッドブルとメルセデスに先んじて王様だった。セクター3では、昨年のフェラーリの脆弱だった。だが、SF1000は、前作よりも多くのダウンフォースと機械的グリップを生み出している。

セクターのベストタイムをすべて合計すると、フェラーリは1分15.961といういわゆる理想タイムでランキングをリードしる。メルセデスは1分16秒05分で0.1秒以内で続き、レッドブルは1分16秒144でさらに0.1秒遅い。

メルセデスは、最終日にライバルよりも多くのガソリンを搭載し。エンジンパワーを下げていた。エンジン問題の原因はまだ明らかになっていない。

理想タイム（S1 + S2 + S3）
フェラーリ – 1分15秒961
メルセデス – 1分16秒054
レッドブル – 1分16秒144
ルノー – 1分16秒176
レーシングポイント – 1分16秒451
アルファタウリ – 1分16秒561
マクラーレン – 1分16秒702
ウィリアムズ – 1分16秒835
ハース – 1分16秒867
アルファロメオ – 1分16秒890

メルセデスやフェラーリとは対照的に、レッドブルは1段階硬いC4タイヤを使用していた。マクラーレン、アルファタウリ、ハースについても同じことが言える。マックス・フェルスタッペンは、フィニッシュラインの前に2回の個人的な区間ベストタイムを記録した後、最速ラップでガス欠でストップした。

フェラーリは最終日に大きなブラフのようには見えなかった。シャルル・ルクレールの同日のロングランは、フェラーリがの現状を示していた。フェラーリはおそらく自らが語っているほど悪くはない。しかし、昨年の苦い経験の後、彼らは今回は虚偽の希望を抱きたくはなかったのかもしれない。

ルノーは、セクター分析と理想的な時間の両方の点で明らかに中盤をリードしているようだ。しかし、ダニエル・リカルドは、最速ラップで最大0.2秒の余裕があったことを認めている。マクラーレンとレーシング・ポイントにより多くのギャップがある。マクラーレンはタイヤが硬い、レーシング・ポイントはタンクにガソリンを積んでいた。ピンク・メルセデスは実力を隠しているかもしれない。

もうひとつの注目はそれはウィリアムズだ。ジョージ・ラッセルは予選条件下でベストタイムを記録したが、1年前にはフィールドとのギャップは1秒以上でした。今回、ウィリアムズはフェラーリのカスタマーであるアルファロメオとハースと同じレベルの理想タイムを出している。

区間ベストタイム

2020年のF1プレシーズンテストの各チームのパフォーマンスをレースシミュレーションから読み解いてみる。

F1プレシーズンテストでは、どのチームもライバルにはわからない燃料搭載量、エンジンモードなどを駆使して新車のポテンシャルを隠したがる。だが、60周を超えたレースシミュレーションを行うためのガソリン量は変えることはできない。

そのため、スティント間に数分間ガレージに姿を消すショートランとは異なり、通常のピットストップで行う場合はガソリン重量でだますことはでいない。多くのチームがレースシミュレーションをC2タイヤで20周×3スティントで実施した。

エンジンモードは、ロングランの真の強さを隠すのに最適なツールだ。メルセデスのエンジニアは「どれくらいパワーを落とすかでラップあたり0.6～0.9秒の違いがある」と語る。

メルセデスチームは、最後のテストでエンジンパワーを下げて走行していた。だが、自発的ではなく、現場で解決できなかった油圧問題に起因した。

また、レースシミュレーションの最大の不確定要因は天候と路面のグリップだった。5日目の前夜には雨が降りが強く、最も良いコンディションあった2日目とは1周あたり1.3秒の差があった。

ルイス・ハミルトンは2日目にロングランを行った。62周の平均ラップタイムは1.21秒073。バルテリ・ボッタスは5日目にレースシミュレーションを行ったが強風に影響を受け、60周の平均は1分24秒167だった。

マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは2番目によりコンディションとなった3日目にレースシミュレーションを実施した。

5日目にはバルテリ・ボッタスに加え、セバスチャン・ベッテル、アントニオ・ジョヴィナッツィがレースシミュレーションを実施。そのため、ベッテルのパフォーマンスはチームメイトのシャルル・ルクレールよりも著しく劣っている。ルクレールは60周で平均1分21秒827分だったが、ベッテルは平均1分23秒090分と1.23秒遅かった。4日目にレースシミュレーションを実施したエステバン・オコンもダニエル・リカルドに1周あたり0.7秒差があったが、コンディションの影響としてのタイム差だと捉えていいだろう。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンが最高のコンディションのなかで最も優れた平均タイムを記録したが、まだ初期段階でエンジンモードも控えめだった。また、レッドブル・ホンダは6日になって初めて空力パッケージを投入。1周あたり0.3秒の価値があるとしている。

フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、プレシーズンテストでは大体の実力を示したと語っている。シャルル・ルクレールは、最初の2つのスティントはメルセデスから平均0.7秒遅れていた、最終スティントでは0.2秒差まで縮めた。マックス・フェルスタッペンと比較して、ルクレールは最初の2つのスティントでフェルスタッペンより少し遅く、最終スティントでは明らかに速かった。

フェラーリは少なくとも全員が最大限のダウンフォースし、増加したドラッグの影響が少ないでは自らが語っているほど悪くないかもしれません。だが、メルセデスはおそらくフェラーリよりも0.6秒速いという分析は真実に近いだろう。

レッドブル・ホンダは、2週目に新しいエアロパッケージをほぼ実力をさらけ出した。マックス・フェルスタッペンは、主にライバルよりも硬いタイヤを運転し、最速ラップを更新し、実際のレース距離を走らなくなりました。ベッテルが言うように、レッドブル・ホンダが“サプライズ”のままであるのはそれが理由だ。

予想どおり、ミッドフィールドは非常にタイトだ。マクラーレンはルノーとレーシングポイントのすぐ前にいる。60ラップの平均で、カルロス・サインツは1周あたり1分22秒666、ダニエル・リカルドは1分22秒678、セルジオ・ペレスは1分22秒791。ロマン・グロージャンでさえ、平均1分22秒934分となっている。

興味深いことに、カルロス・サインツとダニエル・リカルドは、最初のスティントで同じ平均時間1分23秒940で走った。

ここでの大きな疑問符は、セルジオ・ペレスのレーシング・ポイントだ。メルセデスのアドバイスに基づいて最終日の最後の走りで、パフォーマンスが大幅に低下させている。

アルファタウリ・ホンダは、ややロングランでやや遅れをとった。平均1分23秒517分、ダニール・クビアトはジョージ・ラッセルにわずか0.144差だった。それはまたウィリアムズはがフィールドに追いついたことを示している。最後のスティントではジョージ・ラッセルはほぼ同じ走行タイミングでアルファタウリを打ち負かすことさえできた。

すべてのチームの最悪はアルファロメオだ。しかし、アントニオ・ジョヴィナッツィはタイミング的に不運だった。ベッテルと同時に走行して平均1.1秒遅かった。