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カテゴリー: F1マシン

  • レッドブル・ホンダF1、メルセデスのDASを正式に異議申し立て

    レッドブル・ホンダF1、メルセデスのDASを正式に異議申し立て

    レッドブル・ホンダF1は、メルセデスF1が搭載しているDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）を技術規則に違反している疑いがあるとして正式に異議申し立てを行った。

    2月のプレシーズンテストでメルセデス W11でDASの使用が発覚して以降、このデバイスは論争の的となってきたが、新シーズンが開幕する今日までメルセデスF1がDASを実際に使用するかどうかは不明だった。

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは金曜日の初めにシステムの合法性についてFIAに説明を求めるつもりだと述べていた。

    しかし、F1オーストリアGPのフリー走行1回目からメルセデスF1はDASを使用。レッドブル・ホンダは合法性を明確化するために正式に異議申し立てを行うことを決定した。

    DASは、ドライバーをステアリングを前後にスライドさせることにより、フロントタイヤのトー角を調整できるデバイスとなっており、タイヤ温度やストレートスピードに影響を与えると考えられている。フリー走行1回目では、ストレートだけでなく、コーナーでも使用していることがオンボード映像で確認されている。

    DASは2021年のレギュレーションではすでに非合法化されることが決定しているが、今シーズンの使用に関しては許可されている。メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、法的な違反がないようにFIAと密接に協力してきたと合法性に自信をみせていた。

    レッドブル・ホンダF1がDASの合法性に不満を抱いている部分は、技術規則 3.8 空気力学的影響の条文だ。

    第11条4、第11条5および11条6に記載される部品および第14条3に記述のリアビューミラーは例外とし、車両の空気力学的性能に影響するいかなる特有な部分も：
    A. 車体に関するすべての規定に準拠していなければならない。
    B. 車両の完全な懸架部分に堅牢に固定して取り付けられていなければならない（堅牢に固定とは一切の遊びがない状態をいう）。
    第3条6.8に規定されるドライバーが調整可能な車体（その作動にのみ関連する最小限の部品に加えて）、および第11条4、第11条5および11条6に記載される部品は例外とし、車両の空気力学的性能に影響するいかなる特有な部分も、車両の懸架部分に対して不動を維持しなければならない。

    いかなる状況においても、車両の懸架部分と地面との間の間隙をつなぐように設計された、装置あるいは構造体を有することは一切禁止される。

    第3条7.10、第3条7.11および第3条7.12に定められる部品を除き、空気力学的影響をもつ部分および車体部分は一切、状況を問わず基準面より下方にあってはならない。

    第3条6.8に示されている調整に必要な部品は例外として、一切の車両のシステム、装置あるいは作動手順で、車両の空力特性を変更する方法としてドライバーの動きを使用するものは禁止される。

    レッドブルの不満の中心は、2020年にDASを許可する決定に集中しているようだ。2021年にはDASを非合法化しているが、技術規制は変更されていない。

    「まず第一にそれは非常に巧妙なシステムであり、それゆえにすべてがその背後にある創意工夫のおかげだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「我々の根本的な問題は、規制に準拠しているかどうかだと思っている。基本的にグレーなエリアにあり、今年の残りの部分に影響を与えるので、当然ながら、我々は明らかにそれを明確にしたい。それは来年には違法だ。質問は今年は合法であることだ。我々は必要なチャネルを通じてその疑問をFIAに提起する」

    FIAはメルセデスとレッドブルの代表者が現地時間19時10分にレーススチュワードに報告する必要があることを明らかにする文書をリリースした。

    関連：FIA、メルセデスのDASに対するレッドブル・ホンダF1の抗議を却下

  • 【動画】 メルセデスF1、ブラックアロー版W11の実車を公開

    【動画】 メルセデスF1、ブラックアロー版W11の実車を公開

    メルセデスF1は、反人種差別を示すためにオールブラックへとカラーリングを変更した2020年F1マシン『W11』の実車を動画でチラ見せした。

    アメリカ北部ミネアポリスで、警官から首を膝で押さえつけられ、助けを求めながら死亡した黒人男性のジョージ・フロイドさんの死は、米国および世界中で抗議活動を生んだ。

    特にF1唯一の黒人ドライバーであるルイス・ハミルトンは反人種差別抗議活動を支持しており、1か月前にメルセデスF1のチーム代表に電話をして“ブラックアロー”のアイデアを提案。親会社であるダイムラーもこのアイデアを支持し、チームは2020年F1シーズンを通してこのカラーリングで戦うことを決定した。

    マシンカラーリングに合わせて、メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのレーシングスーツもブラックへと変更され、まだ公開されていないがヘルメットにも微調整が加えられる。

  • F1：セーフティカーも「#WeRaceAsOne」のレインボーカラー

    F1：セーフティカーも「#WeRaceAsOne」のレインボーカラー

    2020年のF1世界選手権にむけて、セーフティカーにもF1の反人種差別活動を示す「#WeRaceAsOne」のレインボーカラーが追加された。

    先週、F1は新型コロナウイルスと闘う慈善団体への資金集めを目的としつつ、人種差別と闘い、スポーツの多様性を改善とすることも目的としたイニシアチブ「#WeRaceAsOne」を発表。

    この活動には全F1チームが支持を表明しており、各マシンには虹をデザインしたロゴやハッシュタグなど、何らかのメッセージが掲載される。

    F1は2020年のセーフティカーを公開。Mercedes-AMG GT Rに#WeRaceAsOneとレインボーカラーがロゴなどが追加された。

    マクラーレンも同じようにMCL35にレインボカラーを追加。メルセデスF1はマシン全体をオールブラックに変更して反人種差別をアピールする。

    F1 セーフティカー 2020年F1 セーフティカー 2020年F1 セーフティカー 2020年F1 セーフティカー 2020年

  • マクラーレンF1、MCL35に反人種差別を示すレインボーカラーを追加

    マクラーレンF1、MCL35に反人種差別を示すレインボーカラーを追加

    マクラーレンF1は、2020年F1マシン『MCL35』にF1の反人種差別活動である「#WeRaceAsOne」のレインボーカラーを追加したリバリーを公開した。

    先週、F1は新型コロナウイルスと闘う慈善団体への資金集めを目的としつつ、人種差別と闘い、スポーツの多様性を改善とすることも目的としたイニシアチブ「#WeRaceAsOne」を発表。マクラーレンF1も支持を表明している。

    今週末のオーストリアでの2020年F1シーズンの開幕に先立ち、マクラーレンF1はMCL35のカラーリングを調整。ヘイローとサイドポッドに#WeRaceAsOneのレインボーカラーを追加し、ヘイローの内側には「End Racism」を刻印。団結、連帯、希望のメッセージを表した。

    マクラーレンF1はグランプリ週末に様々な特別商品も発売し、その収益はすべて#WeRaceAsOneキャンペーンに寄付される。

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  • メルセデスF1、人種差別反対を示すW11の新カラーリングを公開

    メルセデスF1、人種差別反対を示すW11の新カラーリングを公開

    メルセデスF1は、人種差別反対のメッセージを込めた2020年F1マシン『W11』の新カラーリングを公開した。

    アメリカ北部ミネアポリスで、警官から首を膝で押さえつけられ、助けを求めながら死亡した黒人男性のジョージ・フロイドさんの死は、米国および世界中で抗議活動を生んだ。

    メルセデスF1のドライバーを務める6回のF1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、F1界も声を上げるよう呼びかけ、F1ドライバーやチーム、そして、F1自体が呼応。

    F1は、新型コロナウイルスおよび人種差別と不平等に取り組むためのイニシアチブである『#WeRaceAsOne』を発表。この活動には全チームが賛同し、F1マシンには虹のロゴと八シュタグが掲載される。

    メルセデスF1はさらに進んだ取り組みを発表。シルバーアローとして知られてきたF1マシンをオールブラックに変更したW11の新しいカラーリングを発表した。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「人種差別と差別は私たちの社会、私たちのスポーツ、私たちのチームには存在しません。これはメルセデスの信念の中心です」と語った。

    「しかし、もし私たちが黙っていれば、正しい信念と正しい考え方を持っていたとしても十分ではありません」

    「私たちは、声とグローバルプラットフォームを使用して、尊敬と平等を表明したいと考えています。シルバーアローは、2020年のシーズン全体をブラックでレースを行い、チームとスポーツのさらなる多様性への取り組みを示します」

    メルセデスF1は、チームの労働力のわずか3％が少数民族グループに属していると特定しており、従業員のわずか12％が女性となっている。チームは、多様性の欠如が、現在到達していない社会のあらゆる分野から才能を引き付けるための新しいアプローチを見つける必要があることを示しており、シーズンの終わりまでに多様性と包括プログラムを発表することを約束している。

    「この分野が我々の弱点であること、私たちがしなければならない進歩を隠すつもりはありません。私たちのリバリーは、前向きな行動をとるという私たちの公約です」とトト・ヴォルフは続けた。

    「私たちは、可能な限り幅広いバックグラウンドから最高の才能を見つけて引き付け、将来より強力で多様なチームを構築するために、彼らが私たちのスポーツに到達するための信頼できる創造的な道筋を引き付けるつもりです」

    マシンのカラーリングを変更することに加えて、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは2020年に黒いオーバーオールでレースを行い、両方のドライバーがヘルメットのデザインを調整する。

    またオーストリアのトラック周辺では「End Racism」への呼びかけがメルセデスW11のハローに掲載され、団結したF1のイニシアチブ「#WeRaceAsOne」がW11のミラーに掲載される。

    「私たちはスポーツを超えた遺産を築きたいと思っています」とルイス・ハミルトンは語る。

    「もし私たちがリーダーになり、私たち自身のビジネスの中でより多様性を構築し始めることができるなら、それはこのような強力なメッセージを送り、他の人に彼らがどのように変化を実行できるかについての対話する機会を与えることです」

    “オールブラック”に変更されたメルセデス W11Mercedes AMG F1 W11 All Black

  • F1の開発凍結ルール、うっかりミスでレース失格の可能性も？

    F1の開発凍結ルール、うっかりミスでレース失格の可能性も？

    レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グルーンは、コンポーネントの新しい公認システムにうっまり違反して、FIA（国際自動車連盟）からレース失格級の厳しい罰則を科す可能性があることを懸念している。

    F1は、グリッド上の全F1チームが新型コロナウイルスのバンデミックによってシーズン開始が遅れたことによる財政的な影響と開発コストを削減できるように新しいルールを導入した。

    F1チームは、2021年の今年のシャシーを使用し続けるが、凍結されたパーツの開発に関しては、チームが2つの開発トークンを使用してどのエリアを開発するかを決定しなければならない。

    トークンを使用してアップデートしたコンポーネントは、導入から5レース以内であれば元のコンポーネントに“ロールバック”できるオプションがある。

    アンディ・グリーンは「かなり複雑なのは間違いない」とし、誤解を招いて、FIAが違反に対して厳しい罰則を科すことにつながる恐れがあると語る。

    「新しいことなので、うっかりとそのルールに抵触してしまうということが非常に簡単に起こる可能性があることを本当に意識している」

    「それは競技規制ではなく、技術規制だ」とアンディ・グリーンは指摘する。

    「もし公認パーツ規則の違反が発見されれば、それは事実上そのイベントから除外される。本当に深刻な違反となる」

    アンディ・グリーンは“誰かが公認されたパーツを拾ってヤスリで削って変更してマシンに戻し、公認コンポーネントルールに違反する”というシナリオを回避することが不可欠であると説明する。

    「それはくらい厳しいものになる可能性がある。我々がそれを管理している限り、それを管理するFIAは信じられないほど複雑であり、かなりの量のリソースが必要となる」

    「我々の観点では、我々がそれを管理するために賢明なリソースが必要であることを理解する必要がある」

    「多くの管理が必要になる。誰にとっても真新しいトピックであり、私たちは以前にそれをやったことがなく、本当にかなり早く実装しなければならない」

    「それを念頭に置いて、我々は今シーズンの最初のレースから2021年の終わりまでに公認されたパーツの管理に取り組む専任チームを設置している」

    「我々はその理由を理解しているし、それを実行する必要がある。課題だが、誰にとっても同じであり、納得してそれを実行している」

  • F1チーム、今季は豪華なモーターホームを廃止してテントと日よけで代用

    F1チーム、今季は豪華なモーターホームを廃止してテントと日よけで代用

    F1チームは、2020年のF1世界選手権で物流面の簡素化とスタッフ数を制限する必要性により、豪華なモーターホームを使用せず、代わりにテントと日よけで代用することを余儀なくされる。

    新型コロナウイルスの猛威から身を守るために、F1は閉鎖的で安全な環境を構築することに取り組んでいる。その結果、来週オーストリアで開幕するグランプリのF1パドックはこれまでとは非常に異なる見栄えとなる。

    F1パドック内に新型コロナウイルスが介入するリスクを軽減するために、F1チームはFIA（国際自動車連盟）によって課せられた安全・衛生プロトコルと独自の内部手順に従い、お互いを隔離したバブルの中で運用することになる。

    また、レース週末のチームスタッフは80人に制限され、F1チームは設置に大人数のスタッフを必要となる豪華なホスピタリティ構造を日よけのためのテントに置き換えることを決定した。

    チームのトラックはピットガレージに隣接して駐車されることはなくなり、パドックから離れた場所に置かれる。

    ホスピタリティユニットとして機能していたスペースには、テントの日よけが設置され、スタッフがソーシャルディスタンスを保って作業できるスペースに様変わりする。

    メルセデスF1のレースチームロジスティクス責任者であるカール・ファンソンは、チームが新しい対策にどのように取り組むかについていくつかの洞察を提供した。

    「モーターホームがなくなることで、通常のヨーロッパのレースと同じセットアップにはならないだろう」とカール・ファンソンは語った。

    「F1との同意により、ガレージをレーストラックをさらに遠ざけることになければならない。そして、我々は独自のテントと日よけを設置することになる」

    「これによりガレージ内の作業スペースが広がる。ソーシャルディスタンスと快適な作業が容易になる」

    また、カール・ファンソン、F1チームが燃料やタイヤなどの外部サプライヤーの受け取りにどのように対処していくかについても説明した。

    「通常、燃料はガレージに届けられ、ピレリにスタッフを送ってタイヤを持ってきてもらっていた」

    「今後、燃料に関しては納入場所と回収場所が設けられている。タイヤもそこに運ばれる。我々のスタッフが回収場所に行って、タイヤを回収する。その逆も同様だ」

    「タイヤを使い終わったら、それを回収場所に持っていく。我々がその場所から離れると、ピレリがそれをピックアップする」

  • ウィリアムズF1、FW43の新カラーリングを公開…ネイビーが復活

    ウィリアムズF1、FW43の新カラーリングを公開…ネイビーが復活

    ウィリアムズF1は、2020年F1マシン『FW43』の新カラーリングを公開。チームの伝統カラーであるネイビーが復活した。

    2019年にモバイル通信企業のROKiTとタイトルスポンサー契約を結んだウィリアムズF1は、伝統のネイビーを捨て、新たにライトブルーのカラーリングを採用。今季マシンにはROKiTのコーポレートカラーであるレッドがフィーチャーされていた。

    しかし、今年5月にウィリアムズF1はROKiTとのタイトルスポンサー契約を解消を発表。カラーリング変更を余儀なくされた。

    2020年のF1世界選手権の開幕を翌週に控え、ウィリアムズF1はFW43の新カラーリングを公開。ホワイトしたマシンにはこれまでレッドだった部分にチームの伝統からであるネイビーのカラーリングが追加され、非常に精悍なルックスとなっている。

    サイドポッドにはSOFINA、エンジンカバーにはLavazzaと、ニコラス・ラティフィがもたらしたスポンサーが掲載されている。

    ウィリアムズ FW43Willimas FW43

    先月、ウィリアムズF1の副チーム代表を務めるクリア・ウィリアムズは、新しいスポンサーを引き付けられることに自信を持っていると述べていた。

    「我々は素晴らしい方法でパートナーを大切にしていけると非常に感じています。長年にわたって多くの証拠があり、長期的にはウィリアムズのパートナーの多くがチームに残っています」とクリア・ウィリアムズはコメント。

    「また、過去3か月の間に当社の商業的提案に関するまったく新しいプロセスを導入しました。我々は新しい代理店と協力してウィリアムズを市場に出すための方法を再開発しています。そのことには大きな自信があります」

    「ウィリアムズは常に新しいパートナーを我々のスポーツやチームに引き付けるのに優れた仕事をしてきました。私はこれからもそうし続けことができると確信しています。これは素晴らしいブランドです。素晴らしいチームです。そして、我々は非常にエキサイティングな旅の途中にいます」

  • レッドブル・ホンダF1の“ハイレーキ”は2021年のフロア変更で不利に？

    レッドブル・ホンダF1の“ハイレーキ”は2021年のフロア変更で不利に？

    レッドブル・ホンダの“ハイレーキ”を特徴としたF1マシンは、2021年から導入されるフロアの変更によって最も大きな影響を受けるのではないかと推測されている。

    F1は新型コロナウイルス危機に対応するコスト削減策として2022年まで次世代F1マシンの導入を延期。2021年も今季のシャシーを継続して使用するが、空力開発は許可される予定であり、ダウンフォースは増加すると考えられている。

    その結果、同じく持ち越しとなるピレリのF1タイヤが負荷に耐えられなくなる可能性があり、2021年のF1マシンは、タイヤへの負荷を軽減するためにフロアに変更が加えてダウンフォースの軽減が図られる。

    つまり、F1チームはマシンの下で気流をやりくりすることは難しくなり、ダウンフォースの軽減によって2021年F1マシンは今年よりも遅くなる可能性が指摘されている。

    レーシング・ポイントF1のテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは「空力開発に関して他に制限がないことは事実だが、チームがダウンフォースの損失を補うことができれば非常に驚くだろう。2020年は最速ラップタイムが見られるだろうが、2021年はそうはならないだろう」と Auto Motor und Sportに語った。

    誰もが同じようなフロアで運転しなければならないことの影響は小さいように思えるが、アンディ・グリーンは、ダウンフォースの損失を抑えるためにはマシン全体を再調整する必要があると語る。

    「我々はマシンのバランスを取り直さなければならない」

    元マクラーレンのエンジニアであるマーク・プレーストリーは、レッドブル・ホンダF1は2021年のルールによって最もスピードを落とすチームのひとつになる可能性があると語る。これはRB16がフロントよりも著しくリアが高い前傾姿勢をとった“ハイレーキ”コンセプトを採用し、フロア全体をディフューザーとして機能させているためだ。

    レーシング・ポイントF1は、今季マシンでハイレーキ・コンセプトを廃止し、メルセデスと同じ低いレーキへと変更したが、メルセデスやフェラーリといった同様のコンセプトを採用するチームに大きなアドバンテージがあるとは考えていないと語る。

    「我々のシミュレーションでは、両方のコンセプトに大きな打撃が及ぶと出ている。ダウンフォースが多いマシンは、ダウンフォースが少ないマシンよりも比例して多く失うことは明らかだ」とアンディ・グリーンは語る。

    「これにより、フィールドがより近くなるはずだ。一方、トップチームは彼らは通常の作業方法でまだ自分自身を準備できるため、最前線にいるだろう」

    現時点で予算上限はまだ整っておらず、予算が高いチームでも今後数か月でさらにいくつかのことを行うことができる。

    2021年F1マシンのダウンフォース削減のためにフロア規定を微調整
    2021年の規制により、リアタイヤの前方に除外ゾーンが義務付けられた。これにより、フロアの両側から三角形の形状が切り取られ、フロアによって生じる全体的なダウンフォースが減少する。

    2021年F1マシン フロア規定
    これは、上図のように、コックピットの後ろから引かれた“plane C-C”と交差する点と床の端との間、および後輪の軸に沿って車の中心線から650mmの位置にある第2の点の間で定義される。これにより、上記の赤色で強調表示されているような除外ゾーンが形成される。

    つまり、タイヤの前方のフロアにあるスロットやカットの多くは、その除外ゾーン内にあるため、許可されなくなる。

    さらに、このエリアで可能だった開発も減少する。このエリアでフロアの周りにシールを提供し、リアタイヤからの乱流がディフューザーに入るのを防ぐために一般的に使用されていた。

    さらに、フロアでのフレックス（たわみ）テストはますます厳しくなり、ボディワークは2020年の規制で許可されている10mmから垂直方向に8mmしかたわんではならないことになる。

  • F1、2020年シーズンのパーツ開発の凍結に関するルールを微調整

    F1、2020年シーズンのパーツ開発の凍結に関するルールを微調整

    FIA（国際自動車連盟）は、2週間後のシーズン開催に先立ち、2020年のF1レギュレーションにける凍結パーツに関するルール調整の詳細を明らかにした。

    新型コロナウイルスのパンデミックによって影響を受けたF1チームのコストを削減するための措置の一環として、F1チームは2021年まで2020年のF1マシンでのレースを継続することを決定。次世代F1マシンの導入は2022年まで延期された。

    多くのパーツの開発はコスト削減を動きをサポートするために2020年シーズンを通して制限されることになっており、F1チームはトークンを使用してマシンの特定のパーツをアップデートすることを求められる。

    パーツ凍結計画の詳細は、先月初旬、技術規則に新たな認定コンポーネント（Homologated Component）として付則され、概説されている。

    技術規則の付録22には、シーズン開幕戦（「R1-2020」）から凍結されるコンポーネントと「Mid-2020」と呼ばれる2番手のポイントで凍結されるアイテムに分けられる。

    以前の発表では、日付は特定されていなかったが、先週金曜日のFIA 世界モータースポーツ評議会の最新の会議によってレギュレーションに追加され、「Mid-2020」の凍結は9月30日に期限が定められた。

    さらに、F1チームが2つのトークンを展開して認定コンポーネントを変更する意図をFIAに通知する期限も確定した。

    7月22日が最初の期限となり、F1チームは「影響を受けるパーツの見積もりと理由についての簡単な説明を添えて認定コンポーネントを変更する意図をFIAに通知しなければならない」と定められた。

    続いて、8月5日までにF1チームは「認定コンポーネントおよび影響を受けるコンポーネントの意図された変更の完全な仕様をFIAに提供する」必要がある。

    その後、9月21日を最終期限としてFIAに「意図された変更の詳細なスキーム」を提供する必要がある。

    以前のルールでは、トークンを使用してアップデートしたコンポーネントが「競技者の期待に応えられなかった」場合、F1チームは元の認定コンポーネントに戻すことができた。

    しかし、今回の調整により、F1チームは当初のコンポーネントに戻す場合は、変更を加えてから5レース以内に実施しなければならず、その場合、アップレードした新しいコンポーネントは「破棄」する必要があると定められた。

    このルールの変更は、F1チームがレース前後に交換できる2つのオプションを持っていることを避けるために実施される。