カテゴリー: F1マシン

F1メキシコGPでは、マックス・フェルスタッペンからファステストラップの1ポイントを奪うためだけにバルテリ・ボッタスが新品タイヤに2回交換するというナンセンスな光景が見られた。

バルテリ・ボッタスは1回目のトライでは失敗2回目の試みで成功し、ファイナルラップでファステストラップを記録した。だが、ルールではボッタスは1ポイントのボーナスを獲得することさえできず、他のドライバーが獲得する機会を奪うだけだった。

13位を犠牲にして15位に順位を落としたバルテリ・ボッタは、ポイント面では何の違いもない。しかし、レースの目的は、可能な限り最高のポジションを達成するためにレースをすることだ。最速のシングルラップを設定するのは予選の目的だ。

たった1ポイントだけかもしれないが、バルテリ・ボッタスがマックス・フェルスタッペンから奪ったポイントにおって、メルセデスF1は、コンストラクターズチャンピオンシップの1ポイントのリードを守った。

このような光景が見られたのは初めてではない。F1イギリスGPでは、レッドブル・ホンダがセルジオ・ペレスのポイントフィニッシュを犠牲にして、ルイス・ハミルトンからファステストラップを奪って、フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップを支援した

ファステストラップポイントは、レースに追加のディメンションを加えることを目的として2019年に導入された。しかし、多くの場合、たまたまフリーストップのチャンスのあるドライバーがそれを取得し、多くの場合は速いマシンに乗っているドライバーが獲得するため、本来の目的は果たされていない。
ポイントルールが変更されたとき、トップ10を争えないドライバーが一斉にピットインして、レース終盤に予選セッションが行われるのではないかとの懸念があり、ポイントが付与するのはトップ10内でフィニッシュしたドライバーだけというルールとなった。

トップ10内の最速のドライバーに追加のポイントを与えるというルールであれば、F1メキシコGPでそれはマックス・フェルスタッペンであり、バルテリ・ボッタスはいつものようにレースを続けただろう。

現在のやり方では、人々がゲームをプレイする機会が多すぎる。マックス・フェルスタッペンはファステストラップを奪うというメルセデスの戦術が気に入らう、バルテリ・ボッタスを邪魔した。

仮に最終戦F1アブダビGPで同じポイント状況であれば、メルセデスは迷わずボッタスで同じことをしてコンストラクターズ選手権を獲得するだろう。しかし、それは正しくなく、レギュレーションが間違っていることを示している。

すべてのチームは、自分たちのためにベストの結果を得るために、レギュレーションの範囲内でできる限りベストを尽くす。それが別のドライバーまたはチームのポイントを阻止することを意味する場合、それはすべてうまくいく。だが、レギュレーションはこの種のことを許可するべきではない。

最速ラップを目指すは予選であり、レースは可能な限り最高のレース結果を得ることが重要だ。F1のファステストラップボーナスポイントは少し興味を引くかもしれないが、ファンの混乱を引き起こしたり、愚かな戦術のリスクを生み出したりすることを避けるために、トップ10フィニッシャーの中でファステストラップにそれを与えることが理にかなっているかもしれない。

F1は、予選でトップ10入りしたドライバーはQ2で使用したタイヤでレースをスタートすることを義務とするルールを廃止する可能性がある。

2014年以降、予選Q3に進出した10人のドライバーは、Q2でタイムを設定したタイヤでレースをスタートしなければならない。それにより、ライバルよりも硬いコンパウンドでQ3に進出できたマシンは、戦略的なアドバンテージを獲得できる。

だが、Q2に進出できなかったドライバーはタイヤを自由に選択することができ、柔らかいタイヤでカットオフぎりぎりでQ3に進出したドライバーはグリッドが上位でも不利な立場になる可能性がある。

したがって、このレギュレーションは、チームからの不満を引き起こしてきた。

フェルナンド・アロンソはその批評家の一人だ。

「彼らはショーに利益をもたらす可能性のある1つのルールを発明しようとしているけど、それらはビッグチームに利益をもたらすだけだ」とフェルナンド・アロンソは6月に述べている。

F1のモータースポーツディレクターであるロス・ブラウンは、予選Q2タイヤのルールは将来のシーズンに向けて変更される可能性があると語った。

「Q3のレースタイヤ（ルール）の不幸な点の1つは、本当に速い人は、Q2に必要なタイヤを簡単に選択できるため、さらに多くの利点がもたらされることだ」とロス・ブラウンは述べた。

「最終予選に到達することに必死になっている人は、ソフトタイヤを走らせる必要がある」

「したがって、それはわずかに反対の効果をもたらしていると主張したい。それを廃止することは大きな問題ではないと思う。Q2のレースタイヤがまだレースにとって全体的に良いか悪いかに関わらず、私たちが将来を見据えて検討しているものであるのは確かだ」

F1のスプリント予選フォーマットの実験の結果、ルールの再考が行われた。スプリント予選のフォーマットでは、すべてのドライバーがスタートタイヤを自由で選択できる。これは、F1イタリアGPでルイス・ハミルトンがハードタイヤでスタートするなど、通常は発生しないいくつかの戦略につながった。

最近、F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、2022年の18インチタイヤの開発作業を完了している。ロス・ブラウンはピレリの進歩に勇気づけられていると語る。

「ピレリがやろうとしていることの1つは、温度に敏感でないタイヤを作ることだ。ドライバーがプッシュすることができ、行き過ぎた場合には代償を得るようなタイヤを望んでいる、それは私たちが今持っているタイヤでは少し難しい。彼らはその点で進歩しているようだ」とロス・ブラウンはコメント。

「ドライバーは新しいタイヤの特徴を楽しみ始めていると思う。しかし、最終的な仕様を修正し、それらが新しい車マシンどのように機能しているかを確認するまで、適切に評価することはできない」

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2022年F1シーズンの選択されたレースで新しいタイヤレギュレーションをトライアルすることを検討していると語る。

2022年は完全に新しいF1マシンが導入され、スプリント予選は今季の2倍となる6つのグランプリで計画されるなど、様々なルールとフォーマットが予定されている。

2022年はF1タイヤのサイズが13インチから18インチに拡大するが、さらにロス・ブラウンは、持続可能性を理由に実験として特定のグランプリでチームに配布されるセットが少なくなる可能性があると語る。

「我々は皆、さまざまな方法でカーボンフットプリントを改善しようとしている。タイヤのロジスティクスと使用法もその1つだ」とロス・ブラウンは語る。

「2022年にはいくつかの週末でタイヤの使用数が減らせられることを期待している」

「我々は、ショーに影響を与えることなくそれを行うことができると思っている。だが、F1でご存知のように、意図しない結果が生じる可能性は常にある」

「特にFIAのティム・ゴスが、ピレリとチームと非常に熱心に取り組んでおり、週末にタイヤを使用する数量を減らすためのさまざまな方法を評価する方法を提案している。そして、それは非常に有望に見える」

「それを評価するために、シーズン中のいくつか週末にそれを行うことになると思う。それが機能した場合、それは我々が将来に採用できるものであるか、もう少し調整して前進させられるはずだ」

F1は、2022年のレース週末にファンの関心を高めるための新たな試みとして、各F1チームのエンジニアが最新のアップデートを説明するセクションを設けることを計画していることを明らかにした。

F1史上最多の23戦で構成される2022年のF1世界選手権では木曜日のメディアデーを廃止する方向で進められている。代わりに金曜日の午前中に各チームの主要トップエンジニアが自分たちのF1マシンの最新の技術アップデートをメディアに説明する時間を設けることを計画している。

2022年から週末のフォーマットを強化するために、木曜日の午後ではなく金曜日の朝に車検が行われ、F1チームは金曜日にFIAに予選と決勝でどの新しいパーツをマシンに搭載するかを伝える必要がある。
F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンによると、その後、ファンはアップデートの詳細を知ることができるようになるという。

ロス・ブラウンは「我々は金曜日に有意義なセッションを設けるつもりだ。メディアにマシンを見てもらい、担当者と話してもらうためのセッションだ」と語った。

「より多くの人たちが関わり、何が起こっているのかを深く理解してもらう取り組みを進めている」

「来年は、金曜日の朝にマシンが紹介される。各チームがその週末に向けて行った変更について説明する。彼らは変更についてFIAに申告することになっている」

「我々はファンにもっと深い洞察を得てもらいたいと思っている。これにより、F1に対する全体的な関心が高まる。技術面は非常に多くのファンにとって魅力的だ」