ペドロ・デ・ラ・ロサが、2011年もピレリのテストドライバーを続ける見通しであることが明らかになった。
2010年シーズン終盤にザウバーを解雇されたペドロ・デ・ラ・ロサは、テストドライバーとしてピレリの2011年F1タイヤの開発を行ってきた。
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ペドロ・デ・ラ・ロサが2011年もピレリに残留する予定であることを明らかにした。
「ペドロが他でシートを獲得しない限り、彼は残る」とポール・ヘンベリーはコメント。
「現時点でF1ではそうなりそうもない。ペドロが我々との関係を続けてくれることにとても嬉しく思っている」
「彼は我々の他のレースプログラムに関与することになるかもしれない。我々はまだいくつかGTレーシングを行っており、今後はGTレーシングをより拡大するかもしれないし、プロトタイプに戻る可能性もある」
「彼は素晴らしいテスターであり、我々は彼の仕事にとても満足している」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年のリザーブドライバーとしてマクラーレンに復帰するとの報道を否定した。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2010年にザウバーでF1レースに復帰するまで、長年にわたってマクラーレンのテストドライバーを務めていた。
しかし、シーズン中盤にザウバーを放出され、その後はピレリのテストドライバーを務めていたが、ピレリとの契約も1月末で終了となった。
2011年もピレリとのテスト契約を更新するとみられているペドロ・デ・ラロサだが、スペインのメディアはデ・ラ・ロサがマクラーレン復帰間近だと報じていた。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、今年F1での役割を「望んでいる」が、3月にグリッドにいるための契約を結ぶことは「非常に難しいだろう」と EFE通信 に述べた。
「マクラーレンに行くことは難しそうだけど、他の選択肢はある」とデ・ラ・ロサは付け加えた。
「今年何をするか知る必要があるので、今は携帯電話を持ち歩いている。でも、もう少し待たなければならないだろう」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、2011年のテストドライバーとしてマクラーレンに復帰間近だと報じられている。
昨シーズン中盤にザウバーを放出され、その後ピレリのテストドライバーを務めていたペドロ・デ・ラ・ロサだが、そのピレリとの契約も1月末で期限切れとなる。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年もピレリのテストドライバーに留まるとみられているが、スペインのメディアはザウバーでF1復帰を果たすまでマクラーレンで長年テストドライバーを務めたマクラーレンに戻る可能性があると報じた。
最近ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年の空きシートは「スポンサーを持ち込むドライバーで予約されている」と述べており、「リザーブドライバーかテストドライバー」として復帰することに同意するだろうと認めていた。
「レースをするチームを見つけられない場合、何をするかはわかっているので、落ち着いているよ」とペドロ・デ・ラ・ロサはコメント。
スペインの AS は、来週の金曜日にベルリンで開催されるマクラーレン MP4-26の発表会にペドロ・デ・ラ・ロサが出席すると報じた。
「交渉は始まっており、マーティン・ウィットマーシュが率いるチームでのペドロの存在はほぼ保証されている。ルイス・ハミルトンでさえ、彼の獲得を要求している」と同紙は述べた。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、ピレリのF1タイヤはショーを改善するために設計しており、昨年のブリヂストンとは「大きく異なる」と述べた。
ピレリのテストドライバーを務めるペドロ・デ・ラ・ロサは、今週アブダビで4日間にわたるテストを完了した。
「彼らはショーのためにタイヤを設計しているので、レースはもっと面白くなるだろう。特にスーパーソフトはとても速いけど、デグラデーションも非常に大きい」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年に各ドライバーが「グランプリにつき2〜3回のピットストップ」をすれば、レース結果は「よりオープンなものになる」だろうとつけ加えた。
しかしデ・ラ・ロサは、新しいタイヤ、可変リアウイング、KERSの復活によって、以前よりも予選が重要性ではなくなるという推測を否定した。
「予選は常にレース結果の70％を占めるだろう」
「もちろん、1回目と2回目に選択するコンパウンドの差が非常に大きいのは事実だ」
「ソフトタイヤよりもハードタイヤの方がかなり長く持つので、11番手より後ろからスタートするドライバーもポイント争いをするチャンスがあるだろう。しかし、これは予想に過ぎない」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、F1での将来を確信できないまま母国スペインに戻った。
昨年シーズン中盤にザウバーのレースドライバーを解雇されたペドロ・ラ・ロサは、2011年からF1にタイヤを供給するピレリのテストドライバーに就任した。
しかし、今週アブダビでの4日間のタイヤテストをもって、ピレリとデ・ラ・ロサの契約は満了した。
「次に何が起こるかはわからないというのが事実だ」とペドロ・デ・ラ・ロサはコメント。
「1月でピレリとの契約が終了する。僕のプライオリティはF1でシートを探すことだ」と語るデ・ラ・ロサは、ヒスパニア・レーシングのシート候補に挙げられてはいるが、十分なスポンサー資金がないとみられている。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、現在の状況が野心のあるF1レーサーにとって“非常に厳しい”と認めている。
「レースができない場合、リザーブドライバーとしてF1を続けることに満足するだろう」
長年マクラーレンのテストドライバーを務めてきたペドロ・デ・ラ・ロサだが、現在は「どのチームともまとまっていない。マクラーレンでさえね」と主張。
「僕の競技人生にとって重要な時期だ」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年にヒスパニア・レーシングでレースをする見込みを軽くあしらった。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、ヒスパニア・レーシングと交渉の場をもったことを認めているが、チームはスポンサーを持ち込めるドライバーしか求めていないことは明らか。
「ヒスパニアは野心的な競技プロジェクトがあると本気で信じていたのでとても興奮していた」とペドロ・デ・ラ・ロサは AS にコメント。
「でも、何週間か過ぎたけどそれ以上のことは聞いていない。彼らはまだプロジェクトが定まっていないんだと思う」
「ヒスパニアとは本当に何もない」とデ・ラ・ロサは Europa Press にコメント。
「僕はずっと明白だった。真剣で野心的なプロジェクトがあるなら、彼らといたい。でも、今のところ、彼らのプロジェクトがどんなものかはわからない」
ヒスパニア・レーシングのチームオーナーであるホセ・ラモン・カラバンテは「ペドロは友人であり、我々のドライバーに相応しいので彼にしたい」とコメント。
「しかし、我々はドライバーの問題にういて急いではいない」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、ヒスパニア・レーシングがドライバーからの“手厚いスポンサー”に頼っていると語る。
「僕にはスポンサーはいない」とデ・ラ・ロサは語る。
またデ・ラ・ロサは、ザウバーでF1復帰する前に7年間テストドライバーを務めていたマクラーレンに戻る可能性もあると認めた。
「真剣な話はしていないので、マクラーレンが何を望んでいるかわからないけど、それ（戻ること）もいいね。でも、今はまだそれについて考える時間ではない」
デ・ラ・ロサは、2011年の残りのシートを確保する最高のチャンスを持っているのは強力なスポンサーがいるドライバーだと主張する。
「多くのチームはお金のあるドライバーを探しているので、彼らはドライバーを確定していない。それが現実だし、今のF1が出くわしていることだ」
デ・ラ・ロサは、ヴィタリー・ペトロフを例にあげた。
「彼はルノーと同じくらいチームとともにうまくデビューを果たすことができた。彼がロシアから得ているのと同じ支援がスペインから得られたらいいね」
「今、僕たちはドアを開けるために主要なスポンサーを得なければならない。ずっとそうだったけど、今は小さくて悪いチームがドライバーから資金を必要としているわけではないので、それがより重要になっている」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、2011年の“プランB”としてマクラーレンでテスト兼リザーブドライバーへの復帰を考えていると報じられている。
ヒスパニア・レーシングのシートが噂されてはいるペドロ・デ・ラ・ロサだが、グリッドの空席の大半は「スポンサーがついているドライバーに予約されている」と認めていた。
「最終的にリザーブやテスターにならなければならないなら、そうするつもりだけど、まずは（レースのために）あらゆる手を尽くすつもりだ」
スペインの Diario AS は、ルイス・ハミルトンが、2011年のサードドライバーのポストにデ・ラ・ロサを起用すべきだとマクラーレンに話したと報道。
「僕はレースをするために頑張っているけど、そうならなくても、世界が終わるわけではない」
「レースをするチームを見つけられない場合に何をするかはわかっているので、落ち着いているよ」とペドロ・デ・ラ・ロサは述べた。
また報じられたところでは、デ・ラ・ロサのピレリのテストドライバー契約は12月31日に終了するとされ、来週のバーレーンでのタイヤテストでは、ロマン・グロージャンがトヨタ TF109で走行を行うという。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年のＦ１復帰計画が個人スポンサーの不足によって行き詰っていることを認めた。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、数年間のマクラーレンでのテストドライバーを経て、今年ザウバーからF1復帰したが、14レースでザウバーを放出された。
現在ピレリのテストドライバーを務めるデ・ラ・ロサは、2011年のヒスパニア・レーシングの広報にあげられたが、チームオーバーのホセ・ラモン・カラバンテは「資金がなければ彼の居場所はない」と通告している。
今週始めにFIAが公表した2011年のF1エントリーリストには潜在的な空席が10個あったが、実際に開いているシートは少ないとデ・ラ・ロサは主張している。
「それらの大部分はスポンサーを持っているドライバーにすでに予約されている」とデ・ラ・ロサは Marce にコメント。
「スポンサーがいないことが僕のハンディキャップだ。でも、僕は諦めない」
「僕は頑固だし、レースがしたい。最終的にリザーブやテストドライバーでなければんらないならそうするけど、まずは（レースのために）あたゆる手を尽くすつもりだ」
デ・ラ・ロサは、インディカーを含めたF1以外にも選択肢があることを認めている。
「まだそれについては考えていない。面白そうだけど、今のところまだ僕はF1にいられると思っている」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2011年のF1シートを追い続けているが、個人スポンサーのないドライバーにとっての状況はかつてないほど厳しいと語る。
イタリアGP後にザウバーのシートを失ったペドロ・デ・ラ・ロサは、現在ピレリのテストドライバーを務めながら、来年のF1復帰を目指している。
「僕に資金があれば、100％レースできることはわかっている」とペロド・デ・ラ・ロサは AUTOSPORT にコメント。
「これまでもそうだったけど、チームがレースドライバーにシートを売るという点に関しては僕が知るなかで最悪だと言える」
ザウバーでのF1復帰は期待外れに終わったが、デ・ラ・ロサはF1のチャンスを追い続ける価値があることを証明できたと感じている。
「今年が終わって、再びフレッシュな気持ちになったことは確かだ。僕は強いし、この傾向を続けたい」
「テストドライバーとして続けるならば、テストドライバーを1年務め、1年レースをする。そうでなければテストドライバーを2年務めて・・・」
「だから、レーシングに戻らなくてはならない。でも、ピレリとのテストがいくつか残っているし、それを楽しんでいる。なので、今すぐに決断を下す必要はない。もう少し楽しんで、どういう道が開けるかを待ちたい」
デ・ラ・ロサは、後方のチームであっても居心地のよいチームを見つけることが最優先事項だと説明した。
「レースに優勝することは必要ではない。誤解しないでほしい。僕はそれほど傲慢ではないし、それほど夢想家でもない」
「でも、楽しめることをしたいし、楽しい人々と仕事がしたい。最後のシーズンになるかもしれないので、いい1年にした。僕は自分の立場をわかっているし、キャリアの段階で無理にプッシュはしない」
デ・ラ・ロサは、ヒスパニア・レーシングと交渉していることを認めたが、チームの技術計画についてもっと知りたいと語る。ヒスパニア・レーシングは、来年からウィリアムズのトランスミッションを搭載するが、トヨタとのシャシー供給は白紙となった。
「僕にとって、全ては彼らの競技プロジェクトがどうなっているか次第だ」
「それが興味深いものであれば、それに賭けるつもりだ。そうでない場合、もしくは僕がそうではないと思う場合は、時間の無駄になるだろう」
「何をするにしても僕は常に全力を尽くす。物事に多くの情熱を注いでいる。どんなことにも情熱を持って行う。ヒスパニアに移籍した場合も同じように感じたい」
デ・ラ・ロサは、2011年にレースシートもしくはテストシートのどちらになっても、目標はF1だけであり、他のカテゴリーを探すつもりはないとつけ加えた。
「来年はF1だけに集中している。列車が通過してしまえば、飛び乗ることはできない。ル・マンやDTMに参戦するには十分に若い。でも、ずっとF1に参戦するには十分に若くない」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、2011年のヒスパニア・レーシングのシートを獲得するには800万〜1000万ユーロの持参金が必要になる。
ヒスパニア・レーシングは、ホアン・ヴィラロンガとの提携により、ペドロ・デ・ラ・ロサがチームに加わり、トヨタが設計し、ウィリアムズ製ギアボックスを搭載した魅力的なクルマが作られるとされていた。
しかし、トヨタとの技術契約は支払いが遅れたことにより破綻。ヒスパニア・レーシングが2011年マシンを独自に製造するには残された時間はわずかとなっている。
チームオーナーのホセ・ラモン・カラバンテは、ヒスパニア・レーシングが再びペイドライバーに頼ることになることを認めた。
「ペドロに来て欲しいが、支援の多さによる。資金がなければ、彼に居場所はない。我々はそのような贅沢はできない」
「彼には800万〜1000万ユーロの貢献が必要だ。我々は企業と話しているし、スポンサーを引きつけるようとしている。我々のアイデンティティのためには2名のスペイン人ドライバーを起用したい。ペドロのような人間は2012年の方向性を与えることができる」
ホセ・ラモン・カラバンテは、今が「チームの将来を決定する重要な週」であると認めた。
「1億2000万〜3000万ユーロの予算が必要だ。トップ10にのし上がるためにはね」
「今年は4500万ユーロだったし、来年はは4500万ユーロになるだろう。少なくとも6500万ユーロは欲しい。たとえばフェラーリは毎シーズン、4億ユーロを費やしている」
ホセ・ラモン・カラバンテは、2011年のヒスパニア・レーシングの本拠地の場所さえ決まっていないと述べた。
「マドリードとバルセロナからオファーがある。物流のためにもヨーロッパの中心部にいたい」