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カテゴリー: F1中国GP

  • F1中国GP：2024年 開催スケジュール＆テレビ放送時間

    F1中国GP：2024年 開催スケジュール＆テレビ放送時間

    2024年F1中国GPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2024年のF1世界選手権 第5戦 中国グランプリが4月19日（木）～4月21日（日）の3日間にわたって上海インターナショナル・サーキットで開催される。

    新型コロナウイルスのパンデミックによってF1が上海でレースを開催するのは2019年以来となるが、2022年から導入されるグラウンドエフェクトカーが初めて上海で走行することになるため、今年のカレンダーへの追加は特に興味深い。

    また、初の母国グランプリとなる周冠宇（ザウバー）を始め、角田裕毅（RB）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）にとってはF1で初めてレースを経験することになる。

    さらに中国グランプリの週末は、今年初めてスプリントフォーマットで実施される。そのため、5年間での路面の経年変化もあり、ドライバーにとってほぼ新しい感覚のサーキットでプラクティス時間は1時間に限られる。

    加えて、今年からスプリントフォーマットは変更になり、金曜日に1回のプラクティスと翌日のスプリントのグリッドを決める3つの短いセグメントで構成されるスプリントシュートアウト（予選）が行われ、土曜日はスプリントレースでスタートし、その後、決勝のグリッドを決定する予選が実施される。新しいフォーマットでは、パルクフェルメのルールが変更され、スプリントとグランプリ予選の間にエンジニアがセットアップを調整できるようになる。

    舞台となる上海国際サーキットは、長いストレートと高速コーナー、そしてタイヤの消耗が激しい路面が待ち受ける手強いコース。全開率は56％と高い。漢字の“上”をイメージしたストップ＆ゴー型のレイアウトには、曲がりくねった超低速コーナーがあり、難しいライン取りを強いられる。また、この時期の気温は比較的低く、各マシン特有のタイヤパフォーマンスにも影響を与える。

    日本と中国の時差は1時間。2024年 第5戦 F1中国GP フリー走行1回目は、4月19日（金）の日本時間12時30分（現地時間11時30分）から開始。決勝は21日（日）の日本時間16時（現地時間15時）にスタートする。

    2024年 第5戦 F1中国GP 開催スケジュール
    ■4月19日（金）
    フリー走行1：　12:30～13:30
    スプリントシュートアウト：　16:30～17:14
    ■4月20日（土）
    スプリント：　12:00～13:00
    予選 ：　16:00～17:00
    ■4月21日（日）
    決勝：　16:00～

    2024年F1 中国GP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
    ■フリー走行1
    4月19日（金） 12:20～14:10
    ■スプリントシュートアウト
    4月19日（金） 16:20～18:30
    ■スプリント
    4月20日（土） 11:30～15:30
    ■予選
    4月20日（土） 15:50～20:00
    ■決勝
    4月21日（日） 15:20～21:00

    2024年F1中国GP ネット配信（DAZN）
    ■フリー走行1
    4月19日（金） 12:30～
    ■スプリントシュートアウト
    4月19日（金） 16:30～
    ■スプリント
    4月20日（土） 12:00～
    ■予選
    4月20日（土） 16:00～
    ■決勝
    4月21日（日） 16:00～

    上海インターナショナル・サーキット
    FORMULA 1 LENOVO CHINESE GRAND PRIX 2024
    2024年 F1 中国グランプリ
    サーキット名：上海インターナショナル・サーキット
    コース全長： 5.451km
    周回数：56
    レースディスタンス：305.066 km
    ラップレコード：1分32秒238（ミハエル・シューマッハ / 2004年）

  • 角田裕毅 F1中国GP木曜会見「タイヤ戦略は完全にエンジニア頼み」

    角田裕毅 F1中国GP木曜会見「タイヤ戦略は完全にエンジニア頼み」

    角田裕毅は、2024年F1中国GPで初めて上海インターナショナル・サーキットを走るのを楽しみにしている。木曜日のメディアインタビューでカレンダー初のスプリント週末におけるRBチームの見通しについて前向きに語った。

    中国での経験と成功を収めているダニエル・リカルドとは異なり、角田裕毅は、グリッド上の他の多くのドライバーとともに初めて上海インターナショナル・サーキットをドライブする。

    角田裕毅は、スプリントフォーマットによってチャレンジな週末になると感がているが、自身の期待について、マシンについては前向きであり、前のレース週末よりも良いパフォーマンスを発揮することを期待している。

    初めての中国GPを楽しみにしているかと質問された角田裕毅は「はい、とても興奮しています」とコメント。

    スプリントの予選形式は、僕にとって特にこのトラックで初めての場合は簡単ではないでしょう。でも、そうですね、現在チームのパフォーマンスは良く、クルマの調子も良いので、まだ楽観的に感じています」と語った。

    スプリント形式によって週末に更なる混乱が生じつ可能性があるかと質問された角田裕毅は「そうですね。知っている新しいコースをドライブするのはいつも興奮していますし、スプリント予選は非常にチャレンジングです」とコメント

    「でも、僕たちは良い状態にあると思います、良いリズムに乗っているので、まだ楽観的な気分です。ここでのクルマは鈴鹿よりも良いパフォーマンスを発揮してくれるはずだと期待しています。すべてが正しい方向に進んでいると思います」

    角田裕毅は、上海インターナショナル・サーキットでの経験をもったダニエル・リカルドの意見がチームのタイヤ戦略の組み立てに役立ったと考えている。リカルドは、2018年に中国で優勝し、2019年にトップ10フィニッシュしている。

    中国での経験が不足していることを考慮して、中国のタイヤ戦略をどのように組み立てたかと質問された角田裕毅は「完全にエンジニアに頼っています」とコメント。

    「コースに立つのは初めてであることはご存知のとおりです。ここでタイヤがどのように動作するかはわかりません。エンジニアはもっと全体像を持っていると思います、おそらくダニエルも同様で、彼はここで勝利しています。だから、彼の経験は必ず役に立つと思います。僕たちはチームとしてすべてをまとめて、最ベストなものを見つけていきます」

    「セットアップに関しては、正直に言うと、彼のセットアップから影響を受けませんでした。なぜなら、昨年の彼の走り方や成績は違っていたからです。僕の運転には効果がありませんでした。正直に言うと、もっと違うことを学びました。例えば、ストレスの多い瞬間に彼がどのように状況に対処するか、またはそのような精神的な部分です。でも、セッティングは何の推論も得られませんでした。」

    角田裕毅 F1

    感情のコントロールについての質問には「バーレーン以来、自分自身を改善することができています。自分自身をとても落ち着かせています」とコメント。

    「エネルギーが必要ですからね。大声を出さず、できるだけ平静を保つことで恩恵を感じています。でも、若い頃からの癖を直すのは難しいんです」

    「慣れるにはかなりのエネルギーがいります。例えば、サウジアラビアでハースの後ろでスタックしていたときは舌を噛んで自分を黙らせようとしていました」

    「3レースを終えて、自分自身を向上させようと努力して、いい結果が出ています。これからもそうしていきたい。みんな、僕の進歩と今のフォームを喜んでくれてています。本当に舌を噛まない限り、この調子でいくつもりです」

  • ダニエル・リカルド F1中国GP展望「新シャシーは精神的な恩恵をもたらす」

    ダニエル・リカルド F1中国GP展望「新シャシーは精神的な恩恵をもたらす」

    ダニエル・リカルドは、F1中国GPで使用するRBの新シャシーが「安心感」をもたらすと語り、2024年の混沌としたスタートによるF1の将来への不安を払拭したと語った。

    リカルドは昨シーズン、手の骨折によるっ休養にもかかわらず、シーズン途中にアルファタウリに招集された後、一連の力強いドライブでF1キャリアを再燃させることに成功した。

    2024年これまでのところ、RBにブランド変更されたチームでそのフォームを再現することはできておらず、特に角田裕毅がガレージの反対側で眩い輝きを放っていることがその難しさを物語っている。

    RBは新しいVCARB 01シャシーの製作を完了し、リカルドが中国GPで使用することになった。

    最初の4レースで使用したマシンに明らかな不具合はなかったが、リカルドは、シーズン序盤戦で苦戦を認めたことを受けて、新しいシャシーは少なくとも精神的な恩恵をもたらすはずだと考えている。

    「もちろん、それについてかなり声を大にしてきた。今年はちょっと苦戦しているからね」とリカルドは説明した。

    「でも、はっきりさせておきたいのは、あのシャシーをここに導入するのは常に計画されていたことだということだ。ただ、準備ができたらいつでも乗るよと手を挙げただけなんだ」

    「裕毅は自分に満足している。この小さなボックスにチェックを入れるだけで、僕たち全員が安心できる」

    「僕が持っていたものには何も問題は見つからなかった。時々、こういったことが目に見えるか見えないかということがある。多分、それは僕の心をクリアにして、それを手に入れるためだった。たとえ古いシャシーを持っていたとしても、週末へのアプローチは変わらない」

    「僕はまだ何かを起こせると思っている。でも、心の奥底では、それが何らかの形で助けになると確信している」

    ダニエル・リカルド F1 中国GP

    リカルドは現在の状況を、オーストラリアとバーレーンの2レースで苦戦を強いられ、中国でのレースで7位に入り今季初ポイントを獲得した2019年のルノーでの最初のシーズンになぞらえた。

    リカルドは、中国が再び彼のシーズンをスタートさせることを望んでいるが、チーム内にリカルドにプレッシャーがかかっているような雰囲気はないと否定。

    昨年、リカルドが負傷した際に代役を務めたリザーブドライバーのリアム・ローソンが2025年のシートを獲得する可能性があり、メディアはローソンが早ければ今年にもシートを獲得する可能性があると報じている。

    「安心感を得る必要はなかった。毎日チームの近くにいるから、彼らからそれを聞くことができると思う」とリカルドは語った。

    「シーズンのスタートは素晴らしいとは言えなかったけど、僕はこのスポーツで自分を確立し、何かを証明しようとしているルーキーでもない。僕には実績があるし、それが証明できる」

    「チームもそれを信じているし、僕にはそれができるとわかっているので、すべてをクリーンにして、確実にそれを達成できるように努めているだけだ。丸々1年かかることを望んでいないし、そうなるとは思っていない」

    「でも、彼らがまだ見たことのないものを僕が見せようとしているわけじゃない。僕たちはただ、自分が提供できると感じる場所に僕を連れて行こうとしているだけだ」

    「もちろん、自分のためだけではなく、彼らのためにパフォーマンスを発揮したい。でも、『クソっ、次の週末にシートはあるか？』という追加のプレッシャーはない。そんなことはない」

  • F1中国GPの“アスファルトペイント”にドライバーが懸念を表明

    F1中国GPの“アスファルトペイント”にドライバーが懸念を表明

    F1中国GPが2024年のカレンダーに復活し、今週末に上海インターナショナル・サーキットで2019年以来となるラウンドが開催されるが、状況は少し違うようだ。

    中国GPが長らくカレンダーから遠ざかっているため、ドライバーやチームはこのラウンドを前に多くの不安を抱えている。F1スプリントの週末にプラクティスセッションが1回しか行われないため、グランプリへの準備はさらに複雑になる。

    しかし、この週末にはもうひとつ不確定要素がある。RacingNews365が伝えるところによると、コースは特定のエリアで調整され、アスファルトペイントが施されているという。

    レース週末を前にメディアの取材に応じたF1ドライバーは、路面で車両がどのように反応するかについて懸念を表明した。

    「予測するのは難しい」とフェラーリのシャルル・ルクレールは認めた。

    「彼らが使用する塗料の種類にも大きく左右されると思うし、それによってさまざまな問題が発生する可能性もあれば、まったく問題がない可能性もある。後者であることを願っている」

    「でも今のところ、予想するのはとても難しい。写真を見ただけで、まだコースを回っていない。どこも同じだとは思わないし、あまりよくないかもしれない。でも、これ以上コメントを加える前に、とにかく走ってみて、感触を確かめるしかないと思う」

    ランド・ノリスも路面には慎重で、これまで目撃したことのないものだと主張した。

    「まったくわからない。様子を見るしかないと思う。今まで見たことのないような新しいものだから、何が起こるか正確に予測するのは難しい」

    中国GP F1

    週末は雨の予報も出ており、エステバン・オコンによれば、状況はさらに複雑になる可能性があるという。

    「僕はまだ現地に行ったことがなくて、とりあえず写真を見ただけなんだ」とオコンは語った。

    「ウエットで滑りやすいかもしれないし、グリップが高いかもしれない。実際に試してみないと分からない」

    「昔、僕たちがゴーカートをやっていたころは、コースにペンキが塗られていて、グリップの高いコーナーではラバーを敷いたり、ラバーをたくさんキープしたりしていた。そうなるとは思っていないけど、いろいろなことができるかもしれない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、早ければ木曜日に答えが出るかもしれないと示唆した。

    「木曜日の午後にセーフティカーが走れば、もっとはっきりするんじゃないかな。でも、それは誰にとっても同じだ」とヒュルケンベルグは語った。

    オスカー・ピアストリは、通常とは異なる感触を期待していたにもかかわらず、それがマシンに与える影響については口を閉ざした。

    「滑りにくいかどうかはわからない」とピアストリは断言した。 「もし濡れていたら、それは大きな未知数になると思う。でも、サーキットデーなどで車がどこを走ったのかはなんとなくわかるし、黒さが薄れてきている」

    「再舗装されたようには見えないから、単なる古いサーキットのように見える。一部を削って上から塗装したように見える」

    「すごく滑りやすいということはないだろうけど、僕らが慣れ親しんでいるコースとはちょっと違うかもしれないね」

  • 角田裕毅 F1中国GP展望「ポイント獲得とQ3進出を狙っていく」

    角田裕毅 F1中国GP展望「ポイント獲得とQ3進出を狙っていく」

    角田裕毅が、2024年F1第5戦中国GPへの展望を語った。

    新型コロナウイルスのパンデミックにより、上海インターナショナル・サーキットでF1中国GPが開催されるのは2019年以来5年ぶりとなる。2021年にF1デビューを果たした角田裕毅にとっては初めての中国GPとなる。

    中国GPは、スプリント形式の週末となるため、1時間だけのプラクティスでサーキットを習得し、マシンをセットアップする必要があるが、3戦連続Q3進出、そして、2戦連続でポイント獲得と波に乗っている角田裕毅は、ここ数戦での勢いを生かしていきたいと。

    「このサーキットでの初めての中国グランプリにとても興奮しています」と角田裕毅は語った。

    「一度も行ったことがないし、その上、スプリント・フォーマットだからチャレンジングになることは間違いないでしょう。同時に、ここ数戦はいいレースができているし、調子もいいので、それを最大限に生かしていきたいと思っています。自信を持っているし、ポイント獲得とQ3進出を狙っていきます」

    「トラックはとてもユニークだと思います。特にターン1、ターン2は、右に長く、そして左に切り替わるので、レースではタイヤマネジメントが鍵になると感じています。間違いなく、僕たちにはいいクルマがあるので、それを機能させるつもります」

    「中国のファンに会えること、そして、トラックでみんなに会えるのが楽しみにしています。XieXie！」

    角田裕毅 F1 中国GP プレビュー

  • F1中国GP レノボ＆ピニンファリーナがユニークなトロフィーを製作

    F1中国GP レノボ＆ピニンファリーナがユニークなトロフィーを製作

    F1がレノボと再びタッグを組み、5年ぶりに開催されるF1中国GPのためにユニークなトロフィーを製作した。

    両者は昨年の日本GPでも、ドライバーがトロフィーにキスをするとライトが点灯する特徴的な『kiss me』トロフィーを製作している。

    今回、タイトルスポンサーを務めるレノボはデザイン会社のピニンファリーナと組み、5年ぶりの開催となるF1中国GP用のトロフィーを製作した。

    レノボは、トロフィーの円形の形状について「中国人の『完璧-圆满』を追求する精神からインスピレーションを得たもので、完璧と幸福を象徴し、トラック上での完璧と勝利を絶え間なく追求するドライバーの精神も反映している」と説明している。

    レノボは、トロフィーの円形は「中国人の『完璧‐圆满』の追求からインスピレーションを得たもので、完璧と幸福を象徴するとともに、トラック上で完璧と勝利を絶え間なく追求するドライバーの精神を反映している」と説明。

    中国では辰年でもあるため、円のねじれは龍の動きを表し、脈打つ光のパターンは「目覚めた龍の息吹を表している」という。

    また、トロフィーはF1の歴史に敬意を表しており、かつてレースの勝者が首にかけていた月桂冠に似ている。

    レノボのコーポレート・マーケティング部門でエグゼクティブ・クリエイティブ・ディレクターを務めるフィリップ・マーキントンは、「今年は、意味のあるデザインとよりスマートなテクノロジーを通じて、F1の伝統的なデザインをさらに進化させることに挑戦しました」と述べた。

    「中国現地の文化を反映したトロフィーを作ることも重要でした」

    ピニンファリーナのデザイン担当上級副社長パオロ・トレビサンは「レノボのために、再び美しく意味のあるトロフィーをデザインできたことは光栄でした」と語った。

    「私たちのデザインプロセスは、この輝かしいスポーツの勝者に報いるために、伝統とテクノロジーのバランスを生み出すことを目指しました」

  • マクラーレンF1 中国GPでの「ダメージリミテーション」レースを覚悟

    マクラーレンF1 中国GPでの「ダメージリミテーション」レースを覚悟

    マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、カレンダーに復帰するF1中国GPは低速コーナーが多い上海インターナショナル・サーキットの特性によって“ダメージリミテーション”のレースになると考えている。

    マクラーレンは2024年F1シーズンに好調なスタートを切り、メルセデスを抑えてランキング3位で第5戦を迎える。

    しかし、ハイダウンフォースのサーキットでは依然として強さを発揮する一方で、マクラーレンは今年初めに低速域での永続的な弱点にはまだ対処できていないことを認めている。

    その弱点はいくつかのサーキットでは他のサーキット以上に悩まされる可能性があり、特に上海インターナショナル・サーキットでのF1復帰はマクラーレンF1チームにとって特に頭の痛い問題となっている。

    この5.4kmのサーキットはヘアピンが多いだけでなく、1コーナーから4コーナーまでが複雑に入り組んでおり、マクラーレンがライバルに比べてグリップ不足に陥る低速のロングコーナーを併せ持つユニークなラップのスタートもある。

    「シーズン序盤の中で、中国は競争力の観点から最も心配なトラックだと言わざるを得ない」とステラは認めた

    「低速のヘアピンが多いからね。2コーナーや3コーナーでさえ、長いコーナーで長い時間を費やすことになる」

    「そして、それは私が繰り返してきたテーマでもある。これまでのところ、こうした低速、中速のロングコーナーでクルマを十分に改善できていない」

    「したがって、競技力の観点から見ると、ここオーストラリアや鈴鹿よりもさらに困難な状況になることが予想される」

    「中国は我々にとってちょっとしたダメージリミテーションになるかもしれない。そしてマイアミ以降、2024年シーズンのある意味でより良いステージが始まり、シーズン後半にはさらに多くのことが起こることを期待している」

    マクラーレン F1 中国グランプリ

    しかし、ステラは中国がシーズン最初のスプリントフォーマットを開催することで、いくつかのチャンスがあることも認識している。スプリントシュートアウト前にサーキットと新しいターマックに慣れるためにフリープラクティスセッションを1回だけしかないためだ。

    「いくつかの観点から見て、間違いなく困難なイベントになるだろう。ターマックの状況はどうなっているだろうか？」とステラは語る。

    「同時に、中国はグレイニングが最も厳しいサーキットの一つだったということも忘れてはならない。では、タイヤはこれにどうやって対処できるのだろうか？」

    また、1コーナー進入のような超高速コーナーもあれば、低速区間も多く、バランスの面でもトリッキーなトラックだ。

    「単独で見ると頭痛がする。だが、競争的な観点から見れば、『完璧な仕事をするのではなく、他の人よりも少しでもいい仕事をすれば、これは大きなチャンスになるかもしれない』と考える必要があると思う。大きなチャンスになるかもしれない」

  • F1中国GP スプリントでの復活は「ドライバーにとって恐ろしいことになる」

    F1中国GP スプリントでの復活は「ドライバーにとって恐ろしいことになる」

    F1中国GPが5年ぶりにカレンダーに復活するが、クリスチャン・ダナーは、スプリントウィークエンドでの「非常にグリーンなトラック」が「恐ろしい」経験を招く可能性を恐れている。しかし、「1つか2つのサプライズを提供する可能性もある。

    今週末、F1は、新型コロナウイルスが世界中に蔓延する前年の2019年以来初めて上海インターナショナル・サーキットに戻ってくる。そしてそれはスプリント週末でも同様だ。

    最もエキサイティングなレースが展開されるトラックであることは間違いないが、F1が今年最初のスプリントを中国GPで開催するのは少し行き過ぎではないかという懸念があり、マックス・フェルスタッペンは「最も賢い」決定ではないと語っている。

    スプリントウィークエンドであるため、ドライバーたちは新世代のグラウンドエフェクトF1カーで1周も走ったことのないサーキットで1時間だけのプラクティスでマシンをセットアップすることになる。

    加えて、トラックは非常にグリーンだと予想されているが、ピレリにとっては、5年間の空白を考えると未知への一歩でもある。

    「ドライバーにとって恐ろしいことになるだろう」
    元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは、ドライバーにとっては「恐ろしい」ことになると言う。

    「何よりもまず、グリップがほとんどないグリーンなトラックが予想される。トラックがようやくグリップするまではドライバーにとって恐ろしいことになるだろう」とダナーはServusTVの『Sport and Talk from Hangar-7』で語った。

    「トラック周辺には比較的多くの産業がある。上空からは雨粒だけでなく、雲の中も見える。トラックは滑りやすいだろう」

    「金曜日には、そのルートがどのように理解されるかが大きな話題になるだろう。ドライバーだけでなく、エンジニアにとってもね」

    「タイヤA、B、Cが思い通りになるようにクルマをどうチューニングすればいいのか？それが課題になるだろう」

    特に週末はスプリントだから、フリー走行が1回しかなく、そのあと予選が始まる。1つか2つのサプライズが待っている」

    中国グランプリ

    レッドブルに照準を合わせたフェラーリの「大きな前進」
    そのサプライズのひとつがフェラーリの勝利かもしれず、ダナーはスクーデリアの「大きな一歩」に感銘を受けたという。

    彼はフェラーリがSF-24でタイヤの摩耗を改善し、レッドブルとの差を縮めたと考えているだけでなく、彼らのレース戦略とピットストップも称賛している。

    「フェラーリは大きな一歩を踏み出した」と彼は語った。

    「2023年、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツはタイヤマネジメントに大きな問題を抱えていた。それは2024年に向けてフェラーリが改善すべき点のリストの最上位にあった。レース戦略やピットストップと同じようにね」

    「そして今日、私はシャポーと言わなければならない！フェラーリはほとんどすべてを管理し、レース戦略は突然堅固になった。そして彼らは、昨年レースへのアプローチを考案したのと同じ人たちなんだ」

    「エンジニアリングと航空宇宙の能力はマラネッロに集約されている。これは空力効率やメカニックなどのトピックを扱う。今、ドライバーたちはレーシングカーに必要なものを正確に手に入れることができる」

    フェラーリはレッドブルを除けば2022年以降にグランプリで勝利している唯一のチームであり、昨年のシンガポールGPではカルロス・サインツが表彰台の頂点に立ち、今年はオーストラリアGPで優勝した。

  • F1中国GP 上海インターナショナルサーキットの路面の凹凸に懸念

    F1中国GP 上海インターナショナルサーキットの路面の凹凸に懸念

    上海のF1サーキットは、来週のF1中国GP開催に先立ち、路面の凹凸を削る作業を完了した。

    F1が上海でレースを開催するのは2019年以来となるが、2022年から導入されるグラウンドエフェクトカーが初めて上海で走行することになるため、今年のカレンダーへの追加は特に興味深い。

    現行世代のF1マシンはバンプに対してより敏感だが、上海の会場では地面の動きが一般的な湿地にトラックが建設されているため、これは一般的な特徴である。

    このため、サーキットの各所で補修が行われ、問題の原因となりうるバンプが取り除かれた。

    昨年末に行われたFIA（国際自動車連盟）のトラック検査後、上海はヘルマン・ティルケのエンジニアリングおよび設計会社と協力して、懸念される部分のグリッドダウンと再シール作業を行った。

    路面の凹凸に対処するための作業にもかかわらず、トラック路面の特性に関するデータがほとんど存在しないため、F1チームは依然としてイベントに向けて大きな不確定要素に直面している。

    F1中国GPはスプリントレースの週末となるため、チームは土曜日のショートイベントの予選を開始する前にプラクティスセッションを1回しか行えないことで、事態はさらに複雑になる。

    F1 中国グランプリ

    ピレリのF1チーフエンジニアであるシモーネ・ベッラは最近、以前の知識はほとんど意味をなさないため、中国は事実上、新しいイベントのように扱われていると説明した。

    「正直言って、新しいサーキットのようなものだ」とF1の中国への復帰について尋ねられたベラは語った。 「新しいクルマ、新しいタイヤ、18インチのリムだからね」

    「このトラックはこの5年間は使われておらず、年に1回レースが行われるだけだった。だから、路面はグリーンで、かなり汚れているだろう。もちろん、トラックは清掃されるだろうがね」

    「ターマックがどのように変化したのか、事前の測定から理解する必要がある」

    「以前は、ミクロの粗さもマクロの粗さもかなり粗かった。ここ数年の経年変化を理解する必要がある」

    「データがあまりないので、我々だけでなく、おそらくチームにとってもさらに大きな課題となるだろう。」

    上海の関係者は、満員の観客のために新しいグランドスタンドの建設にも取り組んでいるが、一部のエリアは今年のレースには間に合わない見通しだ。

  • F1ドライバー 5年ぶり開催のF1中国GPでのスプリント実施を非難

    F1ドライバー 5年ぶり開催のF1中国GPでのスプリント実施を非難

    F1ドライバーは、5年ぶりにカレンダーに復帰するF1中国GPでスプリントフォーマットを実施することを強く非難している。

    新型コロナウイルスが流行して以来、F1は上海を訪れていなかったが、2024年の賑やかなスケジュールの次なる舞台となった。

    中国のカレンダー復帰を批判するわけではないが、トリプルワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを含むトップスターたちは、F1が今年この地を6つの「スプリント」フォーマットラウンドの1つに決めたことに憤慨している。

    フェルスタッペンは鈴鹿で優勝した後、「そうするのはとても賢いことだよ」と皮肉交じりに語った。

    「長い間サーキットを離れていると、何が起こるかまったくわからない。だから、あそこでは普通のレースウイークエンドを過ごせたほうがよかった」

    実際、スプリントウィークエンドのフォーマットでは、予選開始前のプラクティスは1時間しかない。

    「その一方で、それはおそらくもう少しスパイスになる。でも、純粋にスポーツのパフォーマンスという観点から見ると、最も賢いやり方ではないと思う」とフェルスタッペンは語った。

    チームメイトのセルジオ・ペレスも同意見で、上海での数年ぶりのイベントが「トラックの問題や排水穴など」のようなトラブルに見舞われなかったとしても、F1がリスクにさらされる可能性すらあると指摘する。

    フェラーリのカルロス・サインツは、この問題はFIAのドライバーズブリーフィングでも取り上げられたという。

    「FIAとF1には、このようなある意味で、プラクティス1時間、予選直行のトラックで走ることは、レギュレーションやプランクの摩耗など、良い選択ではないと伝えたと思う」とサインツは語った。

    「家にいるみんなにとってはエキサイティングなことかもしれないが、エンジニアやドライバーにとってはリスクを冒すべきではないと思う」

    前回、上海インターナショナルサーキットで中国GPが開催されたのは2019年。初の母国グランプリとなる周冠宇（ザウバー）を始め、角田裕毅（RB）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）にとってはF1で初めてレースを経験することになる。