カテゴリー: F1中国GP

ストロール F1中国GPでのリカルドとの接触へのペナルティに『冗談だろ』

ランス・ストロールは、F1中国GPでセーフティカーの後ろでダニエル・リカルドに追突したこと対するペナルティが『冗談』だと考えた理由を説明した。

27周目にレースが再開され、ヘアピンの手前で集団になったところでストロールがリカルドの後方に突っ込み、RBのマシンを宙に浮かせてリカルドのマシンに致命的なダメージを負わせた。

リカルドはマクラーレンのオスカー・ピアストリに突っ込み、ピアストリもダメージを負って残りのレースに支障をきたした。

スチュワードはこの出来事について素早く判断を下し、ストロールの責任とした。ストロールは10秒のペナルティと2点のペナルティポイントを受け、過去12か月でのペナルティポイントは7点となった。

「18号車は前方車両、特に3号車のペースを予測し、それに応じてブレーキをかけるべきであったと判断した」とFIAレーススチュワードは説明した。

「そうしていれば衝突は避けられただろう。従って、最終的に3号車がリタイアせざるを得なくなった衝突の主な責任は18号車にある」

ストロールの行為はリカルドにも非難され、リカルドはリカルドの責任感のなさに「血が煮えくり返った」と語った

しかしストロールは、チームメイトのフェルナンド・アロンソがフロントタイヤをロックさせてしまったことが原因でフィールドが急速に混雑したことをスチュワードが考慮すべきだったと感じたと語った。

ストロールはチーム無線でペナルティが「冗談だろ』と答えた理由を問われ、「僕がペナルティを受けたのは、ただ僕がぶつかってしまったからだと思う」と語った。

「リカルドにぶつかったという結果でペナルティを受けたけど、すべてが正常だったわけではなく、ただ彼の後ろにぶつかっただけなんだ」

「本当に奇妙なコンサーティーナ効果があったので、スチュワードにはもう少し考慮してほしかった」

「誰かが集団の先頭で急ブレーキをかけた後、みんなが止まった。僕の前のクルマは60から0まで止まった。愚かなインシデントのひとつだった」

「僕は彼のギアボックスに突っ込んだ。再スタートの準備をしていたけど、非常に不運だった。いいレースをしていただけに残念だ」

アストンはマクラーレン、フェラーリ、メルセデスと競争するのがまだ難しいと感じているため、ストロールはそれ以外の点ではそれなりの結果を期待していると語った。
アロンソは3ストップを成功させようとしたが、最終スティントで7番手に上がったところで前進が止まってしまった。

「僕たちは8番手か9番手を走行していたので、クルマの状況としてはごく普通のことだった」とストロールは語った。

「悪くはないし、進歩している。僕たちは日曜日よりも土曜日の方が少し強いようだ」

「アップグレードを継続し、毎週末少しずつ速くなるよう努めなければならないけど、戦うことはできている」

2024年4月22日
ヒュルケンベルグ F1中国GP決勝「僕たちの世界では重要な1ポイント」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1中国GPの決勝を10位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグは9番手からミディアムタイヤを履いてスタートし、オープニングラップで7番手までポジションを上げ、8周目にハードタイヤに履き替えてトップ10に返り咲いた。

バルテリ・ボッタスのマシンがコース上でストップしたため、バーチャルセーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが導入された。ヒュルケンベルグは24周目にピットインし、ハードタイヤに履き替えて10番手をキープ。挽回してきたルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルを繰り広げ、ハミルトンが前に出たものの、ヒュルケンベルグはその後も10番手をキープし、チームにとって今季3度目のポイント獲得となった。

「僕のほうは完璧でクリーンなレースだった」とヒュルケンベルグはコメント。

「チームとしても、よく管理され、よくコントロールされたレースだったと思う。ポジティブなことだし、とてもうれしいよトップ5チームのうちの1台がトラブルを抱えていて、そのおかげで僕たちが獲得できたスポットだ。そうでなければ、彼らと一緒にレースをすることはできない。土曜日に完璧な予選を行い、日曜日に完璧なレースをしなければ、今日のような結果は得られなかったということだ」

「これ以上のことはできなかった。僕たちの世界では、1ポイントがとても重要だ」

2024年4月22日
ピアストリストロールの言い訳を非難「他のみんなはぶつからなかった」

オスカー・ピアストリは、F1中国GPでのクラッシュはセーフティカー明けのリスタート前に混雑した結果だとするランス・ストロールの主張を否定した。

RBのダニエル・リカルドがストロールに後輪が浮き上がるほどの力で突き飛ばされ、ピアストリに激突。この衝撃によりリカルドはレースから脱落し、ピアストリはディフューザーにダメージを負った。

ストロールはこのクラッシュでアストンマーティンのフロントウイングを破損したが、ピットストップを経てレースを続行。レース後、反省の色を見せず、クラッシュは自身の判断ミスではなく、他者の行為によるものだと示唆した。

「前のクルマが60からゼロに止まってしまった。本当に愚かなインシデントだった」とストロールは主張した。

ピアストリはその説明を受け入れなかった。

「そうだね、でも他のみんなはぶつからなかった」とピアストリは語った。

「あのようなコーナーでは、常にそれを想定する必要があると思う」

ピアストリはマクラーレンを8位でゴールさせ、チームメイトのランド・ノリスが2位で獲得した18ポイントに加えて4ポイントを獲得した。レースの半分の間、マシンに「重大な」ダメージを負ったにもかかわらずだった。

「どの程度のタイムに相当するのかわからないけど、レース後にマシンの後ろを見てみると、かなり壊れていた。赤字のかなりの部分を説明できると思う」とピアトリはマクラーレンの状態について語った。

「レース序盤は、少しペースが足りなかったが、それほど悪くはなかったと思う。でも、リスタート後は文字通りのダメージリミテーションに過ぎなかった」

マクラーレンF1のチーム代表のアンドレア・ステラは「オスカーはディフューザーにダメージを負っていた。リアのダウンフォースをかなり失っていた。コンマ4秒程度に相当すると思う」と語った。

「その数字を聞いたとき、オスカーがやったようにポジションキープができたとはとても思えなかった」

「だから、彼の結果は明らかにランドよりも目立たないが、リアのダウンフォースを大きく失ったときにマシンをどう走らせるかを理解しようとした点で、彼はいい仕事をしたと思う」

「リヤアクスルのダウンフォースを失ったことで、マシンは非常にオーバーステアだったが、彼はなんとか適応してハミルトンを後ろに留めることができた。強力な結果だ」

マクラーレンは中国GPで苦戦を強いられると予想していたため、チームにとっては驚くほど前向きな出来事となった。それどころか、ノリスが実力でフェラーリの2台を上回っていたことを考えれば、今シーズン序盤のどの時点よりも競争力があったことは間違いない。

次戦マイアミGPではアップグレードが予定されており、マクラーレンにとっては混乱はあるにせよ、有望なポジションだ。

「確かに、なぜある日は速くて、別の日は速くないのかを理解する必要があると思う」とピアストリは語った。

「いいアイデアを持っていると思うけれど、なぜいいと思うのか、その理由が実際になぜなのかを確認する必要がある」

「苦戦すると思っていたコースでランドが2位を獲得できたことは、とても励みになる。今後何が起こるか楽しみだし、いくつかの新しいパーツがクルマに搭載されることは、心強い兆候だ」

2024年4月22日
セルジオ・ペレス F1中国GP決勝「セーフティカーがあだとなった」

セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）は、2024年F1第5戦中国GPの決勝を3位で終えた。

2番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、スタートでフェルナンド・アロンソに順位を奪われたものの、その後、取り戻して2番手でレースを展開。だが、セーフティカーのタイミングで順位を落とし、3位でチェッカーを受けることになった。

「セーフティカーがあだとなってしまった。タイミングが悪く、取り返すことができずに2つポジションを落としてしまった」とセルジオ・ペレスはコメント。

「シャルル・ルクレール(フェラーリ)とのバトルでタイヤを傷めてしまい、さらに厳しい状況になった。このサーキットでのタイヤのデグラデーションは少し大きかったので、前進することが難しく苦戦した」

「今日はレースでもう少しよい結果を期待していた。スプリントの手応えがよかっただけに、今日はその成果を最大限に活かすことができなかった。いくつか変更を加えたことが、パフォーマンスに影響した可能性がある」

「次戦のマイアミGPがいいレースウイークになるように、改善に向けて分析をしたいと思う。今週は好調なレースウイークを過ごせたので、あとは1周目からリードして自分たちのレースをすることが必要だと思う」

2024年4月22日
ハースF1 小松礼雄「ヒュルケンベルグに関しては完璧なレースができた」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第5戦中国GPの決勝を振り返った。

ハースF1チームは、日曜日に上海インターナショナル・サーキットで開催された中国GPで、ニコ・ヒュルケンベルグが10位、ケビン・マグヌッセンが16位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグは9番手からミディアムタイヤを履いてスタートし、オープニングラップで7番手までポジションを上げた。ヒュルケンベルグは8周目にハードタイヤに履き替えてトップ10に返り咲いた。バルテリ・ボッタスのマシンがコース上でストップしたため、バーチャルセーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが導入された。

ヒュルケンベルグは24周目にピットインし、ハードタイヤに履き替えて10番手をキープ。挽回してきたルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルを繰り広げ、ハミルトンが前に出たものの、ヒュルケンベルグはその後も10番手をキープし、チームにとって今季3度目のポイント獲得となった。

17番グリッドからハードタイヤを履いてスタートしたマグヌッセンは、最初のスティントを長く走った後、18周目にピットイン。トップ10圏内まで順位を上げたが、セーフティカー導入後のリスタートで角田裕毅と接触。左フロントにダメージを負い、28周目にピットインしてミディアムタイヤを装着した。この接触でマグヌッセンには10秒のタイムペナルティが科せられ、16位でチェッカーを受けた。

「今日もニコと一緒にポイントを獲得できたのは素晴らしい結果です」と小松礼雄は語った。

「ニコのレースに関しては、ドライビング、作戦、ピットストップ、すべての面で完璧でした」

「ポイントを獲得するためにいいポジションにつくという点で、自分たちが何をしなければならないかはよく分かっていました。最初はボッタスに対してですね」

「コミュニケーションも実行も良かった。正直なところ、ニコとは完璧なレースができたと思います」

「ケビンについては、残念ながら予選からツキがなく、後方からのスタートになってしまい、自分たちがやりたかったレースができませんでした」

「今はマイアミを楽しみにしています。このレースから多くの自信を得ることができると思います」

2024年4月22日
ダニエル・リカルド F1中国GP決勝「ストロールにレースを台無しにされた」

ダニエル・リカルドは、2024年F1中国GPの決勝をリタイアで終えた。

新しいシャシーを投入し、予選では角田裕毅を上回るパフォーマンスを見せ、好転の兆しを見せていたダニエル・リカルド。決勝ではスタートで順位を落としたが、入賞圏内を目指してセーフティカーのリスタートに備えていたときにランス・ストロール（アストンマーティン）に追突され、そのダメージが原因でリタイアとなった。

「セーフティカーが出る前のスティントではポジションを大きく上げることができていたけど、リスタート時に後ろから強く衝突されマシンにダメージを負ってしまった。走行が難しいと判断したため、リタイアせざるを得ず、とても悔しい」

「衝突したランス・ストロール(アストンマーティン)のオンボード映像を見たけど、彼のヘルメットはコーナーのエイペックスを向いていて、僕のことは視界に入っていないように見えた。レースがどのような展開になっていたか分からないけど、いいポジションで終えられていたはずだ。自分のせいではない理由でレースが台無しになってしまったことにとても憤りを感じているのと同時に、今日は十分なチャンスがあっただけに逃してしまったことはとても残念だ」

「ガレージに戻ると、マシンのダメージを見ていたメカニックたちの表情がとても残念そうで、チームにとって悔しい結果となってしまった。この週末は今までよりいいペースで走れていたし、今シーズンが好転するきっかけになるようないい流れをチームのみんなが感じていたはずだ。引き続きベストを尽くし、マイアミGPに挑む」

2024年4月22日
シャルル・ルクレール F1中国GP決勝「ハードタイヤでの遅さは奇妙」

シャルル・ルクレールはF1中国GP決勝レースで表彰台争いに加われず、ハードタイヤでのフェラーリのペースの悪さに困惑した。

フェラーリのチームメイト、カルロス・サインツJr.と戦いながらスタートでジョージ・ラッセルにポジションを奪われたルクレールは、1ストップ作戦を駆使して序盤に4番手まで順位を上げた。

レースペースではレッドブルに最も近いチームと予想されていたが、2台のフェラーリはそれ以上のタイムアップを図ることはできず、3位のセルジオ・ペレス（レッドブル）から4.5秒、2位のランド・ノリス（マクラーレン）から10秒近く離されてしまった。

ルクレールは、21周を終えた時点でミディアムコンパウンドからハードコンパウンドに履き替えたフェラーリのペースダウンが理解できなかったようで、表彰台フィニッシュを狙うことはできなかった。

「特にハードタイヤではチームとしてペースを見つけられなかったと思う。今年の初めからこのクルマの強みは、どのタイヤでも、どのコンディションでも非常に堅実なことだったので、ちょっと奇妙だ」とルクレールはコメント。

「今日はちょっと異常値だった。ハードタイヤに履き替えた途端、0.5秒も遅れてしまった。とても奇妙だ」

「何がいけなかったのか、これから調べて理解していく」

ピットストップを終え、2度のセーフティカーピリオドが終了した後、ルクレールはノリスとのバトル、つまり2位フィニッシュの可能性を狙っていたが、ハードタイヤではマクラーレンやレッドブルのペースに及ばなかったと語った。

「特にマクラーレンと比べると、とても奇妙だ。最初はランドと戦えると思っていたんだけどね」とルクレールは付け加えた。

「セーフティカーで少しリセットされるまでは、すべての戦略においてタイヤマネジメントがうまくいっていた。良い仕事をしていたと思うので、ちょっと残念だけど、ハードではとにかく遅かった」

「今週末はシーズン序盤と同じような展開になると予想していたが、かなり苦戦を強いられた」

2024年4月22日
マグヌッセン F1中国GP決勝「角田裕毅はコーナーでミスをしたと思った」

ケビン・マグヌッセンは、2024年F1第5戦中国GPの決勝を15位でフィニッシュ。角田裕毅との追突について語った。

レース中盤のセーフティカー明けのリスタートで、マグヌッセンはターン6でイン側のはるか後方から角田裕毅をアウトブレーキングしようとしたが、コーナー出口でわずかにアウト側にスライドし、角田の右後輪に接触した。

角田裕毅は「自分がどこで終えられていたかを考えるととても悔しい。特に彼に多くのスペースを残してしたからね。とてもイライラしている」と苛立ちをあらわにした。
しかし、ケビン・マグヌッセンは逆の見方をした。角田裕毅がコーナーのエイペックスで彼に多くのスペースを与えていたため、角田がミスを犯したと考えていた。

「僕には、角田がかなりワイドに進入したように見えたし、その後、彼がターンして、僕は回転に巻き込まれた」

「僕にできることは何もなかった」

マグヌッセンはレースシングアクシデントを訴えたが、スチュワードは異なる見解を示し、10秒のタイムペナルティと2ポイントのペナルティを科した。

レーススチュワードは、マグヌッセンがコーナー進入でブレーキングを遅らせていたことを指摘し、ビデオ録画とGPSデータを引用して、過失は主にマグヌッセン側にあるという結論に達した。

レース全体を総括したマグヌッセンは「正直に言うと、今日は本当に僕たちの日ではなかった」と語った。

「昨日の予選が悪かったから17番手スタートになってしまったけど、今日はその結果がモロに出た。挽回できるときもあるけど、今日はそれができなかった」

「1ストップ戦略を試みたけど、ハードのデグラデーションが高すぎたので変えざるを得なかった」

「新しいハードラバーでコースに出たとたん、裕紀とのアクシデントでパンクしてしまい、ミディアムに交換するためにもう一度ピットインしなければならなかった。望んではいなかったけど、いずれにしろ事実上1ストップをやらざるを得なかった」

「でもクルマの調子は良かったし、ペースもそこそこあるようだ。スプリント予選と週末初めのスプリントレースでもそうだった」

2024年4月22日
フェルナンド・アロンソがF1中国GP中盤でソフトを選択した理由

フェルナンド・アロンソは、2024年F1中国GPの決勝にむけてスプリント週末で割り当て分を使い切ってハードタイヤが残っていなかったため、レース中盤にソフトタイヤに「交換しなければならなかった」と説明した。

アロンソは、F1中国GPを新品のハードを1セット、ミディアムを2セットだけでスタート。ミディアムでレースをスタートし、11周を終えたところで唯一のハードに交換。その後、バルテリ・ボッタスのマシンを撤収するためにセーフティカーが導入されたとき、ライバルのような柔軟な戦略はとれなかった。

アロンソの前にいた6人のドライバーと同様にフィニッシュを狙えるハードタイヤがもうなかったため、アストンマーティンはアロンソをソフトタイヤに交換してリスタートを切った。

しかし、レースは半分以上残っていたため、アロンソは3ストップを強いられ、2セット目のミディアムタイヤのために遅めのピットストップを行った。このピットストップでアロンソは5番手から12番手に後退したが、7位まで挽回してファステストラップのボーナスポイントを獲得した。

「もうハードタイヤがなかった。ソフトタイヤとミディアムが1本ずつあり、残り35周あったけど、計算上では最後まで走り切るのは不可能だった」とアロンソは語った。

「ザウバーを撤収するために多くのセーフティカーラップがあり、セーフティカーが入った後にクラッシュが発生してさらに多くのセーフティカーアップが行われた。」

「速さは感じたけど、10番手だったときの立場は良くなかった。難しかったけど、それが唯一の戦略だった」

「でもファステストラップを記録できたのは良かったし、クルマが速いと感じられたのは良かった。今年はDRSが充実しているので、オーバーテイクがとても簡単だった。最終コーナーで危うくクラッシュするところだった。自分の限界を超えてしまった」

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、スプリントレースではタイヤのデグラデーションが高かったため、ハード1本とミディアム2本で2ストップ作戦を行うことに懸念を抱き、3ストッパーの「リスク」を取ったと付け加えた。

「新品のソフトが残っていたので、それを使ったほうがいいのではないかと考えた」とクラックは語った。

「ちょっとしたリスクだった。セーフティカーが入ったとき、つまりセーフティピリオドが延長されたとき、その間にソフトを使うことはできなかった」

「ダメージを最小限に抑えることが重要だった。全体的に見れば、レース中のマシンのペースが十分でなかったので、セーフティカーがなければ6位くらいが最適な結果だったと思う。今はファステストラップで7位。ダメージリミテーションだ」

スタートでアロンソはセルジオ・ペレスをかわしてマックス・フェルスタッペンに次ぐ2番手に浮上したが、アストンマーティンが中国で「5番目に速いチーム」であることから、そのポジションを維持することは不可能だと考えていた。

「昨日のルイス（ハミルトン）のときと同じだ。ランドがコースオフしたときは2番手だった。今日はチェコをパスして、『よし、少なくとも1周はリードしてやろう』と思ったけど、選択肢もチャンスもなかった」とアロンソは説明した。「いつか近いうちにね」

「今朝は風向きが変わって、第1コーナーと第2コーナーでは向かい風になった。だからターン1と2で誰かと並走していれば、アタックするチャンスがあることはわかっていた。とてもアグレッシブだった」

「でも結局、9位と10位という本来のポジションに戻ってしまう。僕たちは同じことを繰り返しているけれど、毎週日曜日には5番目に速いチームだとわかっている」

「でも、どんな理由があるにせよ、彼ら（アストンのライバルたち）は土曜日にラップを合わせていない。僕たちはは彼らの前で予選を通過し、その後、毎週日曜日にこの戦いが行われる。マシンを改善できるかどうか見てみよう」

2024年4月22日
フェルスタッペン F1中国GP決勝「唯一の懸念はデブリを轢いたとき」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1中国GPでの唯一の懸念はレース終盤に接触したデブリだけだったと語った。

レース中盤に2度セーフティカーが導入されたものの、フェルスタッペンは終始レースをコントロールしていた。今季4勝目を挙げたレッドブル・RB20は「素晴らしいフィーリングだった」と語った。

「週末を通して信じられないほど速かった」とフェルスタッペンは語った。「どのコンパウンドでも運転するのがとにかく楽しかった」

「リスタートも、みんなうまく乗り切ったと思うし、クルマは基本的にレールの上を走っているようなものだったし、やりたいことは何でもできた。そういう週末は素晴らしいものだし、基本的に今週末のようなことを達成できたのは素晴らしいことだ」

フェルスタッペンはレース終盤、ケビン・マグヌッセンと接触した周冠宇が残した壊れた左フロントエンドプレートの上を走ったため、チームにマシンのチェックを依頼した。彼は、レース終盤にマシンに失望させられた過去を思い出したという。

「いつもちょっとノイズが聞こえるものだ」とフェルスタッペンは語った。「もちろん、過去には終了間際にリタイアしたこともある」

「マシンのデブリが少しあったと思うし、時速300キロで轢いてしまった。タイヤが冷えて古くなると、パンクしやすくなる。ダブルチェックしたかっただけだ」

チームメイトのセルジオ・ペレスは、ピットでマクラーレンのドライバーとフェラーリのシャルル・ルクレールにポジションを譲った後、ランド・ノリスに次ぐ3位でフィニッシュした。

「実際かなりの犠牲を払った」とペレスは語った。「残念ながらセーフティカーが出てしまい、順位を2つ失ってしまった。レースのほとんどをハードタイヤで戦い、序盤はそんな感じで戦っていた。タイヤの寿命が劇的に短くなってしまった」

「少なくとも表彰台にはなんとか到達できたけど、1位と2位ほど良くはない」

ペレスはフェルスタッペンと比べて「特にミディアムコンパウンドで明らかにペースが足りなかった」と認めた。「バランスにはかなり苦労した。

「昨日と今日でかなり変えた。コンディションを完璧に読めなかったと思うけど、全体的には好調な週末だったと思うし、今日のレースペースが少し落ちた理由も理解できた」

2024年4月22日