カテゴリー: F1中国GP

FIA F1中国GPから「より厳しい」リアウィングたわみテストの導入を発表

FIA（国際自動車連盟）は、開幕戦オーストラリアグランプリの週末に決定された「より厳しい」新しいリアウィングたわみテストが中国グランプリから導入されることを確認する声明を発表した。

メルボルンでのプラクティスセッション中に、コース上でのマシンの変形を監視するためにカメラを使用するようチームに要請した後、FIAはこれらの映像を分析し、次の上海でのイベントでリアウィング上部に対して「より厳しいテスト」を導入するのに十分な根拠があると結論づけた。

ただし、オーストラリアでレースを行ったすべてのマシンは合法であると判断されたことも付け加えられた。

F1の統括団体が発表した声明には次のように書かれている。「以前にもお伝えした通り、2024年シーズンの終了から2025年シーズンのスタートまでの間、FIAはテクニカルレギュレーション第3.15.1条に基づき、フロントウイング（レース9のスペイングランプリより）、上部リアウイング、ビームリアウイングに対して、新しい、あるいはより厳しい負荷偏向テストを導入する権限を行使した」

「さらに、FIAはオーストラリアグランプリ中にマシンがコース上で示した変形をモニターするために、フリープラクティスセッション中にカメラを使用するようチームに要請した」

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリは週末に行われた。

「リアウィングの変形の映像と、メルボルンのFIAガレージ内で測定された静的たわみを分析した結果、FIAは、次の中国グランプリからリアウィングの上部に対してより厳しいテストを導入するのに十分な根拠があると結論づけた」

具体的には、2025年に導入された第3.15.17条では、垂直荷重75kgがリアウィングのメインプレーンのいずれかの端に負荷された場合、メインプレーンとフラップ（「スロットギャップ」とも呼ばれる）の間の距離は2mmを超えて変化してはならないと規定している」

「次のグランプリである上海グランプリから、この制限は0.5mmに縮小される。上海グランプリは急遽決定したため、この新しい制限値に0.25mmの許容誤差が追加される。各チームには、3月17日月曜日の早朝にこの改訂されたテストについて通知された」

「FIAは、メルボルンでのイベント期間中に、すべてのマシンが3.15.17条の要件を満たしていることをさらに確認し、すべてのマシンが適合していることが判明したため、メルボルンでレースを行ったすべてのマシンは合法であるとみなされた」と述べた。

中国グランプリは、今週末の3月21日から23日にかけて開催される。

2025年3月17日
F1中国GP：上海サーキットでの開催契約を2030年まで5年間延長

F1は、中国グランプリとの5年間の延長契約を発表した。これにより、上海インターナショナルサーキットは2030年シーズンまでカレンダーに残ることになる。

この延長契約は、2024年にF1が5年ぶりに中国に復帰し、20万人の熱狂的なファンがマックス・フェルスタッペンのスプリントとグランプリの両方での勝利を見守ったことに続くものである。

初開催から20年を経て、全長5.45kmの上海インターナショナル・サーキットは、ドライバーとファンの双方から人気を集めるサーキットとしてその地位を確立した。ドライバーたちは、タイトな第1コーナーと第2コーナー、高いGフォースがかかる第7コーナーと第8コーナーなど、このサーキットならではの難しさを楽しんでいる。また、ファンは素晴らしいレースと上海の活気あふれる文化を楽しみにやって来る。

初開催のレースでルーベンス・バリチェロが優勝して以来、中国グランプリでは、現役ドライバーではルイス・ハミルトンの6勝、フェルナンド・アロンソの2勝を含む9人の勝者が誕生している。

この契約延長は、F1の人気と視聴者が増加し続けていることを示すものであり、中国におけるF1の継続的な成長を意味する。中国におけるF1のファンベースは1億5000万人に達しており、そのうち半数以上が過去4年間でF1をフォローし始め、その50％は女性である。

2024年の中国グランプリの週末、フェルスタッペンはスプリントとグランプリの両方でポールポジションと優勝を獲得した。

この成長は、テレビ視聴者数を含むすべての指標で確認されており、2024年のテレビ視聴者数は2023年シーズンの平均と比較して39%増加し、オンラインでは、中国のソーシャルメディアチャンネルにおけるF1のフォロワー数が2024年に100万人以上増加し、ウェイボー、WeChat、Toutiao、Douyinの合計フォロワー数は440万人に達した。

中国グランプリは2025年カレンダーの第2戦として3月21日から23日にかけて開催され、今シーズン初のF1スプリントイベントとF1アカデミーの第1ラウンドが開催される。

F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは次のように述べた。「2019年以来、今シーズン初めて中国に戻ってきたことは、このスポーツにとって素晴らしい瞬間であり、中国で享受しているサポートのレベルが年々成長し続けていることは驚くべきことだ」

「上海は素晴らしい都市であり、レーストラックはドライバーにとって素晴らしい試練の場である。そのため、F1が中国グランプリとの成功したパートナーシップをさらに5年間継続することを嬉しく思う。プロモーターの継続的なコミットメントと情熱に感謝したい。また、新年に上海に戻ってくることを楽しみにしている」

ステファノ・ドメニカリ（F1社長兼最高経営責任者）と郭建非（上海久事（グループ）有限公司会長）

中国グランプリのプロモーターである上海久事（グループ）有限公司の郭建非会長は次のように述べた。「久事グループと当社の子会社であるJuss Sportsは、長年にわたり、イベント運営の卓越性を追求するという当初の意図を常に堅持してきました。今回の契約更新は、その証しだ」

「中国国内のファンにとって素晴らしいニュースであり、何百万人もの視聴者が世界中でテレビにチャンネルを合わせる中、上海を世界にアピールする完璧なプラットフォームとなる」
「今後は、すべてのパートナーと緊密に協力し、イベントプラットフォームを通じて国際的な視聴者との関わりをさらに強化し、イベントの質を常に改善し、上海の魅力をより良く紹介していくつもりだ」

「我々は、グランプリの成功とは、エキサイティングなレースイベントであるだけでなく、社会全体がより前向きな方向に発展するための原動力でもあることを十分に理解している。今後は、イノベーションを通じてイベント体験を最適化し、持続可能な形で社会に貢献していくつもりだ」

2024年12月7日
ランド・ノリス F1マイアミGP予選「セットアップをやり直したい」

ランド・ノリスは、F1マイアミGPの予選で5番手だった後、マシンのセットアップを変更したいという気持ちが残っていることを明かした。

マクラーレンのドライバーの中で唯一、今週末にフルアップグレードパッケージを使用したノリスは、スプリントレースのオープニングラップでリタイアした後、まだセットアップを微調整していると語った。

「タイヤのマネージメントという点では昨日よりもうまくいったと思うし、もう少しマシンの良さを見せられたと思う」とノリスはSkyに語った。「いくつかの変更を行ったけど、正しい方向に向かわない可能性もあった。昨日は今日よりもずっと自信があった」

「だから見直すべき点がいくつかある。でも、予選は明らかに良かったと思う。僅差だ。ただ、昨日のほうが自信があった。今日はなぜか少し調子を落としてしまって、それがラップタイムに表れたんだと思う」

ノリスはQ2終盤とQ3序盤でミディアムコンパウンドを使用。その最終走行で5番グリッドに上がった。スプリントレースでノリスが獲得した順位を4つ上回ったが、彼はまだ改善の余地があると考えている。

「もっと上位にいるべきだと思う」とノリスは語った。「僕たちは正しいと思うことをやったけれど、コース上での状況は時として少し違ってくるものだ」

「だから、いくつかの変更を行ったんだ。明日までにそれをやり直せればいいんだけど、それは無理なんだ」

スプリントではリタイアに終わったランド・ノリス

ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリとともにスタートする。ピアストリはマクラーレンの最新パーツをすべてではないにせよ、いくつか装着している。

「6番グリッドというのは、自分にとっては精一杯の順位だと考えている」とピアストリは語った。

「もう少しフェラーリに近づくと思っていたんだけど、今日の彼らは僕らより少し強そうだった」

「正直なところ、あの予選にはかなり満足している。おそらく全体を通して、今年最も充実した予選だったと思う。総合的なパフォーマンスとしては満足している。みんなやランドとの差を考えれば、かなり満足している」

2024年5月5日
アストンマーティンF1のアロンソの中国GPのペナルティの再審請求は却下

中国GPのスチュワードは、2週間前に中国で行われたスプリントレースでカルロス・サインツJr.と接触したフェルナンド・アロンソのペナルティを見直すよう求めたアストンマーティンの要求を却下した。

アストンマーティンはチームが今週末のマイアミGPに到着する前に正式な見直しを要求。アストンマーティンとフェラーリの代表は、金曜日の朝にマイアミで行われたビデオ会議に召喚された。

アロンソのチームは、当初の決定時にはなかった車載カメラの前方映像を提出した。「アストンマーティンは、この新しいカメラアングルによって、問題の出来事はレース中の出来事であり、彼らのドライバーがペナルティを受けるべきものではないことが示されたと提案した」とスチュワードは指摘した。

しかし、スチュワードたちはその映像が新しく、かつ関連性のあるものであることには同意したものの、それが重要なものだとは認めなかった。スチュワードたちは、彼らが入手した既存の映像は「我々の判断に疑問を抱かせるものでもなければ、この出来事について我々がまだ持っていない視点を与えてくれるものでもなかった」とし、「すでに持っていた視覚的な視点に重要なものを加えるものではなかった」と述べた。

その結果、スチュワードはアストンマーティンから提出された証拠は、判定を見直すことを正当化する基準を満たさないと判断した。

スチュワードは2021年シーズンに起きた同様のケースでも同じ裁定を下している。メルセデスはブラジルGPでマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの間に起きたインシデントを見直すために、これまで入手できなかったマックス・フェルスタッペンのマシンからの前方映像を提出した。スチュワードはその要求を却下している。

アロンソにはこの衝突により10秒のペナルティが科せられたが、接触によるダメージでリタイアしたためフィニッシュ順位には影響はなかったが、ライセンスのペナルティポイントは3つとなり、合計6ポイントとなった。

この接触は、スプリントレースが残り4周となった時点でアロンソとサインツが3番手を争っていたときに発生。サインツはターン6でアストンマーティンをオーバーテイクし、ターン7とターン8のスイーパーを通過した。

アロンソはターン9の左コーナーでフェラーリを抜き返そうとしたが、サインツと接触して2人を押し出し、2人の後ろにいたセルジオ・ペレスが2人をオーバーテイクした。

スチュワードの決定全文
審査権の申し立て

1. 2024年4月23日、スチュワードはアストンマーティン・アラムコF1チーム（以下、アストンマーティン）から、FIA国際スポーツ規約（以下、規約）第14条に基づき、審査権を求める嘆願書を受け取った。
2. 要請は、2024年中国GPの文書番号40（FIA国際競技規則付則L、第4章、第2条d）違反による14号車への違反）（以下、「ALO決定」）および番号41（最終スプリントクラス分け）に含まれるスチュワードの決定に関するものであった。
3. 聴聞会は2024年5月3日午前8時（東部標準時）に招集され、関係者が召喚された（文書番号78～79）。
4. 中国グランプリのスチュワードが審問を行った。
5. 聴聞会に出席したのは以下の通り：
アストンマーティンを代表して：マイク・クラック、アンディ・スティーブンソン両氏。
スクーデリア・フェラーリ（以下、フェラーリ）を代表して：ディエゴ・ロベルノ氏
FIAを代表して：ニコラス・トンバジス、ティム・マリオン両氏
6. この審問は、（規程第14.3条に規定されている）スチュワードの独断で、「当該決定の時点では見直しを求める当事者が入手できなかった重要かつ関連性のある新要素が発見された」場合に判断されるものである。
7. したがって、スチュワードは提示された証拠が以下のものであるかどうかを判断する必要があった：
a. 「重要な」
b. 「関連性がある」
c. 「新しい」、そして
d. 原判決の時点で、見直しを求める当事者が「入手できなかった」こと。
8. この基準を満たした場合のみ、スチュワードは元の決定を再考するためにさらなる聴聞会を招集する必要がある。

第14.1.1条のテスト

9. 第14.1.1条は、スチュワードの決定を見直すための非常に高いハードルを設定している。これは、過去の再審査請求においても一貫した立場であった。

疑惑の新要素

10. 提示された疑惑の新要素は、14号車の前方ビデオ映像で、これは最初の決定が下された時点ではアストンマーティンもスチュワードも入手できなかったもので、スプリントセッション後にF1がダウンロードしたものだった。
11. スチュワードはさまざまなカメラアングルからこの事故を撮影した別の映像を持っていたが、この映像は持っていなかった。
12. アストンマーティンは再審査を求める提出書類の中で、新しいカメラアングルは問題の事故がレース中の出来事であり、ドライバーにペナルティを科すべきものではないことを示していると示唆した。
13. 彼らは特に次のように主張した：
a. 新しい映像は、「スチュワードおよび／または当事者がこれまでに検討した他のどの証拠よりも明確に、14号車がガイドラインに従ってターン9のインサイドでオーバーテイクを試みた際に、スペースを与えられるべきインシデントの位置にいた」ことを示したため、「重要」であった；
b. 新しい映像は、事故の全体像を初めて映し出したものであり、「適切」であった。
c. c.新しい映像は審問中に入手できなかったため、「新しい」ものであった。
14. 審問中、アストンマーティンは上記の点を維持し、これが第14条の閾値を満たしていることを我々に納得させようとした。

当方の判断

15. この映像は審問中に入手できなかったため、間違いなく「新しい」ものであったが、他のカメラアングルからの十分な映像があったため、文書40および41の判断を下す明確な根拠を得ることができた。
16. 16.この映像はまた、問題の事件に特に関連していることから、「関連性」がある。
17. しかし、私たちが決定を下した時点ではこの映像がなかったにもかかわらず、私たちはこの映像を「重要な」新しい要素とは考えなかった。その新しい映像は、私たちの判断に疑問を抱かせるものでもなければ、事件について私たちがまだ持っていなかった視点を私たちに与えるものでもなかっただろう。
18. 別の角度から事件を映し出してはいるが、私たちがすでに持っていた視覚的な視点に重要なものは何も加えていない。
19. 従って、再審査の第2段階に進む必要はなく、再審査請求を棄却した。

競技者は、競技規則第14条3項に従い、この決定は不服申し立ての対象とはならないことに留意されたい。

スチュワードの決定はFIAから独立して行われ、関連規則、ガイドライン、提示された証拠のみに基づくものである。

2024年5月5日
アストンマーティンF1 アロンソのF1中国GＰのペナルティの審査権を要求

アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。

アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。

3番手争いを繰り広げていた2人はターン9で接触し、アロンソはパンクしてリタイアに終わった。セルジオ・ペレスはこのアクシデントに乗じてトップ3フィニッシュを果たした。

スチュワードは「ドライビング基準に関するガイドラインに従って」アロンソに対する処分を決定したが、アストンマーティンのドライバーは自分の過失を確信していなかった。

「ターン7では互角だったと思うし、ターン8ではアウト側に抜けようとした」とアロンソはスプリント後に語った。

「でも、彼は僕にスペースを与えないようにラインを開けてきたので、ターン9で彼がターン8でしたのと同じことをしたんだ」

「ライン上で彼にスペースを与えないようにイン側に入ろうとしたけど、ターン8では僕が開けたので接触しなかった。ターン9では彼が空けなかったので接触してしまった」

アストンマーティンは今後、スチュワードが裁定を修正するために新たな証拠を提出する必要がある。5月3日にアストンマーティンとフェラーリのチームマネジャーによる最初のヒアリングが行われ、アストンマーティンが提出した証拠がスチュワードの検討に値するかどうかが判断される。

「この聴聞会は2部構成で行われることに留意されたい」とスチュワードは声明の中で述べている。「第一部は『当該決定の時点では見直しを求めている当事者が利用できなかった重要かつ関連性のある新たな要素』があるかどうかについて証拠を聴取する」

「FIA国際競技規則第14.3条に従い、スチュワードがそのような要素が存在すると判断した場合、第二部の聴聞会が招集され、通知される。その他の『関係者』は、第二部の聴聞会が招集された場合、スチュワードに同席の許可を求めることができる。審理委員が招集された場合には、公聴会の第二部に出席するよう命じる」

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2024年5月1日
2024年F1中国GP：WINNERS ＆ LOSERS

F1が2019年以来初めて中国に戻り、上海インターナショナル・サーキットでは満員の観衆がホームの人気者である周冠宇の一挙手一投足に声援を送った。

周冠宇が夢見たおとぎ話のような好成績は叶わなかったが、週末の仕事に大満足した者は他にもいた。Formula1.comが中国GPの勝者と敗者をピックアップした。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、中国GP初優勝を飾り、今季5戦目にして4勝目を挙げ、キャリアの中でも最も素晴らしいパフォーマンスのひとつを披露した。スタート直後から2度のセーフティカーによるリスタートを経て圧倒的なリードを築いたフェルスタッペンは、スプリントでも優勝し、3戦連続でスプリントとグランプリのダブル優勝を達成した。フェルスタッペンは過去357日間でグランプリで敗れたのは2度だけ（いずれもカルロス・サインツ）で、現在ドライバーズランキングではチームメイトのセルジオ・ペレスに25ポイント差をつけている。レッドブルの元ドライバー、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）と同レベルとなる4連覇に向けて、その歩みは加速している。

マックス・フェルスタッペンは日曜日にこの週末2勝目を挙げた。

敗者：ダニエル・リカルド
RBチームメイトの角田裕毅を今季初めて攻略したダニエル・リカルドにとっては、もう少しで素晴らしい週末になるところだった。リカルドは2024年に角田を初めて予選で上回り、スプリント予選でも角田を上回った。今年初ポイント獲得を狙っていたが、ランス・ストロールが後ろから衝突し、リタイアを余儀なくされるほどの大きなダメージを与えた。さらに悲惨なことに、セーフティカー先導のもとでニコ・ヒュルケンベルグをオーバーテイクしたことで、次戦マイアミGPで3グリッド降格処分を受けることになった。

勝者：ランド・ノリス
ランド・ノリスは、コーナー時間が長い上海インターナショナル・サーキットでマクラーレンが苦戦することを予想して週末に臨んだ。しかし、彼はウェットコンディションを克服してスプリントでポールポジションを獲得し、グランプリではキャリア最高のドライブを披露してペレスのレッドブルを寄せ付けずに2位を獲得した。これは彼にとってF1で8回目の2位、過去18回のグランプリでは7回目であり、マクラーレンにとっては2012年にジェンソン・バトンが2位に入って以来、上海で初の表彰台を獲得した。

ランド・ノリスは上海で1台のレッドブルを倒すことに成功した

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンは中国GPウイークエンドでポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権4位争いでメルセデスにプレッシャーをかけ続ける絶好のチャンスを無駄にした。フェルナンド・アロンソはスプリントでトップ3圏内で懸命に戦ったものの、カルロス・サインツとの接触でパンクを喫し（接触が原因とされ、レース後に10秒のタイムペナルティが科された）、最終的にリタイアに終わった。日曜日、セーフティカーのせいで3ストップ戦略は損なわれたものの、反撃して7位に入り、今シーズンのすべてのグランプリでのポイント記録を維持した。チームメイトのストロールはリカルドとクラッシュした後入賞できず、今季5戦中3戦でトップ10入りを逃している。

勝者：周冠宇
2年以上待ち続けた周冠宇がついに母国でF1に参戦する初の中国人ドライバーとなるチャンスを手にした。切望していたポイント獲得はならなかったものの、24歳の彼はスプリントで9位という好成績を収め、グランプリではシーズンベストの14位でフィニッシュした。彼は印象的な成熟度で国の重みに対処し、レース週末を通して絶え間なく行われたメディア、プロモーション、ファンイベントをこなし、注目を重荷にするのではなく、巧みに注目を集めることに成功した。

2024周冠宇は週末を通してホームファンに元気を与えた。

敗者：フェラーリ
少し前までは、グランプリでの4位と5位はフェラーリにとって強力な成績と考えられていたが、最近の跳ね馬は成績を大幅に向上させ、レッドブルに最も近い挑戦者として浮上した。しかし、中国ではレッドブルには敵わず、1周とレースペースの点でマクラーレンに奪われた。シャルル・ルクレールは4位でフィニッシュし、今年すべてのレースで4位以内にに入るという記録を維持した。予選でクラッシュしてしまったカルロス・サインツは上海GPで自身初の6位以内に入ったが、今年のグランプリで表彰台に上がれなかったのはこれが初めてだった。

勝者：ニコ・ヒュルケンベルグ
ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズンこれまでのグランプリ過去4戦で3回の入賞を果たし、2024年まで好調なスタートを続けた。ちなみにニコ・ヒュルケンベルグは2023年シーズンを通して1度しかポイントを獲得していなかった。彼はドライバーズランキングで13位に位置し、チームメイトのケビン・マグヌッセンに3ポイント差をつけてドライバーズランキング13位につけている。コンストラクターズランキング6位争いを展開し、来シーズンに向けて新たな契約を求めている今季は、1ポイント1ポイントが重要な意味を持つ（ヒュルケンベルグはザウバー移籍が決定）。

ニコ・ヒュルケンベルグが中国戦で貴重なポイントを獲得

敗者：ザウバー
ザウバーはここ数戦ポイント獲得の可能性を残しており、スプリントでは9番手と10番手のグリッドでポイント獲得に十分な位置につけたが、トップ8に入ってポイントを狙うことはできなかった。レース当日、バルテリ・ボッタスはトップ10圏内からスタートし、表彰台を狙える位置にいたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。ライバルのウィリアムズやアルピーヌと同じようにポイントはまだないものの、これまでの最高成績がこのトリオの中で最も劣っているため、コンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいる。

勝者：アルピーヌ
ポイント獲得に失敗したアルピーヌが勝者部門に挙がるのは奇妙に思えるかもしれないが、中国GPは今年初めてリードラップでフィニッシュしたレースとして注目に値する。エステバン・オコンの11位は彼にとってもチームにとっても今季ベストリザルトであり、上海に新たなフロアを持ち込んだチームがミッドフィールドに復帰しつつあることの証でもある。

エステバン・オコンが上海で今季最高成績を獲得

敗者：メルセデス
メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフはレース前のシミュレーションで6位と9位がベストの予想だったと語り、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれを達成した。ラッセルは6位でフィニッシュし、メルセデスは上海で初めてトップ5圏外に終わった。そして、メルセデスが最初の5レースで少なくとも一度も4位以上でフィニッシュしなかったのは2011年以来初めてである。一方、ハミルトンは18番グリッドから9位と健闘し、ポイントを獲得したが、彼がその下位の順位に終わったのは5レース中3度目だった。

2024年4月30日
F1パワーランキング：2024年第5戦中国GP終了時点

Formula1.comが2024年F1第5戦中国GP終了後のF1パワーランキングを発表した。

5年ぶりに復活を遂げた中国・上海インターナショナル・サーキットで、シーズン最初のスプリント・イベントが開催された。しかし、3日間の戦いを通してパワーランキングの審査員に感銘を与えたのはどのドライバーだったのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

ランド・ノリスは中国で序盤からスターとなり、雨に見舞われたスプリント予選で見事にポールポジションを獲得。スプリントの1周目で大きく膨らんで順位を落としたが、グランプリではそれを補って余りある活躍を見せ、4番グリッドからレッドブルのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間に入る見事な2位に浮上した。

フェルスタッペンは劇的なスプリント予選で4番手に甘んじたが、現ワールドチャンピオンはスプリントで勝利を収めることですぐに立ち直り、グランプリに向けてポールポジションを獲得し、日曜日の決勝でも多くのインシデントやセーフティカーがあったにも関わらず圧倒的な強さを見せた。

フェルナンド・アロンソはアストンマーティンとの新契約を携えて上海入りし、スプリントとグランプリの両方で3番グリッドを獲得した。スプリントでは僚友カルロス・サインツとの接触で順位を落としたものの、メインイベントではオフセット戦略で終盤にスリリングな追い上げを見せ、7位とポイントを獲得した。

ハースのニコ・ヒュルケンベルグは今シーズン、レース後のパワーランキングの常連であり、先週末も予選と決勝をトップ10圏内で終えるという力強いパフォーマンスを見せた。この結果、ハースはウィリアムズ、アルピーヌ、そしてキック・ザウバーとの差を広げる、貴重なポイントを獲得した。

シャルル・ルクレールはチームメイトの印象的なシーズンスタートの後、サインツと互角に戦うことを目標に中国での週末を迎え、スプリントでは予選では敗れたものの、100kmダッシュ、グランプリ予選、そしてグランプリそのものに関しては、自信に満ち溢れた戦いぶりを見せてチーム内バトルを制し、レッドブル勢とノリスのマクラーレンに次ぐ“ベスト・オブ・ザ・レスト”となった。

ルイス・ハミルトンのスプリントでの努力はさておき、メルセデスは予選とグランプリでレッドブル、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティンに比べてペースを欠き、上海会場で困難な週末を迎えた。ジョージ・ラッセルは後半2戦でチームを牽引し、8番グリッドから6位フィニッシュを堅守した。

サインツは虫垂炎の手術を挟んだ最初の3戦で3度の表彰台を獲得し、2024年を好調なスタートを切った。その中にはオーストラリアGPでの復帰戦での勝利も含まれる。しかし、中国では困難な週末に直面し、スプリントでルクレールと衝突し、予選ではスピンし、グランプリではチームメイトの後ろでフィニッシュした。

今季はチームメイトのフェルスタッペンとの差を縮めてきたペレスだが、第5戦では一歩及ばず。ペレスはスプリントではハミルトンに次ぐ3位、グランプリではノリスに次ぐ3位に終わった。レース中盤のセーフティカーピリオドで後退し、マクラーレンを追い抜くことはできなかった。

ダニエル・リカルドも、難しいシーズンスタートを経て、躍進を目指すもう一人のドライバーで、過去に訪れて楽しんだコースで、より確実なパフォーマンスを披露し、新しいシャシーを積み、RBチームメイトの角田裕毅を最後まで上回った。決勝では、ポイント争いの最中にランス・ストロールに追突されてしまった

アレックス・アルボンの奮闘にもかかわらず、コンストラクターズランキングではアルピーヌやキック・ザウバーと並んで下位に沈んでいる。アルボンは中国GPで “ナイフエッジ “のような感触を味わいながらも全力を尽くし、予選14位、決勝12位でフィニッシュした。ポイントを獲得したヒュルケンベルグとわずか5秒の差だった。

バルテリ・ボッタスは上海でのイベントで有望な走りを見せ、トリッキーなコンディションのスプリント予選で9番手につけ、翌日の予選ではQ3に進出して10番グリッドを獲得した。しかし、ポイント獲得を目指す彼の努力は、エンジンが故障しコースアウトを余儀なくされ、失望に終わった。

惜しくも圏外
ウィリアムズのアルボンやザウバーのボッタスと同様、エステバン・オコンもチームの今季初ポイント獲得に力を入れていたが、マクラーレンのオスカー・ピアストリやスプリントのスター、ハミルトンらとのドライブバトルの末、惜しくもトップ10の座を逃した。

2024年4月27日
ランス・ストロールのF1中国GPのリカルドへの追突をヒュルケンベルが擁護

ランス・ストロールの物議を醸したF1中国GPでのダニエル・リカルドへの追突について、ニコ・ヒュルケンベルグはストロールの擁護に回った。

ストロールは、リカルドやその事故の巻き添えを喰らったオスカー・ピアストリを含むドライバーから厳しい批判を集めている。

ストロールは、スチュワードからレース中のペナルティを科され、リカルドの午後に終止符を打ったとしてペナルティポイントを与えられたが、リカルドのRBは宙に浮き、ピアストリはマクラーレンの後部に衝突したことで、ピアストリのレースを大きく妨げた。

2人ともディフューザーに大きなダメージを負ったが、ピアストリは8位でレースを終えている。

F1ファンも責任の大半をストロールに負わせたが、ハースのヒュルケンベルグはストロールを擁護している。

「ターン14への進入はかなり壮観だった」とヒュルケンベルグはメディアに語った。

「ランスはスピードを落とさず、ダニエルを持ち上げるのが見えた。コーナーを回ったら、もう彼らの姿は見えなかった」

「だから僕はそのまま続行した。僕の知る限りでは、彼らはクラッシュし、続行したかどうかは分からなかった」

「おそらくランスは少し不意を突かれたんだと思う。たまたまだ」

「このコンチェルティーナ効果はかなり大きく、特にセーフティカーによるリスタートではそうだと思うけど、おそらく彼はブレーキが冷えて完全な制動力を発揮できなかったのだろう」

ヒュルケンベルグのレース
レースに関しては、ヒュルケンベルグは静かに印象的なシーズンを続け、5戦中3回目のポイント獲得となる10位入賞を果たした。

ヒュルケンベルグはこの順位が最高だと感じており、厳しいスタートから好転したチームを称賛した。

「特に金曜日と土曜日の結果を見ると、かなりひどい状態だったけど、非常に良いリアクションとリカバリーだった」とヒュルケンベルグは付け加えた。

「これは、僕たちがそのポジションに立つためには、すべてが完璧でなければならないことを示しているにすぎない。僕たちは完璧に近いプラクティスセッションを行った」

「トップ5チームの1台（マシン）が本来あるべき場所にいなかったため、獲得できるのは明らかに1ポイントだけだったし、現時点でそれがすべてだ」

2024年4月25日
角田裕毅の方に「過失」とハースF1代表の小松礼雄がマグヌッセンを擁護

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、F1中国GPで角田裕毅に追突してケビン・マグヌッセンに科せられたペナルティは「正当」ではなかったと考えている。

マグヌッセンは最初のセーフティカーピリオド後のリスタート時にRBのライバル、角田裕毅に接触したとして10秒のタイムペナルティを科せられた。

ターン6の立ち上がりでマグヌッセンはオーバーステアに陥り、角田裕毅のマシンの右リアタイヤに接触。角田はスピンし、マシンに生じたダメージにより、そのままリタイアを余儀なくされたが、マグヌッセンは何とか走り続けた。

スチュワードはマグヌッセンにインシデントの「主な責任」があると認定し、10秒のタイムペナルティを科した。

小松礼雄は、単なるレースシングインシデントだったと考えており、ペナルティは厳しすぎると考えている。

「正当化できるものではないと思います。単なるレースインシデントだと思います」と小松礼雄は語った。

「彼は角田をコースアウトさせたわけではありません。彼はターン6のイン側に飛び込み、エイペックスに到達し、角田はワイドになり、彼はスペースを残していましたが、角田は徐々に戻ってきました」

「彼はコースアウトしないので、『戻ってきた』という定義は間違っているかもません。しかし、ケビンが全面的に悪いわけではない。私にとっては最低でも五分五分です」

「どちらかといえば、角田のほうに過失があると思います。正直なところ、彼は角田の方にターンインしたわけでも何でもない。彼はインに飛び込んでエキペックスに達し、スナップはしていましたが、クルマの向きが変わったわけではない。角田をコースアウトさせたわけでもありません」

「彼にはまだスペースが残っている。それなのになぜペナルティなのか？」

小松礼雄は、ペナルティを控訴できないものの、判定に納得がいかないため、チームはレースディレクションに説明を求めると語った。

ペナルティを受けて16位でレースを終えたマグヌッセンは、事故を避けるために他にできることは何もなかったと感じた。

ペナルティを受け、16位でレースを終えたマグヌッセンは、このアクシデントを避けるために他にできることはなかったと考えている。

「分からない。彼が非常にワイドに走ったように僕には見えた。そして彼はとにかくそこで粘った。僕はある意味ローテーションに固定されていた。本当にそれ以上何もできなかった。でも、でも、ペナルティと判断された。だから仕方ない」

「できることはやったと思う。接触したときはアウト側に車幅があった」

「だから、お互いに少し読み違えただけだと思う。見直す必要がある。でも、僕にとってはレーシングインシデントだったのかもしれない」

2024年4月24日
ストロールとマグヌッセンは「馬鹿げたお粗末なドライビング」と元F1王者

F1中国GPでの事故により、ケビン・マグヌッセンとランス・ストロールにペナルティポイントが与えられた。元F1王者のニコ・ロズベルグは「本当にばかげたお粗末なドライビング」と非難した。

ハースとアストンマーティンのドライバーは、日曜日の上海でのレースでの別々の衝突で過失があると裁定された。

ストロールはセーフティカー導入後の再スタート直後に、前を行く遅いクルマに不意を突かれたのか、遅めのブレーキングを行った。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）の後方では、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）とダニエル・リカルド（RB）が特にスローペースを強いられた。ストロールはタイヤを温めようとしていたようで、リカルドの後方に激突し、リカルドのマシンは宙に浮いた。

その後、リカルドはディフューザーのトラブルでリタイアし、ピアストリも同じアクシデントによるダメージを負ったまま完走した。

ストロールはチーム無線でリカルドのブレーキングを「バカ」呼ばわりしたが、10秒のタイムペナルティを科せられ、ピットでこれを消して16位でフィニッシュした。ペナルティポイントも2点与えられ、合計5点となった。

ニコ・ロズベルグはSky Sportsでこのアクシデントを評価した：「不運な集団走行だった。みんなアグレッシブすぎたし、リスタートで熱くなりすぎていた」

「フェルナンドがロックしてしまった。すべてを束にしたのはアロンソだ。彼はもっとスピードを落とさなければならなかった。コンチェルティーナ効果だった」

「彼らはみな、行く気満々だった…」

しかし、FIAは「スチュワードはポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、車載映像の証拠を検討し、18号車（ストロール）がターン14で3号車（リカルド）と衝突したと判断した」と裁定した。

「セーフティカーピリオド終了間際、各車は再スタートに向けてゆっくりと走行していた。18号車の前のクルマはコーナー進入のために減速し、さらに前のクルマの集団のペースに合わせようとした。その後、18号車は3号車と接触した」
「18号車は前方車両、特に3号車のペースを予測し、それに合わせてブレーキをかけるべきであったと判断した」

「そうしていれば衝突は避けられただろう。したがって、最終的に3号車がリタイアを余儀なくされた衝突事故は18号車に大きな責任がある」

その後、ハースのマグヌッセンがRBの角田裕毅を追い抜こうとしたが、オーバーステアになり彼に突っ込んでしまった。角田はスピンしてリタイアとなった。

マグヌッセンには10秒のタイムペナルティが科せられ、15位でフィニッシュした。

ロズベルグは「ケビン・マグヌッセン、あれはマジでバカバカしい」と批判。「あれはよくなかった」

「とてもアグレッシブだったし、あまりにも不必要だった」

「裕毅には何もできない。あれだけのスペースがあっても、角田にできることは何もなかった」

「角田はどこから来たんだ？何マイルも離れている！そして、彼をノックアウトした」

「あれは良くなかった。お粗末なドライビングだった」

FIAは「スチュワードは、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、計時、テレメトリー、チーム無線、車載ビデオの証拠を検討し、20号車（マグヌッセン）がターン6で22号車（角田）と衝突したと判断した」と裁定した。

「20号車はコーナーに飛び込み、ブレーキングが遅れ、コーナー出口で22号車と衝突した。22号車は接触後にリタイアした。衝突の主な原因は20号車にあることが判明した」

テッド・クラヴィッツはレース中盤、ピットレーンから次のように報告した。「フロントウイングのやんちゃ坊主、マグヌッセンが復帰した。

「しかし、ストロールはブレーキが完全に壊れてしまった。彼らが車を修理しようとして、彼は1分かそれ以上を費やした」

「彼らはノーズを取り外すことができなかった。彼らは最終的にそれをやり遂げた。ようやくランスが合流した」

2024年4月23日