カテゴリー: F1中国GP

2025年F1 中国GP 決勝：FACTS AND STATS

2025年F1 中国GP 決勝のFACTS AND STATS。まだ今シーズン2戦目だが、2025年はすでに、マクラーレンやメルセデスにとっては非常に歓迎すべき魅力的な数字を多く生み出している。

そして、上海では他のチームにも嬉しい驚きがあった。

■ マクラーレンは、コンストラクターとしての歴史において50回目の1-2フィニッシュを達成した（1回目は1968年のカナダGPでデニス・ハルムがブルース・マクラーレンを破ったとき）。

■ マクラーレンは2012年のハンガリー、ベルギー、イタリアグランプリ以来、3戦連続でグランプリを制した。

■ オスカー・ピアストリの勝利は、キャリア3度目のグランプリ勝利となった。

■ ピアストリは28戦連続でポイントを獲得した（これはF1で現在最も長い連続記録である）。

■ チームメイトのランド・ノリスは、2シーズン連続で上海で2位となった。

■ ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに8ポイント差をつけてドライバーズ選手権で首位に立っている。

マクラーレンとメルセデスに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」は？それは世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンだ。

■ ジョージ・ラッセルは3位となり、メルセデスはF1コンストラクターとして300回目の表彰台フィニッシュを達成した。

■ ラッセルは2022年のオランダ/イタリア以来、初めて連続レースで表彰台フィニッシュを果たした。

■ フェルスタッペンは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）を追い抜いて4位を獲得し、ラッセルを上回ってドライバーズ選手権で2位を維持した。

■ エステバン・オコンは5位で、これは上海でのハースの最高成績である。

■ オコンは、開幕戦週の予選で最下位だった。

■ メルセデスのキミ・アントネッリは6位となり、これまでのグランプリスタートで両方で得点している。

素晴らしい走りでオリバー・ベアマンは2025年初ポイントを獲得した。

■ ウィリアムズのアレックス・アルボンは自身の誕生日にレースをリードし、F1史上9人目のドライバーとなった。彼は7位でフィニッシュした。

■ ウィリアムズにとって、グランプリのトップで公式ラップを行ったのは約10年ぶりであり、最後にトップで公式ラップを行ったのは2015年のシルバーストーンでフェリペ・マッサとバルテリ・ボッタスが務めて以来となる。

■ オリバー・ベアマンが8位でフィニッシュし、オーストラリアGPで最下位だったハースの両マシンがポイントを獲得した。

■10代のドライバー2人（アントネッリとベアマン）が同じグランプリでポイントを獲得したのは、マックス・フェルスタッペンとランス・ストロールが獲得した2017年モンツァ以来、2度目である。

■ キック・ザウバーでは、ルーキーのガブリエル・ボルトレトが14位でフィニッシュし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグに9.4秒の差をつけた。

■ アストンマーティンに乗るフェルナンド・アロンソはブレーキに問題が発生したとみられリタイアし、2025年シーズンで唯一のフィニッシュなしドライバーとなった。

2025年3月24日
2025年F1 中国GP 決勝：失格者を適用した後のポイントランキング

2025年F1 中国GPの決勝で3名の失格者が出たことにより、ポイントランキングに大きな変動が出た。

2025年のF1世界選手権第2戦中国グランプリの決勝後、5位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）と11位のピエール・ガスリー（アルピーヌ）の車両不足、6位のルイス・ハミルトン（フェラーリ）がスキットブロックの規定違反で失格となった。

その結果、以下のドライバーがポイント圏内で昇格した。

最終リザルトの変更
エステバン・オコン（7位→5位）
アンドレア・キミ・アントネッリ（8位→6位）
アレクサンダー・アルボン（9位→7位）
オリバー・ベアマン（10位→8位）
ランス・ストロール（12位→9位）
カルロス・サインツJr.（13位→10位）

フェラーリがノーポイントとなった一方で、ウィリアムズはカルロス・サインツJr.が初ポイントを獲得。コンストラクターズ選手権でフェラーリと同点の4位につけた。

また、ハースF1チームはエステバン・オコンが5位、オリバー・ベアマンが8位に昇格し、14ポイントを獲得し、アストンマーティンを抜いて一気にランキング6位となった。

2025年F1ドライバーズポイント

1．ランド・ノリス（マクラーレン） – （44）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – （36）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – （35）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – （34）
5．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – （22）
6．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – （16）
7．エステバン・オコン（ハース） – （10）
8．ランス・ストロール（アストンマーティン） – （10）
9．ルイス・ハミルトン（フェラ－リ） – （9）
10．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – （8）
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – （6）
12．オリバー・ベアマン（ハース） – （4）
13．角田裕毅（レーシングブルズ） – （3）
14．カルロス・サインツJr. （ウィリアムズ） – （1）
15．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – （-）
16．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – （-）
17．リアム・ローソン（レッドブル） – （-）
18．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – （-）
19．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー） – （-）
20．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – （-）

2025年 F1コンストラクターズポイント

1．マクラーレン – （78）
2．メルセデス – （57）
3．レッドブル – （36）
4．ウィリアムズ – （17）
5．フェラーリ – （17）
6．ハース – （14）
7．アストンマーティン – （10）
8．ザウバー – （6）
9．レーシングブルズ – （3）
10．アルピーヌ – （-）

2025年3月24日
アイザック・ハジャー F1中国GP決勝「1ストップ戦略の展開を考えてしまう」

アイザック・ハジャーは、2025年F1 中国GPの決勝を14位でチェッカーを受け、他のドライバーの失格によって最終リザルトは13位となった。

7番グリッドからスタートしたアイザック・ハジャーは、オープニングラップで順位を落として9番手で序盤のレースを展開。1回目のピットストップでさらに順位を落とすと、レーシングブルズは2ストップを選択。だが、16番手でコースに復帰するも、そこから挽回することはできなかった。

「残念だ。今日は確実にポイント獲得が見込めると思っていただけに、がっかりしている」

「レースのスタートはうまくいき、良いポジションにつくことができたが、最初のラップはもう少しうまくできたと思う。そうすれば、あの混乱を避けられたかもしれない」

「マシンは週末を通して好調で、レース中もずっと速いペースをキープすることができた。他のマシンに続いて同じタイヤで走り続けることもできたので、自分の走りには満足している」

「今日の出来事は私のコントロールできる範囲を超えていたが、ワンストップ戦略でレースを展開した場合、どのような結果になっていたかを考えずにはいられない。日本でのレースに復帰する前に、チームとすべてを検証するつもりだ」

2025年3月24日
2025年F1 中国GP 決勝：ハイライト動画

2025年F1 中国GP 決勝のハイライト動画。3月23日（日）に上海インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権第2戦中国グランプリの決勝レースが行われた。

オスカー・ピアストリは、自信を持って初のポールポジションを勝利に変え、マクラーレンは圧倒的な1-2フィニッシュを達成した。ピアストリは上海インターナショナルサーキットでほとんどの時間を独走し、今シーズン初勝利を収めた。

チームメイトのランド・ノリスは、56周のレースの大半でピアストリを追走したが、終盤にブレーキペダルの問題が発生した。

ジョージ・ラッセルはメルセデスにとって2週連続で表彰台フィニッシュを飾った。一方、レッドブルのマックス・フェルスタッペンはレース序盤のペース不足を克服し、フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンを抑えて4位でフィニッシュした。

エステバン・オコンとオリー・ベアマンは、今季のハース初ポイントを獲得し、7位と10位でフィニッシュした。また、キミ・アントネッリとアレックス・アルボンが2人を追い抜いた。
角田裕毅はレーシングブルズの戦略ミスによってポイント圏内から脱落し、追い打ちをかけるようにフロントウイングがストレートで走行中に破損し、追加のピットストップが必要となり、最下位でゴールした。

レース後、ルクレールとピエール・ガスリーが車両重量不足により失格となり、さらにハミルトンもマシンのプランクアセンブリの厚さが規定の最小値を下回っていたため失格となった。

動画の公開は終了しました

2025年3月24日
角田裕毅 F1中国GP決勝「望んだ結果ではない。戦略を見直す必要がある」

角田裕毅は、2025年F1 中国GPの決勝レースを19位でチェッカーを受けた後、他のドライバーの失格によって最終リザルドは16位となった。

9番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップで順位を上げて8番手でレースを展開。12周目にトップ10内では最初となるピットストップを行った。

その後も8番手でレースを展開し、ハードスタートのワンストップ戦略で7番手を走行していたランス・ストロール（アストンマーティン）を追っていた。

レース中盤から各ドライバーのインフォーメーションではワンストップの流れとなっていたが、レーシングブルズは、アイザック・ハジャーに続いて、角田裕毅も2回目のピットインさせてハードタイヤに交換。

しかし、15番手でコースに復帰した角田裕毅は、その後にピットストップをしてミディアムに交換したランス・ストロールに前に出られてタイムをロス。順位を上げていったストロールに対して、前のマシンのオーバーテイクに苦労して周回が過ぎている。

そして、カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）を負っていた45周目にホームストレートで突如フロントウイングのフラップが破損。追加のピットストップが必要となって最後尾まで後退した角田裕毅は完走中最下位となる19位でチェッカーを受けた。

「もっと良い結果を期待していたのでとても残念です。このレースでの結果は間違いなく自分の望んだ形ではありません」と角田裕毅はコメント。

「スプリントレースほどペースがありませんでした。戦略もそこで起こったことを踏まえて見直さなければなりません。その背景にある考えは理解できますが、今後のために、そのような状況をどうやって防ぐかが主な教訓でしょう」

「フロントウイングのダメージは少し残念でした。おそらくデブリが原因だと思いますが、調査してみます」

「いくつかのことが少し残念でした。少なくともスプリントレースでポイントを獲得できたことは重要です。マシンには良いペースがあるので、ポジティブな姿勢でいきましょう」

「次のレースは鈴鹿で、モチベーションはすでに内側から湧き上がっています」

2025年3月23日
2025年F1 中国GP 決勝：失格者を適用した改訂版リザルト

2025年F1 中国GP 決勝の改訂版リザルト。3月23日（日）に上海インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権第2戦中国グランプリの決勝レースが行われた。

決勝後、5位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）と11位のピエール・ガスリー（アルピーヌ）の車両不足で失格となった。

さらに6位のルイス・ハミルトン（フェラーリ）がスキットブロックの規定違反で失格となった。

その結果、新たに2名のドライバーがトップ10入りすることになり、ウィリアムズがダブル入賞となった。

エステバン・オコン（7位→5位）
アンドレア・キミ・アントネッリ（8位→6位）
アレクサンダー・アルボン（9位→7位）
オリバー・ベアマン（10位→8位）
ランス・ストロール（12位→9位）
カルロス・サインツJr.（13位→10位）

レーシングブルズのアイザック・ハジャーは11位、角田裕毅は16位に昇格してもポイント獲得はならなかった。

2025年F1 中国GP 決勝順位・結果

1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
4．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
5．エステバン・オコン（ハース）
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
8．オリバー・ベアマン（ハース）
9．ランス・ストロール（アストンマーティン）
10．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
11．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
12．リアム・ローソン（レッドブル）
13．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）
14．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
15．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
16．角田裕毅（レーシングブルズ）
DNF．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
DSQ．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
DSQ．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
DSQ．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）

2025年3月23日
2025年F1 中国GP 決勝：ルイス・ハミルトンがスキッドブロック違反で失格

ルイス・ハミルトンは、フェラーリのリヤスキッドブロックが技術レギュレーションで定められた最小厚さを下回っていたことが判明したため、2025年F1 中国GPから失格となった。

これにより、スクーデリア・フェラーリのドライバー2人とも失格となり、シャルル・ルクレールもマシン重量違反で失格となったため、両者の成績が失われた。

7度のワールドチャンピオンに輝くハミルトンは、1周目でルクレールと接触し、ライバルたちにペースでついていくのに苦戦しながら、最終的に6位でフィニッシュした。

しかし、レース後にテクニカルデレゲートの報告書が提出され、グランプリ後にハミルトンのマシンのスキッドウェアが検査されたところ、最後尾のスキッドの厚さが最低限必要な9mmを下回っていたことが判明したため、この件はスチュワードに委ねられることとなった。

その後、ルイス・ハミルトンとチーム代表者がスチュワードに報告するよう求められ、審問の後、日曜のレース結果からハミルトンが失格となったことが発表された。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、それぞれ別の技術違反により中国グランプリから失格となった。

審問後に公開された文書には次のように記載されている。

「44号車のプランクアセンブリは測定され、8.6mm（左側）、8.6mm（車体中心線）、8.5mm（右側）であることが判明した。これは技術レギュレーション第3.5.9条で規定された最小厚さ9mmを下回っている」

「審問の席でチーム代表者は、計測は正確であり、必要な手順はすべて正しく行われたことを確認した。また、チームは、軽減すべき事情は一切なく、チームによる真の過ちであったことを認めた」

「スチュワードは、FIA フォーミュラ1テクニカルレギュレーション第3.5.9条に違反があったと判断し、このような違反には失格という標準ペナルティを適用する必要があると決定した」

ルイス・ハミルトンは土曜日の中国グランプリのスプリントレースで、フェラーリ移籍後初勝利を収めた。

シャルル・ルクレールもまた、マシンが技術レギュレーションで定められた最低重量を下回っていたことが判明し、5位からレース後の失格処分を受けた。

ハミルトン同様、ルクレールとチーム代表者が、テクニカル・デレゲートの報告を受けてスチュワードに召喚された。報告書には、ルクレールのSF-25が最低重量を1kg下回っていたことが記載されていた。その後、モナコ出身ドライバーの失格が発表された。

アルピーヌのピエール・ガスリーもルクレールと同じ違反で失格となり、エンストンのチームは2025年現在、未だにポイントを獲得できていない唯一のチームとなっている。

フェラーリがダブル失格となったことで、それぞれ7位から10位でフィニッシュしたエステバン・オコン、キミ・アントネッリ、アレックス・アルボン、オリー・ベアマンは2つポジションが繰り上がり、また、ガスリーが11位から失格となったため、ランス・ストロールとカルロス・サインツJr.もトップ10入りを果たし、ポイントを持ち帰ることとなった。

2025年3月23日
2025年F1 中国GP 決勝：ルクレールとガスリーがマシン重量不足で失格

シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーは、レース後の検査で彼らのフェラーリとアルピーヌのマシンが重量不足であることが判明し、2025年F1 中国グランプリから失格となった。

ルクレールは日曜午後の上海インターナショナル・サーキットでのレースを5位で終え、ガスリーは11位でゴールし、アルピーヌにとって今シーズン初のポイント獲得を逃した。

しかし、ルクレール、ガスリー、そしてフェラーリとアルピーヌのチーム代表は、テクニカルレギュレーション第4.1条違反の疑いで、後にスチュワードに呼び出された。この条項はマシンの重量に関するものである。

ルクレールは日曜日の上海サーキットでのレースを5位で終えた。

FIA F1テクニカル・デレゲートのジョー・バウアーによる報告書によると、ルクレールがピットに戻った際のマシンの重量は、前述のレギュレーションで定められた最低重量である800kgちょうどであったことが明らかになった。

ルクレールはチームメイトのハミルトンと接触した際にフロントウイングを破損していたため、回収したエンドプレートとオフィシャルスペアのフロントウイングでマシンを再計量し、総重量は800.5kgとなった。

しかし、マシンから燃料が抜き取られた際、フェラーリが提出した手順書に従って2リットルの燃料が抜き取られたため、重量は799kgとなり、最低重量の要件をわずかに下回った。

ガスリーのマシンも最初の重量チェックでは800kgだったが、燃料マスチェックが行われ、アルピーヌが提出した排出手順に従って1.1kgの燃料が排出され、その後799kgと記録された。

一方、ピエール・ガスリーはミッドフィールドでのバトルの末、11位でレースを終えた。

両方のインシデントはバウアーによってスチュワードに報告され、各状況を確認した後、パネルはルクレールとガスリーに失格処分を下し、レース結果を取り消した。

この展開により、ハミルトンは5位に浮上し、エステバン・オコン、キミ・アントネッリ、アレックス・アルボン、オリー・ベアマンも順位を上げた。一方、ランス・ストロールはポイント獲得圏内に浮上した。

しかし、上海の夜が進むにつれ、ハミルトンとフェラーリが、最後尾のスキッドの厚さに関する技術レギュレーション第3.5.9条eの違反の疑いで別件で呼び出されるという、さらなる展開があるかもしれない。

2025年3月23日
小松礼雄 F1中国GP決勝でダブル入賞のハースF1チームの挽回を称賛

ハースF1チームのチームである小松礼雄は、オーストラリアでの悲惨な週末から立ち直り、中国グランプリでダブルトップ10フィニッシュを達成したチームの「素晴らしい反応」を称賛した。

エステバン・オコンは中国で7位、オリバー・ベアマンは代替タイヤ戦略を最大限に活用し、グリッド17位から10位まで追い上げた。

これは、ハースF1チームがオーストラリアで苦戦を強いられたこととは対照的だ。チームは最遅のマシンを所有しているように見え、複数のドライバーがクラッシュしてしまったため、13位と14位という結果に終わった。

「チーム全体の素晴らしい反応でした」と小松はF1TVに語った。

「オーストラリアは我々にとって衝撃的でした。バーレーンでのテスト結果から予想できるようなものではありませんでした。しかし、本当に素晴らしい反応でした」

「イタリア、英国、米国の人々、そしてトラックサイドのスタッフなど、誰もが数日の間に協力し合ってくれました。あの衝撃からここまでの結果を残せたことに、私はとても満足しています」

「誰にでも失敗はありますよね。しかし、失敗がすべてを決めるわけではありません。失敗から立ち直る方法こそが重要であり、私はチーム全体としてそれを示せたと思います」

オーストラリアでは、ハースF1チームはバーレーンでのテストでは明らかにならなかったVF-25の根本的な空力上の欠陥を発見した。アルバート・パークの高負荷コーナーではバウンシングが発生し、チームはセットアップを妥協せざるを得なかった。

上海サーキットは、トラック設計者ヘルマン・ティルケがバーレーンと同じ時期に構想したもので、ほとんどのコーナーは低速または中速で、ミスを誘発しようとキャンバー変化が組み込まれている。これらのトラックが建設された2000年代半ばには、高速コーナーが少ないのは、マシンを減速させてスポンサーのデカールを見やすくするための意図的な戦略であると考える懐疑的な見方があった。

今週末、オコンは0.03秒差でQ3進出を逃し11番手で予選を終え、スタートでウィリアムズのアレックス・アルボンを追い抜き、序盤は10番手を走行した。11周目の終わりにハードタイヤに交換し、ワンストップ戦略を成功させるためにロングランの2回目のスティントを走ったが、これにより、彼はメルセデスのキミ・アロンソをアンダーカットすることができた。

ベアマンは予選Q1で敗退したため、チームはグリッド17番手から、これまで試したことのないハードコンパウンドのピレリタイヤでスタートすることを選択した。ベアマンは26周目の終わりにピットインし、17番手でコースに戻った。そして、ミディアムタイヤの理論上のパフォーマンスを最大限に引き出すためにプッシュし、さらに30周持たせるというバランスを取らなければなかった。

「ワンストップで走りきるとは思っていなかったので、ミディアムタイヤに履き替えたときはかなりショックだった」とベアマンはSky Sports F1に語った。

しかし、小松礼雄は、マシンの空力特性の問題がまだ解決されていないため、この反発はサーキット特有のものである可能性が高いと警告している。もし、VF-25の特性に「焼き付け」られているのであれば、チームのシーズンは、マシンに適したトラックで最大限のゲインを確保することによって決まるだろう。

「問題が解決したなどと冗談を言っているわけではありません。まだ解決していません」と小松礼雄は述べた。

「ですから、いくつかのサーキットではまだ大きな問題を抱えています。しかし、サーキットの特性のおかげでマシンを思い通りに走らせることができれば、このような結果を出せるのです。今日はその成果を出せました」

ベアマンは次のように付け加えた。「コースの特性上、マシンには向いているタイプのトラックだ。非常にスムーズで、バンプもあまり多くあい。それが、現在僕たちが求めているものだ。もし可能であれば、他のコースもすべてスムーズにしたいんだけどね」

2025年3月23日
2025年F1 中国GP 決勝：ルクレールとガスリーが重量不足で失格の可能性

フェラーリのシャルル・ルクレールとアルピーヌのピエール・ガスリーは、レース後にマシンの重量不足が指摘され、2025年F1 中国の決勝結果から失格処分となる可能性がある。

シャルル・ルクレールはフロントウイングが壊れたにもかかわらず上海レースを5位で完走し、ピエール・ガスリーは11位でポイント圏外に終わった。

その後、両マシンはFIA（国際自動車連盟）の検査官によって重量測定が行われ、ルクレールは破損したフロントウイングをスペアと交換した。燃料が抜き取られたルクレールのフェラーリとガスリーのアルピーヌは、重量制限の800kgを1kg下回る799kgと測定された。

この件はFIAのレーススチュワードに委ねられ、両ドライバーはレース失格となることがほぼ確実となった。

「レース終了後、16番のマシンを計量したところ、重量は800.0kgで、TR第4.1条で定められた最低重量を満たしていた」とFIAテクニカル・デレゲートのジョー・バウアーの報告書には記載されている。

「フロントウイングが損傷していたため（欠落していたFWエンドプレートは回収され、マシンとともに計量された）、16号車のオフィシャルスペアフロントウイングアセンブリとともにマシンが再計量され、重量は800.5kgであった。その後、マシンから燃料が抜き取られ、2.0リットルの燃料が取り除かれた。マシンの燃料抜き取りは、チームが提出した適法性文書に記載された手順に従って実施された」

「マシンはFIAのスケールで再度重量を計測され（16号車のオフィシャル・スペア・フロント・ウイング・アセンブリ装着）、重量は799.0kgであった。スケールのキャリブレーションは競技者によって確認され、立会いされた。参考までに、レース中に使用された破損したフロントウイングよりもスペアのフロントウイングの方が0.2kg重かった。これはTR第4.1条で定められた最低重量を1.0kg下回っており、これは競技中常に守られなければならない。この件についてはスチュワードの判断に委ねる」

FIAはガスリーのマシンについて次のように述べた。

「レース後、10番のマシンを計量したところ重量は800.0kgで、これはTR第4.1条で定められた最低重量に適合していた。その後、燃料重量の検査が行われ、1.1kgの燃料が取り除かれた。マシンはチームが提出した合法性文書に記載された手順に従って燃料が抜き取られた。マシンはFIAのスケールで再度重量を計測され、重量は799.0kgであった。スケールの校正は競技者によって確認され、立会いされた。これはTR第4.1条で要求される最低重量を1.0kg下回っており、これは競技中常に遵守されなければならないため、私はこの件をスチュワードに付託し、検討を依頼する」

シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーの失格が確定した場合、アストンマーティンのドライバーであるランス・ストロールは12位から10位に上がり、ポイント獲得となる。

2025年3月23日