カテゴリー: F1中国GP

2025年F1 中国GP 決勝のライブタイミングTwitch配信。上海インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権 第2戦 中国グランプリの決勝レースが行われる。

中国グランプリは見どころ満載。オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が初ポールポジションからスタートし、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がフロントローから勝利を狙う。レーシングブルズは、アイザック・ハジャーが7番手、角田裕毅が9番手からダブル入賞を狙う。

オーバーテイクは可能なサーキットだが、上海インターナショナル・サーキットは路面が再舗装されており、週末でハードタイヤを走らせるのも初めてとなるため、タイヤマネジメントと戦略が結果を左右することになりそうだ。

2025年 第2戦 中国グランプリ 開催スケジュール
■3月21日（金）
フリー走行1:　12:30～13:30（11:30～12:30）
スプリント予選:　16:00～17:14（15:00～16:10）
■3月22日（土）
スプリント:　12:00～13:00（11:00～12:00）
予選 :　16:00～17:00（15:00～17:00）
■3月23日（日）
決勝:　16:00～（15:00～）
※時間は日本時間（現地時間）

上海インターナショナル・サーキット
舞台となる上海インターナショナル・サーキットは、全長5.451キロメートルでタイヤの消耗が激しい路面が待ち受ける手強いコース。全開率は56％と高い。漢字の“上”をイメージしたストップ＆ゴー型のレイアウトには、曲がりくねった超低速コーナーがあり、難しいライン取りを強いられる。最初のターン3、6、14など、いくつかの低速コーナーと、ターン7から8にかけての高速コーナーがある。 長いストレートは2つあり、1つはスタート・フィニッシュラインを横切るもので、もう1つはターン13と14のコーナーの間にあるもので、1キロメートルを超える長さがある。 DRSゾーンは2つあり、最初のゾーンは昨年より75メートル長くなっている。

2025年F1 中国GPの予選では、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が初ポールポジションを獲得した。彼はスプリントではP1からスタートしたことがあるが、グランプリではなかった。

オスカー・ピアストリは、ジョージ・ラッセルとフロントローを分け合うことになる。ラッセルは最後の最後でペースを見せ、ランド・ノリスがマクラーレンのフロントロー独占を阻止した。

しかし、中国での忙しい土曜日に何が起こったのか？上海でのベストな事実と統計を以下に紹介する。

■ ピアストリは、F1でポールポジションを獲得した107人目のドライバーとなった。最後に新しいポールシッターとして実際にポールポジションからスタートしたドライバーは、2022年のハンガリーGPでポールポジションを獲得したジョージ・ラッセルだった。

■ ピアストリは、2018年のメキシコGPでポールポジションからスタートしたダニエル・リカルド以来、オーストラリア人初のポールポジション獲得者となった。

■ トップの差はわずかであり、オーストラリアでは0.084秒、中国では0.082秒だった。

■ マクラーレンとメルセデスがフロントローを分け合ったが、スプリントではフェラーリとレッドブルがフロントローを分け合った。

■ ラッセルは2番手で、上海でのこれまでのレースでは予選8番手が最高だった。過去6レースで4回目のフロントロースタートを獲得した。

■ ノリスは、チームメイトに予選で9レースぶりに敗れ、3番手となった。

■ マックス・フェルスタッペンは4番手で、上海では誰もそのポジションから買っていない。

オスカー・ピアストリは、2018年以来、ポールポジションを獲得した初のオーストラリア人ドライバーとなった。

■ ルイス・ハミルトンは5番手で、スプリントでのスタート番手置より4つ下だった。彼のQ3ラップは、スプリントのポールラップより0.078秒遅かった。

■ シャルル・ルクレールは2年連続で6番手となったが、今週末の2回の予選セッションではいずれもハミルトンに予選で上回られた。

■ アイザック・ハジャーはルーキー最速で7番手となり、これはレーシングブルズにとって12年ぶりの予選最高順番手となった。

■ キミ・アントネッリは8番手で、メルボルンでの16番手から大幅にポジティブな結果となった。

■ 角田裕毅は9番手で今季2度目のQ3進出を果たした。

■ アレックス・アルボンは10番手で、2017年以来の中国でのチーム最高スタートとなった。

アイザック・ハジャーはルーキー最速で初のQ3進出を果たした。

■ エステバン・オコンは11番手で、オーストラリアでの予選結果を8つ上回り、予選Q2進出を果たした。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは12番手で、キック・ザウバーとしては今シーズン最高のスタートを切る。チームメイトのガブリエル・ボルトレトを初めて上回る予選結果となった。

■ フェルナンド・アロンソは13番手で、チームメイトのランス・ストロールを0.085秒上回る予選結果となった。

■ カルロス・サインツJr.は、7回目の中国グランプリ出場にして自己ワーストタイの15番手スタートとなった。

■ アルピーヌの2台は上海でともにSQ1とQ1で敗退した。

■ スプリント予選ではオリー・ベアマンがオコンを上回る予選結果を残したが、予選ではフランス人ドライバーが雪辱を果たした。

■ リアム・ローソンは、スプリント予選と予選の両方で最下位の20番手となった。

ポールポジションから初のスタートを切るオスカー・ピアストリから、勝利を狙う複数のドライバーまで、そして、雪辱を期するドライバーから、残る1チームが初のポイント獲得のチャンスを狙うまで、2025年F1 中国GPの決勝で注目すべき5つのポイントをご紹介しよう。

1. ポールポジションのピアストリに複数の脅威が迫る
中国での週末は、これまで非常に波乱含みであった。スプリントグリッドではフェラーリとレッドブルがフロントローに並び、今ではグランプリのラインナップではマクラーレンとメルセデスがそれぞれ1位と2位を占めている。

オスカー・ピアストリは上海でグランプリキャリア初のポールポジションを獲得した。このサーキットではトラックポジションが重要であることを考えると、これは非常に重要なポジションである可能性がある。しかし、彼はいくつかの面で大きな課題に直面する可能性が高い。

フロントローでピアストリと並ぶジョージ・ラッセルは、特にメルセデスがターン1へのインサイドラインを確保できることから、最も差し迫った脅威となるだろう。また、スプリントではラッセルがトップ3フィニッシュのチャンスを十分に秘めているように見えた部分もあり、自身の優れたタイヤマネジメント能力を示していた。

メルセデスを除けば、ランド・ノリスはピアストリが目を離さないようにしたいドライバーだろう。メルボルンでは2人が優勝を争ったが、ホームレースでウェットコンディションでスピンオフしたピアストリは、すでにチームメイトに23ポイントの差をつけられていた。スプリントではその差を少しずつ縮め始めており、日曜にはさらに差を縮めたいところだ。

それに、マックス・フェルスタッペンも参戦している。フェルスタッペンはレッドブルにペースが足りないというフィーリングを持っているが、彼は常に上位に食い込もうと努力しており、スプリントではピアストリが追い抜くのは難しかった。

2. ハミルトンのスプリント勝利後、フェラーリに何ができるだろうか？
この週末はこれまで、多くのチームが異なるタイミングで競争力を発揮しているのを見てきたので、この前のセクションを続けることもできた。

3列目はフェラーリの2人のドライバーで占められることになり、ルイス・ハミルトンの週末序盤までのパフォーマンスを考えると、チームにとっては少々残念な結果となった。ハミルトンはスプリント予選で最速タイムを記録し、続くスプリントレースでは余裕の走りで優勝し、フェラーリでの初勝利を挙げたが、グランプリ予選ではそのペースを再現できなかった。

それでもハミルトンは5位以内のスタートを切った。また、シャルル・ルクレールは比較的安定した走りで6位に入り、両者とも少なくとも表彰台獲得の可能性を残している。

また、フェラーリはスプリントレースでもレース仕様の状態が良かったため、いずれかのドライバーが序盤でポジションを数台分ゲインできれば、勝利のチャンスがあることを示す兆候が見られた。

ルイス・ハミルトンは上海スプリントでフェラーリカラーでの初勝利を収めた。

3. ハジャーが主導する名誉挽回のチャンス
オーストラリアを去る際の最大の話題のひとつは、フォーメーションラップでクラッシュしてしまったアイザック・ハジャーがグランプリで実際にスタートを切るには至っていないことに対する反応だった。

ルーキーのハジャーは、スプリントでは堅実な走りを見せたが、予選ではさらに素晴らしい走りを披露し、自身初のQ3進出を果たし、日曜日のグリッド7番手につけた。

フォーメーションラップではいつもより緊張するかもしれないが、ハジャーは、これまで非常に競争の激しかった週末でポイントを獲得し、立ち直る絶好の位置につけている。

しかし、ルーキー全員が同じ状況というわけではない。ジャック・ドゥーハンはスプリントでクラッシュし、予選ではスピンしてしまい、結局18番グリッドとなった。一方、リアム・ローソンは予選の両セッションで最後尾となった。

土曜日のスプリントでは、ローソンにはいくつかのポジティブな兆しが見られたが、メルボルンでドゥーハンとともにクラッシュしてしまったため、上海での自信を深めるためにも、2人は力強いレースを展開することが求められる。

アイザック・ハジャーは中国でF1初ポイント獲得のチャンスが大いにある。

4. ポイント獲得目前のハース
土曜のスプリントで角田裕毅が6位という素晴らしい結果を残したことで、今シーズンまだポイントを獲得できていないチームが2チームだけとなった。昨年のコンストラクターズ選手権で6位を争ったチーム、アルピーヌとハースは、まだポイントを獲得できていない。

アルピーヌにとっては、現時点では厳しい状況だ。両ドライバーがQ1で脱落し、ピエール・ガスリーは16番手スタートとなり、ドハンの2つ前のポジションからスタートすることになる。

しかし、ハースにはより大きな期待が寄せられている。金曜日の予選でオリバー・ベアマンが健闘したのに続き、エスタバン・オコンはポイント圏外の11番グリッドを獲得した。

ハースは、オーストラリアではプレシーズンテストでは見られなかったマシンの弱点を指摘し、すでに改善に取り組んできた。今週末はこれまでで明らかに前進している。2戦目にして今シーズン初のポイント獲得を達成できれば、チーム全体にとって大きな後押しとなるだろう。

エステバン・オコンは11番グリッドからグランプリをスタートする。

5. タイヤの課題
今週末の上海では、これまでにすでに多くのアクションが繰り広げられており、スプリントフォーマットにより、トラック上での走行3日間すべてで競争力のあるセッションが保証されている。そして、追加のレースが浮き彫りにしたことのひとつは、レース状況下でタイヤをケアすることがいかに難しいかということだ。

アレックス・アルボンは金曜日の終わりにはすでに、タイヤからゴムの小片が剥がれ落ち、それがまた表面に張り付いて接触面（コンタクトパッチ）に影響を与え、グリップレベルが低下するグレイニング現象について警告していたが、これはスプリントの特に難しい側面であった。

すべてのドライバーがフロントタイヤのグレイニング段階を経たが、タイヤ表面をきれいにし、再びペースを上げることができた者もいれば、パフォーマンスを失い続け、スプリントの終わりにはグリップに苦しんだ者もいた。

次のレースでは、ハードタイヤはより頑丈になるはずであり、ピットストップでは著しく性能が落ちるタイヤセットからドライバーが交換できるようになるが、グレイニングをうまく管理し、ピットストップなしでパフォーマンスを取り戻すことができれば、戦略的にかなり有利な立場に立つことができるだろう。レースのさまざまな時間帯でペースの変動が頻繁に起こり、大きなギャップが開いたり、特定の段階で急速に縮まったりすることが予想される。