2025年F1 中国グランプリの決勝レースが3月23日（日）に上海インターナショナル・サーキットで行われ、先週オーストラリアで行われた2025年のF1世界選手権シーズン開幕戦でのレース終盤のミスによる失望から立ち直ったオスカー・ピアストリが、ポールポジションを確実な勝利に変え、チームメイトのランド・ノリスをリードしてマクラーレンの1-2フィニッシュを達成した。
オスカー・ピアストリは、上海インターナショナルサーキットでの56周のレースをスタートからフィニッシュまでコントロールし、ドライバーが1回または2回のピットストップを行うかに焦点を当てた今シーズン2回目のレースで、一度もミスを犯さなかった。
結果、上位5位までのドライバー、そして大半のドライバーがピットストップを1度しか行わなかった。ピアストリは2回のピットストップの間、ノリスとの差を広げ、チェッカーフラッグを受け、タイトル獲得に向けてスタートを切った。
終盤、ランド・ノリスはオスカー・ピアストリから3秒ほど遅れをとっていたが、ブレーキに問題が発生し、マクラーレンのピットウォールからリスクを冒さないよう指示された。これにより、パパイヤカラーのマシンが完璧なフィニッシュを飾ることがほぼ確実となった。
スタートで出遅れたジョージ・ラッセルは、午後になるにつれてランド・ノリスにできるだけプレッシャーをかけるよう最善を尽くし、ピットストップのタイミングで一時的に2位を奪い返したが、マクラーレンのドライバーは、ブレーキに問題を抱えながらも2位を獲得するだけのペースを維持していた。
マックス・フェルスタッペンは、スプリントでの苦戦を受けてレッドブルにとって厳しいレースになると予想していたが、スタート時の順位と同じ4位でフィニッシュした。フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは、オープニングラップで接触するというドラマチックな展開を見せたが、数秒差でフィニッシュした。
シャルル・ルクレールはフロントウイングにダメージを負いながらもレースを続行し、ピットストップで交換せずに走りきった。一方、ハミルトンは、2回のピットストップ戦略を実行した唯一のトップドライバーだった。
2025年の厳しいスタートから、エステバン・オコンはハースで素晴らしい7位に入賞した。その後には、キミ・アントネッリのメルセデス、アレックス・アルボンのウィリアムズ、チームメイトのオリー・ベアマンが続いた。ベアマンは、アルピーヌのピエール・ガスリーとアストンマーティンのランス・ストロールのポイント獲得を阻止した。
レース後、ルクレール、ハミルトン、ガスリーは失格となった。
ウィリアムズでのカルロス・サインツJr.の適応期間は続き、13位でフィニッシュした。レーシングブルズのアイザック・ハジャーは2回のピットストップを行い、ジャック・ドゥーハンとの接触事故を起こし、アルピーヌのルーキーはペナルティを受けた。
リアム・ローソンはレッドブルで15位、苦戦を強いられたキック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてフロントウイングの損傷により3度目のピットストップを余儀なくされたレーシングブルズの角田裕毅が続いた。一方、アストンマーティンレーサーのフェルナンド・アロンソはブレーキトラブルにより早々にリタイアした。
レース後にはドラマが待っていた。シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーはマシンの重量違反により失格となり、ルイス・ハミルトンはマシンのプランクアセンブリの厚みが規定の最低値を下回っていたため、同じ運命をたどった。
これはフェラーリのドライバーたちにとって、そして彼らのチャンピオンシップの展望にとって特に痛手となったが、一方でオコン、アントネッリ、アルボン、ベアマンはトップ10に浮上し、ストロールとサインツはポイント圏内に食い込んだ。
レース展開
ルイス・ハミルトンの感動的な初フェラーリ勝利やピアストリの快挙となる初ポールポジション獲得など、上海での2日間にわたるアクション満載のレースが終わり、いよいよメインイベントの準備が始まった。2025年中国グランプリだ。
ピアストリ、ラッセル、ノリス、フェルスタッペンが先頭に並ぶグリッドに変更があり、ローソンは20番目で最後の位置からピットレーンへと移動した。ニュージーランド人ドライバーを支援するために、レッドブルはパルクフェルメの状態でのセットアップ変更を行った。
F1タイヤサプライヤーのピレリは、25スペックのマシンのパフォーマンス向上と週末を通しての温暖な気候を考慮し、2ストップ戦略が最適であると予測した。しかし、どの程度のスティントのバリエーションがあるのだろうか？
そのチェスのような駆け引きが近づく中、グリッドでのレース前の特別な瞬間に、かつてそのゲームを見事にプレイした男、唯一無二のエディ・ジョーダンのことが思い出された。アイルランド人の悲しい訃報が今週初めに伝えられたばかりだった。
その後、ボルトレト、アルボン、角田、ヒュルケンベルグのプラクティススタート時の違反行為により、グリッドが整理され、タイヤカバーが外された。その結果、ほとんどのドライバーがミディアムタイヤでスタートし、ストロール、ベアマン、ローソンはハードタイヤでスタートすることが明らかになった。
F1チームとドライバーが故エディ・ジョーダンの追悼の意を表したグランプリ
特に風が強いコンディションの中、フォーメーションラップが完了し、5つのライトが点灯し、56周のレースに向けてグリッドがリリースされた。ラッセルは当初、ポールシッターのピアストリをターン1に向かって追いかけたが、エイペックスで後退し、ノリスに追い抜かれた。
その後方では、ハミルトンとルクレールがともにフェルスタッペンを追い抜こうと試みるというドラマが最初の複合コーナーで展開された。モナコ出身のドライバーはターン2の縁石でバウンシングし、新チームメイトのマシンに追突してフロントウイングにダメージを負った。
「フロントに20～30ポイントの損失がある。もし生き残れるなら、最初のピットストップまで待とう」とルクレールは無線で伝えられた。「生き残れる」と彼は答え、フェルスタッペン、アントネッリ、ツノダ、ハジャー、そしてアルボンを追い抜いたオコンの上の5位をキープした。
一方、リプレイ映像では、ボルトレトがターン7でベアマンを追いかけている際にスピンし、グラベルに飛び出してピットに戻り、ハードタイヤに交換してレースに復帰した。また、アロンソは「ブレーキが利かない」と無線で叫んだ後、アストンマーティンをリタイアさせた。
レースが落ち着きを取り戻すと、ピアストリはノリスを1秒強リードし、チームメイトを重要なDRS（ドラッグ・リダクション・システム）のウィンドウ外に抑え、後続のマシン間にも同様の差が生じた。ラッセルは依然としてハミルトンと負傷したルクレールから3番手につけていた。
一方、フェルスタッペンはトップ集団よりも1秒近く遅いラップタイムで周回していた。予選後の疑わしいコメントの後、レッドブルにできるのはこれが精一杯だったのだろうか？ それとも、4度も世界チャンピオンに輝いた経験を持つドライバーは、クリーンな空気の中でタイヤを労っていただけなのだろうか？
この時点で、フェラーリのピットウォールからルクレールに「プランB」を考えているというメッセージが届いた。「このままの状態が続けば」プランAを希望すると反論したところ、「トラフィックが多すぎるので、プランBのままにする」と言われた。
11周目、最初にピットインしてタイヤを交換するドライバーとなったガスリーはハードタイヤに交換し、次の周回では中団グループでさらに多くのタイヤ交換が行われた。
上位勢では、ハミルトンとフェルスタッペンが真っ先に動き、白いマーキングのハードタイヤに履き替えた。ピアストリ、ノリス、ラッセル、ルクレールもそれに続き、アルボン、ストロール、サインツ、ベアマン、ローソン、ヒュルケンベルグも同様だった。
タイヤ交換が行われる中、ラッセルは「1ストップでいけると思う」とコメントし、グレイニングが解消されつつあると報告した。ラッセル、ピアストリ、ノリス、ルクレールは、あとどれだけスティントを伸ばし、戦略的な駆け引きを展開できるだろうか？
スタート直後はポジション争いを繰り広げて接近したラッセルとピアストリ
答えは、ピアストリとラッセルが15周目に同時にピットインし、前述のピットストップをまだ行っていないドライバーの一団としてコースに復帰したときに明らかになった。その1周後には、ノリスとルクレールもこれに続いた。この一連の動きにより、ウィリアムズのアルボンが誕生日に一時的にトップに立った。
ピアストリは、さまざまなピットストップが続くなかトラックポジションを維持し、ラッセルはターン1と2でノリスの外側を回り込み、冷えたタイヤで走り抜けたことで、暫定的なアンダーカットの勝者となった。ストロールのアストンマーティンが2人の間に割り込んだ。
しかし、ノリスが反撃に転じるのに時間はかからなかった。チャンピオンシップのトップを走るノリスはリズムを掴み、18周目にはDRSゾーンでラッセルをスタート/フィニッシュストレートで追い抜いた。これにより、トップ5の順位はスタート前の順番に戻った。
数周後、無線でやり取りがあった後、ハミルトンはトラックの脇に移動し、ルクレールに4位の座を譲った。ルクレールは、ピットで新しいフロントウイングを装着するチャンスを逃したが、ラッセルに挑戦できるというフィーリングがあった。
フェルスタッペンは控えめな6番手につけ、ストロールとベアマンがスタート時のタイヤセットで走る最後のドライバーとなった。トップ10の最後の2人は、アントネッリ（1周目に負ったフロアのダメージをケアしながら）、ハジャー、アルボン、ガスリー、ドゥーハン、サインツ、ローソンと続き、キック・ザウバーは後方で孤立した。
レースのオープニングラップではフェラーリドライバー同士が接触していた。
ハミルトンは、ルクレールに抜かれた後、「みんな、フィードバックをくれ」と無線で伝え、どこでタイムをロスしているのか情報を求めた。7度のワールドチャンピオンは、スプリント予選やスプリントレースで感じたような快適さとは程遠い状態だった。
姉妹車のフェラーリでは、ルクレールがすぐにラッセルを追い抜き、DRSゾーンが近づくにつれ、イギリス人ドライバーにプレッシャーをかけ始めた。しかし、メルセデスがターン12で「ドラッグスター」のように加速したため、追い越しを仕掛けるのはより困難になった。
27周目、ベアマンはストロールとの激しいバトルの末、ついにピットインしてタイヤを交換した。つまり、カナダ人ドライバーは、まだピットストップを行っていない最後のドライバーとなったが、それでも周回を重ねるごとに自己ベストを更新し続けた。
一方、前方ではマクラーレンが、3位のラッセルとノリスの3秒の差を懸念し、ドライバーに「ペースを上げろ」と指示した。ノリスは「またオスカーのダーティエアに突っ込みたくない」と答え、エンジニアはピアストリに「ペースを上げて助けてくれ」と伝えることを確認した。
続く周回では、マクラーレンの無線交信により、ノリスがラッセルに5秒の差をつけるのに役立った。ラッセルは、ルクレール（フェラーリ）に2秒の差をつけていたが、ルクレールはターン14でのミスにより、その差を広げることはできなかった。
アストンマーティンに乗るアロンソは、ブレーキの問題により、レースをリタイアせざるを得なかった。
レースも後半に入ったが、ピレリの2ストップ予測は実現するだろうか？ それとも、上位のドライバーたちは1回のピットストップでチェッカーフラッグを受けられるよう、タイヤをうまくケアできるだろうか？ 「今のところ、タイヤは頑丈そうだ」と、ノリスは追加メッセージで知らされた。
さらに緊張感を高めるように、レース終盤には「クラス1」カテゴリーの雨が降る可能性があるとの情報がもたらされた。オーストラリアでの豪雨ほどではないが、それでもチームにとってはパドック全体で注視すべき事態である。
レーシングブルズは2ストップ作戦を実行し、ハジャーと角田裕毅に続けて新しいハードタイヤを装着させた。一方、ストロールは最初のハードタイヤで37周を走り、ついにミディアムタイヤに交換した。
「ペースが上がってきたね、マックス。今からでも遅くないよ」と、レースが進むにつれ、5位のハミルトンに迫ったフェルスタッペンは面白おかしく言われた。しかし、オランダ人がフェラーリに追いつく前に、かつてのタイトルライバルが2度目のピットストップを行い、ハードタイヤを装着した。
ピアストリ、ノリス、ラッセル、ルクレール、そしてフェルスタッペンはそのまま走り続けるのだろうか？「最後まで走りきれると思う」とピアストリがコメントすると、ノリスはグレイニングを起こし、前方のチームメイトと後方のラッセルとの差が広がったため、「辛抱強く」走るように言われた。
ピアストリは日曜日のレースのスタートからゴールまでをコントロールしていた。
トップ5がコース上に残り、その疑問について考えを巡らせている間、ハミルトンは1周あたり1秒速く走り、タイムシートを照らした。しかし、フェルスタッペンから17秒遅れで、ピットで失ったポジションを取り戻すために使える周回は14周しかなかった。
数秒後、オコンはアントネッリ、アルボン、そしてピットストップのタイミングを逸したベアマン（その間、多数のライバル車を追い越した）を従えて7位をキープし、自身とハースにとって素晴らしいレースに変貌させていた。ベアマンは無線で「チャオ」と付け加えた。
ミッドフィールドでは、レーシングブルズがドゥーハンとバトルを繰り広げ、さらにクラッシュが発生した。46周目の最終ヘアピンで、角田裕毅が追い抜くも、ハジャーはアルピーヌによってコース外に押し出した。ドゥーハンは、他のドライバーをコース外に押し出したとして、後に10秒のペナルティを科せられ、レース後にはさらに2ポイントのペナルティが課された。
ハジャーが突き進む中、スタート/フィニッシュストレートで角田裕毅のフロントウイングの一部が外れ、急遽3度目のピットストップを強いられた。これにより、スプリントポイントに追加する望みは消えた。
トップに戻ると、マクラーレンではノリスがブレーキが「長持ちしない」と報告し、ピットウォールもフィニッシュまでどんどん悪化すると確認した。これにより、1-2フィニッシュのポテンシャルが危うくなった。
ブレーキトラブルに見舞われたノリスにとっては、緊張の午後となった。
その状況が悪化する中、レースエンジニアからペースの向上を絶賛され続けたフェルスタッペンは、4位のルクレールに追いつくと、53周目の複雑な1/2/3コーナーでフェラーリを追い抜いた。
そこからピアストリは、2025年のマクラーレンの2勝目（昨年のアブダビ決勝から数えて3連勝）を獲得するために最後の数キロを走り切り、一方のノリスはブレーキが完全に利かなくなる寸前まで追い込まれながらも、ラッセルに1.3秒の差をつけてゴールした。
フェルスタッペンはルクレールとハミルトンを抑えて4位を獲得し、オコンはアントネッリ、アルボン、ベアマンを抑えて7位を獲得した。ハースのダブルスコアにより、アルピーヌは今シーズン、まだポイントを獲得できていない唯一のチームとなった。ガスリーは11位と悔しい結果となった。
ストロールは、最初のスティントが長引いた後、ほんの数秒の差で報酬を逃した。その後、サインツ、ハジャー、苦戦を強いられたローソン、そして前回のスプリントレースでペナルティを受けたドハーンが続いた。
キック・ザウバーは17位と18位で苦しい一日を締めくくった。ボルトレトは序盤でコースオフしたにもかかわらず、ヒュルケンベルグを追い抜いた。角田裕毅はフロントウイングのトラブルにより、最後尾でフィニッシュした。アロンソはほとんどのレースをサイドラインから観戦した。
そしてレースから数時間後、ルクレールとガスリー（マシンの重量）、そしてハミルトン（プランクアセンブリの厚さ）がテクニカルレギュレーション違反の疑いで調査を受けているというニュースが届いた。3人全員が正式に失格となり、ポイント順位が入れ替わり、ストロールとサインツの両者に努力が報われた。
ホームグランプリを苦い結末で終えた後、この日は上海でピアストリの一日となった。
「スタートからフィニッシュまで、信じられないような週末だった」とピアストリは語った。「マシンは終始、とても素晴らしかった。今日のタイヤの挙動には少し驚いたが、この週末全体にはとても誇らしく思っている。先週の自分たちにふさわしい結果だ。チームは1-2フィニッシュという素晴らしい仕事をした。とてもとても嬉しい」
ラッセルはレースでマクラーレン、特にノリスにプレッシャーを与えた。
オスカー・ピアストリは、中国グランプリで今シーズン初勝利を収めた。
終盤、ラッセルがノリスに迫る。
マックス・フェルスタッペンはスタートで出遅れたが、挽回を強いられた。
