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カテゴリー: カルロス・サインツJr.

  • レッドブルF1 「カルロス・サインツを手放す必要はなかった」

    レッドブルF1 「カルロス・サインツを手放す必要はなかった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ジュニアドライバーとして育ててきたカルロス・サインツを手放す必要はなかったが、良い関係の上での円満退団だったとし、放出したことに後悔はないと語る。

    カルロス・サインツは、レッドブルのジュニアチームの生え抜きとして2015年にトロロッソでF1デビューを果たした。しかし、レッドブルは2016年にサインツと同期としてF1デビューを果たしたマックス・フェルスタッペンをトップチームに昇格することを決定した。

    トロロッソで3年間を過ごしたカルロス・サインツは、レッドブル昇格のチャンスがないと見てルノーへの移籍を志願。2017年末にローン移籍と言ういう形でチームを離れ、2019年にはマクラーレンに完全移籍した。

    2019年のドライバーとしてカルロス・サインツを起用するという選択肢もあったレッドブルだったが、チームはピエール・ガスリーの起用を決定。しかし、ガスリーは期待された結果を残すことができず、シーズン途中にアレクサンダー・アルボンを交代するという出来事があった。そのため、カルロス・サインツを放出したのは間違いだったのではなかとの見方が広まった。

    「カルロスはレッドブル内でフェルスタッペンと対決していた」とヘルムート・マルコは Motorsport-Total.com にコメント。

    「2016年の選択は、実際に2人の間を行き来していたた。誰を昇格させるべきか？そして、結論に至った」

    「カルロスは速い。そうでなければ、我々は彼を拾い上げなかっただろう。だが、彼はフェルスタッペンではない」

    2016年の開幕4戦後にマックス・フェルスタッペンをダニール・クビアトと交代するというヘルムート・マルコの賭けは、F1スペインGPでのマックス・フェルスタッペンのレッドブルのデビュー戦でのセンセーショナルな勝利によって検証された。

    カルロス・サインツにとって、元チームメイトの勝利は耐え難い瞬間だったゆだ。しかし、ヘルムート・マルコは、レッドブルとサインツは彼らの関係を最大限に生かしたと信じている。

    「我々は彼のキャリアの支援してきたし、彼を手放す必要などなかった」とヘルムート・マルコは語る。

    だが、我々はルノー、そして、マクラーレンへの移籍を可能にした。我々は良い関係を築いていた。特定の瞬間にチームにフェルスタッペンもいたが、両者には違いがあった」

  • F1 | レッドブル、カルロス・サインツの離脱を許した背景を説明

    F1 | レッドブル、カルロス・サインツの離脱を許した背景を説明

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、ジュニアドライバーとして育ててきたカルロス・サインツの離脱を許した背景について語った。

    近年、レッドブルはF1に参戦できるジュニアドライバーがおらず、様々な元所属ドライバーに2度目のチャンスを与えている。2018年にはブレンドン・ハートレー、2019年にはアレクサンダー・アルボンとダニール・クビアトを呼び戻し、ピエール・ガスリーもトロロッソで2回目のチャンスを与えられている。

    カルロス・サインツは、以前にルノーにローン移籍を許され、2019年にはレッドブルを離れてマクラーレンに完全移籍した。昨年、レッドブルはダニエル・リカルドの想定外の離脱によって、最初はピエール・ガスリー、そして、夏休み後にはアレクサンダー・アルボンに交代と悩ましいシーズンとなった。もし、カルロス・サインツが契約内にいれば、正当な後継者になった可能性がある。

    だが、ヘルムート・マルコはカルロス・サインツを簡単に手放したわかではないと語る。

    「カルロスはレッドブル内でフェルスタッペンと対決していた。2人のうちのどちらを昇格させるかを決めるかは我々次第だった。そして、結論に至った。カルロスは速い。そうでなければ、我々は彼を拾い上げなかっただろう」

    「だが、彼はフェルスタッペンではない」

    「我々は彼のキャリアの手助けをしてきたし、彼を手放す必要などなかった。だが、我々はルノー、そして、マクラーレンへの移籍を可能にした。我々は良い関係を築いていた」

    マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツは、トロロッソ時代にチームメイトだったが、必ずしもうまくはいかなかった。二人とも若く、より高みを目指していた。

    ラリー界のレジェンドであるカルロス・サインツSnrは、スペインのメディアを通して問題に影響を与えようとした。そして、ヘルムート・マルコは定期的にそれに対して嫌悪感を表明していた。

    「サインツ・シニアが多くの政治をする父親か？　私はそう言うつもりはない。彼は客観的に賢明なものを見ることができないまさにレーサーの父親だ。だが、それは完全に理解できる。彼は常に息子のために良いと感じていることを望んでいる。だが、彼も例外ではないのは確かだ。だが、それが最悪のケースではなかったのは確かだ」

  • F1 | カルロス・サインツ 「2021年以降もマクラーレンで戦いたい」

    F1 | カルロス・サインツ 「2021年以降もマクラーレンで戦いたい」

    カルロス・サインツは、現在の契約が満了する2020年以降もマクラーレンにとどまりたいと考えている。

    2019年のF1世界選手権のサプライズのひとつはマクラーレンの大躍進であり、カルロス・サインツはドライバーズ選手権で“ベスト・オブ・レスト”となる6位を獲得して、マクラーレンのコンストラクターズ選手権4位に大きく貢献した。

    25歳のカルロス・サインツは、2020年もマクラーレンと共に前進していきいたと考えている。

    「2020年に正確な目標は立てていないけど、進歩を止めずに、前のチームとの差を縮め続けることが非常に重要だ」

    「2020年は現在のトレンドのままの1年になる。2021年と2022年については何が起こるかわからない。休暇にむけて心配はゼロだ」

    カルロス・サインツは、ブラジルGPでF1初表彰台となる3位を獲得したが、2020年に再び表彰台に上がるのは“難しい”だろうと認める。

    「シーズン序盤は3つの支配的なチームがいた2019年の終盤に似ているだろう。でも、それらのチームとの1秒のギャップを減らすことに成功することを願っている」

    そして、2020年シーズン末でカルロス・サインツとマクラーレンとの現在の契約は失効する。

    「2021年について話すのは時期尚早だ」とカルロス・サインツは語る。

    「でも、僕はこのプロジェクトに非常に満足していることを隠していない。次のステップは僕をさらにやる気にさせてくれるだろう」

    「現時点では、マクラーレンにとても満足しているので、他の場所を見る理由はない。2021は、F1、チーム、ドライバーにとって、ゼロからスタートする素晴らしい機会だ。もっと競争力があり、もっと楽しくなることを願っている」

    カルロス・サインツは、2019年に自身のパフォーマンスが急上昇した理由の一部は、マクラーレンによって提供された安定性のためだと考えている。

    「レッドブルでの最初の3年間は1年ごとの契約だった。それでも非常に良かったけど、今マクラーレンで得ているような安定性と中期プロジェクトではなかった」とカルロス・サインツは語る。

    「シーズン毎にチームメイトと戦う必要がないということでもある。毎年誰かがレッドブルに行き、誰かがトロロッソに残っていたからね」

    「今、僕の隣にはランド（ノリス）がいる。僕たちは非常にうまくやっているし、それがチームが前進するのを助けていると確信している」

    「自分にポテンシャルがあることはわかっていたので、このような状況を本当に望んでいた」

  • F1 | ピエール・ガスリーのトロロッソ降格はカルロス・サインツが原因？

    F1 | ピエール・ガスリーのトロロッソ降格はカルロス・サインツが原因？

    ピエール・ガスリーが、2019年シーズン途中にレッドブルからトロロッソに降格になった背景にはカルロス・サインツとの対戦成績が要因だったと AS が報じている。

    昨年、レッドブル・ホンダのF1ドライバーとしてシーズンをスタートしたピエール・ガスリーだが、期待された結果を残すことができず、夏休み後にルーキーのアレクサンダー・アルボンと入れ替わるかたちでトロロッソ・ホンダに降格。この決定は物議を醸した。

    最終的にアレクサンダー・アルボンはレッドブル・ホンダとの9戦中8戦でトップ6以上のフィニッシュを果たし、ピエール・ガスリーもF1ブラジルGPで2位表彰台を獲得するパフォーマンスを取り戻したことで、レッドブル上層部の判断は正しかったという流れにはなっている。

    しかし、スペインのメディアは、ピエール・ガスリーの降格に対するセンセーショナルな主張をしている。報道によると、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーがカルソス・サインツの後ろでフィニッシュしていることに我慢がならなかったと伝えている。ピエール・ガスリーはレッドブル・ホンダとの12戦で4回カルロス・サインツの後ろでレースを終えている。

    「ピエール・ガスリーがトロロッソに戻された理由は、彼がカルロス・サインツの後ろにいることを（ヘルムート）マルコが許せなかったからだ」と AS は伝えている。

    カルロス・サインツはレッドブルの育成プログラムのメンバーだったが、2019年にレッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはピエール・ガスリーを公然と支持していた。カルロス・サインツはトロロッソ時代にチームメイトｎマックス・フェルスタッペンと衝突していたこともその要因だったとされている。最終的にカルロス・サインツはレッドブルを離れてマクラーレンに完全移籍。ランキング6位でシーズンを終える活躍をみせた。

    「ハンガリーでカルロス・サインツはレッドブルのガスリーよりも速かった。レッドブルは2018年にサインツよりもガスリーを好んだ。チーム内にはカルロスが残らなかったことへの失望だった。サインツが去ったもうひとつの理由は、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンの隣にサインツを置きたくないという事実があった」

    2017年、カルロス・サインツは4年連続でトロロッソに残留することにあまり熱心ではないことを認め、レッドブルのシートを狙っていた。しかし、クリスチャン・ホーナーは、サインツをトロロッソに残そうとしたため、サインツはローン移籍というかたちでレッドブルを飛び出し、ジョリオン・パーマーの後任としてルノーF1チームのドライバーを務めた。

    だが、ルノーF1チームはカルロス・サインツに代えてレッドブルからダニエル・リカルドを獲得。サインツはレッドブルに戻らずにマクラーレンに移籍し、レッドブルはピエール・ガスリー、ダニール・クビアト、アレクサンダー・アルボンでやりくりしなければならなくなった。

    カルロス・サインツは、F1ブラジルGPで3位でフィニッシュしてF1初表彰台を獲得。レッドブルに自分が戦えるドライバーであることを示した。

  • カルロス・サインツ、2020年F1マシン『MCL35』でシート合わせを完了

    カルロス・サインツ、2020年F1マシン『MCL35』でシート合わせを完了

    マクラーレンのカルロス・サインツは、2020年F1マシン『MCL35』でシート合わせを完了させて冬休みに入った。

    今年、レッドブルを離れてマクラーレンに完全移籍したカルロス・サインツは、ドライバーズ選手権で“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるランキング6位でシーズンを終了。マクラーレンのコントラクターズ選手権4位に大きく貢献した。

    カルロス・サインツは12月10日（火）にマクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』でシート合わせを完了したことをTwitterで報告。写真に写り込んだエアボックスの形状が話題となっている。

    マクラーレンは2020年に3強チームとのギャップを縮めるためにデザイン哲学にテコ入れを行うことを明らかにしている。

    「急進的とは言わないが、もちろん、同じレギュレーションのもとで上位勢のマシンとのギャップがあるので、大きく、それなりのステップを果たしたいと思っている。つまり、マシンのいくつかのものを変更することになる」とマクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルはコメント。

    「ライバルとの差を再び広げられたことを嬉しく思っているし、過去3～4レースでその傾向が見られたと思う。我々は明らかに4番目に最強のマシンだ」

    また、マクラーレンはブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）とのスポンサー契約を強化し、カラーリングは“インパクトの強い”ものになるとしている。

    ザク・ブラウンは、MCL35のカラーリングについて「2月にレースカーを発表するまでカーデザインを明らかにすることはないが、かなり特別なものになる」

    「BATがレースカーで使用するさまざまなカテゴリーでレースカーでの見た目を気にいると思う。そのデビューを台無しにしたくはない。だが、かなりインパクトの強いものになるし、レーストラックで非常に目立つだろう」

    「BATは我々の最大のパートナーだが、我々はずっとパパイヤ（オレンジ）の中核を維持していく。マクラーレンの歴史と我々たちのカラーパレットを祝うようなものだ」

  • カルロス・サインツ 「マクラーレン移籍は正しい決断だった」

    カルロス・サインツ 「マクラーレン移籍は正しい決断だった」

    カルロス・サインツは、2019年にF1で最高のシーズンを過ごせたことで、マクラーレンに移籍するという決断が正しかったことを証明できたと語る。

    2015年にトロロッソでF1キャリアをスタートしたカルロス・サインツは、昨シーズンはルノーF1チームにローン移籍していたが、チームがダニエル・リカルドと契約してことで、ルノーでの長期的なキャリアを確保することはできなかった。

    その結果、カルロス・サインツは今後のF1キャリアを悩むことになり、最終的にマクラーレンと契約することを決断。しかし、マクラーレンはホンダとのエンジンパートナーシップに失敗し、2018年にルノーに切り替えてもパフォーマンスを発揮できずにいた。

    カルロス・サインツにとってマクラーレン移籍は完全には有望ではなかったかもしれないが、ルーキーのチームメイトであるランド・ノリスとともにもたらされた新しいエネルギーは、2019年にマクラーレンを復調へと導く。

    マクラーレンはコンストラクターズ選手権で4位、カルロス・サインツ自身もドライバーズ選手権で6位を獲得し、両方の選手権で3強チームに次ぐ“ベスト・オブ・ザ・レスト”でシーズンを終えることになった。

    また、F1ブラジルGPでは、2014年以来となる表彰台を表彰台をもたらし、カルロス・サインツ自身としてもF1初表彰台を獲得している。

    「マクラーレンは2018年末には状況はあまり有望ではなかったけど、移籍したときは良いフィーリングだった」とカルロス・サインツはコメント。

    「多くのエンジニア、多くの人々と話をした。プロジェクト自体は僕に良い雰囲気を与えてくれた、それが良い結果と関係があるかどうかはわからないけど、それらの雰囲気はすぐに結果に表れた」

    「マクラーレンによるアプローチの変更、チームの構造にとても大きな変化があった」

    「僕たちは（ドライバーズ選手権で）4位を確保した。数年ぶりの表彰台だ。突然、正しい方向に動いたようだ！　何よりも、（ドライバーズ選手権で）6位を望んでいた」

    「去年のシーズンを終えて、マクラーレンに行って、チームで何が達成できるかわからなかったことを覚えている。そして、今、僕のキャリアで最高のシーズンを過ごし、マクラーレンにとってしばらくぶりの最強のシーズンだった」

    「とても満足している。非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮し、ハングリーで前に進もうとする意欲のある素晴らしい人々のグループを見ることができてとても満足している」

  • カルロス・サインツ、ランキング6位獲得のバトルがテレビで流れず失望

    カルロス・サインツ、ランキング6位獲得のバトルがテレビで流れず失望

    マクラーレンのカルロス・サインツは、F1アブダビGPの最終ラップでニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）を抜いてランキング6位を勝ち取った瞬間がテレビ放送で流れなかったことに失望していると述べた。

    カルロス・サインツは、最終ラップのターン11でニコ・ヒュルケンベルグのインサイドを突いてオーバーテイク。10位でフィニッシュし、ドライバーズランキングでピエール・ガスリーを1ポイント上回ってランキング6位を獲得した。

    カルロス・サインツは、2015年以来、メルセデス、フェラーリ、レッドブル以外でチャンピオンシップのトップ6内でフィニッシュした最初のドライバーとなった。

    「それについてあまり語るつもりはない」とカルロス・サインツは語った。

    「でも、週末の間ずっと、この6位の中団バトルについて皆が話していたと思う。そして、戦いは最後ラップ、最後のコーナーまで繰り広げられたけど、それでも彼らはテレビでそれを映さなかった」

    「誰もがこの6位争いに盛り上がっているのに、結局誰もそれをテレビで見ていないなんて明らかに奇妙だ」

    カルロス・サインツは、自分の動きはレース終了前にニコ・ヒュルケンベルグをパスするための最後のチャンスだと述べた。

    「とにかくターン9に投げうってニコに十分に近づいたけど、一旦引いて、ターン11で試すことにした。でも、望んでいた10位を逃すわけにはいかなかった」

    「到着が遅すぎて、少し遅れていた。インサイドに隙間があったけど、本当に小さかった。ペレスでうまくいったら、それをニコに対してもトライしなければならないと思ったし、それにこだわった」

    「チャンピオンシップの最後に、最終ラップでトラックの最後のオーバーテイクの機会を戦うなんてクレイジーだ」

    カルロス・サインツはレースの大部分のチームメイトのランド・ノリスの後ろで立ち往生していた。

    「序盤はDRSがなくてトラフィックを抜けることができず、レース全体が危うくなった。レース全体をランドルノーの後ろの汚れた空気の中でタイヤを管理することは非常に困難だった」

    「最後に、ダニエル（クビアト）と（セルジオ）ペレスに抜かれてしまった。だから、僕たちの唯一のチャンスは、最後に履いているミディアムでニコを抜くことだといった。僕たちはそれを成し遂げた」

  • カルロス・サインツ、ピエール・ガスリーのタイヤアドバンテージを心配

    カルロス・サインツ、ピエール・ガスリーのタイヤアドバンテージを心配

    マクラーレンのカルロス・サインツは、F1アブダビGPの予選でトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーを上回ったことで、逆に戦略的に不利な立場に置かれているのではないかと心配している。

    カルロス・サインツとピエール・ガスリーは、ドライバーズ選手権6位をかけて同ポイントで最終戦を迎える。ピエール・ガスリーはベストリザルトでカルロス・サインツを上回っており、サインツが逆転するには単純にガスリーより上位でポイントフィニッシュする必要がある。

    「明日、チャンピオンシップで6位になれたら嬉しい。それを隠すつもりはない」とカルロス・サインツは語った。

    「でも、6位を獲得する唯一の方法は、ポイントを獲得し、ピエールを上回ることだ。もちろん、最大ポイントを獲得してね」

    カルロス・サインツは、Q3進出を果たしたため、Q3で使用済みソフトタイヤでスタートする必要がある。一方、ピエール・ガスリーは、Q3に到達できなかったため、スタートタイヤを自由に選ぶことができる。

    カルロス・サインツは、ピエール・ガスリーがミディアムでレースをスタートすると予想しており。パフォーマンス面で優位に立つこと心配している。

    「中団のスターターには大きなアドバンテージがないことを期待している。そこが最大の疑問符だ」とカルロス・サインツはコメント。

    「彼らが大きなアドバンテージを持っている場合、トリッキーなレースになるだろう。でも、我々は彼らを上回る必要がある」

    カルロス・サインツは、F1アブダビGPでフレッシュなタイヤでスタートすることがどれほど有益であるかを経験から知っていると語る。

    「昨年、僕はミディアムでスタートして、“ベスト・オブ・ザ・レスト”でフィニッシュした」とカルロス・サインツはコメント。

    「その戦略は明らかに機能するし、中盤での戦いに勝つことができる。そして、彼らが良い仕事をすれば、僕が昨年11番手からスタートしたときのようにミッドフィールドで勝つことができるかもしれない。彼らにそうさせないようにする必要がある」

    「どうやって？　正直なところ、現時点ではわからない。でも、可能な限り最高のスティント、タイヤ管理、戦略をまとめて、彼らにやられないようにしたい」

  • ピエール・ガスリーとカルロス・サインツ、6位の座をかけて最終戦へ

    ピエール・ガスリーとカルロス・サインツ、6位の座をかけて最終戦へ

    ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）とカルロス・サインツ（マクラーレン）は、ドライバーズ選手権6位の座をかけて最終戦アブダビGPに臨む。

    前戦F1ブラジルGPでは、ピエール・ガスリーが2位、カルロス・サンツが3位とそれぞれF1初表彰台を獲得。最終戦アブダビGPを控えて95ポイントと同点で並んでいる。

    101戦目にして初表彰台を獲得したカルロス・サインツは、アブダビでの決戦にむけて“慎重”になっていると語る。

    「僕たちはできる限り自信を持っているけど、同時にもちろん慎重にもなっているし、最終戦で何が起こるのか決して知ることはできない。6位を争っていることは、すでにちょっと成功しただと考えている」とカルロス・サインツはコメント。

    「ミッドフィールドで6位を争うことになるなんて思ってもいなかったのでちょっとしたボーナスだ。7位を争えるとは思っていたけどね。今、僕たちにはそのチャンスがあるし、自分自身でそのチャンスを作り出した。それを手にしたいと思っている」

    前戦でルイス・ハミルトンとの攻防を制して2位表彰台を獲得したピエール・ガスリーは“完璧な週末”を目指していると語る。

    二人は2014年にフォーミュラ・ルノー3.5でタイトルを争い、そのときはカルロス・サインツが勝っている。

    「僕たちが戦うのは初めてではない！」とピエール・ガスリーは語る。

    「チャンピオンシップの順位をかけて最終戦に臨めるのは本当にエキサイティングなことだと思う。カルロスとマクラーレンはシーズンを通して速かったし、安定していたので、厳しい戦いになると予想しているし、最後まで6位を維持するために完璧な週末を遂行することが僕たちの仕事になるだろう」

    だが、ランキング6位は二人だけの戦いではない。レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンも11ポイント差で二人に迫っている。

  • カルロス・サインツ 「18インチF1タイヤでもドライビングスタイルは同じ」

    カルロス・サインツ 「18インチF1タイヤでもドライビングスタイルは同じ」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、2021年にF1タイヤが13インチから18インチに変更になっても、ドライビングスタイルはほとんど変わらないだろうと語る。

    ピレリは、18インチタイヤの実車でのテストを開始。今月、マクラーレンはポール・リカールで開発用の18インチタイヤをテストしており、カルロス・サインツは18インチタイヤを試した数少ないドライバーの一人だ。

    「フィードバックはポジティブだった」とピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは AS にコメント。

    「マクラーレンとのテストにより、9月にルノーと行ったいくつかの結果を確認することができた」

    カルロス・サインツは、18インチタイヤでの経験について話すことには消極的だ。

    「守秘義務があるのであまり話すことはできない。ピレリとマクラーレンによるプライベートテストだし、そのレポートは他のチームにも送られている」とカルロス・サインツはコメント。

    「業務上の都合によって僕はあまり話せないけどね」

    だが、カルロス・サインツは、2021年に18インチタイヤが導入されても、F1ドライバーが異なるドライビングスタイルを採用しなければならないと心配することはないと語る。

    「違いはけっこうあるけど、どのように違うのかは言えない」

    「でも、ドライビングスタイルは変わらない。変える必要があるのはクルマのセッティングだ。でも、ラインはポール・リカールで行われた（グランプリ週末と非常に似ていた」