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カテゴリー: カルロス・サインツJr.

  • カルロス・サインツ、2戦連続でスローストップ「フラストレーションが溜まる」

    カルロス・サインツ、2戦連続でスローストップ「フラストレーションが溜まる」

    フェラーリのカルロス・サインツは、2021年F1アメリカGPで7位入賞を果たした。

    カルロス・サインツのレースを決めたのは2回目のピットストップだった。ダニエル・リカルド（マクラーレン）のアンダーカットを狙ったフェラーリだったが、ピットストップに6秒を要してしまい、次周でカバーに入ったリカルドに前で戻られてしまった。

    「フラストレーションが溜まるレースだった」とカルロス・サインツ。

    「今日は5位でフィニッシュできるペースがあった思うけど、物事が思い通りに運ばなかった。1周目に2台のマクラーレンと戦わなければならなかった。マシンのポジションが何度も入れ替わる激しいバトルだったし、ランドに抜かれたと思ったら実際にはリカルドだった」

    「第2スティントではダニエルのすぐ後ろにいた。アンダーカットを仕掛けた。とてもうまくいけば、彼をオーバーテイクして、シャルルの後ろのクリーンエアに出ていたはずだ。でも、残念なことにピットストップが遅く、またダニエルの後ろで身動きがとれなくなった。彼を抜こうとして異なるラインを試してタイヤにダメージを負ってしまい、結局、最後にボッタスに捕らえられることになってしまった」

    「フラストレーションを感じている。僕たちのパッケージのポテンシャルに沿った結果ではないし、2戦連続で不運なピットストップとなってしまったので、運が少し変わることを願っている。クルマのフィーリングは良かったのはポジティブな点だし、それを次のトリプルヘッダーに持ち込みたい」

  • カルロス・サインツ 「トラフィックがなければ良いラップができていた」

    カルロス・サインツ 「トラフィックがなければ良いラップができていた」

    フェラーリのカルロス・サインツは、F1アメリカGPの金曜フリー走行を9番手で終えた。

    「オースティンに戻ってくることができてうれしい！　トラックはいつものような最初から素晴らしかった。素晴らしいサーキットだし、ドライブするのがとても楽しい。年々、バンピーになってきているけど、それがこのトラックに個性を与えて、マシンやドライバーにとっては新たなチャレンジを提示していると思う」とカルロス・サインツはコメント。

    「今日はさまざまなセットアップを試し、FP1からFP2までに少し改善した。全体的には金曜日の仕上がりには満足している。自分の最速ラップのセクター3でトラフィックにはまってしまっって、クローズすることができなったことを考慮すれば、ペースは有望だ。それがなければかなり良いラップになりそうだったからね」

    「今日は路面温度が非常に高く、明らかにそれがロングランにも影響を及ぼしていたし、ソフトですぐにデグラデーションが見られた。それは日曜日に物事をトリッキーにするかもしれないので、注視していくつもりだ」

  • カルロス・サインツ 「寝起きにパジャマのまま契約書にサインした」

    カルロス・サインツ 「寝起きにパジャマのまま契約書にサインした」

    カルロス・サインツは、フェラーリF1との契約は決して魅力的なものではなかったと語る。

    現在、フェラーリF1はグリッドで最強のチームというわけではないが、赤いマシンは多くの人にとって最も魅力的なシートのひとつだ。

    カルロス・サインツは、セバスチャン・ベッテルの後任として、調子を上げていたマクラーレンを離れてフェラーリF1と契約することを選んだ。

    契約書にサインする瞬間を間違いなくカルロス・サインツのキャリアにとって最大の瞬間だったが、実際のシチュエーションは必ずしもそうではなかったと語る。

    交渉は、新型コロナウイルスのパンデミック中に行われ、カルロス・サインツと家族はロックダウン期間中にあり、契約にサインしたときはベットから抜け出したばかりだった。

    「長い交渉期間だったし、実際には少し面白いストーリーだった」とカルロス・サインツは語った。

    「それは新型コロナウイルスのロックダウンの最中だったし、話し合いはすべてズームと電話で行われた。すべてが少しトリッキーだった」

    「僕たちは状況に適応する必要があったし、マドリードの家にある小さなオフィスでこのインタビューをしているのとまったく同じテーブルでサインした」

    「ロックダウン期間のすべてを家族と一緒に過ごしていたけど、ある日突然、午前8時頃に目覚めて、まだパジャマを着ていた」

    「この部屋に入ると、父がペンを持って準備ができているのが分かった。彼は『ここにサインする必要がある。それはフェラーリの契約書だ。サインすれば完了だ』と言った」

    「だから、目覚めた直後の午前8時にパジャマでサインした。『OK、あと、おはよう』みたいな感じだった」

    今シーズン、フェラーリF1で素晴らしいパフォーマンスを発揮してチームメイトのシャルル・ルクレールを0.5ポイントリードしているカルロス・サインツは、すぐにティフォシの心を掴んだ。

    カルロス・サインツは、ティフォシから注目されることを楽しんでおり、彼らが予想以上に敬意を払っていると感じていると語る。

    「イタリアのファンは非常に情熱的で、僕が予想していなかった方法で非常に敬意を払っているのは事実だ」とカルロス・サインツは語った。

    「触れたり、握手するさえ、彼らにとってとても特別なことだ。彼らは本当にリスペクトしているし、彼らはある意味で偶像化している。非常に影響力がある」

    「彼らは近くにいるときは非常に緊張している。彼らの近くにいるときに人々がどれほど緊張しているかは、僕がドライバーとしてこれまでに経験したことのない感覚だ」

    「背中を軽くたたいて『僕は君と同じ27歳だよ。リラックスして写真を撮ってね』と言ってあげている。でも、しばしば彼らから電話を取り上げて、自分で写真を撮っている」

    「クレイジーだし、僕は大好きだ。彼らの言うこともとても面白いし、人生は少し変わったけど、同時に僕はバランスを保つことができているよ」

  • F1トルコGP：カルロス・サインツ、ドライバー・オブ・ザ・デイ初選出

    F1トルコGP：カルロス・サインツ、ドライバー・オブ・ザ・デイ初選出

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1トルコGPで自身初めてとなるドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。

    “ドライバー・オブ・ザ・デイ”はグランプリで活躍したドライバーをファン投票で決定。PU交換ペナルティによって19番手スタートとなったカルロス・サインツは、最終的に11ポジションを上げて8位入賞を果たした。

    「僕のベストレースの1つであり、おそらくフェラーリでの最強のレースだった」とカルロス・サインツは語る。
    「このようなトリッキーなコンディションでの第1スティントは非常に強烈だったけど、とても楽しかった。トラックのさまざまな部分でオーバーテイクして、あらゆる種類のラインを使用したので、本当に楽しかっただ」

    カルロス・サインツのリカバリー走行はピットストップで8.1秒かかったことで妨げられた。

    「ピットストップ自体が速かったので、ストップ中に問題が発生したのは残念だったけど、リリースに時間がかかった理由を分析する必要がある。オコンの後ろに出るのではなく、ランドに近づいていたはずだ」とカルロス・サインツは語る。

    「最後の10周で、僕はコース上で最速の1人だったので、レースをさらに上位で終えることができたと思う。いずれにしろ、これらのことが起こる可能性はあるし、今日は多くのポジティブな点があったのは確かだ。クルマをかなり楽しめるようになってきたし、どんどん理解が深めているので、これからのレースを楽しみにしるし、勢いをつけていきたい」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ピットストップの問題は、手動システムの誤った信号によって引き起こされたと説明した。

    「緑色のライトを点灯させる手動リリースが、システムに読み込まれなかった。これらが遅延を引き起こした。ピットストップがが遅れたのは本当に残念だ」とマッティア・ビノットは語った。

  • カルロス・サインツ、スリップストリームを与えてルクレールに援護射撃

    カルロス・サインツ、スリップストリームを与えてルクレールに援護射撃

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1トルコGPで完璧なタイミングでスリップストリームを与えることで、シャルル・ルクレールの4番グリッド獲得を援護射撃した。

    今週末に向けてフェラーリのアップグレード版F1パワーユニットを投入したカルロス・サインツは、金曜日の段階で最後尾スタートが決定していた。

    Q2を突破してタイヤの選択権を失う理由はないため、Q1を9番手タイムで突破したカルロス・サインツはしばらく留まっていたが、セッション終盤にコースに出ていった。

    それは、シャルル・ルクレールにスリップストリームを与えるためだった。

    「最速タイムを目指していなかったのは残念だった。ドライコンディションでのクルマのパフォーマンスを見れば尚更ね」とカルロス・サインツは語る。

    「受け入れるのは難しいけど、全体像を見れば、今ペナルティを受けて、残りのシーズンでより良いエンジンを持っている方が良い」

    「今日の計画は完璧に実行された。Q1では、快適にQ2に通過するためにリスクを計算し、マクラーレンの1台をバンプアウトすることができた。Q2では、ガレージにステイして、シャルルがミディアムで少しスリップストリームを得るのを助けるための完璧なタイミング戦略で出ていくことができた」

    「明日は、クルマがトラフィックでどのように感じるか、そして、タイヤをあまり傷つけずにフィールドをどのように通過できるかにかかっている。ペースは週末を通して励みなっているし、可能な限り順位を上げる準備はできている。やってやるよ！」

    シャルル・ルクレールも、カルロス・サインツのチームプレイに感謝の意を表した。

    「予選に満足している。P4はチームにとって良い結果であり、現時点ではまだ勝つことが難しいチャンピオンシップリーダーのすぐ後ろでフィニッシュできた」とシャルル・ルクレールは語った。

    「今日はクルマのポテンシャルを確実に最大化することができた。Q1とQ2はトリッキーだった。僕に関しては、今週末にダウンフォースを低く設定することを選択している。これがレースにとって正しい選択であり、明日はそれが報われることを願っている。でも、今日のウェットコンディションでは、かなりスライドしたし、それのために戦わなければならなかった」

    「カルロスがあそこにいて、Q2の最終ストレートでスリップストリームをくれたのは素晴らしいことだ。良いチームワークであり、Q3に到達するのに役立った」

    「最後のセッションの最終ラップには満足しているし、レースを楽しみにしている。コンディションがドライなら、僕たちは良いポテンシャルがあると確信している」

  • カルロス・サインツ 「ここでPU交換ペナルティを受けることを後悔」

    カルロス・サインツ 「ここでPU交換ペナルティを受けることを後悔」

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1トルコGP初日の両方のセッションでチームメイトのシャルル・ルクレールが競争力のあるペースを設定してのを目撃し、イスタンブール・パークでPU交換ペナルティを受けることを少し後悔していると認める。

    今週末、カルロス・サインツは4基目の新品のパワーユニットを投入したことで降格ペナルティによって最後尾スタートが決定したなかで初日を迎えた。チームメイトのシャルル・ルクレールはフリー走行2回目にトップから0.166秒差の2番手につけた。

    「興奮している。ちょっと控えめだけどね。シャルルが軽い燃料でどこにいるかを見たし、彼は表彰台を争う可能性があるからね。だから、自分が土曜日にそのために戦って、日曜日に表彰台を争う立場にいないことをちょっと後悔している・・・ちょっと落ち込むよね。今週末のマシンのペースを見れば、彼（シャルル）と同じ位置にいて、もっと上位を争いたかったからね」

    FP1では5番手タイムだったカルロス・サインツだが、FP2では12番手に沈んだ。その理由について「基本的には、低い燃料のマシンのリファレンスを得るために、低い燃料のマシンを試してみたのはほんの数周だあった。セッションのほぼ99％は重い燃料で走って、タイヤのデグラデーションを確認したのと、チームと自分がフロントタイヤに抱えている問題を理解するために異なるセットアップにトライしていた」と説明した。

  • フェラーリF1、トルコGPでカルロス・サインツにアップデート版PUを投入

    フェラーリF1、トルコGPでカルロス・サインツにアップデート版PUを投入

    フェラーリF1、F1トルコGPに先駆けてはカルロス・サインツのマシンにアップグレード版のF1エンジンを搭載することを決定。サインツは今週末のF1トルコGPで後方グリッドからスタートすることが決定した。

    チームメイトのシャルル・ルクレールは、前戦F1ロシアGPでアップグレードされたフェラーリのハイブリッドシステムをデビューさせており、いずれはカルロス・サインツにも同じものが与えられることは予想されていた。

    フェラーリF1は、その時期を未定としていたが、今週末のF1トルコGPで早くも投入することが決定された。4基目のエンジンとなるカルロス・サインツは、パワーユニットコンポーネントの年間使用基数制限を超えるため、他のドライバーがペナルティを受けなければ、F1トルコGPの決勝を最後尾からスタートすることになる。

    フェラーリF1は、アップグレード版パワーユニットがソチでどれだけのパフォーマンスをもたらしたかは明らかにしていないが、10馬力程度のゲインがあると考えられている。

    F1トルコGPのプレビューのなかでフェラーリは「ロシアでのシャルル・ルクレールのケースと同様に、トルコではカルロス・サインツが新しいハイブリッドシステムを搭載したまったく新しいパワーユニットを採用する」と述べた。

    「したがって、彼はグリッドの後ろからスタートし、いくつかのポイントを獲得するために順位を上げることを目指す」

    またフェラーリF1は、チームプリンシパルのマッティア・ビノットがイスタンブールには帯同せず、マラネロのファクトリーで来シーズンの開発に集中することを確認した。

    「もちろん、彼はイスタンブール・パークのチームに常時接続され、すべてのセッションとレースをリモートガレージからフォローする」とフェラーリF1は付け加えました。

    フェラーリは現在、コンストラクターズ選手権で4位に位置し、マクラーレンを17.5ポイント下回って、シーズンの最後の7レースに入る。

  • カルロス・サインツ、ルーベンス・バリチェロへの発言は「見出し詐欺」

    カルロス・サインツ、ルーベンス・バリチェロへの発言は「見出し詐欺」

    カルロス・サインツは、自分がフェラーリで「バリチェロのようなドライバーになることに満足できない」と発言したように報じられたことに怒りを露わにした。

    ブラジル出身のルーベンス・バリチェロは、才能があり、経験豊富な熟練したドライバーだが、フェラーリ時代にトップスターのミハエル・シューマッハの明確なナンバー2の役割を果たしことが人々の記憶に鮮明に残っているのは確かだ。

    現在、カルロス・サインツは、フェラーリで、チームのナンバー1ドライバーと広く見なされているシャルル・ルクレールとペアを組んでいる。

    「バリチェロになることに満足するか？　いいや、明らかに満足できない」とカルロス・サインツは語ったと　AS　は伝えた。

    だが、カルロス・サインツは、F1メディアが自分のコメントをどのように編集したかに「非常に失望した」と語った。

    「見出しを見たとき、非常に失望した」とカルロス・サインツは語った。

    「僕が尋ねられた質問は、自分がバリチェロとシューマッハのどちらを選ぶできるかとしてら、どうやって決めるかというものでした。だから、僕は7回のワールドタイトルを好むと言いたかった。それは僕にとって非常に理にかなっている」

    「誰もがこのように仕事をするわけではないことを認識しているけど、別の出版物から記事を印象した別の出版物の内容をある出版物が編集すると、最終的には1つの見出ししか残らないことを改めて度示している

    「今、ブラジル人は、ルーベンスが彼のキャリアで達成したことを軽視していると思って僕のことを批判している」

    「でも、僕は彼を批判する立場にはない。彼はたくさんのレースに勝ったけど、僕は一回も勝っていない。僕たちは良い友達であり、僕は彼をとても尊敬している」

    「だから、僕がそのようなストーリーを読んだとき、僕がどれほど失望したか想像することができると思う」

    またカルロス・サインツは、今後メディアをどのように扱うかについて新しいルールを設けることにしたと述べた。

    「原則として、僕は仲間のドライバー、特にフェラーリのためにグランプリと世界選手権で優勝したすべてのフェラーリドライバーについては何も語らないことにした」

  • カルロス・サインツ 「早期ピットストップで表彰台は無理だと思った」

    カルロス・サインツ 「早期ピットストップで表彰台は無理だと思った」

    フェラーリのカルロス・サインツは、F1ロシアGPの決勝でピットストップを早めた際に表彰台を獲得するチャンスを失ったと考えていたと語る。

    2番グリッドからスタートしたカルロス・サインツは、ターン1までのストレートで元チームメイトであるランド・ノリスのスリップストリームを使ってリードを奪った。

    カルロス・サインツは、ハードタイヤに交換するためにピットストップを行った最初のドライバーのひとりであり、コースに合流するとトラフィックに遭遇してポジションを失った。

    この時点で、カルロス・サインツは無線でフェラーリから5位でフィニッシュすることになるだろうと伝えられていた。

    F1ロシアGPを振り返り、カルロス・サインツは「かなり嬉しい。主な理由は、レースのある時点では実際にうまくいかないと思っていたからね」とコメント。

    「ミディアムタイヤでかなりのグレイニングに苦しんだ。最初の7～8周はレースを快適にリードできていたけど、そこからデグラデーションが酷くなり、ランドにポジションを奪われた。僕は最初にピットインしたドライバーの一人だったし、バルテリの後ろで列に並び、すべてのトラフィックに苦しんでいた」

    「ある時点で表彰台は無理だと思っていたけど、最後から10周くらいでペレスの前で3番手にいることに気づき、自分自身に『今はこのポジションを維持する良い機会だ』と言い聞かせた」

    カルロス・サインツは、雨が降る前にもタイヤに苦労していたため、ソフトタイヤに交換するために2回目ピットストップを検討していたことを明らかにした。

    「ハードでペースは良かったし、フィーリングも良かったけど、雨が降ってきたのを見て、ターン5と7で雨が降り始めて、ハードでみんながクルマをキープするのにかなり苦労していた。コース上では、ミディアムの人たちはもう少しグリップを持っているように見えたし、彼らはより柔らかいタイヤでマシンをコース上に保つために管理していた。僕はどうにもならなそうだった」とカルロス・サインツは語る。

    「ある時点で、最後まで走り切るためソフトタイヤに交換するためにピットインすることを考えていた。でも、最終的には最後の4周でインターで行くことにして、それがうまくいった。僕たちは3位に順位を上げることができた。良い判断、良い管理あった。レースをリードした後に自分が予想したよりも少し多くの障害があった」

  • F1：クラッシュ時のカルロス・サインツのシートベルトの“伸び”を分析

    F1：クラッシュ時のカルロス・サインツのシートベルトの“伸び”を分析

    FIA（国際自動車連盟）は、F1イタリアGPでカルロス・サインツがクラッシュした際、コックピット前方に投げ出されることになったシートベルトの“伸び”を分析している。

    カルロス・サインツは、土曜日の2回目のプラクティス中にアスカリシケインでスピンしてウオールにクラッシュ。かなり大きな衝撃を受けた。

    事故のオンボードカメラでは、カルロス・サインツの身体がステアリングに向かって前方に投げ出されており、衝撃がどれほど大きなものだったかを物語っていた。

    現在、フェラーリは、事故とその余波の全体像を把握するために、必須のFIA高速コックピットカメラやその他のテレメトリデータを使用して独自の調査を行っています。

    カルロス・サインツのヘルメットがステアリングに接触したかどうかは現時点では不明だが、フェラーリとFIAが行った分析から明らかになるはずだ。

    クラッシュでカルロス・サインツが前方に投げ出されたのは非常に珍しいことであり、オブザーバーからいくつかの警告を引き起こした。

    しかし、FIAは、シートベルトが完全に硬直するよりも人体にとっては安全であるため、少し衝撃を与えるのはシートベルトとしては正常であると述べている。

    F1レースディレクターのマイケル・マシは「ベルトは伸びるように作られていると思っている」と説明。

    「そこには人体があるので、いくらかの弾力性がなければならない。物事に少しの弾力性がなければならなず、ただ誰かを完全に縛り続けることはできない」

    「それで、我々は他の重大な事件や似たような事件でのベルトの伸びを見て、それから何を学ぶことができるかを見ていく。それを改善することはできるか？　見てみよう」

    カルロス・サインツの場合、ベルトの要素が伸びすぎているのではないかと質問されたマイケル・マシは、「その可能性はある。それから学んでみよう」と述べた。

    カルロス・サインツのHANSがクラッシュで緩んだと示唆する人もいたが、サインツ自身はそうではなかったことを明らかにしている。事件後の写真にも、彼のHANSストラップが所定の位置にあることが示されていた。

    HANSのストラップが切れたのではないかと質問されたカルロス・サインツは「いいや、それ違う」とコメント。

    「衝撃が大きすぎて頭が大きく前に出て、ベルトを少し伸びたけど、HANSは問題なかった」

    FIAは、F1の週末ごとに事故を調査することがさらなる安全性の向上を推進する上で不可欠なプロセスであると述べている。

    マイケル・マシは「私は常に、すべての安全機能と、これまでの安全性の向上に勇気づけられている」と語る。

    「FP2でのカルロスの事件を見てほしい。それほど多くは見えなかったが、かなり深刻な衝撃だった」

    「ヘイローであれ、機器であれ、マシンのデザインであれ、すべてに関して、全体として安全性を向上させるという絶え間ない進化が常にある」