カテゴリー: カルロス・サインツJr.

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、2022年にフェラーリがグリッドで“最強”のエンジンを搭載するという高い目標を設定していると語る。

2019年、フェラーリF1は、燃料センサーの違法性と指摘され、F1エンジンにいまだに未知であるが、重要な変更をすることを余儀なくされた。その結果、2020年は悲惨なシーズンとなり、コンストラクターズチャンピオンシップで6位に転落した。

しかし、2021年シーズンのフェラーリF1のパフォーマンスははるかに優れており、5回の表彰台を獲得し、コンストラクターズテーブルで3位に浮上した。

そして、新しいF1レギュレーションが導入された2022年。フェラーリF1が選んだ急進的なデザインは成果を挙げているように見える。3日間のF1バルセロナテストでフェラーリF1は、カルロス・サインツとチームメイトのシャルル・ルクレールの両方がタイムシートの上位に名を連ねる堅実なテストを行った。

カルロス・サインツは、フェラーリF1が、完全な信頼性よりも、まずはエンジンのパフォーマンスを追求することに集中していると語る。2025年までF1エンジンが凍結されれば、チームはそれまで信頼性の変更しか行うことができない。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシも、ルノーのF1エンジンが信頼性よりもパフォーマンスを重視していると説明している。

カルロス・サインツは、これがフェラーリF1にとっての「論理的なステップ」であると信じている。

「エンジンが凍結される場合の論理的なステップは、パフォーマンスの限界を見つけようとすることだと思う。そうすれば、信頼性に取り組むために5年の猶予がある」とカルロス・サインツはバルセロナで記者団に語った。

「それが進むべき道だと思うし、僕たちがやったことだ。今後数年間で最強とか最も強力なエンジンの1つではないにしても、強力なエンジンが必要であり、チームはそれに取り組んでいる」

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリとの2年契約の最終シーズンに向かっている。延長の発表は近いかと質問されたサインツは、ボールは動いていると語った。

「更新は順調に進んでいる」とカルロス・サインツは説明した。

「去年言ったけど、プロジェクトを100％信頼しているし、フェラーリも僕を信頼していると思うので、車をテストするかどうかには依存しなかった。信頼しているからね。テストに到達したということは何の意味もないけど、交渉中であり、前進している」

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、2022年のF1世界選手権では新世代F1マシンでコーナー通過時にライバルのマシン追従しやするなると確信していると語る。

F1は、2022年に新しいレギュレーションを導入。その目的のひとつは、コース上でのより緊密なレースを可能にすることにある。近年、ダウンフォースの増加と空力の複雑さによって汚れた空気が生成され、バトル時に後続のマシンはダウンフォースを失っていた。

また、オーバーテイクに苦労しているドライバーは、温度を管理するために手を出さないことを余儀なくされることが多いため、ホイール・トゥ・ホイールのレースはますます困難になっていた。

バルセロナでの2022年シーズン前のシェイクダウンランで、カルロス・サインツはコーナーを通過するライバルのマシンを追いかけている際に、2021年と比較してかなりの違いに気づいたと語る。

「意図的にしてみたけど、明らかにすでにいくつかの違いを感じたと言うことができる」とカルロス・サインツは語った。

「すでにかなり明白だ。僕はそれについて比較的ポジティブだ。正しい方向に進んでいると楽観視している」

フェラーリのF1ドライバーとして2年目を迎えるカルロス・サインツは、、昨年は2020年から大部分がキャリーオーバーされたことでインプットは限られたが、今年はF1-75の開発を支援するためにフェラーリにさらにフィードバックを提供する準備ができていると語る。

「僕にとって、2022年はF1での私のお気に入りのシーズンの1つだ。それが提示する課題とチームを導くためにドライバーがマシンの開発とフィードバックにどれだけのインプットを与えることができるかという理由でね」とカルロス・サインツは語った。

「僕がフェラーリに到着したときはマシンはすでにほとんどすでに開発されていた」

「今年は僕にとってまったく新しいスタートであり、マシンを開発し、フィードバックを与える良い機会だと感じている」

フェラーリF1のカルロス・サインツが、2022年F1マシン『F1-75』の印象について語った。

フェラーリが2月17日（木）に発表した2022年F1マシン『F1-75』は、ファンの期待をいい意味で大きく裏切る非常に美しいマシンとして登場した。シャープなノーズ、革新的なサイドポッドなど、細部にこだわりが感じられる一台だ。

「アグレッシブなルックスだし、過激なルックスだ。美しいルックスだと思う・・・あとはとにかく速いことを願っている」とカルロス・サインツは語った。

「初めて見たとき、革新的だし、違っているなと思った。とにかく急進的なのが気に入っている。新車を見るときに見たい思うマシンだ」

昨年、マクラーレンからフェラーリに移籍したカルロス・サインツは、大方の期待に反してチームメイトのシャルル・ルクレールをドライバーズチャンピオンシップで上回る活躍をみせた。

フェラーリの2年目についてカルロス・サインツは「今シーズの準備はできている」と語る。

「2021年は僕にとって素晴らしい年だった。新しい環境に適応するためにチームが内部でどのような仕事をしているかを学ぶことができた」

「それだけでなく、主にフェラーリブランドについても学んだ。すべてがここからどのように機能しているかをね」

カルロス・サインツは、フェラーリF1の2022年F1マシン『F1-75』がこれまで発表されたどのチームのマシンとも異なると語る。

これまで、マクラーレン、ウィリアムズ、アルファタウリ、アストンマーティン、そして、フェラーリのフィオラノのテストドライバーでシェイクダウンを行ったカモフラージュされたアルファロメオが実車に近い形を公開している。

メルセデスとレッドブルが2021年の最後の数週間までタイトルを争うために2021年マシンに取り組んでいたことを考えれば、2022年はフェラーリが潜在的なダークホースとして言及されている。

元フェラーリF1ドライバーのジャン・アレジは、2022年F1マシン『F1-75』を世界で始めた見たと語る。

1990年代にフェラーリのF1ドライバーを務めるジャン・アレジは、フランスの放送局であるカナルプラスに彼がさらに詳しく調べたことを明らかにしました。

「早めにフェラーリを見た。本物の宝石だ。非常ににスリムで、非常に洗練されたノーズを備えている」とジャン・アレジはCanal Plusに語った。

「このマシンはすでに印象的で、メルセデスとレッドブルの上位争いに参加するのに十分な速さになることを願っている」

また、ジャン・アレジはまた、ショーカーにカラーリングを施したレッドブルとウィリアムズとは異なる、フェラーリが木曜日に「実車」を披露することを明らかにした。

「FOMモデルのデモンストレーションカーであるレッドブルを見たのは残念だった。例外なくね」とジャン・アレジは語った。

「我々がフェラーリを目にするとき、それはショックを起こすだろう。F1は技術規制のほぼ100％を変更しており、すべてのマシンは非常に印象的だ」

現在、フェラーリのF1ドライバーを務めるカルロス・サインツは、フェラーリの『F1-75』について「これまで目にした他のマシンとは異なる」と語った。

「昨年の経験は僕たち全員にとって良かったと思う」とカルロス・サインツは Corriere della Seraに語った。

「ここマラネロの廊下では、笑顔で、強く、自信を持った人々に会う。ストレスは見られない。エネルギーと積極性、そして、うまくやりたいという願望を見ている」

しかし、カルロス・サインツは、フェラーリが今年完全に競争力があるとしても、それは新世代のF1マｓンを運転することが容易になるという意味ではないと警告した。

「昨年まで、F1史上最高のマシニンを運転していた」とカルロス・サインツは語った。

「でも、一瞬でもコントロールを失えば、クラッシュした」

「この（新しい）フェラーリは僕にとってさらに反応が良いようだ。サスペンションはより剛性が高いので、僕たち全員がそれをマネージすることに慣れる必要がある」

カルロス・サインツは、昨年フェラーリに加入して以来、チーム代表のマッティア・ビノットが自分の仕事に“満足”していると主張し、現在の意図は“契約を見つける”ことで“一緒に続けていく”ことだと語る。

「ビノットが僕にフェラーリに来るように電話したとき、彼は僕が良い仕事をすることができることを知っていた」とカルロス・サインツは語った。

「僕のレベルがそれほど高くないと思う人は、注意を払っていないか、F1を知らないかだ。フェラーリでワールドチャンピオンになることが僕の最大の野望だ」

2月17日（木）の発表を控え、フェラーリの2022年F1マシン『F1-75』の画像が流出。サイドポッドの吸気口が独特の形状をしていることが示されている。

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フェラーリF1のカルロス・サインツは、シミュレーターで試しただけだが、2022年F1マシン『F1-75』は昨年の“厄介”なマシンよりも反応性が高いと感じていると語る。

フェラーリF1は、2022年F1マシンの設計を早期に開始。2021年の開発よりも優先して、グラウンドエフェクト効果の空力規則に対応したまったく新しい『F1-75』の開発に完全に焦点を合わせた。

その一方で、フェラーリF1はアップデートされた内燃エンジンを搭載するハイブリッドパワーユニットの開発にもかなりの開発を費やしている。

カルロス・サインツは、フェラーリF1の2022年F1マシン『F1-75』が、近年見られたマシンとは“非常に異なり”“最大限に革新的”だとCorriere della Seraに語った。

「昨年まで僕たちはF1史上最高のマシンを運転していた。バランスは取れていたけど、容赦ないマシンだった」とカルロス・サインツはコメント。

「一瞬でもコントロールを失えば、クラッシュしてしまう」

「このフェラーリは僕にとってさらに反応が良いように思う。サスペンションはより硬く、僕たちはそれを管理することに慣れる必要があるだろう」

カルロス・サインツは、フェラーリの新しい跳ね馬をマスターするのにかかる時間は、運転がどれほど簡単かによって決まるだろうと語った。

「運転が簡単であれば、すべてが速くなり、ラップタイムはほぼ自ずと出てくる」とカルロス・サインツは語った。

「次に、データを他のデータと比較する必要がある。バルセロナでの最初のテストでは十分ではないと思うけど、バーレーンでは、いくつかの決定的な情報を持っているだろう」

フェラーリF1とのカインツ・サインツの初シーズンは、チームメイトのシャルル・ルクレールとのチーム内バトルに苦戦すると信じていた多くの専門家を驚かせた。

2021年シーズン前半は一貫性を欠いていたカルロス・サインツだが、シャルル・ルクレールとほぼ同等、もしくはさらに速く、シーズン後半にはよりクリーンな週末をまとあげていた。

シャルル・ルクレールは2024年末までフェラーリF1と契約を結んでいるが、カルロス・サインツはまだ今シーズン以降の契約を延長していない。

「（マッティア）ビノットが言ったように、僕たちは双方ともに満足している。僕たちは一緒に続けるつもりだし、この冬は合意を見つける機会だ」とカルロス・サインツはコメント。

「フェラーリでワールドチャンピオンになることが僕の最大の目標だ。できるだけ早く更新したいと思っている」