DBCHECK

カテゴリー: カルロス・サインツJr.

  • カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツJr.は、自分がアウディF1の2026年のナンバー1ドライバーに選ばれたという主張を腹立たし気に否定した。

    この主張は、ベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワが今週、スイスのBlickに寄稿したものである。

    「スペインから最初の真剣な噂が舞い込んできた」とブノワは語った。

    「フェラーリドライバーのカルロス・サインツがザウバーCEOのアンドレアス・ザイドルのリストのトップにいると言われている」

    28歳のサインツの伝説的な世界ラリーチャンピオンの父カルロス・サインツ・シニアは、伝説的なダカールラリーでアウディのドライバーを務めている。

    しかし、彼の息子は、最新のF1のうわさを否定している。

    スポンサーであるEstrella Galiciaとのアポイントメントでサインツは「僕の意図はフェラーリに何年もとどまることだ」と語った。

    「2025年の契約がまだないのに、2026年に何が起こりうるかについて話しているのは理解できない」

    「このような裏付けのない噂が出るのは腹立たしい」

    カルロス・サインツは、今のところフェラーリに完全にコミットしているようだが、今シーズンはより競争力のあるマシンを期待していたことを認めている。

    「レッドブルの速さには驚かされたし、アストンマーティンのような他のチームの進歩にも驚いた」とサインツは語った。

    「レッドブルが今持っているアドバンテージを考えると、優勝争いに加わりたいのであれば、多くの改善が必要であることは事実だ」

    「現時点では、レッドブルとアストンマーティンにレースで何かが起こる必要がある。僕たちは自分たちの持っているものに集中するだけだ」

    今週、メルボルンでのフェルナンド・アロンソとの衝突でサインツをポイント圏外に落としたペナルティに対するフェラーリの訴えがFIAによって却下された。

    サインツはここまで2023年のランキング5位で、4位のルイス・ハミルトンの38ポイントに対し、20ポイントとなっている。

    「もしオーストラリアでのペナルティがなかったら、もう12ポイント獲得できたはずだ」

    「でも、それが現実だ」

  • アウディF1、カルロス・サインツJr.がドライバー候補の筆頭？

    アウディF1、カルロス・サインツJr.がドライバー候補の筆頭？

    アウディは、2026年にF1に参戦する際、カルロス・サインツJr.をレースドライバーのメインターゲットとして選定したと報じられている。

    カルロス・サインツJr.は、2021年にマクラーレンから移籍して以来、フェラーリドライバーとして3年目のシーズンを戦っており、チームとの契約がまだ1年残っている。

    しかし、スイスのBlickは、スペインからの噂として、アウディがカルロス・サインツJr.への求愛に成功すれば、その契約終了後にサインツが移籍する可能性があると推測している。

    アウディは、現在アルファロメオとして参戦しているザウバーとの戦略的提携により、2026年の新しいF1レギュレーションサイクルに合わせ、エンジンメーカーとワークスの両方として正式にF1に参入することがすでに決定している。

    アウディによる、F1レースで1回の優勝経験のあるカルロス・サインツJr.の勧誘あｈ、2019年から2020年の2年間、マクラーレンでサインツと仕事をしたザウバー・グループの新CEOであるアンドレアス・ザイドルが主導しているとされている。

    「昇進してから遅くとも3年以内に勝利のために戦いたいのであれば、この小さなスターのプールに入る前に、60レースは十分に見て回らなければならない」とBlickの記事は始まった。

    「最初の真実味のある噂がスペインから出てきた。フェラーリのドライバーであるカルロス・サインツJr.(28)は、おそらく（シャルル・）ルクレールの次にタイトル獲得の可能性が低いが、ザウバーCEOの（アンドレアス・）ザイドルのリストのトップにあると言われている」

    デビューイヤーにルクレールを倒したものの、F1の最新ルール革命が始まった昨年初頭、フェラーリが再びレースに勝つためのスピードを持っていたとき、サインツはチームメイトに圧倒された。

    ルクレールが2022年の開幕3戦のうち2戦で圧勝したのに対し、サインツは、より扱いにくく、反応の悪いマシンへの適応に苦しみ、開幕4戦のうち2戦でリタイアしたが、その後、サインツはさまざまな問題を克服し、イギリスGPで初のポールポジションと優勝を獲得。だが、シーズンの終わりまでに3位のルクレールに62ポイント差をつけられて5位でフィニッシュした。

    他の複数のレース分野で大きな成功を収めているアウディは、F1参入後3シーズン以内に競争力をつけるという目標を概説している。

    先日の上海モーターショーで、アウディは、2023年末までにプロトタイプエンジンをテストベンチで走らせることを発表し、また、今年末までに従業員数を260人から300人以上に増やす予定であることを明らかにした。

    現在はアルファロメオの名で運営されているザウバーは、昨年メルセデスから加入したバルテリ・ボッタスと、2年目のシーズンで調子を上げている中国人ドライバーの冠宇が在籍している。

    しかし、どちらのドライバーもアウディの参戦をカバーする長期契約を結んでおらず、インゴルシュタットを拠点とする自動車メーカーは、目前に迫った参戦に合わせて交代を視野に入れている可能性がある。

    フェラーリとの契約が2024年末に満了することで、アウディは、ザウバーの名前にアウディの名前が貼られる1年前にサインツをチームに引き入れることができるだろう。

    同社初のF1参戦が決まったとき、アウディの上層部はドイツ人ドライバーを獲得するのが理想的だと示唆していた。しかし、その選択肢は乏しいため、それ以降は、国籍に関する基準を満たすことよりもパフォーマンスを優先することを表明している。

    カルロス・サインツJr. F1 アウディ

    28歳のサインツは、現在グリッドにいる10チームのうち、すでに4チームと関係をもっている。

    現在のフェラーリドライバーは、以前はレッドブルのアカデミーに所属し、2015年にトロロッソ（現アルファタウリ）でF1キャリアをスタートさせ、2017年の残り少ないレースでルノーに移籍した。

    エンストンのチームに在籍して丸1シーズンを終えたところでダニエル・リカルドの加入によって放出されたサインツは、マクラーレンに移籍し、ランド・ノリスとともにチームのコンストラクターズ選手権で4位と3位の連続フィニッシュに貢献した。

    2019年F1シーズンは、ドライバーズランキングで当時のキャリアベストとなる6位を獲得し、ブラジルGPで初の表彰台を獲得したことで、フェラーリが2021年にセバスチャン・ベッテルに代わってサインツをチームに起用する道を切り開いた。

    フェラーリでのデビューイヤーで、サインツはアブダビでのシーズンフィナーレでノリスとルクレールをオーバーホールしてチャンピオンシップで5位を獲得したことを含め、さらに4つの表彰台を獲得した。

    しかし、昨年の苦戦は、前シーズンよりもはるかに優れたマシンを装備していたにもかかわらず、彼はそのフィニッシュを改善することができなかった。

    2023年、フェラーリはSF-23パッケージの問題を抱え、3戦を終えてランキング4位につけている。

  • フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、チームの審査権が棄却されたことを受け、F1における意思決定をより明確にするよう求めた。

    サインツはF1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソと衝突したことについて全面的に非があると判断され、レース中の5秒のタイムペナルティを科された。

    フェラーリは再審査権を要求。最初のヒアリングを再開するためには、当時入手できなかった新しい、関連性のある、重要な証拠を提出する必要があった。

    FIAは火曜日にバーチャルヒアリングが開催。スクーデリア・フェラーリの審査請願の権利について話し合った。

    フェラーリはテレメトリ、サインツの書面による声明、サインツの対戦相手の声明などを提示したが、これらは認められないと判断され、審査権は棄却された。

    「FIAが僕たちにレビューする権利を与えてくれなかったことに非常に失望している」とサインツはソーシャルメディアに書き込んだ。

    「2週間経った今でも、ペナルティはあまりにも不釣り合いだと思うし、少なくとも僕たちが提示した証拠と理由に基づいて見直されるべきだったと思っている」

    「僕たちは、将来のために、特定のことを改善するために協力し続けなければならない。一貫性と意思決定プロセスは、もう何シーズンも話題になっているし、僕たちの立場のためにも、もっと明確にする必要がある」

    「オーストラリアで起こったことはもう過去のことになったし、次のバクーでのレースに100パーセント集中している」

  • フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

    しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。

    サインツは前戦オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタート後にフェルナンド・アロンソと衝突を起こし、5秒のタイムペナルティを受けた。チームとドライバーは、スチュワードがサインツから最初に話を聞くことなく、このインシデントについて裁定したことに不満を抱いていた。

    同じ頃、他にも2つのインシデントが起きていた。ひとつはローガン・サージェントとニック・デ・フリースがリタイアしたもので、スチュワードは調査しなかった。

    もうひとつは、アルピーヌF1チームのチームメイト同士が関与したもので、こちらは調査が行われた。そのさい、スチュワードがまずドライバーに話を聞いてから、何もしないことを決定した。

    スクーデリア・フェラーリは、スチュワードの決定を見直すためにサインツや他のドライバーの意見を提出した。しかし、スチュワードは、フェラーリが提出したこの証拠やその他の証拠は、新しくもなく、重要でもなく、関連性がないと判断し、この要求は却下された。

    スークデリア・フェラーリはこの評決を受け入れた。

    「2023年オーストラリアGPでカルロス・サインツに課されたペナルティに関して、我々に審査権を与えないというFIAの決定を認める」と声明で述べた。

    「我々は当然失望しており、特に最後の再スタート時に発生した特殊なコンディションと複数のインシデントという状況の中で、FIAがその決定を再検討するのに十分な重要な新要素を提供していたと考えていた」

    「しかし、我々はそのプロセスとFIAの決定を尊重している」

    しかし、スクーデリア・フェラーリは、F1における意思決定にはさらなる改善の余地があると考えている。

    「我々は今、FIA、F1、そして全チームと、我々のスポーツにふさわしい最高レベルの公平性と一貫性を確保するために、スポーツの取り締まりをさらに改善することを目的とした、より幅広い話し合いに入ることを楽しみにしている 」とチームは付け加えた。

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに下されたペナルティを見直すよう求めたフェラーリの申し立てを却下した。

    スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。

    これは、いくつかの再スタートインシデントの一部として発生し、最終的にグランプリはセーフティカーの後ろで終了し、ペナルティの結果、サインツは最終順位で4位から12位に落ちた。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ドライバーやチームが弁明する前にスチュワードがサインツにペナルティを科したため、チームはこの裁定を上訴することを明らかにしていた。

    しかし、FIAは「重要かつ関連性のある新しい情報」を持ち込まなかったことを理由に、スクーデリア・フェラーリの申し立てを却下した。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1

    スチュワードは、アストンマーティンのドライバーであるアロンソと衝突したサインツに「全面的な責任がある」と判断した。しかし、アロンソが最終的に3位を取り戻したのは、結果を決定するセーフティカーの分類が、再スタートのグリッド順からクラッシュ車両を除いたものであったためだった。

    FIAによるバーチャルヒアリングの結果、再スタートの1周目に事故が発生する可能性が高いことを考慮しても、サインツは回避行動を取ることができる「十分なギャップ」があったが、「それをしなかった」と結論付けられた。

    フェラーリは、テレメトリーデータ、サインツの目撃証言、レース後のメディアセッションで語られた他のドライバーの証言に基づき、その事例を展開した。

    このような口頭での証言や追加データなどの証拠は、以前にフォース・インディアが同様の処分を覆すために使用したことがあるとフェラーリを引き合いに出した。

    しかし、FIAは、オーストラリアでの「実際の状況」はスクーデリア・フェラーリの主張を支持するには「まったく異なる」と判断した。特に、フォース・インディアのドライバーは衝突後に病院に運ばれていたため、レース後の判断のために自分の意見を述べることができなかったということが挙げられる。

    しかし今回、スチュワードはレースが進行している間にサインツにペナルティを科すことに満足し、サインツが声明を出す必要性を感じないと感じた。

    このような迅速な判断は「定期的に」行われ、衝突の原因が明確な場合は「奨励」されるため、「できるだけ早く」ペナルティを科すことができる。

    FIAはまた、フェラーリが提示した追加のテレメトリは、サインツの汚名を晴らすためには「せいぜい曖昧なもの」であり、代わりにサインツの完全な過失という判断を「裏づけた」と述べた。

    サインツは、ターン1に向けてブレーキを強くかけたが、リスタートのフォーメーションラップが遅かったため、ピレリタイヤが冷えていて、アロンソを避けることができなかったと主張した（多くのドライバーから声が上がっている）。また、太陽が低いため視界を妨げたと述べた。

    FIAは、ブレーキングポイントの提示は重要な新情報には当たらないとし、すべてのドライバーが同じ状況でやりくりしなければならないと指摘した。

    「コースとタイヤのコンディションは、すべての競技者が考慮し、適応する必要があるものであった」とFIAは述べた。

    「ピエール・ガスリーがレース中に遅めのブレーキをかけようとしたことで、サインツはドライバーとしてクルマのコントロールを失うリスクを冒した」

    「今回のケースでは、そのリスクが現実のものとなり、結果的に衝突が発生したため、ペナルティが科された」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1との2023年はキャリアで最も困難な瞬間」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1との2023年はキャリアで最も困難な瞬間」

    カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリが2023年F1シーズンに問題を抱えてスタートを切ったことは、彼のF1キャリアの中で最も困難な瞬間のひとつであると認めている。

    フェラーリは、3レースを終えてコンストラクターズランキング4位、表彰台も1つもないという不振に陥っている。

    サインツは、バーレーンとジェッダで4位と6位を獲得したが、オーストラリアでは5秒のペナルティが課せられてポイント圏外に転落。チームは審査権を要求している。

    一方、フェラーリのガレージの反対側では、信頼性の問題とグラベルトラップで終わったメルボルンでの不器用な最初のコーナーの動きにより、シャルル・ルクレールは7位入賞と6ポイント獲得にとどまっている。

    サインツは、個人的なレベルでは、今年の開幕戦のスティントは、2015年のF1デビューシーズン以降に経験した中で最も困難な時期だと認めている。

    「最もタフな瞬間のひとつなのは確かだ。嘘をつくつもりはない」とサインツはオーストラリアで語った。

    「2021年以来、僕たちは上昇の一途をたどってきた。僕が加入した2021年は、すでに正しい方向への良いステップだった。僕たちは6位から3位になった」

    「そして、レギュレーション変更によって、2022年には大きなステップを踏む出すことができた」

    「今年は、少なくとも同じようなポジションにいることを期待していたけど、残念ながら、レッドブルというチームが、他の誰よりも明らかに優れたクルマで登場し、対抗馬を殺してしまった」

    現在、レッドブルは独自のクラスにあり、シーズン序盤の3レースで難攻不落であることを証明し、フェラーリはメルセデス、アストンマーティンとともにレッドブルに次ぐ2位の座を争っている。

    「フェラーリを見ると、我々はメルセデスと並んでいる。レースペースではアストンマーチンからそれほど離れていない。でも、それを打ち負かしたチームが1つあり、これは僕たちを再び少し後退させている」とサインツは付け加えた。

    「でも、少なくとも我々はどこを間違えたのかを知っている。知っていると僕は思っている。僕たちの車の弱点がどこにあるのか、レッドブルの強みがどこにあるのかは非常に明確だ」

    「そして今、チーム全体が同じ方向を向いて、この赤字を減らそうと努力している」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1

    レッドブルは、昨シーズンのチャンピオンマシンからステップアップしただけでなく、強力な空力効率と、特にDRSを作動させたときの圧倒的な直線スピードを融合させたデザインのマシンを送り出すことに成功した。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、レッドブルのRB19がなぜライバルに対してこれほど大きなアドバンテージを得たのか、エンジニアたちは頭を悩ませ続けていると語る。

    バスールは、レッドブルの優位性、特にレーストリムでの優位性について、「メガビッグだ。あえて言えば、他の誰よりも大きい」と述べた。

    「どうやってこんなことができるのか、理解しなければならない。このギャップの一部を補うことはできたと思うが、もっと改善しなければならない」

    「おそらく昨年の差の方が大きかったと思う。おそらく我々はもう少し補うことを期待していたが、ギャップは昨年の方が大きかった」

    「確かに、この分野には改善の余地があるが、彼らは何か違うことをしているし、より良いことをしている。だが、我々はそれに取り組んでいる」

  • フェラーリF1のサインツJr.のペナルティ再審査のための公聴会日程が決定

    フェラーリF1のサインツJr.のペナルティ再審査のための公聴会日程が決定

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリF1チームからの再審査申し立てを受けて、カルロス・サインツJr.のF1オーストラリアGPでのペナルティを再調査するかどうかを決定するためのヒアリングを4月18日（火）に行うことを発表した。

    カルロス・サインツJr.は、2回目の再スタート直後のターン1の出口でフェルナンド・アロンソをスピンさせたとして、オーストラリアGPスチュワードから5秒のペナルティを受けた。

    再度の赤旗中断後、レースはセーフティカー先導で終了。サインツJr.は4位でチェッカーを受けたが、ペナルティによってポイント圏外の12位に降格。ペナルティがレース終了前に下されたため、スチュワードに自分の主張をすることができなかったことにサインツJr.は憤慨していた。

    スクーデリア・フェラーリは、このペナルティに対して再審査を申し立て、そのヒアリングが4月18日（火）に行わることが決定した。サインツとフェラーリの代表者は、現地時間8:00に行われるバーチャルヒアリングに出席し、スチュワードに報告する。

    火曜日のプロセスでは、フェラーリが当時のスチュワードにはなかった「重要かつ関連性のある新要素」と考えるものを紹介し、その後FIAが証拠を検討し、審査請求が認められるか否かを決定する。

    先週、フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスール代表は「プロセスは、まず、我々の請願書を見て、そのケースを再開できるかどうかを確認する」と語った。

    「そして、少し後に、同じスチュワードか、次の会議のスチュワードのもとで、決定そのものについて2回目のヒアリングを行うことになる」

    「我々が期待できるのは、少なくとも彼らとオープンな議論をすることであり、またスポーツのためにも、同じコーナーで3つのケースがあり、同じ判断がなされないとこのような決定を避けなければならない」

    「最大の不満はカルロスからのものであり、無線でも聞いたと思うが、公聴会が開かれなかったことだ」

    「このケースは非常に特殊で、この場合、レースが終わっていて、表彰台に影響しないことを考えれば、ガスリーやオコンが受けたようなヒアリングを受けることは理にかなっていたと思う」

  • フェラーリF1、サインツのオーストラリアGPのペナルティの再検討を要求

    フェラーリF1、サインツのオーストラリアGPのペナルティの再検討を要求

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPでのカルロス・サインツのペナルティに異議を申し立て、再検討を要求した。

    カルロス・サインツは、2回目の赤旗後の混乱した再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突を引き起こしたとして、スチュワードから5秒のペナルティが科された。

    このペナルティは、セーフティカー先導のもとで行われた1周のチェッカーフラッグまでの再スタート前に科せられた。

    感情的になったサインツは、チームラジオで『スチュワードに説明する機会を与えられるべきだった』と明言した。

    一方、サインツとアロンソの衝突のわずか数秒後に起きたピエール・ガスリーとエステバン・オコンの衝突は、レース後に調査されたが、それ以上の処分はなかった。

    また、ローガン・サージェントとニック・デ・フリースがグラベルでリタイアした接触事故も、正式な調査対象にはならなかった。

    再開後、各車は続行不能な車両を除いた以前のグリッド順に戻され、サインツは4番手からの再スタートとなった。

    その後、サインツは4位でラインを越えましたが、後続が詰まっていたため、ペナルティが適用されると最終的には12位まで順位を落とした。

    ペナルティが取り消された場合、サインツは4位を取り戻し、その後ろにいたランス・ストロール、セルジオ・ペレス、ランド・ノリス、ニコ・ヒュルケンベルグ、オスカー・ピアストリ、周冠宇、角田裕毅は順位を下げ、角田はポイントを失う可能性がある。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「FIAと協議中であり、FIAに報告書を送った。この協議の詳細は開示したくない」と述べた。
    「ただ、ガスリー／オコンの件と、ターン1でサージェント／デ・ブリースがあったことは確かで、スチュワードの反応は同じではなかった。だが、コメントは控えたいと思う」

    日曜日の夜にジェッダで行われたアロンソのペナルティに対してアストンマーティンが即座に異議を唱えたときにF1で最後に使われたレビュープロセスは、2つのステップを踏むことになる。

    まず、スチュワードは回答すべき事例があるかどうか、具体的には「重要かつ関連性のある新しい要素」があるかどうかを判断しなければならない。続行することを決定した場合は、その新しい証拠に基づいて決定が下される。

    「プロセスは、まず、我々の請願書を見て、そのケースを再開できるかどうかを確認する」とバスールは語った。

    「そして、少し後に、同じスチュワードか、次の会議のスチュワードのもとで、決定そのものについて2回目のヒアリングを行うことになる」

    「我々が期待できるのは、少なくとも彼らとオープンな議論をすることであり、またスポーツのためにも、同じコーナーで3つのケースがあり、同じ判断がなされないとこのような決定を避けなければならない」

    「最大の不満はカルロスからのものであり、無線でも聞いたと思うが、公聴会が開かれなかったことだ」

    「このケースは非常に特殊で、この場合、レースが終わっていて、表彰台に影響しないことを考えれば、ガスリーやオコンが受けたようなヒアリングを受けることは理にかなっていたと思う」

    フェラーリの新たな証拠は、当時スチュワードがすぐに入手できなかった車両データを中心に展開されるかもしれないが、バスールはその詳細を明らかにすることを避けた。

    「適切なペナルティを決めるのはスチュワード次第だが、私にとっては、、少なくともカルロスにとって、そして、チームにとって、議論を再開することは最初の一歩となる。その結果は、FIAが決めることだ。確かに我々の主張はあるが、FIAと議論を続けるつもりだ」

    「確かに我々は決定の再検討を期待している。再検討のための請願であり、我々は同じ決定を下すつもりはない」

    バスールは、オフィシャルが衝突の判定を下すのは、特にその場では必ずしも簡単なことではないことを認めている。

    「誰かのせいにしたくない」とバスールは語った。「レースのインシデントについては、私はこの仕事を33年間続けているが、コース上でクラッシュするたびに、ドライバーによって異なるフィードバックと異なる結果を伴う2つのバージョンがあると思う」

    「つまり、簡単な仕事ではないということだ。そして、レース中に決断するのは難しいということでもある。我々は常に、レース中に決断を下すよう求めている」

    「今回のケースは、3回の赤旗、2回のスタート、そして最後のスタートでセーフティカーから1周遅れという、ちょっと特殊なものだったのかもしれない。

    「オコンとガスリーの件は、もう少し違う扱いを受けているような感じており、そこが不満の原因だ」

    FIAのヒアリングが行われるタイミングについてはバスールは「FIAがこの状況を主導している。最初のヒアリングで、要求を受けるか受けないかを決めるのは彼ら次第だ」と語った。

    「いつそれを行うかは彼ら次第だ。バクーでやるかもしれないし、その前にやるかもしれない。我々は、バクーで他のことに集中するため、それ以前に行うことを希望する」

    「彼らは短期間でやらなければならない。2つのレースの間に4週間あるのは事実だし、もう少し柔軟性がある。2年前、アルファロメオのキミ（ライコネン）のときは、次のレースでヒアリングを行った」

  • フェラーリF1、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの関係崩壊？

    フェラーリF1、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの関係崩壊？

    F1オーストラリアGPの予選後、スクーデリア・フェラーリのレースドライバー間の緊張が世間に波及してしまった。

    チームメイトから2つ遅れの7位で予選を終えたシャルル・ルクレールは、ファステストラップで自分をブロックしたカルロス・サインツを批判した。

    ルクレールは、フランスの放送局Canal Plusに対し、「ターン3と4をスリップストリームで提供してくれたカルロスに感謝する」と皮肉を込めた。「いつもありがとう」

    どうやらスペイン人のサインツは、ルクレールの皮肉な発言をフェラーリのエンジニア向け無線とCanal Plusの両方で聞き、メディアの「ペン」でモナコ出身のドライバーに立ち向かったようだ。

    その緊迫したやりとりはカメラに収められた。

    その後、ルクレールは紙媒体の取材に応じ、サインツへの批判を和らげ、「誤解の可能性」について語るにとどめた。

    「Q3は少し良かったけど、僕のせいだ」とルクレールは言った。「Q3は少し良くなったが、2本目に何が起こったのか、カルロスとのコミュニケーションにミスがあったのかどうかはわからないが、第1セクターはずっと彼の後ろにいたことになってしまった」

    「ブリーフィングで話し合って、このような状況を改善するつもりだが、今日もいい仕事はできなかった」

    サインツは、バーレーンやジェッダと比べると、メルボルンのクルマは実はもっと良かった、と語った。

    「バーレーンやジェッダに比べれば、メルボルンのほうがマシンの状態はよかったという。

    「多くのことを試したし、ひっくり返したとは言わないけれど、かなり変えたよ。

    「2位と5位ではなく、5位と7位なので、ジェッダに比べると一歩後退したように見えるかもしれないが、より快適に感じることができた」

    決勝で、シャルル・ルクレールはオープニングラップでリタイア、カルロス・サインツは2回目の赤旗リスタートでのフェルナンド・アロンソへの接触に5秒ペナルティを科され、12位に分類された。

  • フェラーリF1 「ノーポイントはチームとしての進歩を反映した結果ではない」

    フェラーリF1 「ノーポイントはチームとしての進歩を反映した結果ではない」

    スクーデリア・フェラーリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、カルロス・サインツが12位、シャルル・ルクレールがリタイアでレースを終えた。

    ルクレールは不運だった。スタートでアロンソ、ストロール、サインツとバトルし、1周目にスピンを喫してグラベルに叩きつけられた。そのため、サインツがチームのために旗を振ることになった。1回目の赤旗の前に不運にもストップしてしまったが、その後、順位を上げ、ペースがあるように見えた。

    しかし2、回目の再スタートでアロンソに接触してスピンさせ、5秒のタイムペナルティを受けた。レースは赤旗中断、セーフティカー先導のフォーメーションラップも残り1周となり、このタイムペナルティで4位から12位へと順位を落とした。

    フレデリック・バスール（チーム代表）
    「ポイントを獲得できなかった今日の結果は、チームとしての進歩を反映したものではない。純粋なパフォーマンスという点では一歩前進したし、さらに重要なのは、ハードを含むさまざまなタイヤコンパウンドで、適切かつ一貫したレースペースがあったということだ。昨日の予選だけが、我々のポテンシャルと見合っていなかった。我々の最初の反応はフラストレーションだったシャルルがスタートでレース中のアクシデントに巻き込まれたのは、明らかに不運だった。最初のセーフティカーでカルロスを入れたのは正解だった。赤旗の影響で11番手から再スタートすることになったが、そこから見事に復活した。ペナルティは彼の最終結果に大きな影響を与えたが、それでも我々は正しい方向に進んでいると確信してマラネロに戻り、これからのレースに向けて3週間、SF-23の最適化とアップデートを続ける」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 オーストラリアGP

    カルロス・サインツ（12位）
    「スタートはうまくいって、ミディアムタイヤに自信があったけど、不運にも最初の赤旗が出る直前にピットインしてしまい、11位まで順位を落としてしまった。そこからナイスなオーバーテイクと堅実なペースでうまくカムバックすることができたので、その点では満足している。全体的にはいいレースだったけど、せっかくの努力がペナルティで台無しになった。今感じているフラストレーションを消化するのは難しいだろうけど、今日のポジティブなことだけを考えて、次のレースに集中したい」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 オーストラリアGP

    シャルル・ルクレール（DNF）
    「今日、このような形でレースを終えてしまったのは残念だけど、レースシングインシデントであり、何か違うことができたとは思わない。残念だけど、次のレースでは、またスムーズに物事が進むことを願っている」