カルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）は、2023年F1プレシーズンテスト1日目に3番手タイムをマークした。
午前10時過ぎ、ピットレーンのライトが青になると同時にガレージを出たカルロス・サインツは、C2、プロトタイプ、C3コンパウンドのタイヤを試した。72周（390km）を走破し、C3コンパウンドで1分33秒253のベストタイムを記録した。
「全体的にポジティブな初日でした。信頼性も高く、スムーズに走行することができたし、ランプラン全体をカバーして貴重なデータを収集できたのは心強い」とカルロス・サインツはコメント。
「セットアップも順調に進み、アブダビでテストしたタイヤも良い感触を得ることができたので、全体的に良い方向に進んでおり、明日も楽しみにしている」
スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、マラネロとオンラインのファンの前で新車SF-23のシェイクダウンを実施した“ハイリスク”な発表イベントは称賛されるべきだと考えている。
スクーデリア・フェラーリはイタリアのチーム本部で行われたライブイベントでSF-23を発表し、その後フィオラノのテストコースで15kmのデモ走行を行った。シャルル・ルクレールがシェクダウンを担当し、カルロス・サインツは「トラブルがなかったのは頼もしいスタート」と語った。
「本当に素晴らしかったと思う。フェラーリとして、チームと彼らが組織したことを少し自画自賛したくなるね」とカルロス・サインツは語った。
「F1は今、このようなイベントを必要としている。すべてのメディア、ファン、、パートナー、そして、このプロジェクトに関わったエンジニアやこの数カ月間マシンを作り上げてきたメカニックたちを一堂に集め、彼ら全員と一緒に、あまりプライバシーを守ることなく実際のマシンを走らせるこのようなプレゼンテーションがね」
「F1の性質上、僕たちは勇敢だったと思う。 あのクルマで初めて行ったインストレーションラップだし、うまくいかないこともあるからね。僕たちはリスクを冒してでも何か違うことをしたかったし、皆さんには楽しんでいただけたと思う。フェラーリにとってもF1にとっても、とてもいい一日だった」
「まずポジティブなのは、今日やったことのすべてがのことが何も問題なく、すべてが完璧だったということだ。真新しいF1マシンを多くの人の前で走らせるのは比較的リスクが高いけど、実際には何の問題もなく楽しむことができた。通常、インストレーションラップではあちこちに小さな問題が発生するものだけど、今日は物事がスムーズに運んだ」
「実際にコーナーではマシンを少しプッシュして、いくつかのことを感じ取ることができた。すでにエンジニアには明日に向けて少しフィードバックを行っている。バーレーンまではマシンのハンドリングやパフォーマンスはわからないけど、少なくとも正しい方向へのいいステップを踏めたと思う。
カルロス・サインツは、2022年型マシンを最初のフェラーリよりも扱いにくいと感じたものの、シャシーが自分の好みに合っているかどうかはすぐにわかるといい、水曜日にマラネロで行われる100kmのシェイクダウンに向けたローンチデモンストレーションでもヒントを述べた。
「正確な（周回）数はわからないけど、たとえば今日はプッシュした。シャルルに『大丈夫？何も問題ない？ブレーキの感触はノーマル？』と聞いたら、『うん、すべてノーマルだよ』と答えていた。もうすでに、彼らにフィードバックすることができるんだ。
「今日から限界までマシンの力を引き出すために、まだ周回を重ねなければならない。明日からは限界に近づいていくけど、バーレーンでデモタイヤではなく、ちゃんとしたレースタイヤを履くまでは、マシンの欠点や改善すべき点を感じ取ることはできないだろう」
スクーデリア・フェラーリの新F1チーム代表であるフレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールと将来について話し合うのを待っているが、2023年シーズンはナンバー1ドライバーを指名せずにスタートする。
カルロス・サインツは、2021年のチームメイトとしての最初のシーズンでシャルル・ルクレールを打ち負かしたが、昨年はルクレールの方がより一貫して競争力があり、ドライバーズチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュした。
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのリードドライバーとして指名されているが、フレデリック・バスールは、チャンピオンシップの状況によってどちらかを支持する必要が生じるまで、2人のフェラーリドライバーが対等な立場にとどまることを望んでいると語った。
「我々には非常に優れたドライバーが2人おり、2人とも仕事をこなすことができる」とフレデリック・バスールは語った。
「我々には、彼らにまったく同じマシン、同じ構造、同じサポートを提供する能力がある。明確なことは、目標はフェラーリと共に、そして、フェラーリのために勝つことだ」
「ナンバー1もナンバー2もない。だが、ある段階で行動を起こさなければならない場合は、行動する。どちらのドライバーであるかは関係ない。シーズンのある段階で何かをしなければならない場合は、それを行う」
フェラーリの2人のドライバーは2024年末で契約が切れるが、シャルル・ルクレールはカルロス・サインツより3歳若く、チームのアカデミーを出ていることから、ライバルに引き抜かれる機会を最小限に抑えるため、契約更新は真っ先に行われることになる。しかし、フレデリック・バスールはルクレールとの契約更新は短期的には考えていないという。
「私は2週間前に加入した。シャルルとはまだ数か月の契約が残っており、今日はこの話題は出したくない」とフレデリック・バスールは語る。
「私はそれがコラボレーションを開始する良い方法だろうとは思わない。結果を出すには、スポーツ面に集中する必要がある」
「結婚と同じで、双方が満足すれば続けることになるが、今日の優先順位は高くないと思う。我々は良い関係を築いているし、このことについて話し合う時間もあるだろう。しかし、まず第一に、今日の唯一のトピックは、純粋なパフォーマンスに集中し、結果を出すことだと思う」
また、フレデリック・バスールは、ルノー時代にカルロス・サインツと契約するプロセスを開始し、ザウバーでも彼に興味を示していたことを強調し、サインツへの称賛を惜しまなかった。
「ルノー時代にカルロスや彼のマネジメントと、彼を引きつけ、契約するための話し合いを始めた」とフレデリック・バスールは語る。
「どの年だったか覚えていないんだけど、2017年かそこらだった。それから彼は少し後に加入した。私がザウバーにいたとき、再びカルロスと契約しようとしたが成功せず、『よし、もし私がカルロスを惹きつけたいなら、彼がいるチームに参加するのが一番いい方法だ』と言っていたよ！」。
「我々は常に非常に良い関係を築いており、彼を信頼している。ここ数年、彼は勝てる可能性を示したと思うし、それはチームにとって非常に重要なことなのだ。この件に関しても、ナンバー1とナンバー2はない。組織として自分たちの仕事をしなければならないことを明確に示しており、ある段階で私がカルロスまたはシャルルのために行動を起こさなければならない場合にはそうするつもりだ」
スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツが新車を購入。フェラーリ812コンペティツィオーネは、サインツが初めて自分のために購入した車だ。それ以前は、9年前に両親から譲り受けたゴルフGTIをずっと乗っていた。
車両引き渡し前の興奮は大きかった。「僕は今、フェラーリのドライバーであるだけでなく、フェラーリの顧客でもある」と、カルロス・サインツは自身のプライベートSNSの動画で誇らしげに宣言した。
カルロス・サインツは、2021年に加入したフェラーリのラインナップから最終的にはフェラーリ812コンペティツィオーネに決定した理由について「他のフェラーリとはデザイン的に違うので、このモデルを選んだ。特にリアエンドが気に入っている。僕にとって単純に最も美しい車だ」と語る。
999台の限定生産で、すでに完売しているフェラーリ812スーパーファストのパフォーマンスモデルであるコンペティツィオーネは、6.5リッターV12エンジンから830bhpを発生させる。コールドスタートから、フロントに搭載されたパワーユニットは小さな炎を放ち、最大9,500rpmの回転域でアクセルを操作するたびにその強度を増していく。最高速度は時速340kmに達する。
フェラーリをカスタマイズする「フェラーリ・テーラーメイド」部門で、カルロス・サインツもいくつかの特別装備を施され、新しい逸品に仕上げた。例えば、レーシングドライバーの愛称である『Smooth Operator』の文字がドアシルに刻まれている。フロアマットには、カーナンバーの55が刺繍されている。
ダークな色合いのクルマが好きだというカルロス・サインツは、跳ね馬の伝統的な赤ではなく、光の当たり具合で微妙に色が変化するサテン仕上げの深い色合いのグレーを指定した。ホイールはブラック。赤いブレーキキャリパーと20インチのピレリタイヤの外側のさりげないホワイトストライプが、エクステリアに明るさを添えている。
「ダークカラーが好きなんだ」とカルロス・サインツは初めて見るクルマに目を輝かせた。
「光の当たり方によって、塗装の見え方がいつも違う。この車が僕のものになったなんて、信じられない」
他のF1スターが自宅のガレージにスポーツカーをコレクションしているのに対し、カルロス・サインツにとってはこれが初めての大きな自動車投資となった。
「F1に参戦して9年目。今までは、18歳の時に親からもらったゴルフにずっと乗っていた」とカルロス・サインツは語る。
気筒数は旧GTIの3倍、馬力は4倍以上となった。価格に関しても、フォルクスワーゲンとフェラーリを比較すると、その差は歴然としています。厳選された顧客は、812コンペティツィオーネのために、50万ユーロ弱（約7000万円）をフェラーリに支払わなければならない。もちろん、フェラーリの社員割引の金額は公表されていない。
カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリ恒例の“ウェイクアップ”テストで2020年型のSF21で119周を走り込んだ。
フェラーリは、毎年1月にフィオラノでプライベートテストを実施するのが恒例となっており、1月24日（火）にロバート・シュワルツマンが3日間のテストをスタートさせた。
2日目にはカルロス・サインツが走行。フェラーリの公式サイトによると、サインツは午前中、冷たい雨の中、フェラーリSF21で26周を走行。午後になるとフィオラノで再び雨が降り出し、フェラーリはレインタイヤで再びコースに送り出すことを決断。その後、スリックタイヤに交換し、さらに93周を走行している。
フェラーリ SF21は、カルロス・サインツが2021年にスクーデリア・フェラーリに加入した際に導入されたマシン。このマシンはサインツにとって非常に成功したもので、フェラーリでの最初のシーズンでチームメートのシャルル・ルクレールを抑えてフィニッシュすることに成功した。
木曜日には、シャルル・ルクレールがフェラーリ SF21のシートに座る。彼は、サインツのテストにも参加した弟のアーサー・ルクレールに見守られるかもしれない。テストにはフェラーリ・ドライバー・アカデミーの仲間であるマヤ・ウェウグも同行している。
カルロス・サインツは、10年以上ぶりのF1タイトル獲得を目指しているスクーデリア・フェラーリが、2023年の勢力図でレッドブル・レーシングを追い抜く現実的なチャンスがあると考えている。
昨年、フェラーリは、シーズン開幕戦でワンツーフィニッシュという素晴らしいスタイルでスタートを切り、カルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールが最初の3レースで2勝を挙げた。
しかし、シャルル・ルクレールとフェラーリの初期の挑戦は、戦略的なミス、信頼性の欠如、ドライバーのミスの組み合わせによってすぐに薄れ、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが両方のF1タイトルに向けて猛烈な勢いで走り続けた。
だが、2022年に結果を出せなかったことに失望してはいるものの、カルロス・サインツはその経験から多くのポジティブな収穫があったとし、フェラーリがレッドブルとのパフォーマンスギャップを埋めるのは「そう遠くない」と感じていると語る。
「チャンスはあると感じている。つまり、レッドブルは優勢だったけど、彼らははっきりペースを上回って支配的だったわけではない」とカルロス・サインツはシーズン終盤のF1アメリカGPでのポールポジションとフェラーリのフロントロー独占を指して語った。
「クルマの開発とクルマの性能の面で、僕たちがそれほど遅れているとは感じていない。考えてみれば、僕はオースティンでポールポジションを獲得している。僕たちは予選でワンツーだった。僕たちの車は、実際にはレッドブルからそれほど離れていないはずだ」
フェラーリが2007年以来のドライバーズタイトルと2008 年以来のコンストラクタータイトルを目指しているなかで、カルロス・サインツ、マラネロのオペレーションが彼らの努力を集中させるべきだと感じているところに挙げた。
「僕たちが集中する必要があるのは、2023年のタイヤを理解することであり、レースでどのように速く走れるかを確認することだ。なぜなら、レッドブルが僕たちに比べてレースで特に速いことが明らかだからだ」とカルロス・サインツは語った。
「戦略、レースの実行、タイヤマネジメントについては、すでに取り組んでいるもう1つのステップだ。でも、純粋なパフォーマンスに関しては、それほど遠くない」
「クルマにもう少しパワーとダウンフォースを加える必要があるだけで、同じレベルかそれより速くなるだろうし、それができることを期待しよう」
2023年にフェラーリは、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールとドライバーラインナップは不変だが、チーム代表を務めていたマッティア・ビノットが去り、元アルファロメオのボスであるフレデリック・バスールが後任として参加するなど、トップに変更がある。
F1ドライバーのカルロス・サインツは、ダカールラリー2023で競技中の父親であるカルロス・サインツSr.を支援しているのが見られた後、FIAスチュワードによって調査された。
カルロス・サインツ Sr,はダカールラリーで4回優勝しており、2023年は17回目の出場となる。ステージ3で、彼はアウディ RS Q E-Tron E2 のサスペンションを修理するために停止しなければならなかった。
彼の息子であるフェラーリF1ドライバーのカルロス・サインツJr,は、サインツSr.と彼のコ・ドライバーであるルーカス・クルスが車に戻ると、ドアを閉める前に修理を観察しているのが見られた。
この行動はFIAスポーティングデリゲートの目に留まり、後にレギュレーション違反としてスチュワードに報告された。
問題となっているレギュレーションでは、一部の例外を除いて、マシンから 1 km 以内ではチームからの援助は認められないと規定されている。
アウディとサインツ Sr は、カルロス・サインツJr はチームのメンバーではないと嘆願したが、スチュワードは、シナリオが競争の外でどのように見えるかについて懸念していると述べた。
「スチュワードは、モータースポーツコミュニティのすべてのメンバーの行動に疑いの余地はないと述べている。モータースポーツで非常に有名な人々は、他のすべての人に模範を示した」
「ダカールラリー2023 は FIA 世界 クロスカントリーチャンピオンシップのラウンドであることに注意する必要がある。結果を誠実に追求し、スポーツの原則を順守することが特に重要だ。そして、書面による規則だけでなく、従うことも重要だ。疑問を抱かせるような状況を避けることも重要だ」
「父と息子の関係を完全に無関係と見なすのは非常に難しい」
カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールとフェラーリF1の新しいチーム代表であるフレッド・バスールとの長年にわたる友情が彼を不利な立場に置くことはないとし、フェラーリF1にとって「有益」であることが証明されると考えている。
11月末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として、ザウバー/アルファロメオの元F1チーム代表であるバスールが2023年からスクーデリア・フェラーリの指揮を執る。
ARTグランプリの共同創設者として、フレデリック・バスールは、モータースポーツのジュニアシリーズでルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、そして、シャルル・ルクレールなどを指導した。
フレデリック・バスールは、2016年にルノーで短期間F1の経験を積んだ後、アルファロメオにブランド化されたザウバーF1チームで、2018年にフェラーリが支援するシャルル・ルクレールを獲得してF1デビューさせた。
それ以来、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールは良好な関係を維持しており、2人の男の友情がルクレールにチーム内でカルロス・サインツに対する優位性を与える可能性があると考える人もいる。
しかし、カルロス・サインツは、そのようなシナリオが展開されることに少しも懸念を抱いておらず、フレデリック・バスールのフェラーリF1への加入を歓迎している。
「彼らが僕に言ったことと、僕が知っていることから、彼は適切な人だと思う」とカルロス・サインツはイタリアのAutosprint に語った。
「パドックの誰もが彼のことを知っているし、彼はうまくやると確信している」
「調整期間はあるだろうけど、フレッドはF1とフェラーリをよく知っている。彼と完全に仕事を始める前にこの準備段階があるだろう」
カルロス・サインツは、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールとの親密な関係にもかかわらず、バスールの公平性を疑う理由はないとし、彼の加入はフェラーリF1にとって有益なものになると考えている。
「ゼロからのスタートになるとは思わない」とカルロス・サインツは付け加えた。
「さっきも言ったように、彼とうまくやっていけると確信しているし、彼は僕がチームとシャルルとの関係で仕事をしているのを見て喜んでくれるだろう」
「ルクレールとの彼の十分に実証された関係は、ここでの彼の適応を加速するためにも、誰にとっても非常に役立つと思う」
カルロス・サインツは、フレデリック・バスールがフェラーリのF1チーム代表として成功すると確信していると語る。
F1チーム代表が大シャッフルされた1日。マッティア・ビノットの後任としてフレデリック・バスールがフェラーリのF1チーム代表に就任し、マクラーレンF1のチーム代表を務めていたアンドレアス・ザイドルがザウバーにCEOとして加入。ウィリアムズF1も同日にチーム代表の辞任が発表された。
2022年、フェラーリは開幕3戦で2勝を挙げてタイトル候補としてシーズンをスタートしたが、最終的にカルロス・サインツとシャルル・ルクレールは4勝しかできず、チャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングに敗れた。
シーズンを通してフェラーリが犯した戦略ミスに大きな焦点が当てられ、マッティア・ビノットは長年勤めていたフェラーリを去ることになった。
カルロス・サインツは、フレデリック・バスールがジョン・エルカン会長から常に虫眼鏡で覗かれる厳しい仕事に直面するだろうと痛感しているが、時間と忍耐が与えられれば、良い任命であることを証明するだろうと信じている。
「新しい誰かが到着するたびに、彼は自分自身とチームのためにうまくやりたいという特別なモチベーションを持っている」とカルロス・サインツは語った。
「チームがどのように機能するかを見て、どのような変更が必要かを知る時間を彼に与えなければならない。フェラーリは非常に大きいし、時間がかかることはわかっている。1日で成せるものではない」
カルロス・サインツは、フレデリック・バスールが最終的にアルファロメオとなるザウバーに移籍したわずか1年後の2017年にルノーに加入した。ザウバーは2026年からアウディとしてブランドを変更する。
実際、カルロス・サインツは、6 年前にフレデリック・バスールからルノーのドライバー候補としてすでにスカウトされていたことを明かし、すでに新しいボスと親密な関係を築いている。
「彼についてとても良いことを聞いている」とカルロス・サインツは説明した。
「彼のことは個人的に知っている。彼はすでにルノーで僕と契約したいと思っていた。昨日、彼と話し、電話をして、フェラーリのドライバーとしての最初のコンタクトをとった。彼がうまくやっていけることは分かっている」
カルロス・サインツは、フェラーリ F1-75がたどった開発経路のおかげで、夏に彼の結果が改善されたという提案を一蹴した。
シャルル・ルクレールは、2022 年の最初の3レースのうち2レースで優勝し、シーズンのファーストレグで一貫してチームメイトを上回っていた。
しかし、その後、カルロス・サインツはパフォーマンスを向上させることができ、初夏のシルバーストーンでF1初勝利を挙げている。
カルロス・サインツの改善はフェラーリの開発スケジュールと一致していたが、F1イギリスGPのウィナーは2つの出来事の間の相関関係を軽視した。
アブダビでF1最終戦を終えたカルロス・サインツは「車が僕のスタイルに合わせて開発されたという記事をどこかで読んだことがあるけど、それは完全に間違っている」とコメント。
「クルマはシーズン序盤とまったく同じように感じている。レッドブルやメルセデスに比べて速さがなかっただけだ」
「とにかく運転の仕方を学んでいたし、ドライビングスタイルを変え、もう少し自分の好みに合わうようにセットアップを微調整した」
「でも、マシンは僕の方向性に開発されたわけではないし、そういった指摘がされないことを願っている。それは完全にフェイクであり、今年の本当のストーリーではないからだ」
「僕たちは単にメルセデスとレッドブルに遅れを取っただけだ」
カルロス・サインツのパフォーマンスは間違いなく改善されたが、最終的にドライバーズ ランキングでシャルル・ルクレールに 62 ポイント差をつけられた。
シャルル・ルクレールのシーズンを評価したカルロス・サインツは、ルクレールがチャンピオンシップで2位で終えたことを称賛し、チームメイトの力強いフォームが彼のドライビングスタイルを変えてペースを改善する努力の背後にあったことを認めた。
「彼は今年2位に値すると思う」とカルロス・サインツは説明した。
「彼はこの世代のクルマでシーズンを通して非常に強かった。彼は非常にうまく運転しており、彼に近づこうとするために自分のドライビングを適応させ、少し変える必要があった」
「彼を祝福したい。彼は彼のドライビングで素晴らしいシーズンを過ごし、彼はチェコ（セルジオ・ペレス）の前に立つに値する」