カテゴリー: カルロス・サインツJr.

アストンマーティンF1の抗議は棄却サインツのF1中国GP7番グリッド確定

アストンマーティンF1による抗議をスチュワードが棄却したことを受け、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）はF1中国GPを７番グリッドからスタートすることが確定した。

アストンマーティンはQ2でクラッシュした際にマシンをストップさせたサインツに対し、それ以上のセッション参加を認めるべきではなかったと抗議。セッションは赤旗中断となり、アストンマーティンが抗議で指摘したように、レースコントロールは彼のマシンがストップしたと指摘していた。

約77秒間、コースの端に座っていたサインツは、その場を離れてピットに戻った。残りの予選セッションに参加し、Q3に進出して予選7番手。サインツがQ3に進出しなければ、アストンマーティンのドライバーであるランス・ストロールが11番手で敗退することはなかった。

アストンマーティンは、競技規則第39条6項を「「予選セッションまたはスプリント予選中にコース上でマシンがストップしたドライバーは、そのセッションに参加することができない」を理由に予選結果に抗議した。

スチュワードとレースコントロールのヒアリングには、アストンマーティンとフェラーリが代表として出席し、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスも出席を求めたが参加しなかった。スチュワードは「他のチームマネジャー」が聴聞会に出席していたことを明らかにしたが、どのチームが代表であったかの概要は明らかにしなかった。

アストンマーティンがルール上サインツはセッション続行を許されるべきではなかったと主張したのに対し、フェラーリは過去の実績からサインツは予選続行を許されるべきだと主張。

スチュワードもフェラーリの主張に同意した。「異なる長さの時間停止したマシンが再スタートを許可され、当該セッションに参加し続けた数多くの例を考慮すると、レースコントロールが下した判断は過去の慣行と矛盾するものではなく、39.6条に違反するものでもないと考えた」と述べた。

「たとえ39.6条の文言がより厳しい結論を正当化するものであったとしても、このスポーツにおけるこれまでの一貫した慣行は、スチュワードである我々によってレースコントロールが行使した裁量を無効とすることを正当化するものではないと考えた」と彼らは付け加えた。

2024年4月20日
カルロス・サインツJr.のF1中国GP予選続行を巡る「ストップ」の定義

カルロス・サインツは土曜日に中国で予選クラッシュに巻き込まれたが、レギュレーションをめぐる混乱にもかかわらず続行することができた。アストンマーティンF1は異議申し立てを行ったが、RacingNews365 は、サインツがそうすることを許可された理由を説明している。

カルロス・サインツJr.は中国GPの予選を7位で終えたが、Q2で大きなミスを犯したため、Q3に進出できたのは幸運だった。

最終コーナーの立ち上がりで大きくはらんでグラベルにタイヤを取られ、高速スピンを喫してウォールに接触。バリアに接触したサインツはサーキット上で停止し、レースコントロールは赤旗を提示した。

しかし、このアクシデントでサインツのマシンに致命的なダメージはなく、セッションを終える前に修理のためピットレーンに戻ることができた。

これを受けてネット上では、レギュレーション上、サインツはピットに戻ることが許されるのかどうかについて議論が巻き起こった。

レギュレーションはどう記載されているのか？
今年のF2とF3には新たなルールが導入され、混乱は収まったとみられる。ジュニアシリーズでは赤旗中断に対する新たなアプローチが導入され、赤旗を出したドライバーは残りのセッションに参加できず、ラップタイムも抹消される。

このルールはインディカー・シリーズで何年も採用されているもので、タイムシートの上位にいるドライバーがセッション中にクラッシュしても潜在的な利益を得ることができないようにするものだ。

現在のF1レギュレーションでは、第39条6項で「予選セッションまたはスプリント予選セッション中にコース上でマシンがストップしたドライバーは、そのセッションに参加することができない」と定められている。

これはコース上でストップし、赤旗を出したサインツの状況に当てはまるようだと指摘する人もいる。

定義の明確化
しかしRacingNews365は、このルールはサインツの上海でのクラッシュには直接当てはまらないとしている。

「ストップ」という言葉の定義については、これまでのスポーツ諮問委員会で議論されてきた。

サインツがサーキットでストップしたことは確かだが、問題のルールは、コース上でストップし、自力ではなくピットレーンに戻された車両に関するものだ。

もしサインツがフェラーリのエンジンをかけ直すことができず、マーシャルによってガレージに戻されていたら、サインツはセッションから脱落していただろう。

しかし今回、サインツはマシンのコントロールを取り戻し、ガレージにマシンを戻すことに成功した。

サインツは、ウォールに激突する前のわずかなステアリング入力が、セッションを続行できた理由だと語った。

「ウォールにぶつかる直前、ハンドルを少し切って、信仰方向よりもいい角度でクラッシュすることができた」とサインツはメディアに語った。

「一時はひどい状況になっていたので、おそらくこれで窮地は救われたと思う」

2024年4月20日
ルクレール F1中国GPスプリント「サインツの防御は一線を越えていた」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1中国GPのスプロントレースでチームメイトのカルロス・サインツがディフェンスで「一線を越えていた」と感じている。

フェルナンド・アロンソの後方でDRSを使用していたバトルは、サインツがターン7のアウト側でアストンマーティンのドライバーにアタックしたことで勃発。セルジオ・ペレス（レッドブル）とルクレールの両者が戦いに加わった。

アロンソがサインツとのターン7の接触でパンクを喫し、さらにターン9で接触してコースアウトしてペレスに先行を許すと、その後、ターン14のヘアピンではフェラーリ勢が接触するインシデントが発生した。

フェラーリは2台ともゴールし、ルクレールが4位、サインツが5位となったが、ルクレールはチェッカーフラッグ直後にチーム無線で気持ちを明らかにした。

「話をしよう。僕たちはもっと良い結果のために戦っている…彼は他の選手よりも僕と戦っている」とルクレールは語った。

中国GPのスプリント後、サインツの防御が一線を越えたと感じたか問われたルクレールは「そう思うけれど、正直なところ、僕も過去に一線を越えたことがある。このようなことが起こった場合、通常、話し合いの場を持ち、誤解を解く」とSky Sports F1にコメント。

「過去にそういうことがあったが、とてもうまくいったので、今週末もそうなると心配はしていない。でも、彼は限界を少し超えてしまいた」

「僕たち二人の接触は、レース状況が異なっていた。僕はタイヤでかなりセーブしていて、最後は良いペースを保てたので、ペレスとのギャップを失ってしまい、彼をオーバーテイクできなかったのは少し残念だ」

「4位だけど、3位であと1ポイント稼げたかもしれない、常にもっと良い成績を残せた可能性はあるものだけど、今日の午後に集中したい。ここ数戦の僕にはなかったことだけど、予選でいい走りをすることがゲームを変えることになるからね」

サインツは、以前のアロンソとのバトルがこの問題の一因になったと説明し、もしルクレールに対するディフェンスがアグレッシブすぎると思われたのなら、喜んで謝罪すると語った。

「フェルナンドの後方で、僕はターン7のアウト側ですごくいい動きをしたんだけど、彼はターン9でオール・オア・ナッシングで僕に突っ込んできた。それが僕たち二人をレースで犠牲にした」とサインツはSky Sports F1に語った。

「あの楽観的な動きでダメージを負ったし、タイヤにもたくさんの泥がついてしまった。そこからはマシンにダメージとタイヤの汚れを抱えて滑り続けていた」

「ディフェンスとスライディングに全力を尽くしていたので、シャルルと少しの間をちょっとした瞬間があったけど、もし限界を超えたことをしていたら申し訳ない。でも、今日はみんな本当にハードなレースをしていたし、僕はそれをコントロールしようとベストを尽くしていた」

サインツのバトルについてアロンソはこう付け加えた。「タフなレースで、いくつかのコーナーが並びし、ホイール・トゥ・ホイールのバトルになった。最後には誰かが諦めなければならなかった」

「僕は接触を避けるためにターン8でレーシングラインを放棄したけど、彼はターン9で譲らなかったし、接触を避けることはできなかった」

「でも、スプリントレースではポイントはわずかだし、本来の順位は7位か8位なので、それほど多くのポイントは獲得できなかった。完走できなかったのは残念だが、それほど多くのポイントを失ったわけではない」

サインツとアロンソはターン7での接触について調査を受けており、中国GP予選の前にスチュワードによって検証される予定だ。

2024年4月20日
レッドブルF1首脳「サインツにはアウディから太刀打ちできないオファー」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、カルロス・サインツJr.と2025年の契約について交渉していることを認めた一方で、「アウディから我々には太刀打ちできない非常に有利なオファー」を提示されていると語った。

ルイス・ハミルトンに代わってフェラーリに退団することになるサインツとそのマネジメント陣は、来シーズンに向けて可能性のあるすべてのF1チームと話し合いを続けている。

この選択の目玉は、サインツがセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに移籍する可能性、あるいは現在進行中のレッドブル経営陣と権力闘争とクリスチャン・ホーナーのスキャンダルの結果、マックス・フェルスタッペンが現在のF1最強チームを去るという衝撃的な選択をする可能性で占められている。

レッドブルはマルコを通じ、前回の鈴鹿でサインツ陣営を公然と口説き、マルコはそこで2025年のドライバー市場について「アウディが圧力をかけている」とも主張した。
これは、アウディが2026年のザウバー買収によるF1参戦に先立ちサインツとの契約を狙っているという長年の了解に続くもので、29歳のサインツは、2024年大会での優勝を含め、2022年以来RS Q e-tronマシンでダカールラリーに参戦している父親を通じてすでにアウディとつながりがある。

しかし、今週末の中国GPを前に、マルコはこのシリーシーズン序盤に、これまでで最も注目を集めた2025年ドライバー契約締結説に新たな興味をそそる要素を加えた。

マルコはサインツについて「我々は彼と交渉している。彼はF1で最も好調なシーズンを送っている。だが、彼はアウディから我々には太刀打ちできない非常に有利なオファーを受けている」とKleine Zeitungに語った。

「しかし、我々はトロロッソ時代から彼を知っている。その当時（2015年と2016年の初めには）マックスと一緒にドライブしていた」

「しかし、我々が彼ではなくフェルスタッペンをレッドブルでサポートしたことで、当時の彼は本当に傷ついた」

この最後のセリフは、レッドブルが2016年初めにフェルスタッペンを急速にシニアチームに昇格させ、サインツが2017年のキャンペーン後半にレッドブルを離れてルノーに移籍したことを指している。これは現在フェラーリのドライバーであるサインツが推し進めたことである。

マルコはインタビューの別の部分で、2024年初頭のレッドブルの経営権争いでさまざまな紆余曲折があった際、フェルスタッペンが公然と自分を支持してくれたことは「本当に大きな忠誠心の表れ」であり、「特に今の時代では、当然のことだとは思っていない」と明かした。

マルコはまた、ダニエル・リカルドのシーズン序盤の不調と、2023年の怪我の代役として成功したリアム・ローソンがまだF1にフルタイムでドライブしていないことを考慮して、RBのドライバーラインナップに関する最近の噂を明確にしようと努めた。

ここ数週間、ニュージーランドやイタリアのメディアで報じられたリカルドとローソンのシーズン中の交代の可能性についてマルコは「ローソンという強力なリザーブドライバーがおり、2025年に我々のシートが得られなければ、契約上、他チームでドライブする権利がある」と語った。

「その点では、もちろん彼が今年F1に参戦するのを見ることができれば、我々にとってはうれしいことだ。そうすれば、もっとはっきりしたことがわかるだろう。しかし、これは複雑な問題なので、事態の進展を見守るしかない」

2024年4月19日
カルロス・サインツJr.「フェラーリF1退団決定でパフォーマンス向上」に反論

カルロス・サインツは、フェラーリも1年前に比べてレース戦略を大きく誤る習慣に終止符を打ったのと同じように、ドライバーとしての調子が2024年に劇的に改善しているという考えに反論した。

昨年、レース後のインターネットミームは、スクーデリア・フェラーリのレース戦略がしばしば大失敗することを揶揄していた。

その一方でサインツは、フェラーリが2025年に向けて契約を更新しないことを決定。代わりのシートを探し回るのと同じタイミングでコックピットでのペースを劇的に向上させたと見る向きもある。

しかし、サインツは、これらの認識は両方とも単純に間違っていると語る。

「単にクルマを改良しただけだ」と29歳のサインツは主張する。「現実問題として、F1ではマシンが非常に重要なんだ」

「確かに僕はハイレベルなドライビングをしているけれど、それと同時に、もう少し長く走ることができたり、ダーティーエアでもう少し接近できたり、戦略でもう少し遊べるようなクルマがあれば、もう少し輝ける」

「昨年のレースでは、常に後退し、常に防御しているように見えた。タイヤマネジメントが最悪だった。今では完全に状況が異なる」

「僕たちはどこでも改善しているけど、特にレースペースが向上している。そのおかげで、。戦略的な柔軟性が増した。常にミラーを見ているのではなく、レースで前に進むことができるんだ」

しかしサインツは、フェラーリがペースやタイヤマネジメント以外の部分、つまり適切な戦略を打ち出す部分でもレベルアップしていることは認めている。

「でも、もし今年、戦略面で飛躍が見られたとしたら、それは純粋にマシンのおかげだ」とサインツ。「昨年は、特定の周回でピットストップするように決められていた。タイヤのデグラデーションが高すぎて延長できなかった。何もできなかった」

2024年4月17日
メルセデスF1 カルロス・サインツJr.と“1＋1契約”を交渉中との報道

メルセデスF1は、カルロス・サインツJr.と“1＋1契約”を交渉中と報じられている。

先週、カルロス・サインツJr.がメルセデスと2025年の契約を結んだとの報道が流れた。しかし、RacingNews365が関係筋の話として伝えたところによると、契約は結ばれておらず、中国GPの週末中にも結ばれることはないという。

だが、カルロス・サインツJr.とメルセデスF1との交渉は続いており、“1＋1契約”が交渉されているという。

この“1＋1”契約では、サインツは2025年までメルセデスの一員となり、その後2026年以降もメルセデスがサインツを引き留めることができるというものだ、

このような契約により、メルセデスは将来に向けてあらゆる選択肢を残しておくことが可能となる。

契約が合意に達すれば、メルセデス側は2025年にアンドレア・キミ・アントネッリを評価して、2026年に昇格する準備ができているかどうかを確認することが可能になる。

サインツ側にとっても、これにより、長年潜在的な候補者であるアウディが正式にグリッドに加わる2026年に向けて選択肢を残しておくことも可能になる。

また、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスが離脱した場合、レッドブルに空席ができる可能性もあり、3度のグランプリウイナーであるサインツはできるだけ早く来季のドライブ先が決まることを望んでいる。

2024年4月16日
カルロス・サインツJr. 2025年のレッドブルF1移籍を「間違いなく検討中」

カルロス・サインツは、2025年F1シーズンに向けてレッドブル・レーシングのシートを獲得することを「間違いなく検討中」であると伝えられている。

ルイス・ハミルトンがメルセデスを退団し、2025年から複数年契約でフェラーリに移籍することを決めたため、サインツは来季のドライブ先を失った。

オーストラリアGPでの驚異的な勝利を含め、新シーズンのスタートを見事に飾ったサインツは、セルジオ・ペレスが今季限りで契約を満了するため、来季レッドブルのドライバーになる可能性があると見られている。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、マックス・フェルスタッペンと並ぶシート候補からサインツを除外することを拒否した。

Formula1.comのローレンス・バレットによると、サインツ陣営はすでにレッドブルと交渉を行っているという。

「複数の情報筋によると、レッドブルはチーム・サインツと、彼が2017年シーズンにルノーに移籍するために去ったレッドブル・ファミリーへの復帰について話をしたようだ」とバレットは書いている。

「スペイン人ドライバーは絶好調だ。彼はオーストラリアでの見事な優勝を含め、今年スタートしたすべてのレースで表彰台に上っている」

「そして彼は、2022年にメルセデスのジョージ・ラッセルがブラジルで優勝して以来、レッドブルの優勝を阻止した唯一のドライバーだ」

「彼は間違いなく検討中だが、レッドブルは彼とフェルスタッペン（彼らは2015年のそれぞれのデビューシーズンでチームメイトだった）と再びペアを組むことが良いアイデアかどうか決めていない」

「現状では、ホーナーはチェコに『優先権がある』と主張しており、情報筋によると、チェコは今年の開幕戦への取り組み方でチーム内でかなりの称賛を得ており、それがレッドブルの考え方の中で彼を上位に押し上げているという」

「しかし、情報筋はリカルドがレッドブル内で輝きを失っていることを認めつつも、まだ彼を排除しているわけではない。フェルナンド・アロンソはアストンマーティンと新契約を結んだため、当然ながら候補から外れた」

「フェルスタッペンは残留するのか？彼が2028年末までの契約を結んでいることは知っているが、もっと早く出て行く可能性もあると言われてきた……その話も最近は下火になり始めている。彼が留まるだろうという気持ちが高まっている」

「彼がどうするかは、もちろん、もう一方のシートに誰が座るかを決める重要な要素だ。フェルスタッペンが離脱すれば、レッドブルはラインアップを全面的に見直さなければならない。しかし今のところ、彼らは少なくとも彼が短期的（契約は2028年末まで）にとどまることを前提に動いている」

角田裕毅は、RBで印象的なシーズンスタートを切ったにもかかわらず、レッドブルの “候補者リスト “には入っていないと見られている。

「彼は今、RBで素晴らしい仕事をしている。オーストラリアGPで7位に入った彼のドライブはセンセーショナルだったし、前回の日本GPでは母国のプレッシャーに耐えてポイントを獲得した」

「しかし、情報筋によれば、少なくとも今のところ、彼はレッドブルのセカンドシート候補には挙がっていないという。私は、彼が来年もRBのシートを維持するのに十分な仕事をしている可能性が高いと理解している」

2024年4月16日
カルロス・サインツJr. 「フェラーリF1を去らざるを得ないのは腹立たしい」

カルロス・サインツJr.は、 2024年F1シーズン終了後にフェラーリを去らなければならないと知っていることを「残念」で「腹立たしい」と感じていると告白した。

スクーデリア・フェラーリは今シーズンに先立ち、2025年にカルロス・サインツに代えて7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンを起用することを決定した。

サインツはまだフェラーリと今季の契約を残しており、自分が見捨てられることを知りながらもまだチームと仕事をしなければならないため、チーム内に奇妙な動きが生まれるだろうと指摘されていた。

しかし、それはサインツの改善につながった。彼は以前にも非常に似たようなドライビングをしていたと言うものの、今季ほど開幕戦が好調だったことはない。3レースで表彰台3回、優勝1回という数字は、それを物語っている。

サインツは現在の状況とエンジニア・チームとの関係を振り返りながら、直近の日本GPのレース後にDAZNのインタビューに応じ、最終的にチームを去らなければならないことを「少し腹立たしく感じた」と認めた。

「エンジニアやメカニックたちとのチームワークの良さを考えると、来年もフェラーリを続けられないのは残念だ。去らなければならないのは少し残念だ」

サインツはまだどのチームとも契約していないため、2024年シーズン終了後は事実上無職となる。しかし、彼は自分のシートを見つけることができるかどうかについては心配はない。

唯一の問題は、彼がチャンピオンシップに挑戦できるチームを見つけたいと思っていることで、トップチームのいくつかが他の選択肢よりも彼を優先するかどうかはまだ明らかではない。

「しかし、その一方で、僕には別のチームに行くための扉が開いており、そこで過去3、4年間フェラーリで追いかけてきたチャンピオンシップを目指して戦えることを願っている」

「だから今は重要な決断を下す時だ。僕が獲得可能で速いことは誰もが知っている！何が起こるか見てみよう」

2024年4月14日
メルセデスF1 ルイス・ハミルトンの後任にカルロス・サインツを選出と伊紙

メルセデスF1は、2025年のルイス・ハミルトンの後任としてカルロス・サインツJr.を選出したとイタリア紙Gazzetta dello Sportは伝えている。

フェラーリの母国の出版社は、サインツが2年契約でメルセデスに加入し、ジョージ・ラッセルとチームを組むと主張している。

メルセデスF1がドライバーラインアップを決定したという噂は、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンで2025年以降のドライバーを務めると発表されてからわずか24時間に伝えられた。

アロンソはメルセデス移籍の噂が絶えなかったが、アストンマーティンに残留することを決めた。

アロンソとの契約により、サインツが2025年のF1ドライバー市場に残された最高のドライバーとなる。

メルセデスはレッドブルのトラック外での混乱を考慮し、マックス・フェルスタッペンの起用を期待していた。

しかし、フェルスタッペンはレッドブルに残留するようで、コース上でのパフォーマンスを考えれば驚くことではない。

フェルスタッペンは2024年の開幕4戦中3勝を挙げており、今年のワールドチャンピオン候補の筆頭であることに変わりはない。

サインツは2024年F1シーズン開幕から好調な滑り出しを見せ、3戦すべてで表彰台に上り、オーストラリアGPでは優勝を飾っている。メルセデスにとって安全な賭けだ。

この報道を信じるなら、サインツはメルセデスと2年契約を結んだことになり、他のグリッド、特に彼らの弟子であるアンドレア・キミ・アントネッリに波及効果をもたらすだろう。

アントネッリはジョージ・ラッセルと同じようにウィリアムズに数年間配置されると予想されている。

ラッセルはウィリアムズで3年を過ごした後、ハミルトンとともにメルセデスに昇格した。

ザウバー／アウディはサインツが最有力ターゲットだったことを考えると、他を探さなければならないだろう。

アルピーヌのコンビ、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンの名前が挙がっているほか、ニコ・ヒュルケンベルグも候補に残っている。

同レポートでは、レッドブルが今年好調なスタートを切ったセルジオ・ペレスを残留させる可能性が高いと伝えている。

2024年4月13日
カルロス・サインツJr. アウディF1移籍の回答期限は4月末？

アウディは、カルロス・サインツJr.に4月末までの決断を迫っているようだ。最近のパフォーマンスで株を上げているサインツだが、上位チームは決断を急いでおらず、残っているチームは、アウディになる予定のザウバーを含め、今年調子を落として下位に沈んでいるチームばかりだ。

ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍決定は、ここ数年、あるいはおそらく史上最大のドライバー移籍となった。このことによる最大の犠牲者はカルロス・サインツで、荷物をまとめて新しい雇用主を探すように言われた。

しかし、これまでのところ、その決定がサインツの調子に影響を与えることはなかった。実際、サインツはオーストラリアGPで優勝し、さらに2度表彰台を獲得するなど、素晴らしいパフォーマンスを見せている。

しかし、サインツは依然として自分自身に問いかけなければならない。「キャリアのピークの最中にどこへ行けばいいのか？」

アウディは有力な選択肢のようだ。カルロス・サインツ・シニアが今年初めにアウディのハイブリッドマシンでダカールラリーで優勝したため、サインツ家はすでにドイツの自動車メーカーと関係がある。

サインツ・シニアはまた、アウディはすべてのレースクラスで成功を収めているため、息子にとっても興味を示す可能性があると指摘した。さらに、サインツはすでにマクラーレンでアウディF1のCEOであるアンドレアス・ザイドルとともに働いており、この移籍が実現するのは目に見えている。

だが、最新の噂によると、ザイドルはサインツをいつまでも待つつもりはないようだ。ドライバーは4月末までに契約を結ばなければ他を探すという最後通告を受けたと言われている。

アウディは現状でもザウバーF1チームとしての人生を歩んでおり、その結果は素晴らしいものではない。バルテリ・ボッタスと周冠宇はミッドフィールドの最後尾に低迷し、チームに影響を与えている根本的なピットストップ問題に阻まれ、いまだにポイントを獲得できていない。

もちろん、ピットストップミスやスピード不足だけでなく、サインツの野心も問題だ。この29歳はキャリアのピークにあると考えることができ、遅かれ早かれ優勝マシンを狙っているはずだ。

サインツの選択はアウディとウィリアムズの二択？
F1プレゼンターのローレンス・バレットは、アロンソとアストンマーティンとの契約延長により、カルロス・サインツには2025年のシート獲得の選択肢が2つしか残らないことになると説明した。

「アロンソがアストンマーティンにコミットすることで、カルロスの扉が1つ閉ざされたことになる。情報筋によると、そのためウィリアムズとザウバーが彼の着地点として最も可能性が高いのは2つになるという。レッドブルが再びマックスとパートナーを組むと決めない限りはね」

2024年のこれまでのパフォーマンスを考慮すると、多くの人はサインツが現在のグリッドで最も人気のあるドライバーの1人であると予想するだろう。 2024年シーズンの最初の4レースを終えて、彼はレース勝利を含む3回の表彰台を記録した。

しかし、アロンソの発表により、トップチームで獲得できるスポットはおそらくメルセデスとレッドブルだけとなった。両チームは29歳のサインツをチームの候補の1人として検討する可能性が高いが、現在のフェラーリドライバーがこれら2チームのいずれのチームでもシートを確保する本命ではないことに注意するのは適切だろう。

報道によると、メルセデスは来年F2の天才選手アンドレア・キミ・アントネッリを昇格させることに熱心だという。一方、レッドブルでは、セルジオ・ペレスが2024年シーズンの最初の4戦を終えて3度の2位フィニッシュという素晴らしいスタートを切った後、シートを維持する最有力候補となる可能性がある。

したがって、現時点でサインツにとって最も可能性が高い選択肢は、ザウバー（2026年にアウディとなる）とウィリアムズの2つだけである可能性が最も高いと思われる。アウディとスペイン人の父親との強い絆から、ザウバーはサインツと契約する最有力候補になる可能性がある。

カルロス・サインツは2025年に誰のために運転することになるだろうか？
アウディはカルロス・サインツと契約するのが本命のようだが、両者が同じことについて何らかの話し合いをした形跡はない。ドイツのメーカーがサインツと契約しない場合、ウィリアムズも彼のオプションとなる可能性がある。

グローブを拠点とするウィリアムズはここ数年で進歩を続けているが、ローガン・サージェントの調子は控えめに言っても期待外れだった。したがって、サインツがサージェントの後任になる可能性が高いと多くの人が信じており、サインツが獲得可能であれば、おそらくこれ以上の選択肢はないでしょう。

サインツに関しては、他のトップチームに空席がないようなので、おそらく彼はメルセデスかレッドブルへの移籍を切望しているだろう。これら両チームが他に目を向けることを決めた場合、サインツは2026年のレギュレーション変更を念頭に置いて、おそらく大胆な決断を下す必要があるだろう。

サインツは、現在の中団チームの中でどのチームが最も進歩する可能性が高く、表彰台を争う最高のチャンスを与え、おそらく優勝する可能性があるかを評価する必要があるだろう。その側はワークスチームとして活動するアウディとなる可能性が非常に高い。

しかし、2025年にザウバーF1のドライバーになることは容易ではないだろう。翌年にアウディがやってくることを前に、サインツはそれが後退であることを知っているはずだ。チームは2026年に照準を合わせており、特にサインツはフェラーリで表彰台やせいぜい優勝争いをすることが多くなっているため、精神的な調整が難しいかもしれない。

加えて、サインツはアウディに長期的にコミットするという大きな賭けに出ることになる。チームは非常に野心的だが、F1参戦が並大抵の挑戦ではないことは過去の経験が証明している。

2016年にルノーとして復帰したアルピーヌがその有力な例で、多額の資金を投じたにもかかわらず、この12カ月で幹部が相次いで離脱し、グリッド後方にぶら下がっている。アウディには現実的な計画があるようだが、参入は成功を保証するものではありません。

しかし、仮にアウディが2026年と2027年に後方で戦うことになった場合、サインツはピークを過ぎている可能性があり、問題はトップチームで再びチャンスを得られるかどうかに移る。

間違った選択は悲惨な結果を招く可能性がある。レッドブル、メルセデスが彼のサービスを求めている場合、彼は潜在的にユニークな機会を見逃したいのだろうか？

今のところ、アウディの立ち位置もまったく明らかになっていない。ファクトリーチームに関する一連の噂は、アウディがこのプロジェクトから手を引きたがっていることを示唆していたが、RacingNews365はそれが事実ではないことを確認すしている。

その後、アウディはザウバー社の100パーセントの支配権を握る意向を概説した。しかし、いかなる不安も決して良いものではなく、現時点では2026年エンジンの開発がどのように進んでいるのか完全には明らかではない。

何が起こるか？
サインツが自身の将来について何かを発表する日はそう遠くなさそうだ。すでにサインツすぐにでもはっきりさせたいと示唆しており、熟考の時間は残り少なくなっている。マックス・フェルスタッペンとレッドブルを取り巻く状況のせいもあり、メルセデスはもう少し待つだろうとサインツは考えている。

サインツはレッドブルの最有力候補ではないようだが、もしフェルスタッペンが電撃退任を発表した場合、状況は急速に変わる可能性がある。

アストンマーティンもサインツの選択肢になる挙げられていたが、フェルナンド・アロンソと2026年まで契約を延長したことでその線は消えた。

サインツは非常に重要な岐路に立たされている。評判のいいF1チームでチャンスを狙うのか、それともアウディに賭けるのか。ひとつだけ確かなことは、アウディとサインツがともにパフォーマンスを発揮し、おそらくワールドチャンピオンになることができれば、彼は生涯にわたって素晴らしい選択をしたと胸を張れるということだ。ただ、それは確かなことではない。

2024年4月12日