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カテゴリー: F1カナダGP

  • F1、山火事の発生によるF1カナダGP開催の懸念に「リスクは低い」

    F1、山火事の発生によるF1カナダGP開催の懸念に「リスクは低い」

    F1は、北米各地で山火事とそれに伴う煙が発生したことを受け、来週末のF1カナダGPに危険はないことを強調した。

    カナダ全土で400件以上の火災が発生。ケベック州だけでも150件の火災が発生しており、カナダの主要都市周辺や北米の一部で危険な煙が充満する状況に陥っている。

    煙はニューヨークまで届き、ニューヨークはこの48時間、オレンジ色のスモッグに覆われ、主要都市の中で最悪の公害に見舞われている。

    その結果、何百万人もの人々が、空気の質が悪いため、屋外でN95マスクを着用するよう勧告されました。メジャーリーグの試合もニューヨークとフィラデルフィアで水曜日の夜に延期された。

    カナダ環境省によると、木曜日にはトロント上空の状況は悪化しており、同省は屋内にとどまるよう警告を発している。

    だが、現時点では、F1カナダGPの開催が危ぶまれるような兆候はないようだ。このイベントはモントリオールにあるジル・ビルヌーブ・サーキットで6月16日から18日にかけて開催される予定である。天気予報では今後7日間雨も予想されており、イベントへの脅威は軽減されるはずだ。

    F1の広報担当者は「あらゆる関連情報から、現時点でのモントリオールの状況は国内の他の地域や米国北部とは異なっており、リスクは依然として低く、モントリオールの大気の質は良好であると確信している」と述べた。

  • レッドブルF1代表 「2011年のバトンとのバトルがフラッシュバックした」

    レッドブルF1代表 「2011年のバトンとのバトルがフラッシュバックした」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1カナダグランプリのレース終盤に、2011年のセバスチャン・ベッテルのファイナルラップのミスがフラッシュバックしたと語った。

    2011年のF1カナダグランプリでは、セバスチャン・ベッテルがレースをリードしてファイナルラップを迎え、ジェンソン・バトン（当時マクラレーン）が2番手から猛チャージを仕掛けた。

    セバスチャン・ベッテルはターン6でミスを犯してコースを外れてリードを手放し、ジェンソン・ボタンが勝利を収めた。ベッテルは2位でフィニッシュした。

    今年のF1カナダグランプリでは、マックス・フェルスタッペンがフェラーリのカルロス・サインツから猛チャージを受け、同じようなポジションにいた。しかし、今回はフェルスタッペンが勝利を勝ち取った。

    フェルスタッペンにミスをしないように促したクリスチャン・ホーナーは、2011年のファイナルラップでのジェンソン・バトンとの攻防をよく覚えていると語った。

    「10年前に何が起こったのか知っているか？　私は非常によく覚えている、まだそれについて悪夢を見る」とクリスチャン・ホーナーはレース後にSky Sports F1に語った。

    「あそこの最後のヘアピンや、あの第1セクターでは、フロントホイールを非常に簡単にロックさせることがある」

    「数年前のあの戦いについて考えていた。『マックスよ、ブレーキングでロックしないでくれ』と考えていた。彼は完全に冷静だった」

    「本当に、本当に印象的なドライブだった」

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのマックス・フェルスタッペンの勝利は今季6勝目であり、ドライバーズチャンピオンシップで46ポイントのリードを獲得し、レッドブル・レーシングはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリを76ポイント上回っている。

    カナダグランプリでは、メルセデスF1が堅実な週末を過ごし、ルイス・ハミルトンが3位表彰台に上がり、ジョージ・ラッセルが4位に続いた。クリスチャン・ホーナーは、イギリスGPでも同じような展開になると予想している。

    「シルバーストンはカレンダーで最高のサーキットの1つであり、今年も記録的な観客数になるだろう。そこで皆に会えるのを楽しみにしている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「メルセデスのドライバーたちには、きっと大きなサポートを受けると思うが、我々も気合が入っているし、昨年起こったことを正そうとしている」

    また、フェラーリに関しては、バルセロナとどうように彼らに適したサーキットだと考えており、「純粋なフォーム」を見れば、戦いに参加するだろうとクリスチャン・ホーナーは語る。

    「レース終盤のメルセデスのペースは非常に強かったので、それが要因になる可能性がある」とクリスチャン・ホーナーは語る。

    「おそらくそのレースに向けてフェラーリもいくつかのアップグレードが行われると聞いているので、それを見るのは興味深いだろう。面白いレースになるだろうね」

  • フェラーリF1、エンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定

    フェラーリF1、エンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1カナダグランプリでエンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定。信頼性の問題は「コントロール下にある」と語った。

    今年のチャンピオンシップの飛躍的なスタートの後、スクーデリア・フェラーリに信頼性問題に忍び寄り始めた。特にパワーユニットに関しては信頼性への懸念が高まっている。

    シャルル・ルクレールは、カナダグランプリでパワーユニットの年間使用基数制限を超えてグリッド降格ペナルティを受け、カスタマーチームであるアルファロメオとハースF1チームのドライバーもリーチがかかっている。

    F1カナダグランプリで、スクーデリア・フェラーリは、当初、前戦アゼルバイジャンで故障したターボチャージャー以外のすべてのコンポ―メントを交換し、金曜日の時点でシャルル・ルクレールに10グリッド降格が科された。

    しかし、土曜日には新しいターボチャージャーを投入し、シャルル・ルクレールは最後尾グリッドからレースをスタート。5位まで挽回してフィニッシュした。

    チームメイトのカルロス・サインツJr.は、バクーで搭載していたF1パワーユニットを継続し、3位グリッドから2位表彰台を獲得。しかし、レースリーダーのマックスフェルスタッペンの後ろで最後の15周を過ごし、70周のレースの63周目にファステストラップを記録したものの、オーバーテイクを仕掛けることはできなかった。

    それは、シャルル・ルクレールが予想していたほどバックマーカーを攻略が簡単ではなかったという事実と相まって、専門家の間で、信頼性の問題を恐れてフェラーリがF1エンジンを出力を下げていたのではないかと憶測を生んだ。

    しかし、スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットはこれを否定した。

    「いいや、我々はフルパワーだった」とマッティア・ビノットは語った。

    「バクーで起こったことは予想外だった。非常に低い走行距離で不可解なことが起こった。今、我々はシャルルに2つの新しいパワーユニットを導入しており、実際には多くのレースに向けていくらか十分なスペースがある」

    「我々が理解していない状況がない限り、今後のグランプリについては心配する必要はない。むしろすべてがコントロールされていると思っている」

    マッティア・ビノットは、F1-75に新しいF1エンジンを搭載したことで、シャルル・ルクレールがドライバーズチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンとの49ポイントの差を取り戻すことができることを望んでいる。

    「今、我々が今後のレースのためにフレッシュなパワーユニットを持っていのは確かだ。夏休みまで4つのレースがある」とマッティア・ビノットは語った。

    「彼にとって、可能な場合にどこで攻撃するか、ポイントを取り戻すことを目指すかが重要になるだろう」

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • ロマン・グロージャン、アロンソへのペナルティを批判「レースをさせよう」

    ロマン・グロージャン、アロンソへのペナルティを批判「レースをさせよう」

    元F1ドライバーのロマン・グロージャンは、F1カナダグランプリでフェルナンド・アロンソが7位から9位に降格することになった5秒ペナルティを批判。今回のケースではレースコントロールは“規制しすぎ”だったと考えている。

    フロントローからスタートしたフェルナンド・アロンソは、車にトラブルが発生し、レースでは少し後退した。7位でフィニッシュしたアロンソだった、その後、ウィービングに対して5秒のタイムペナルティが科せられた。

    だが、フェルナンド・アロンソの週末を通してのフォームとミックスドコンディションにおけるパフォーマンスは、2009年にルノーで一時的にアロンソのチームメイトだったロマン・グロージャンに非常に感銘を与えた。

    「フェルナンドがうまくやっているのを見るのは本当に嬉しいことだ」とロマン・グロージャンは彼のYouTubeチャンネルのレースデブリーフィングビデオで語った。

    「F1で初シーズンを迎えている20歳のドライバーを見ると、彼はその情熱、その火を持っている。彼は危険や無茶を承知でやっている」

    「彼はシケインから出るたびに横向きになっていた。金曜日はドライで速かった。土曜日はウェットで非常に印象的だった」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーはレース後、レース後半のセーフティカーがなかったらフェルナンド・アロンソはもっと良い結果を得られたと感じたと述べたが、ロマン・グロージャンもその意見にに同意している。

    「アロンソは日曜日に興味深い戦略を立てた」とロマン・グロージャンは説明した。

    「彼はミディアムタイヤで長い間ステイアウトしていた。20周だ。バーチャルセーフティやレース後半のセーフティカーがなければ、レースで1ストップ戦略を試すことができた唯一のドライバーの1人だったのかもしれない」

    その後、フェルナンド・アロンソはペナルティを科されたが、ロマン・グロージャンの見解は、この決定でレースコントロールは「やり過ぎ」だったと考えている。

    「彼は最後に5秒のペナルティを受けた。僕はそのペナルティにちょっと同意できない」とロマン・グロージャンはコメントした。

    「確かに彼はストレートで2回移動した可能性があるけど、まず、ストレートはストレートではないため、まっすぐ進むのは簡単ではない」

    「第二に、真剣勝負のレースをさせようよ！　戦わせ、防御させ、頑張らせよう。レギュレーションがあるのは良いことけど、やりすぎないでほしい」

    「5秒の価値はなかった。それは僕の意見だ。たぶん、僕は間違っているかもしれないけど、それが僕が感じていることだ」

  • ケビン・マグヌッセン 「オコンは卑劣な無線メッセージでFIAを騙した」

    ケビン・マグヌッセン 「オコンは卑劣な無線メッセージでFIAを騙した」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、自分に損傷したフロントウイングについてエステバン・オコンの卑劣な無線メッセージがFIAを騙したこと批判。F1ドライバーはグランプリ中に「楽に」FIAに影響を与えることができると語った。

    ケビン・マグヌッセンは、F1カナダグランプリのオープニングラップでルイス・ハミルトンと接触し、フロントウィングが曲げたように見えた。

    ケビン・マグヌッセンはエンジニアと話をしたが、パフォーマンスに影響を与えていないため、新しいフロントウイングに交換するためにピットインする必要はないと言われた。

    しかし、その直後、ケビン・マグヌッセンはスチュワードからブラック＆オレンジフラッグを振られ、ピットに戻って損傷した部分を修理するように命じられた。これは、わずか数周後のバーチャルセーフティカーと相まって、予選で好成績を収めて5番グリッドからスタートしていたマグヌッセンのレースを事実上に終わらせた。

    ケビン・マグヌッセンは、フロントウイングに損傷は「何もなかった」とし、FIAから裁定は出されなかったが、ライバルの1人 – エステバン・オコン – からの無線メッセージが彼らの決定に影響を与えた可能性があると述べた。

    テレビ放送で、エステバン・オコンは、彼のエンジニアにケビン・マグヌッセンのフロントウイングが落下する可能性があり、危険であると信じていると語っていた。

    「ウイングがぶら下がっているのを見ることができる。たぶん、落ちるだろう。それが外れたら、僕の顔にぶつかるろう」とエステバン・オコン語った。

    しかし、ケビン・マグヌッセンは、レース後にエステバン・オコンがやってきて「FIAに影響を与えることができる」と笑っていたことを明らかにした。

    「今、オコンと話したところだけど、彼はFIAは実際にどれだけ酷いを冗談を言っていた」とケビン・マグヌッセンは述べた。

    「そのようにFIAに影響を与えることができると知っているなら、そうするよね？　彼はそれをやった。フェアプレーだ」

    「でも、僕たちにそのようなくだらない運転をさせなければならない。なんでもなかった。ちょっと接触があったけど、深刻なことは何もなかった。フロントウィングに少し引っ掻き傷ができて、ピットインするように言われた」

    アゼルバイジャングランプリでは、角田裕毅がDRSフラップの修理を必要としていたためブラック＆オレンジフラッグを提示された。

    ケビン・マグヌッセンはF1ドライバーにそれを許可する必要があると考えている。

    「車は大丈夫だった」と彼は言った。「フロントウィングは安全で壊れていなかった」

    「昨年のジェッダを思い出してほしい。ルイス・ハミルトンは、半分になったフロントウィングでレースに勝った。それは正しいことだと思う。できるなら、レースをさせようよ」

    「突然、非常に違ったものになったように感じている。モナコでは、小雨が降り始めたので彼らは僕たちをスタートさせなかった。ここでフロントウイングに引っ掻き傷があったので呼ばれた」

  • レッドブルF1代表 「勝利の鍵はトップスピードではなくトラクション」

    レッドブルF1代表 「勝利の鍵はトップスピードではなくトラクション」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンのF1カナダグランプリでの勝利の鍵となったのは、コーナーの立ち上がりでのトラクションであり、トップスピードではなかったと考えている。

    マックス・フェルスタッペンは、F1カナダグランプリのセーフティカー明けの最後の16周のスプリントで、フェラーリのカルロス・サインツJr.をかわして、2022年シーズンで6勝目を挙げた。レッドブル・レーシングにとっては6連勝となる。

    2ストップのマックス・フェルスタッペンは、1ストップのカルロス・サインツJr.よりも有利に見えたが、終盤のセーフティカーはフェラーリに2回目のピットストップと最後のバトルのチャンスを与えた。

    だが、5周のタイヤアドバンテージとクロージングステージ全体でのDRSのアドバンテージがあるにもかかわらず、カルロス・サインツJr.はマックス・フェルスタッペンをパスするための十分な距離に近づくことができなかった。

    レッドブルRB18のストレートスピードは、今年これまでのところ最大の資産の1つだが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがカルロス・サインツJr.を寄せ付けなかったのはコーナー立ち上がりでのトラクションが大きな役割を果たしたと感じている。

    「最初のセクターは重要であり、重要だったのはターン10からのトラクションだった」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

    「彼は0.6秒以上近づくことはなかった、0.7秒、0.8秒が彼が最も近づたときだった。マックスはその魔法のタイムを破られることはなかった」

    「フェラーリは縁石の上で非常に、非常に良かった。彼は縁石をかなりのスピードで走ることができた。そして、バックストレートにDRSゾーンがあり、ここにはあと2つあるので、プレーを続けることができる」

    マックス・フェルスタッペンは最終的にカルロス・サインツJr.から0.993秒差でラインを通過して勝利を収め、ドライバーズチャンピオンシップのトップでのリードを46ポイントに伸ばした。

    終盤の戦術を説明するように求められたマックス・フェルスタッペンは、最初のDRSゾーンの前に十分なギャップを築けるように、セクター1に焦点を合わせたと語った。

    「彼がDRSを使える場所を常に知っておかなければならない。その前のコーナーをうまく立ち上がることだ」とマックス・フェルスタッペンは言いました。

    「本当に限界までプッシュして、全体的にミスを犯さないことが重要だった。セクター1で、小さなミスをすれば、カルロスが0.1秒をゲインして、最初のDRSゾーン、そのあとの2つ目のDRSゾーンでさえもさらに十分なことは分かっていたからね」

    何を知っていたので、ちょっとしたミスをしたとしたら、カルロスは10分の1を獲得し、最初のDRSゾーン、次に2番目の[DRSゾーン]で近づくのに十分だったかもしれません。 ]。

    「本格的なレース、本格的なプッシュだった。少しオーバーステアが出た瞬間があったけど、ミラーを見ると、カルロスが同じくらいオーバーステアがでている瞬間があった」

    「本当にギリギリの戦いだった、でも、それは見ている分には良いバトルだ」

  • マックス・フェルスタッペン 「カナダではフェラーリの方が速かった」

    マックス・フェルスタッペン 「カナダではフェラーリの方が速かった」

    マックス・フェルスタッペンは、F1カナダグランプリではフェラーリの方が速かったと感じており、レッドブル・レーシングはまだ「改善する必要がある」と語る。：

    マックス・フェルスタッペンは2022年の9レースで6勝目を挙げ、チームメイトのセルジオ・ペレスに46ポイント、フェラーリのシャルル・ルクレールで49ポイントまでF1ドライバーズチャンピオンシップのリードを拡大した。

    F1カナダグランプリの週末は、シャルル・ルクレールのグリッド降格ペナルティによって後押しされたが、マックス・フェルスタッペンは、最後の20周でフレッシュなタイヤで猛攻を仕掛けてきたカルロス・サインツをかわすという難しい仕事を強いられた。

    カルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンに比べてわずかなペースアドバンテージを享受しているように見えたが、完璧なF1ワールドチャンピオンを追い抜く方法を見つけることができなかった。

    一連の勝利と快適なF1チャンピオンシップポジションにもかかわらず、マｋｋスウ・フェルスタッペンはカナダでの日曜日にレッドブル・レーシングが「最速ではない」チームであることを体感し、「改善する必要がある」と警告した。

    チャンピオンシップのリードについて質問されたマックス・フェルスタッペンは「まだ非常に長い道のりであり、もちろんギャップがかなり大きいことは知っているけど、それが非常に速く切り替わることことも知っている」と語った。

    「3戦目で僕は46ポイント差をつけられていたし、落ち着いて集中する必要がある。今日（日曜日）は最速ではなかったので、改善する必要がある」

    「レースではいい感じだった先週末（バクー）に比べると少しスイングしている。今は良くはないけど、それでも勝つことができた。クオリティはあると思うし、団結して仕事をしなければならない。チーム全体で、車の改善点を少しでも見つけようとしている」

    フェラーリは予選で最も速いチームであることが多く、シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンの2回、セルジオ・ペレスは1回に対し、6回のポールポジションを獲得している。だが、タイヤのグレイニングの問題とトップスピードの付則により、レースディスタンス全体でレッドブル・レーシングと闘うことに苦戦している。

    マックス・フェルスタッペンは、日曜日のフェラーリのペースアドバンテージの背後にある理由を特定するのは難しいが、両方のタイトル候補の間のフォームがレースからレースへと「行き来する」ので、それは目新しいことではないと述べた。

    「土曜日に速く、日曜日に遅くなったとは限らない。バルセロナでは日曜日も速かったし、さらにいくつかそういうレースがあったと思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「だから、少し前後している。もちろん、理解する必要がある…昨日（土曜日）は雨ということもあった。今日（日曜日）は、よりト後れたトラックであったことも役に立たなかったかもしれない。でも、それが僕たちはすべてのことを調べなければならない」

    「トラックのレイアウトや縁石など、それについてなんでも調べていくけど、現時点では、レースで僕たちよりも少し速かった理由を説明するのは難しい」

    F1 マックス・フェルスタッペン

  • セルジオ・ペレス、F1カナダGP予選でのクラッシュで首を負傷

    セルジオ・ペレス、F1カナダGP予選でのクラッシュで首を負傷

    レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるセルジオ・ペレスが、F1カナダPGの予選Q2でのクラッシュで首を負傷し、現在、治療を受けていることを明かした。

    セルジオ・ペレスは、ウェットコンディションで行われたF1カナダGPの予選Q2で、ターン3でタイヤをロックさせ、TecProバリアに突っ込んだ。ペレスは自分のミスの責任を負い、チームを失望させたと謝罪していた。

    クラッシュを無傷で切り抜けたように見えたセルジオ・ペレスだったが、数時間後、首の痛みを感じ始め、今週初めに適切な治療が必要になるまで悪化した。ギアボックスの故障によりわずか7周でF1カナダGPからリタイアしたことで、首がさらに緊張するのを防いだようだ。。

    「このような悪い日の後、週の初めはいつも大変だけど、僕は元気だ」とセルジオ・ペレスはFox Sportsに語った。

    「首は回復している。クラッシュ後、強い拘縮に苦しんだ。クラッシュの瞬間は感じなかった。とても痛かったけど、全体的に僕は元気だし、何も問題はない」

    来週のレースはシルバーストンで行われるF1イギリスGP。セルジオ・ペレスはレイアウトの高速性だけでなく、多くのドライバーがバンピーな乗り心地になると予想しているおり、それに対処するためには強い首が必要になる。

    「現在、首に負った強い拘縮に取り組んでおり、運動はしていない。シルバーストンで100％になるように、純粋な首の治療を受けている」

    「体は常に異なる状態にあるし、すべてのレースで準備の仕方は異なる。より多くの有酸素運動が必要なときもあれば、筋力や持久力を鍛えなければならない時がある」

    「だから、いつも異なることに取り組んでいる。連戦では、とても短い時間で回復しなければならない」

    モントリオールでのリタイアにもかかわらず、セルジオ・ペレスはドライバーズランキングで2位を維持しているが、レッドブル・レーシングのチームメイトである首位のマックス・フェルスタッペンに46ポイント差、ランキング3位のフェラーリのシャルル・ルクレールにわずか3ポイント差となっている。

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング カナダグランプリ

  • F1チーム代表会議でのヴォルフとホーナーの衝突をNetflixが撮影との噂

    F1チーム代表会議でのヴォルフとホーナーの衝突をNetflixが撮影との噂

    F1カナダグランプリの週末に行われたF1チーム代表会議におけるトト・ヴォルフ（メルセデス）とクリスチャン・ホーナー（レッドブル）の緊迫した言い争いをNewflixのカメラが撮影していたと報じられている。

    カナダグランプリでは、FIA（国際自動車連盟）が発表した技術指令に続いて、ポーパシングをめぐる議論が繰り広げられ、F1マシンのバウンシングを監視し、車が安全なセットアップで走行していることを確認する意図が示された。

    アゼルバイジャングランプリでバウンドシングに酷く苦しんだ何人かのドライバーはFIAの介入を求めていた。

    だが、このFIAの介入にライバルチームのF1チーム代表は抵抗しており、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「政治的なゲーム」をプレイしたと批判している。

    伝えられるところによると、技術指令の発行からわずか数日後に、メルセデスF1がモントリオールで展開した新しいフロアを疑っている複数のチームとの抗議の話し合いがあたという。

    「これは競争上の優位性を維持または獲得することを目指しているスポーツではあるが、この状況は明らかに行き過ぎている」とトト・ヴォルフは語った。

    「すべてのドライバー、少なくともすべてのチームに1人は、バクーの後、苦しんでいる、車を軌道に乗せるのが難しい、または視界がぼやけていると言っている」

    「FIAが迅速な解決策を考え出し、少なくとも車をより良い位置に置くために、競争上の優位性を維持し、政治的なゲームをプレイしようとするために言われていることを操作しようとするチームプリンシパルは不誠実だ。そして、それは私が言ったことだ」

    「私はメルセデスについて話しているだけではない。すべての車がバクーで何らかの形で苦しんでいたが、それでもここでそれを行っている。車が硬すぎる。車は跳ねている。あなたがどんな呼び方をしたいかに関係なくね」

    「我々には、判断すらできない長期的な影響がある。しかし、これは常に安全上のリスクであり、バックグラウンドで少しの操作を思いついたり、伝言ゲームをしたいｒ、ドライバーに説明をしたりするのは哀れだ」

    これらのコメントは、トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーが衝突したと言われているカナダのF1チーム代表会議の後に発せられた。そして、今、それらを撮影するためにNetflixカメラがそこにいたことが広く報告されている。

    したがって、Netflixが Drive to Surviveの新しいシーズンに向けてその部分をカットすることを決定しない限り、F1ファンはそこでどのような議論があったかを正確に見ることができるはずだ。

  • ピエール・ガスリー、カナダで為す術なし「AT03は遅すぎる」

    ピエール・ガスリー、カナダで為す術なし「AT03は遅すぎる」

    スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるピエール・ガスリーは、F1カナダグランプリでの期待外れのショーの後、彼のアルファタウリ AT03が「遅すぎる」と嘆いた。

    ピエール・ガスリーは、期待外れなシーズンに耐えている。バクーでの5位でその運命は変わったかと思われたが、モントリオールでは14位フィニッシュとすぐに状況は戻ってしまった。

    昨シーズン、ピエール・ガスリーはドライバーズチャンピオンシップを9位でフィニッシュしたが、2022年のこれまでのところポイント圏内でフィニッシュしたのはわずか3回で、2回のリタイアを喫している。

    カナダでは、ピエール・ガスリーの車は週末を通してペースがなく、予選ではQ1敗退を喫して16番、決勝では14位でフィニッシュすることしかできなかった。

    ピエール・ガスリーは、5周目に新品タイヤに交換してクリーンエアを得ようとしたが、わずか2周後にバーチャルセーフティカーが導入される不運もあった。

    しかし、レース後、ピエール・ガスリーは「ペースが足りなかった」と語った。

    「僕たちは遅すぎる。だから、それほど楽しい日ではなかったね」とピエール・ガスリーはFormula1.comに語った。

    「僕たちは、フロントとリアにかなり苦労をしていたし、グリップがなく、ブレーキ、トラクションにも苦労した。できることはあまりなかったし、他とは異なる戦略を試したけど、バーチャルセーフティカーは幸運とは言えなかった。でも、結局のところ、ペースが足りなかった」

    ピエール・ガスリーとスクーデリア・アルファタウリにとって心配なことは、特定のトラックで苦労している主な原因をまだ解明していないことだ。だが、ガスリーは現時点で「競争力がない」ことは明らかだと述べた。

    「それがトラック固有のものなのか、それとも人々に調べてもらう必要があるトラックの特定のセットアップの方向性なのかはわからない」とピエール・ガスリーはGP Fansに語った。

    「しかし、現時点では理由は分からないけど、カナダでは、明らかに競争力がなかった」