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カテゴリー: F1イギリスGP

  • フェラーリF1で内紛？ 一部スタッフがサインツの祝勝を拒否との報道

    フェラーリF1で内紛？ 一部スタッフがサインツの祝勝を拒否との報道

    スクーデリア・フェラーリのスタッフの一部が、F1イギリスグランプリでカルロス・サインツJr.が勝利した後、表彰台セレモニーに参加することを拒否したと伝えられている。

    カルロス・サインツJr.は、151戦目にして悲願をF1初勝利を挙げたが、再びシャルル・ルクレールを犠牲にしたスクーデリア・フェラーリの選択決定に疑問を投げかけた。

    前回の勝利から3か月後、スクーデリア・フェラーリがレースの早い段階でカルロス・サインツJr.を追い抜くことを拒否したとき、シャルル・ルクレールの指から勝利がすり抜けていった。

    また、セーフティカー期間中にシャルル・ルクレールを中古のハードタイヤのままステイアウトさせるという決定も悲惨さをさらに悪化させた。

    そして、今回、スクーデリア・フェラーリのガレージの一部のスタッフが表彰台セレモニーと写真撮影に出席することを拒否したという報道が出てきた。

    元スクーデリア・フェラーリのプレスオフィサーを務めたアルベルト・アントニーニによると、一部のスタッフは当初、カルロス・サインツJr.のレースでの勝利を祝いたくなかったとしている。

    「信頼している情報筋からシルバーストンレースの直後に起こった醜いエピソードを聞いた」とアルベルト・アントニーニはformulapassion.itに書いた。

    「フェラーリのスタッフの一部は、少なくとも最初は表彰式と写真撮影に出席することを拒否したとされている。本当なら、私が恐れているように、これは良い兆候ではない」

    「ガレージ内でのちょっとした健全なライバル関係は問題ない。各メカニックと各技術者が“彼”のドライバーを応援することは問題ない。だが、共通の関心は勝つことを目指すことでなければならない」

    シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリの決定に問題はなかったとメディアに語ったが、カメラは、フェラーリのF1代表であるマッティア・ビノットがドライバーに指を振った（人を叱る時に非難を表す動作）シーンを捕らえた。

    マッティア・ビノットは、シャルル・ルクレールを元気づけたいと思っており、事件を軽視しようとしたが、F1ドライバーから評論家に転身したジェンソン・バトンはそれを信じていない。

    「僕はいつも良い指を振って友達を元気づけている」とジェンソン・ボタンはSky Sport F1で冗談を言った。

    「彼にとっては厳しいレースだ。彼はレースの最初のラップでチェコとのターン4の接触でウイングを壊しましたが、それでもペースは良かった」

    「彼はチームメイトをプッシュしていて、最終的に彼らは順位を入れ替えてし、彼にリードを与えたが、最後にセーフティカーで悪いピットストップコールがあった。それはまた起こった、モナコでも同じことがあった。だからそれはトリッキーだ。誰の決断だったのかは分からないが、明らかにそれが彼の勝利を犠牲にした」

    スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1代表、カルロス・サインツJr.のチームオーダー無視を否定

    フェラーリF1代表、カルロス・サインツJr.のチームオーダー無視を否定

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1シルバーストングランプリのセーフティカーの後ろでシャルル・ルクレールとの車間を空けるとのチームオーナーをカルロス・サインツJr.が無視したとの見方を否定した。

    カルロス・サインツJr.は、F1イギリスグランプリのレース終盤、セーフティカーのリスタートで新品のソフトタイヤを履いたおかげで、チームメイトのシャルル・ルクレールを残り10周でパスしてF1初勝利を挙げた。

    スクーデリア・フェラーリは、セーフティカー期間中、ハードタイヤの状態とトラックポジションを重視して、シャルル・ルクレールをステイアウトすることを選択したが、最終的にルクレールはリスタート後に4位に後退している。

    セーフティカー期間の終わりに向けて、スクーデリア・フェラーリは、カルロス・サインツJr.に、シャルル・ルクレールに対して許可されている10車身の間隔を空けて、レースリーダーのルクレールを後続から保護できるギャップを作るよう指示した。

    しかし、カルロス・サインツJr.は、ルイス・ハミルトンからのプレッシャーにさらされているとフェラーリに無線で伝えた。

    『そのようなことを求めないでくれ。お願いだ。お願いだ。でっち上げるのはやめてくれ。でっち上げるのはやめてくれ。僕もプレッシャーにさらされている」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、後ろの車のソフトタイヤのアドバンテージを考えると、シャルル・ルクレールにとってリスタートは「より困難」だった可能性があったので、カルロス・サインツJr.に支持が出たと述べたが、サインツがそのようなギャップを簡単に作ることはできなかったかもしれないと認める。

    「我々は完全に信頼している。彼がチームのためにできる限りのことをしていることを我々は知っている。彼自身のためでもあるが、チームのためだ」とマッティア・ビノットはカルロス・サインツJr.について語った。

    「明らかに、彼は数周前に話し合いなしで順位を入れ替えることでそれを証明した。シャルルと比較して早めに最初のピットストップをしたときでさえ、彼はチームと我々の行動に完全な信頼を置いているため、話し合いはなかった」

    「したがって、改め、私はとてもハッピーだ。彼がベストを尽くしたことを私は知っている。おそらく彼はシャルルに対して感覚を与える方法はなかった」

    「彼はここシルバーストンでのフェラーリの勝利のためにできる限りのことをしたと思う」

    レース後、カルロス・サインツJr.は、シャルル・ルクレールからのスリップストリームを失うことを心配していたと説明した。これにより、2台のフェラーリがルイス・ハミルトンに追い抜かれやすくなる可能性があったと考えている。

    「僕はおそらく今日の最速の男に自分が遅れをとっていることを彼らに説明しようとした」とカルロス・サインツJr.は語った。

    「10メートル離せば、スリップストリームが少し失われる可能性がある。彼が僕を追い抜けば、シャルルも一巻の終わりだった」

    「ソフトのグリップによってターン6の前に自分がリードを奪えることを分かっていたので、できるだけ早くリードすることに決めた。そこから進めて、彼のレースに影響を与えないようにしようとしていた」

    「チームには『見ていてくれ。僕に任せほしい。できるだけクリーンに処理するつもりだ』とす耐えた。実際、シャルルはほぼ2位にとどまるために素晴らしい仕事をした」

    「ドライバーのフィーリングがあって、チームが自分が同意しないことを言ってくることもあるかもしれない。そうだと本当に信じているのであとにかく自分自身のことをするだけだ」

    「でも、僕はチームをとても信頼しているし、今日は非常に素晴らしいレースを実行した。あなたが見たように、この種のシナリオでは僕たちはお互いを信頼している」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 イギリスグランプリ

  • 角田裕毅、同士討ちを釈明 「僕の方が速かったけど、責任は僕にある」

    角田裕毅、同士討ちを釈明 「僕の方が速かったけど、責任は僕にある」

    角田裕毅は、F1イギリスグランプリでのスクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーとの衝突の責任を認めたが、ガスリーが彼の方にターンインしてくるとは思っていなかったと釈明した。

    衝突時には7位と8位で走っていたが、ピエール・ガスリーは最終的にリタイアし、角田裕毅は14位でフィニッシュした。オンボードの映像で10周目に彼らの戦いがストウで最初にヒートアップし始めたことを明らかになった。ガスリーのグレイニングしたソフトタイヤが彼角田裕毅の接近を許した。

    角田裕毅はインサイドを回り、ガスリーはアウトサイドを大きく回ったが、それでもヴェイル・ストレートの前に戻ることができていた。

    角田裕毅はピエール・ガスリー近くにとどまり、ヴィレッジ（ターン3）のタイトな右コーナーでインサイドを回ろうとした。だが、そこで接触し、両車をトラックからスピンオフした。

    エンジニアから車の状態を尋ねられた角田裕毅は『僕の車は大丈夫だけど、地獄だ！』と答えた。

    角田裕毅は衝突を引き起こしたことで5秒のペナルティと2つのペナルティポイントを科されたが、ピエール・ガスリーは最終的にリアウイングのダメージによってブラック＆オレンジフラッグを提示され、ピットに戻った後、リタイアした。

    角田裕毅は、自分には行動を起こす余地があると思っていたが、接触は自分の責任であると認めた。

    「僕サイドから見れば、僕のスピードの方がコーナーを作るの簡単でした」と角田裕毅は語った。

    「でも、同時に、彼がドアを閉めてくるるとは思っていませんでした。彼はドアを完全に閉めたわけではなかったですが、向きを変えるのに十分なスペースではありませんでした」

    「もちろん、お互いに戦う場合は、車を簡単に抜かせたくないので、できるだけ最小限のスペースを確保したいと思います」

    「だから、ピエールのことは理解できます。もちろん、別の機会を待つことはできました。肝心なのは僕がチームに申し訳ないことをしていまったことだと思います」

    「僕たちは会話をしなければなりません。他の状況では、僕の方が明らかに速なかったです。でも、いずれにしろ、それは僕のせいです。これ以外に言えることはありません」

    「オーバースピードはありませんでした。コーナーの真ん中ではなく、コーナーの前で追い越そうとしたので、出口の白い線を維持することは可能だったと思います」

    「そして、彼がまだコーナーで僕と戦おうとするとは思っていませんでした。でも、あれは僕のミスでした」。

    「僕の期待管理は十分ではありませんでした。これは僕が学ぶことができることです。次回は避けなければならないことです」

    ピエール・ガスリーは公の場でチームメイトを批判することを拒否したが、欲求不満を明らかにした。

    「リスタート後、僕たちが大いに苦労したトラックで、僕たち二人がポイント圏内のとても良いオジションにいたので、とても失望している」とピエール・ガスリーは語った。

    「だから、内部で議論する必要があることだし、僕はここで話し始めるつもりはない。でも、このような機会を失うことに非常に失望している」

    「このような困難な時期には、このような機会を逃すことはできない。このような状況でこのようなシナリオを経験するのは初めてだ。不要なことだった」

    スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、チームが角田裕毅のムーブに満足していないことを強調した。

    「チームとドライバーはパッケージから最大限を引き出してマシンをポイント圏内に持っていくためにハードワークを続けていた週末にポイントフィニッシュの可能性を捨てたことは非常に苛立たしいことだ」とジョディ・エギントンはコメント。

    「チームメイト同士の接触は良いことではないが、今回は2台揃って大きなダメージを負ってしまい、1台はリタイアに追い込まれてしまった。修復する方法はなかった」

    「チームで集まり、必要な議論をする予定だ。今日の裕毅のムーブはベストとは言えない。あれは避けるべきだった」

    角田裕毅は日曜日の夜、チームボスのフランツ・トストと一緒にイタリアに戻り、インシデントについて話す十分な時間を与えた。

  • F1イギリスGPの週末にHaloが2人のドライバーの命を救う

    F1イギリスGPの週末にHaloが2人のドライバーの命を救う

    F1イギリスGPの日曜日に開催されたF1とF2のレースで2つの恐ろしいクラッシュが発生した。専門家によると、どちらも致命的だった可能性がある、コックピット保護デバイスの「Halo（ヘイロー）」が彼らの命を救った。

    F1のサポートレースとして開催されたF2のフィーチャーレースで、ロイ・ニッサニーとデニス・ハウガーは、オープニングラップで衝突。ハウガーの車は“ソーセージ縁石”を越えて宙に舞い、ニッサニーめがけて飛んでいった。

    デニス・ハウガーの車は、両方の車が砂利で止まる前に、ロイ・ニッサニーの上に高速で着陸した。

    信じられないことに、両方のドライバーは無傷だった。テレビのリプレイでは、Halo（2018年にF1とF2に導入されたコックピットに固定された安全装置）がロイ・ニッサニーの命を救ったことを示した。

    同じく、午後からシルバーストン・サーキットで開催されたF1レースでは、アルファロメオのF1ドライバーである周冠宇が1周目のクラッシュに巻き込まれ、車が逆さまになったまま高速でグラベルへと滑り、タイヤバリアを超えて観客の前のフェンスに激突した。

    周冠宇も車がバリアとフェンスの間に挟まったことで救出作業が遅れ、周冠宇の事故がしばらう放送されなかったことから世界中のF1ダンを心配させた。

    レースは赤旗となり、クラッシュに巻き込まれたドライバーの一人であるジョージ・ラッセルが走って周冠宇のチェックに向かった。

    「今まで見た中で最も恐ろしいクラッシュの1つ」と表現したジョージ・ラッセルは、周冠宇をチェックしている間に彼のメルセデスがピットレーンに戻されたため、レースに戻ることはできなかった。メルセデスF1は判断に抗議したが、FIAは聞く耳を持たなかった。

    周冠宇は後にファンのサポートに感謝した。

    「大きなクラッシュだった。無事で済んだことをうれしく思う」と周冠宇はコメント。

    「トラックのマーシャルとメディアムチームの迅速な対応は素晴らしかったし、FIAとF1が僕たちの車の安全性を改善するためにやってきたこと、やり続けているすべての仕事に感謝している」

    「今日はHaloが僕を救った。それは僕たちが車を改善するために行ってきたすべての価値が本当に価値のある結果をもたらしていることを示した」

    ロイ・ニッサニーとデニス・ハウガーの衝突後、F1ジャーナリストのクリス・メドランドは、「Haloはニッサニーの命を完全に救った。100％だ」とツイートした。

    F1コメンテーターのトム・ゲイモアは「ハローに感謝している。間違いなく救い主だ」と語った。

    Haloは、大きな物体や破片がシングルシーターのレーシングカーのコックピットに入るのを防ぐのに役立つ保護バリアだ。

    当初は、Haloがシングルシーターのオープンコックピットの「純度」を損なうと批判を浴びた。また、ドライバーが車からすばやく降りる必要がある場合、邪魔になる可能性があると主張する人もいた。実際には、これは問題ではないことが証明されている。

    2020年のF1バーレーンGPで、マシンが真っ二つに割れて炎上する事故に見舞われたロマン・グロージャンは、すぐに車から脱出して大惨事を免れた、フェンスを突き破ったクラッシュからグロージャンを守ったのもHaloだった。

    ルイス・ハミルトンは、2021年イタリアGPで激しいライバルのマックスフェルスタッペンとのクラッシュに巻き込まれた後、彼を救ったことでHaloの功績を認めている。コントロールを失ったフェルスタッペンの車は宙に浮き、右リアタイヤがハミルトンのメルセデスの上部を押しつぶした。

    その後、ルイス・ハミルトンは次のように述べている。「今日はとても幸運だ。僕を救い、首を救ってくれたHaloを神に感謝する」

  • メルセデスF1首脳 「W13は生き残るために戦う車ではなくなった」

    メルセデスF1首脳 「W13は生き残るために戦う車ではなくなった」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、今季マシンW13がもはや「生き残るために戦っている」だけでなくなったとし、最近の進歩を説明した。

    8回のコンストラクターズチャンピオンであるメルセデスF1だが、新世代の2022年F1マシンで残念なシーズン前半を過ごし、例えば、F1サウジアラビアGPではルイス・ハミルトンがQ2に到達することさえできなかった。

    メルセデスF1は、グラウンドエフェクトカーの副産物であるポーパシング（ポーポイズ現象）/バウンシングに最も苦労した。

    だが、新しい車について学び続けてきたメルセデスF1は、状況を回復し始めている。ライバルチームのインシデントの結果として表彰台を獲得するのではなく、今では完全に実力で獲得し始めている。

    F1イギリスグランプリでは、マックス・フェルスタッペンの車に問題が発生したこともあったが、ルイス・ハミルトンは車のアップデートに助けられ、最終的に3位でフィニッシュ。ファイナルラップではファステストラップも記録した。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリューショブリンは「最初の数レースでは、我々は文字通り生き残るために戦っていた」と語る。

    「ドライバーたちは、非常に扱いにくい車で生き残るために戦っていた。しかし、実際には、ポイントを獲得し、他の人が信頼性がないにチャンスをつかむというまともな仕事をした」

    メルセデスF1に具体的な改善が最初に見られたのはF1スペインGPで、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれ3位と5位でフィニッシュした。

    「バルセロナは、私たちが行ったすべてのサーキットであったバウンシングがなかったので、我々にとって役に立った」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「しかし、ストリートトラックでの3連戦は別の弱点を浮き彫りにしたし、正直なところ、我々は問題を探しすことだけにそれを使い果たし、そこからエンジニアリングスキルを適用して問題を解決することを目指している」

    「今では我々が進みたいルートはますます明確になっていると思う。それは開発の観点からは励みになる」

    「この（シルバーストーン）アップデートは、バルセロナで生み出し始めたラインに沿った最初のアップデートだ」

    メルセデスW13は、ゼロポッドデザインで最初に登場したときと目に見えた違いはないが、アンドリュー・ショブリンはそれでも重要な変更が加えられたと感じている。

    「車のコンセプトに関しては、最初に走ってから実際に車を大きく変えた」と48歳のアンドリュー・ショブリンは語った。

    「最初に走らせたときとは動作が大きく異なる。遠くから見ると、空力的に1戦目で見たものと非常によく似ているが、今ではまったく別のビーストになっている」

    「バルセロナでは、バウンシングの一部を解決するために、おそらく車の動作方法の観点からコンセプトを変更した」

    「そして、バウンシングに関する我々の問題は、我々がパックのワーストエンドにいたので、当然のことながら、初期のレースに多くの関心を引き起こしたが、ここ（シルバーストン）での我々を見ると、私たちは実際にそのベターエンドに近づいていると思う」

    「我々がベストではないのは確かだが、ワーストからは離れている。したがって、我々は進歩しているたと思う。我々に残されているのは望んでいるよりも少し硬い車だが、作業を開始できる車なのは確かだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • セバスチャン・ベッテル 「車の中で『行け！ミック！』と叫んでいた」

    セバスチャン・ベッテル 「車の中で『行け！ミック！』と叫んでいた」

    セバチャン・ベッテルは、F1イギリスグランプリのクライマックスでミック・シューマッハのチアリーダーだったことを明かした。

    同じドイツ出身のセバスチャン・ベッテルは、これまでミック・シューマッハのメンターと役割を果たしてきたが、F1イギリスグランプリまでシューマッハはポイントを獲得することができず、7回のF1ワールドチャンピオンの息子にはこれまで以上にプレッシャーがかかっていた。

    しかし、シルバーストン・サーキットでミック・シューマッハは8位でフィニッシュし、32戦目でようやくF1初ポイントを獲得。レース終盤には車にダメージを負った現役F1ワールドチャンピオンと7位をかけて激しいバトルを繰り広げた。

    その後ろの9位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルは、その戦いをリングサイドシートで見守り、ミック・シューマッハを応援していた多くの観客に加わった。英国のファンは、ホームヒーローのルイス・ハミルトンとのライバル関係のために、フェルスタッペンを悪役のような役割でキャストしていた。

    「彼のためにとてもうれしかった」とセバスチャン・ベッテルはミック・シューマッハの初入賞についてESPNに語った。

    「何が起こったのかを見ていたし、彼がギャップを埋めているのを見て、実際に車の中で『行け！ミック！行け！』と叫んでいた」

    セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハはパドックで一緒にいることが多くみられ、F1イギリスグランプリのレース後に彼らはすぐ近くでインタビューを受けていた。

    「彼が結果に値するのは久しぶりだと思うし、それを手に入れるのは素晴らしいことだ」と35歳の誕生日だった4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは語った。

    皮肉なことに、ミック・シューマッハがポイントを獲得する最高の機会は、5月のマイアミグランプリでのセバスチャン・ベッテルとのレース終盤のクラッシュによって失われていた。

    「最後に彼を捕まえるかもしれないと思ったけど、彼ら（シューマッハとフェルスタッペン）は速すぎた」とセバスチャン・ベッテルはF1イギリスグランプリについて付け加えた。

    「彼らがターン15に入るたびにそれを目指しているのを見るのは、実際には面白かった」

    「フェルスタッペンとサイド・バイ・サイドになっているのが見えた。ターン6への進入でもそうだったし、ウェリントンストレートでもそうだったね」

    セバスチャン・ベッテル ミック・シューマッハ F1 イギリスグランプリ

  • マックス・フェルスタッペン 「シューマッハにはバックオフする賢さがある」

    マックス・フェルスタッペン 「シューマッハにはバックオフする賢さがある」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1イギリスグランプリでのミック・シューマッハ（ハースF1チーム）とのバトルを楽しんだと語った。

    マックス・フェルスタッペンは、カルロス・サインツJr.を抜いてトップに立った数週後に突如減速。パンクだと感じた車の問題は、後にフロアにアルファタウリから外れたデブリが挟まっていたことが原因だったことが分かっている。

    車にダメージを負った結果、本来いるべきではないポジションでバトルをすることになったマックス・フェルスタッペンは、レース終盤に7位を守るためにミック・シューマッハとバトル。ファイナルラップまでもつれ込んだ戦いを制して最終的に0.218秒差でラインを通過した。

    「僕の車は少し足を引きずっていた」とマックス・フェルスタッペンはレース後に語った。

    「でも、ミックも本当に7位を目指していることは分かっていたし、楽しかった。もちろん、自分のいる場所は楽しくはなかったけど、他の誰かとの戦いは面白い。実際、かなりいい戦いだったと思う」

    8位でチェッカーを受けたミック・シューマッハは、F1参戦32戦目にして待望の初ポイントを獲得した。

    マックス・フェルスタッペンはレース後のシューマッハとの会話の内容を明かした。

    「彼に『君がポイントのために戦っていることは分かっていた』と言うと、彼は『そうだね、分かってはいるけど、本当は7位が欲しかった』と言ったので、『分かってたよ！』と言った。良いバトルだった」

    戦闘中のある時点で、特に2人のドライバーが最終コーナーを通過したとき、事態は非常に接近していた。

    マックス・フェルスタッペンは、ミック・シューマッハが二人が事故に見舞われるのを防ぐためにバックしなければならないことを知っていたと語る。

    「僕としては 『まあ、今や彼がバックオフしなければ、我々は両方ともリタイアだろうな』という感じだった」とマックス・フェルスタッペンは説明した。

    「幸いなことに、彼はそれをするのに十分賢い」

  • 2022年 F1イギリスGP 決勝：ドライバーコメント（11位～DNF）

    2022年 F1イギリスGP 決勝：ドライバーコメント（11位～DNF）

    2022年F1第10戦イギリスグランプリの決勝で11位～DNFだったドライバーのコメント。

    F1イギリスグランプリは、オープニングラップで多重クラッシュが発生。誰もが心配した周冠宇の恐ろしいクラッシュを含めて3台がリタイア。その後も3台がリタイアし、完走は14台だった。

    11位：ランス・ストロール（アストンマーティン）
    「それなりにポジティブなレースだったと思う。車は昨日よりもはるかに良いペースを示していたし、ポイントを獲得できなかったのは残念だ。僕たちはまだアップグレードを学んで理解しているところだけど、今日のレースに基づけば、今後のレースにむけてポテンシャルはあると思う。スタートでのクラッシュで周（冠宇）とアレックスが無事だったことをうれしく思う」

    12位：ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
    「1周目からずっと困難なバトルを戦っていた。序盤は前の車にどれだけついていけるかに驚いたけど、実際には小さなDRSトレインがあったのでついていくことができた。後ろの車の方がはるかに速かった。集団のなかでちゃんとレースをするのは本当にいい気分だった。残念ながら、レース終盤に向けて車を管理することと並んで、僕たちには基本的なペースがなかった。他の車と比べてダウンフォースが不足しているため、高速コーナーでペースがなかったし、今日のフロアにダメージを負ってしまったことも助けにならなかった。僕たちは良い戦いをしたけど、そういう運命ではなかった。最終的には苛立たしいけど、全体的にポジティブな週末だった」

    13位：ダニエル・リカルド（マクラーレン）
    「まずは、あのような最初のラップの事故の後、ドライバーが無事だったと聞いてうれしく思う。レースに関しては、車は他の車と同じレベルのグリップで動作しているようには思えなかった。スピードを出そうとして、タイヤを通してそれを感じることができた。ちょっと奇妙だったし、調査する必要がある。その後、DRSに問題が発生して、31周目以降は使うことができなくなった。それも少し残念だった。もちろん、その状態でオーバーテイクするのは難しい。でも、とにかく今日はシンプリに十分な速さがなかった。ちょっと悲しい午後だった」

    14位：角田裕毅（アルファタウリ）
    「今日は難しい一日でした。スタート時の接触はライバルのマシンが横から入ってきてどうすることもできませんでした。フロントウイングを破損しましたが、幸いなことに、赤旗でピットに戻り、再スタートすることができました。残念なことにその後、ピエールと接触してしまいました。きっちりと検証する必要がありますが、現時点では、別の場所で彼をパスする機会を待ったほうがよかったと思います。ピエールがあそこまでラインを閉めてくるとは思っていませんでした。これは僕のミスですし、チームに謝りたいです。接触でマシンにダメージを受けてしまったため、その後はとても厳しいレースになりました」

    DNF：エステバン・オコン（アルピーヌ）
    「今回のレースから得られた最も重要なことは、周が大きな事故の後に無事だったことだ。それは僕の目の前で起こった。避けることができたのはラッキーだったけど、それでもアレックス（アルボン）との接触で右フロントにダメージを負った。スタッフは車を修復するために素晴らしい仕事をしたし、レースが再開されたときに準備が整っていた。彼らの仕事に感謝している。再スタートはうまくいき、車のペースも良かった。残念ながら、38周目に燃料ポンプの問題でレースは終わった。車をリタイアさせる以外に選択肢はなかった。全体的に簡単な週末ではなかった。Q2と今日のレースでいくつか問題があった。しっかりとすべてを分析する必要がある。一方でたくさんの教訓を学んだし、フェルナンドがチームに大きなポイントをもたらしたことをうれしく思う。次のレースに目を向けよう」

    DNF：ピエール・ガスリー（アルファタウリ）
    「週末のスタートは難しいものでしたが、予選ではかなりよくなり、決勝ではスタート後に7番手を走行することができた。裕毅とのアクシデントでリアウィングにダメージがあり、リタイアしなければならなかった。今シーズンは1ポイントの積み重ねが重要なのに、今日は不必要な接触でリタイアしてしまったことにがっかりしている。スタート時の周のアクシデントは本当にドキッとしたし、逆さまになったのはショックでしたが、彼が無事で本当によかった」

    DNF：バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
    「まず何よりも、今日の重要なことは周が無事だったことだ。大きなシャントだった。深刻なことが何も起こらなかったことをうれしく思う。彼はすでにFIAによって許可を得ている。今日、僕たちはHaloがF1の最大のイノベーションの1つで、近年、安全性がいかに改善しているかについての証拠を追加した。僕のレースに関しては、リスタート後の多くのチャンスがあったけど、ギアボックスに問題が発生したため、最終的にさらなるダメージを防ぐためにストップしなければならなかった。良いペースがあったし、大量ポイントを獲得できたと思うので残念だ。タフな週末ではあったけど、それでもいくつかポジティブな収穫があった。コース上で示したペースは良い兆候だし、来週のオーストリアでは競争力があると思う」

    DNF：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
    「予選でミスをしたことでハードタイヤでスタートした。レース後半にベストナチャンスを与えてくれるリスクだと考えていたけど、スタートでグリップがほとんどなかった。最も硬いコンパウンドだし、冷えていたので、すべての車に飲み込まれてしまった。気づいたときには周のサイドに接触していた。周が大丈夫かどうか確かめるために車から飛び降りた。すぐに赤旗になったのを見た。車に戻ったとき、なんらかの理由で車を始動させることができなかった。それで僕はチェックするためにチームに戻って走った、マーシャルには車をそのままにしておくように伝えた。でも、次に戻ったとき、車はフラットベッドの後ろにあったし、リスタートできなかった。車がパンクしただけなのでとてもイライラする。今日は6位に戻るペースがあったことは間違いない。でも、周が無事だったことをうれしく思う」

    DNF：周冠宇（アルファロメオ）
    「大きなクラッシュだった。無事で済んだことをうれしく思う。トラックのマーシャルとメディアムチームの迅速な対応は素晴らしかったし、FIAとF1が僕たちの車の安全性を改善するためにやってきたこと、やり続けているすべての仕事に感謝している。今日はHaloが僕を救った。それは僕たちが車を改善するために行ってきたすべての価値が本当に価値のある結果をもたらしていることを示した。これまで以上にトラックに戻りたいと思っているし、自分が好きなことをやっていると実感している。僕は元気だし、来週のオーストリアを楽しみにしている」

    DNF：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
    「最初のラップの事故に関わった他のすべての人が無事だったことをとてもうれしく思う。トラックとコベントリー病院のすべてのメディカルスタッフに感謝している。今日はレースが始まる前に終わったしまったのは残念だけど、僕たちはすでにオーストリアに集中している。次のレースに気合を入れている」

  • レッドブルF1代表 「フェラーリのスプリット戦略は理解に苦しむ」

    レッドブルF1代表 「フェラーリのスプリット戦略は理解に苦しむ」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イギリスグランプリでシャルル・ルクレールの勝利の可能性を犠牲にしたフェラーリの戦略によって「困難を脱した」と語る。

    序盤の10レースで、マックス・フェルスタッペンのタイトル争いのメインとライバルとみられていたシャルル・ルクレールは、セーフティカーによって状況が一変するまで、チームメイトのカルロス・サインツとルイス・ハミルトンに先んじてレースをリードしていた。

    フェラーリは、カルロス・サインツについて他のライバルと同じようにソフトタイヤに交換するためにピットインしたが、シャルル・ルクレールについてはハードタイヤでトップのままステイアウトさせた。

    当然ながら、レースが再開するとシャルル・ルクレールは無防備な状態であり、激しく抵抗はしたものの、4位でレースを終えた。つまり、潜在的な26ポイントはわずか12になり、車にダメージを負ったマックス・フェルスタッペンが7位でフィニッシュしたことで、ルクレールはフェルスタッペンに対して6ポイントしかゲインできなかった。
    また、シャルル・ルクレールは、ランキング2位のセルジオ・ペレスとの差を9ポイントまで広げられた。

    シャルル・ルクレールは今年のいくつかのレースでフェラーリの故障と不十分な戦略決定によって妨げられており、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フェラーリが再びミスをしたと感じている。

    「非常に多くのことが起こったレースだと思う」とクリスチャン・ホーナーはChannel 4に語った。マックス・フェルスタッペンは12周目にデブリを踏んでダメージを被るまで快適な勝利を目指していた。

    「マックスが7位を激しく戦うことはそれほど価値のあることではあなかった。フェラーリは、シャルルで少し我々を困難から脱してくれた」。

    「カルロスにとって素晴らしかった。彼は、常に非常に速い若いドライバーだったし、今日の彼はあより良い戦略を手に入れた」

    「彼らは車を分割した。その理由を理解するのは困難だった。だが、それは我々とは何の関係もなかった。我々を利用するかは彼ら次第であり、シャルルは表彰台を獲得することになったチェコ（ペレス）に対して脆弱になった」

    レッドブル・レーシング

  • FIA、周冠宇の事故を受けてブレード型のロールフープに焦点

    FIA、周冠宇の事故を受けてブレード型のロールフープに焦点

    FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスグランプリでの周冠宇の恐ろしいクラッシュを徹底的に調査。アルファロメオF1がC42に採用するブレード型のロールフープが焦点になる可能性が高い。

    安全性の向上を求める果てしない探求の一環として、F1の統治機関であるFIAは、各主要事故の詳細を調査し、F1ドライバーを支援するために計画どおりに機能した要因と、改善が可能な領域の理解を深めている。

    特に注意深く見られる可能性が高い周冠宇含有の事故の側面の1つは、アルファロメオC42のロールフープに何が起こったかだ。周冠宇の車のロールフープはきれいに引き裂かれていた。

    静止画とビデオ映像では、周冠宇の車が逆さまになった際にロールフープが生き延びておらず、ドライバーの頭が地面にぶつかるのを防いだのはHalo（ヘイロー）と他の周囲の安全構造であったことを示している。

    FIAが理解したいのは、どのような力が働いていたのか、そして、クラッシュのシーケンス中にロールフープが受けた衝撃の規模と数値だ。

    際立っている要因の1つは、アルファロメオF1が2022年のF1グリッドで、ブレード（中央構造）型のロール構造を採用している点だ。

    アルファロメオF1は、Haloが最初に導入された翌年の2019年以来、ブレード型ソリューションを使用していなかった、今年もブレード型のソリューションに戻している。

    ブレード型のロールオーバー構造は2010年にメルセデスF1が採用。2011年にはフォースインディアとチームロータスの両方も採用した。

    2010年にメルセデスF1のソリューションが登場したことで、FIAは対策を講じた。幅が狭い構造は、芝や砂などの柔らかい表面でマシンが横転した場合、ブレードが地面にめり込み、危険であると判断した。そこで、同様の設計を防止するため最少断面積が指定された。

    すべての状況において、ブレード型ロール構造の選択は、空力的ゲインと重量という2つの要因により、従来型のロールフープよりも好まれてきた。そして、2022年F1マシンの車の大部分が軽量化に苦戦していることから、明らかに重要な要素は後者となる。

    最近の事件で、FIAは、G負荷センサー、テレメトリデータ、および実際の自動車部品にアクセスして、どのような要因が働いているか、およびブレード型のロール構造がより通常のロールとは異なるパフォーマンスを示したかどうかを完全に理解している。

    アルファロメオF1が使用する設計が、FIAによって課せられた必要な衝突試験に合格したことを明確にすることが重要となる。

    一次ロールオーバー構造の要件は、横方向に60kN、縦方向に70kN、縦方向に105kNに相当する荷重に耐えられなければならない。すべてのF1チームは、車をコース上で走らせる雨にこれに関する衝突試験を通過する必要がある。

    周冠宇の事件の問題の1つは、それが複数の異なる影響の複合シナリオであるということだ。車が逆さまに着陸したため、ロール構造は垂直方向に大きな負荷を受けた。その後、トラックに滑りながらら、連続的な縦方向の荷重が続いた。したがって、事故の性質から、Haloへの依存にさらにシフトした。

    改善の余地があると考えられる側面の1つは、ロール構造をシャーシに結合する方法だ。これは、複数の衝撃による衝突での存在と使用法を定義するための重要な要素となる。

    周冠宇 アルファロメオF1 イギリスグランプリ