カテゴリー: F1イギリスGP

F1イギリスGP、トラック侵入者の裁判が開始「深刻な危害の危険性」

2022年のF1イギリスGP開催中にシルバーストーン・サーキットに侵入した抗議者グループは、F1ドライバーに“深刻な危害”を加える危険性があったと法廷で告げられました.

ジャスト・ストップ・オイル（Just Stop Oil）グループの 6 人のメンバーが水曜日にノーサンプトン・クラウン裁判所に出廷し、全員が公害を引き起こしたことを否定しました。

法廷に現れたのは、デビッド・ボールドウィン(47歳)、エミリー・ブロックルバンク(24歳)、アラスデア・ギブソン(22歳)、ルイス・マッケニー(22歳)、ベサニー・モギー(40歳)、ジョシュア・スミス(29歳)の6人。

ブロックルバンク、ギブソン、マッケニー、モギー、スミスはオープニングラップでトラックを侵入し、ボールドウィンは駐車場で接着剤、ケーブルタイ、グループの名前をむき出しにしたバナーで発見された。

F1イギリスGPはオープニングラップの周冠宇の恐ろしいアクシデントに見舞われ、赤旗中断となった。

アルファタウリの角田裕毅とアルピーヌのエステバン・オコンがウェリントン・ストレートに腰を下ろした抗議者たちを追い越す映像が陪審員に見せられた。

検察官のサイモン・ジョーンズは、その結果、ドライバーとマーシャル、そして抗議者自身が深刻な危険にさらされたと主張した。

「検察側は、この被告人たちが公共の場での迷惑行為という犯罪行為を犯したと述べている」とサイモン・ジョーンズは語った。

「事件の展開としては、F1グランプリが始まり、まさにスタート地点で重大な事故が発生したため、赤旗の下にあった」

「これらの被告はそれぞれシルバーストーンにおり、レースを混乱させることを意図していた。この事件の被告人のうち5人（デビッド・ボールドウィンを除く全員）がレーストラックに進入し、そこにいる許可を受けていなかったことは議論の余地がない」

「それに関しては議論の余地はなく、彼らは走行中の車、F1モーターレーシングカーの前に座った.。彼らはこれは抗議行動として行われたと言うのは不可避的だろうし、自分たちの要求である石油・ガスライセンスの新設を世間に知らしめるために行ったと言うに違いない」

「その後、2台のF1レーシングカーが抗議者たちの横を通り過ぎるのがご覧できるだろう…その間に5人の被告がコース上にいた。マーシャルがトラックに駆け寄り、抗議者を脇に引きずり出す光景が見られる」

「検察側は、重大な危害が引き起こされる差し迫った危険性が明らかにあったと述べている。明らかに、彼らは高速で移動する車両に衝突し、明らかに深刻な結果を招いた可能性がある。彼らの行動は、ドライバー自身やマーシャルにも危険を及ぼした」

2023年1月27日
F1イギリスGP、グランプリ週末の4日間での開催を提唱

シルバーストーン・サーキットは、将来的にF1イギリスGPを木曜日にはファンがサーキットのアクションを楽しむことができる4日間のイベントにすることを推進している。

2022年F1シーズンはほぼすべてのグランプリで観客動員数の記録を更新しており、現在、プロモーターは参加するファンにより良いエキスペリエンスを提供する方法を模索している。

昨夏のF1イギリスは3日間で40万人のファンを動員し、今年のレースも一部の “定価以上”のチケットを除いてすでに完売している。

F1が伝統的な3日間の開催形式を維持する一方で、より多くのカテゴリーをプログラムに取り入れることも考えられている。
F1オーストラリアGPを開催しているメルボルンは4日間の週末プログラムのパイオニアであり、木曜日の早朝から日曜日の午後にF1レースが終わるまでほとんど休止することがない。

最近、シルバーストーンの代表であるスチュアート・プリングルは、木曜日からサーキット走行ができるようにすることを目標にすでにF1と話し合いを始めていることを認めている。

「週末を延長することを検討している。F1に働きかけている。週末のフォーマットを変更する必要があると思っていると思う」とスチュアート・プリングルはオートスポーツ・インターナショナルで語った。

「彼らは『FIAのことだから、システムテストなどいろいろやらなければならないだろう』と言うだろう。だったら1日早くやればいい」

「木曜日に何かやろうではないか。見に来たい人がたくさんいる。3日間では足りない。1週間のフェスティバルの中で最高のものくらいの規模にしようではないか。火曜日にはシルバーストーンに人が来て、テントを張っている」

「だから、彼らにふさわしいエンターテインメントを提供しよう」。

イギリスには現代車からヒストリックレースまで数十の異なるカテゴリーがあり、木曜日にプラクティスと予選、金曜日にレースが行われれば、シルバーストーンが参加者を見つけるのは難しくないだろう。それは、他の国にも同じことが言える。スペイン、イタリア、ベルギー、オランダ、オーストリア、日本、アメリカ、ブラジル、メキシコなどは、グランプリのプログラムに国内レースを加えることは容易だが、スチュアート・プリングルも認めるように、できることには限りがある。

F1の以前の体制の下で、イギリスGPの運命は、当時のF1最高責任者であるバーニー・エクレストンが要求した「目を見張るような」料金のために、レースの歴史的なプロモーターであるBRDCによって定期的に疑問視されていた。

レースがカレンダーから外れることはなかったが、BRDCがイベントから利益を引き出せないことで、シルバーストーンはスチュアート・プリングルが言うように「きしみとうめき声」を上げ続けていた。

しかし、リバティ・メディアがレースプロモーターと非常に良好な関係を築いているおかげで、F1イギリスGPが緊縮財政だったのは過去の話となった。

「日曜日は完売するのが当たり前だ」とスチュアート・プリングルは語る。

「数年前に土曜日を完売させたが、今では金曜日もほとんどなくなっている」

「そこで利益が出る。そして、利益を上げなければ、インフラに再投資することができない」

「BRDCは40年間グランプリから利益を上げることができなかったので、シルバーストーンはきしみとうめき声をあげていた」

「現在、F1のオーナーは、プロモーターをつぶすことは自分たちの利益にはならないという賢明な見解を示し、BRDCがすべての資金を施設に投資していることを認識していることは喜ばしいことだ」

「より良い施設を設置すれば、ファンにとってより良い経験ができる。そして、ファンにとってより良いものとなれば、チャンピオンシップ全体にとっても良いものとなり、全員が勝者となる」

2023年1月20日
シルバーストン責任者「エクレストンはF1プロモーターを潰していた」

シルバーストンのマネージングディレクターであるスチュアート・プリングルは、バーニー・エクレストン運営時代のF1のリーダーシップはプロモーターを「潰していた」と述べ、現在のオーナーであるリバティ・メディアの姿勢を称賛した.

スチュアート・プリングルは、F1イギリスGP、ますます高まるF1への関心、そして、プロモーターとしてその人気をどのように活用しなければならないかについて話した。

「英国グランプリはとても献身的だ」とスチュアート・プリングルは語った。

「手数料は目を見張るものがあり、配送コストに夜も眠れず、結果として固定費ベースは非常に高くなっている」

「日曜日が完売するのが当然だ。数年前は土曜日も売り切れていたが、今では金曜日もほぼなくなっており、そこが利益の場所だ」

シルバーストーンは、F1がバーニー・エクレストンの所有下にあった間は利益不足によって投資が困難になったが、近年は施設に投資している。

「利益を上げなければ、インフラに再投資することはできない」とスチュアート・プリングルは続け、リバティメディアが F1 を買収して以来、プロモーターに対する考え方の変化を歓迎した。これにより、BRDC（ブリティッシュレーシングドライバーズクラブ）は、すべての利益をサーキットとその施設に投資できるようになった。

「BRDCは40年間グランプリから利益を上げることができなかったので、シルバーストーンは軋み、うめき声を上げている」

「F1の所有者は、プロモーターをつぶすことは自分たちの利益にならないという賢明な見方をしており、BRDCがすべての資金を施設に投資していることを彼らが認識していると言えることができてうれしい」

「より良い施設を導入すれば、ファンにより良いエクスペリエンスを提供できる。ファンがより良いエクスペリエンスができれば、チャンピオンシップ全体にとってより良いものになり、誰もが勝者になる」

「今、F1で働くことを本当に楽しんでいる。彼らは悟りを開き、我々に挑戦し、驚くべきことを行っている」

新しく追加された施設には、いくつかの宿泊施設やシルバーストーン博物館が含まれる。

プロモーターはまた、スポーツをさらに面白くする方法を学ぶためにアメリカに目を向けている。

「向こうで彼らがしていることから学ぶことはたくさんある。うまくいっている。人々はそれらを楽しんでいる」

2023年1月14日
F1ファンが選んだ2022年F1世界選手権のベストレース

F1公式サイトがファンに投票を集めた2022年シーズンのベストレースが発表され、総投票数の34％を獲得してF1イギリスGPが年間ベストレースに選ばれた。

シルバーストーンからレースでは、カルロス・サインツが（フェラーリ）土曜日にF1初ポールポジションを獲得し、翌日にはアドバンテージをF1初勝利に変えた。オープニングラップで周冠宇（アルファロメオ）がジョージ・ラッセル（メルセデス）の接触によって車がひっくり返る大事故でレースは劇的な形で始まった。

周冠宇はグラベルを滑走した後、クラッシュフェンシングに転落した。事件の恐ろしい性質にもかかわらず、周冠宇は無傷だった。

また、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールの間で表彰台争いが繰り広げられた。

ルイス・ハミルトンは、このレースで今年の2番目に優れたオーバーテイクに選ばれた。

セルジオ・ペレスはレースで2位になり、ルイス・ハミルトンは9回連続のF1イギリスGP表彰台を獲得して3位になった。

F1サンパウロGPは総投票数21％で2位、バーレーンでの開幕戦が8％で3位となった。

動画の公開は終了しました

2023年1月11日
ルイス・ハミルトン、レッドブルF1代表の“戦略ミス”説を笑い飛ばす

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1がイギリスグランプリで戦略を間違えたというレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーの提案を笑い飛ばした。

先週末のシルバーストンでのレース後、クリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1のタイヤ戦略がフェラーリを「窮地から救った」と語った。クリスチャン・ホーナー、33周目にルイス・ハミルトンにより速いソフトではなくハードを履かせるという決定が、メルセデスが2022年の初勝利を犠牲にしたと感じている。

ルイス・ハミルトンは最終的に、レースウィナーのカルロス・サインツJr.とレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスに次ぐ3位でフィニッシュした。

「実際に、残りのラップ数とデグラデーションを示していたルイスが、ソフトを履かなかったことに驚いた」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「彼は33周目にハードタイヤに交換したが、実際にはソフトを選ぶと思っていた。それによってグリップをオフセットする方がはるかに簡単になったからだ」

「彼ら（フェラーリ）はおそらくそこで窮地を脱したように感じた」

しかし、ルイス・ハミルトンは、クリスチャン・ホーナーの主張を却下し、メルセデスF1が当時の状況を考慮して最終的に正しい判断をしたと信じていると語った。

メルセデスF1の戦略に疑問を投げかけたクリスチャン・ホーナーのコメントについて質問されたルイス・ハミルトンは「あまり気にしていない！　あの男が言っていることにあまり注意を払っていない」と笑った。

「僕たちの知識、僕が言われたこと、僕たちの経験から、そのタイヤは残りの距離を走り切れなかった。そのタイヤは最初のパートは間違いなく速かったけど、僕たちが見た他の車には大きなデグラデーションがあった」

「僕たちの戦略は完璧だったか？　誰にも分からない。でも、私たちは正しい決断をしたと思う」

「誰かも僕がミディアムで走ったスティントを走れなかった。誰かがその長さを走れたか、そのタイヤで最後にそのパフォーマンスとペースを持っていたかどうかは分からない」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はイギリスグランプリでのパフォーマンスから励ましを得ることができ、チームはW13で改善を果たした、今シーズンのある段階で実力で勝利を競うことができると確信していると語った。

「チームとして、特に僕サイドで少し一貫性が見られ始め、僕たちが進歩しているのを見ることができたのは本当にポジティブだった」とルイス・ハミルトンは語った。

「ずっと前、今年の初め、僕はこの車で勝つことができるかどうか確信が持てなかった」

「それは間違いなく僕たちの考え方ではなかったけど、『ジーザス。みんなに追いつくには長い道のりがある』という気持ちだった。でも、間違いなく非常に励みになる」

「長い間、僕たちは変更を加えて、それが車を改善するつもりだったと言ってきたことの効果は見られなかった。バルセロナは良い一歩だったけど、その後いくつかの難しいレースがあった」

「これらの最後の2つのレースは非常に強力だった。それは正しい方向に進んでいると僕たちを本当に励ましているし、車には本当にポテンシャルがあることを示している」

「もう少し掘り下げて、もう少しハードワークをすれば、レースに勝てることを願っている。今年はレースに勝つことができると本当に信じている」

2022年7月8日
セバスチャン・ベッテル、マンセルのFW14Bでの走行は「5歳の頃に戻った」

セバスチャン・ベッテルは、シルバーストン・サーキットでのF1デモ走行でウィリアムズFW14Bを運転したとき、30年前に戻されたように感じたと語る。

4回のF1ワールドチャンピオンでセバスチャン・ベッテルは、1992年にナイジェル・マンセルをF1タイトルに導き、そして現在は自身が所有しているウィリアムズFW14Bをシルバーストン・サーキットで走らせるチャンスを得た。

ウィリアムズFW14Bにはカーボンニュートラル燃料で走らせられ、セバスチャン・ベッテルがF1が追及している持続可能な未来も経験した。

また、その日はセバスチャン・ベッテルの35歳の誕生日であり、またF1デモ走行が終了した後は、ナイジェル・マンセルがコース上でベッテルを迎え、その機会をさらに特別なものにした。

ウィリアムズFW14Bでのデモ走行を振り返り、セバスチャン・ベッテルは「彼（マンセル）が最後に僕を待っていたのも非常に特別だった」と語った。

「5歳の頃に戻ったように感じた、音、すべてが30年前に僕を連れ戻した。気候に中立な燃料でそれができること、同じ感情を生み出せること、でも、責任ある方法でそれを行うことができることは、僕にとって非常に重要だった」

「このアイデアを思いついたとき、30年前にナイジェルがここでグランプリを勝ったときに僕の頭に戻った。もちろん、僕はその車を持っているけど、ただやるだけでは嫌だった。それを行う良い方法を見つけなければならなかった。それが成功し、この機会を得られたことを非常に誇りに思う」

「僕の誕生日でもありました、最初はそれに気づいてさえいなかった！」

セバスチャン・ベッテルは、F1の環境への影響と、F1をより環境に優しい未来に向けて推進することに関して、間違いなくF1の主要な声だ。

セバスチャン・ベッテルがウィリアムズFW14Bでカーボンニュートラル燃料を使用することで、大きなマイルストーンがすでに達成された。F1は、2026年にカーボンニュートラル燃料を導入することで別のマイルストーンに到達することを望んでいる。

そのシーズンから、新世代のF1パワーユニットが導入される予定であり、レギュレーションはまだ公式にはされていないが、セバスタン・ベッテルは燃料の推進が正しい決定であると強調した。

「2026年に導入が計画されている」とセバスチャン・ベッテルは述べた。

「合意に達するのが難しいことは理解しているけど、できるだけ早く合意するのは正しい決断だ」

2022年7月8日
F1技術解説：レッドブル RB18の“ニューウェイらしい”アップデート

レッドブル・レーシングは、F1イギリスグランプリでRB18にアップデートを投入。エイドリアン・ニューウェイらしい気流の導き方が明確に強化された変更点をFormula1.comのTECH.FRIDAYでマーク・ヒューズが解説した。

興味深いことに、新しい空力レギュレーションの初年度となる2022年F1マシンのサイドポッドは二極化しており、レッドブル・レーシングのアンダーカットクランク型か、フェラーリのアウトウォッシュに好都合な絶壁型のどちらかに収束している。メルセデスF1の“ゼロポッド”だけが異彩を放っている。

F1イギリスグランプリでは、メルセデス、アルピーヌ、アストンマーティン、ウィリアムズが大幅なアップデートを投入。その二極化はさらに鮮明になった。

アストンマーティンF1のコンセプトは、バルセロナでレッドブル型のボディワークに変更され、シルバーストンではさらに洗練された。ウィリアムズF1もシルバーストンで当初のメルセデス型の“ゼロポッド”コンセプトからレッドブル型のコンセプトに変更された。

一方、アルピーヌF1チームは、シルバーストンでサイドポッド上面にフェラーリ型の溝を導入した。

そのトレンドの一翼を担っているレッドブル・レーシングは、サイドポッド周りを形状さらに微調整した。だが、エイドリアン・ニューウェイらしい非常に生産的なアップグレードのスピードが垣間見えたのは、イエローフラッグによって妨害されたマックス・フェルスタッペンの予選アタックと、デブリによって車が戦闘力を失ったレースの短い間しか示されなかった。

レッドブルRB18のエンジンカバーとサイドポッドの間にある延長された新しい“棚”セクションは、冷却能力を高めつつ、気流を加速させるチャンネルを形成することで、空力も強化。

レッドブルRB18の外見上最もわかりやすい変化は、新しいエンジンカバー、特にサイドポッド上部と、リアウィングとビームウィングの間にある冷却出口とつないでいる下側4分の3の部分にある。このセクションは著しく広げられ、ほとんど棚のような形状を形成し、サイドポッドの下向きの傾斜との間にチャンネルを作り出している。

レッドブル・レーシングによると、今後のレースでより多くの冷却オプションを与えることが目的だとしている。この改良によって、ラジエーターからリア排気口までの冷却チャンネルの容積が増えることで、マシンの冷却能力が向上することは間違いないだろう。

通常、冷却能力を高めると空力を損ねることになる。しかし、このアップデートで、レッドブル・レーシングは冷却と空力の両方を改善する方法を見つけたのかもしれない。

冷却スロットは、新しい“棚”の上に移動。事実上、“棚”がトンネルを形成することで、コックピットのすぐ後ろから後方、そして、サイドポッドの下向きの傾斜の上を流れ落ちる気流は、より明確に規定されたチャンネルを通るようになった。リアホイールとディフューザー出口の間から出てくる傾斜の上の気流速度は、ディフューザーを通過する気流を活性化とアンダーボディの仕事に大きな役割を果たしている。

サイドポッド上部のトンネル化された新しい経路は、以前よりも気流をさらに加速させることに役立つのかもしれない。また、傾斜近くにあった冷却スロットを“棚”の上面に移動させ、傾斜の邪魔にならないようにしたことは、さらに気流を強化するのかもしれない。冷却スロットから出てくる使用済の熱い空気は、空力に悪影響を与えるからだ。

レッドブルRB18のフロア後方のカットアウト内の“舌”は、フェラーリがバルセロナで導入したものと非常に似ている。

また、レッドブル・レーシングのこのボディワークの変更とともにフロアにも修正を加えている。フロア後方にあるカットアウト内に舌状ベーンが設置された。これは、フェラーリがバルセロナで導入したものに似ており、地面すれすれで走行するときに過度な圧力を緩和し、ダウンフォースの失速やバウンシングを抑制すると見られている。これにより、マシンはより低い位置で走行できるようになる。

2022年7月8日
周冠宇、大クラッシュを語る「車が炎上することを恐れていた」

周冠宇は、F1イギリスグランプリでの恐ろしいクラッシュを振り返り、逆さまに閉じ込められたF1マシンが炎上することを恐れていたと語った。

F1イギリスグランプリのオープニングラップで、周冠宇は、ジョージ・ラッセルとピエール・ガスリーの接触に巻き込まれ、車は宙に浮いて逆さまになり、ランオフまで滑って後、タイヤバリアを超えてフェンスに激突した。レースは40分以上赤旗中断となった。

タイヤバリアとフェンスの間に車からの救出が遅れたことで、しばらくの間、事故のリプレイ映像が流れなかったことで、世界中のF1ファンを心配させたが、奇跡的に、周冠宇は車の残骸から無傷で救出された。事故後、周冠宇はHaloが彼の命を救ったとその功績を認めている。

F1オーストリアグランプリの記者会見で事故後初めてメディアセッションに登場した周冠宇は、事故とその後の車からの脱出について振り返った。

「車が逆さまになって最初にやろうとしたことはステアリングホイールから手を放すことだった」と周冠宇は説明した。

「どうなるか分からなかったし、あのようなクラッシュではとても簡単に手を怪我しやすい。車は止まらな型ので、地面を転がっている間、大きな衝撃が来ることは分かっていた」

「最後の衝撃を待つだけだったし、可能な限り最も安全な位置に自分を閉じ込めようとした。とにかく手を後ろに抑えて、最後の衝撃を受けたときに飛び回らないように、適度に緊張させていた。そんな感じだった」

「止まった後は自分がどこにいるのか分からな型。逆さまになっていて、次にが感じたのことは液体が漏れていることだった。自分の体からのものなのか、車からのものなのか分からなかった」

「とにかくエンジンのスイッチを切ろうとした。エンジンがまだオンになっていたので、火災が発生した場合、脱出が困難になることはわかっていた。エンジンをオフにしたところ、すべてが問題なかった」

どうやって車から脱出したのかと質問された周冠宇は「少し滑り出たような感じだった」と語った。

「少なくとも足はあり、僕の足はすでにシートの上部から少し外れていた。そして、彼らは僕を引き抜くことができた」

「自分がバリアの間にいることに気づいていなかった。バリアの隣にいると思っていた。でも、私は実際にはバリアとフェンスの間にいた。どうやって生き残ったのか分からない」

「でも、振り返ってみると、明らかに、Haloが僕を救ってくれたのが分かった」

周冠宇は、今週末のF1オーストリアグランプリに出場して、クラッシュをすぐ忘れるチャンスを得る。

「すでに日曜日にレースは見返している。それを見て気分が悪くなったり、そのような気分になったりすることはなかった」

「自分自身で少し消化できたように感じているし、1日休みをとっただけで精神的に楽になり、体調のチェックに戻った。僕にとっては気にならなかった」

「もちろん、何かをして少し精神的な助けが必要になることもあるけど、今回はそれが必要だとは感じなかった」

「日曜日の夜、自分のエンジニア全員にテキストメッセージを送って、僕のシートは大丈夫かと尋ねた。ドライバーにとって、シートは非常に重要だ。これまでのところ非常に快適だけど、同じことをしようとしても違ってくる可能性がある」

ジョージ・ラッセルは、損傷した自分のメルセデスF1の車を放棄して周冠宇の事故現場に駆け付け、状態をチェックした最初の1人だった。

周冠宇は、ジョージ・ラッセルの反応を称賛した。

「一人の男がそこにいて、僕が大丈夫かを確かめるために僕と会話しているのが分かった。写真を見ると、それはジョージだった。彼をリスペクトしている。非常にスポーツマンライクだった」

2022年7月8日
ジョージ・ラッセル、周冠宇を助けに向かったのは「自然な反応だった」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1イギリスグランプリで周冠宇が恐ろしいクラッシュに見舞われた後、走ってチェックしにいったのは“自然な反応”だったと語る。

ジョージ・ラッセルは、F1イギリスグランプリのオープニングラップでの多重クラッシュに巻き込またドライバーの一人。ピエール・ガスリーと衝突して回転したラッセルの車は、反動で周冠宇の車にぶつかった。

周冠宇の車は逆さまになってアビーのグラベルを滑りぬけ、タイヤバリアを飛び越えて、フェンスに激突。タイヤバリアとフェンスの間に挟まった。事故のきっかけとなり、その一部始終を目撃したジョージ・ラッセルは、マーシャルと一緒に事故現場まで走った。

ジョージ・ラッセルの行動は広く称賛されており、元フェラーリのジュニドライバーで現在はインディカーに参戦するカラム・アイロットは、カート時代にひっかくり帰ったときに、ラッセルがストップしてカートを持ち上げることを助けてくれたことを明かしている。

ジョージ・ラッセルの車はパンクしただけだったが、周冠宇の事故現場に駆けつけている間に彼のW13はフラットベットトラックで回収されたため、長い赤旗中断中に修理してレースを再開することはできなかった。

F1オーストリアグランプリに先立って記者会見に出席したジョージ・ラッセルは、メルセデスF1は、車を飛び出して事実上レースを終えることになった行動の理由を理解しているかと尋ねられた。

ジョージ・ラッセルは「あれは自然な反応だった」とコメント。

「明らかに、レースは赤旗であり、あのような恐ろしい事件を見て、当時は僕の車もおそらくゲームオーバーだと思った。結局のところ、そうではなかった」

「あれは、ある種の感情やフラストレーションが追加されただけだった。なぜなら、僕たちは間違いなくアクションを再開することができ、おそらく強力な結果を得ることができたからね」

F1ドライバーの組合であるGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターであるジョージ・ラッセルは、F1とFIA（国際自動車連盟）が、周冠宇の車に「閉じ込められる」ことになったバリアとフェンスの間のギャップに対処する必要性を再確認しました。

インシデントを振り返ったジョージ・ラッセルは「彼がそこに閉じ込められ、文字通り車から降りることができなかったのを見るのは恐ろしいことだった」と述べた。

「彼は明らかに無事だった。そして、僕は彼が動いているのを見ることができた」

「でも、ドライバーとして、僕たち全員が車にかなりタイトに入っていることを知っている。ヘルメットをかぶっていて、そこにはヘイローやヘッドレストがある」

「そして、頭の上にタイヤウォールがあり、逆さまにぶら下がっているのを事実上出口をブロックしているのはほんとに酷い状況だ」

「それが何であれ、あらゆる種類の災害からスポーツとして向上する機会はあると思う」

「明らかに、彼にその出口を与えるために、物事はわずかに異なった位置に置けた可能性がある。バリアとキャッチフェンスの間に隙間があった

「彼は明らかにそこに閉じ込められていた。それを解決する必要がある。良いことではなかった」

2022年7月8日
ロス・ブラウン「イギリスGPはF1新時代の完璧なデモンストレーション」

F1のモータースポーツマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2022年のF1イギリスグランプリが、新しい大幅なF1レギュレーション変更が正しい方向に進んだ理由についての完璧な例を示したと考えている。

シルバーストン・サーキットは、昨年7月に新世代F1マシンがどのように見えるかを世界に初公開した場所だった。コース上でプロトタイプモデルの周りに20人のドライバーが立っている写真がリリースされた。

今シーズンは、10台の異なるF1マシンがゼロから生み出された。グラウンドエフェクト効果に導入によって後続マシンへの乱気流を減らすという新世代F1マシンのアイデアは、F1ドライバーはお互いをより緊密にフォローできるようにすることで、より多くのオーバーテイクのムーブへとつながり、エキサイティングなアクションを生み出すというものだった。

特にF1ドライバーは心のなかで新しいルールは成功だと無条件に推していただろう。しかし、F1イギリスグランプリでは、ほとんどのチェックボックスがチェックされたという証拠がたくさんみられた。

セーフティカー後の終盤のラップでは、最終的なウィナーであるカルロス・サインツJr.の後ろで、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、ランド・ノリスの5台が表彰台を獲得するためにバトルを展開し、誰が2位の座を掴むかという息を呑むようなアクションを生み出した。

「今年のシルバーストンでのレースはクラシックであり、これらの革新的な新しいレーシングカーでスポーツが達成しようとしていたことの完璧なデモンストレーションだった」とF1のモータースポーツマネージングディレクターであるロス・ブラウンはレース後のコラムで述べた。

「我々は素晴らしいレースに参加した。私を喜ばせたのは、ドライバーが車で持つことができた精度だった。いくつかのコーナーで複数のポジションチェンジを伴う数え切れないほどの魅力的なバトルを目にした」

「ドライバーはこれらの新しい車で複数のラインを使用することができ、2台、3台、さらには4台の車がほぼ並べることが分かった」

「パスの質も高かった。ドライバーは実際にムーブを完了するために仕事をする必要があった。それは単にDRSを使用して飛び込むというものではなかった」

「ドライバーたちはこれらの車を楽しんでおり、非常にポジティブだ。彼らは皆、他の車に近づくためけるという変化と新たに発見された能力を高く評価している」

「彼らの多くは、それが必ずしも簡単なオーバーテイクにつながるとは限らないが、テールについて、プレッシャーをかけ、ミスを強制する機会が大幅に改善されることを認めている。それを認めなかったり、熱狂したりしていないドライバーは一人もいないと思う」

したがって、ロス・ブラウンは、FIA（国際自動車）とF1が下した決定は立証され、スポーツの将来にとって有益であると感じている。

「今年は、車が連続したラップを追いかけ、連続したラップで挑戦する頻度が、前年よりもはるかに良くなっている」とロス・ブラウンは続けた。

「それが示しているのは、F1とFIAが進んだ方向が絶対に正しい方向であり、このアプローチが将来に必要なものであるという新たな自信を持ってスポーツを前進させることができるということだ」

「このような車の設計と改造において、それは常に重要な要素でなければならない」

2022年7月7日