2025年F1 アメリカGP スプリント予選のハイライト動画。10月17日（金）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで2025年のF1世界選手権 第19戦 アメリカグランプリのスプリントのグリッドを決める予選が行われた。
マックス・フェルスタッペンが、ランド・ノリスを僅差で抑え、3年連続でF1アメリカGPのスプリント予選ポールポジションを獲得した。
フェルスタッペンは土曜のスプリントに向けてマクラーレン勢のノリスとオスカー・ピアストリを上回り、プレッシャーをかけ続けた。この結果により、彼はスプリント予選で通算10回目のポールポジションを達成した。
スプリント予選の第1セッション（SQ1）は劇的な結末となり、オリー・ベアマン、角田裕毅、エステバン・オコン、ガブリエル・ボルトレトが最終アタックを開始する前にチェッカーフラッグに間に合わず、全員がセッション脱落となった。
SQ2では、キミ・アントネッリが注目の脱落者となり、フェラーリ勢のシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが終盤にペースを上げてトップ10入りを果たした。
ニコ・ヒュルケンベルグは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたF1アメリカGPのスプリント予選で4番手を獲得。フリー走行2番手という好調をそのまま結果につなげ、チーム最高位に並ぶパフォーマンスを見せた。
キック・ザウバーのヒュルケンベルグはSQ1、SQ2ともに安定したスピードを維持し、SQ3では4番手でコースイン。1回の計測ラップで完璧な走りを披露し、一時トップに立つ場面もあった。最終的にはマクラーレン勢とフェルスタッペンの後塵を拝したが、堂々たるパフォーマンスでチームを沸かせた。
「今日は本当に満足している。FP1の時点から強さを感じていたし、その勢いを予選でも維持できた。マシンはすごく良かったし、理想的なウインドウに入っていて、まさに“スウィートスポット”にあった」とヒュルケンベルグは語った。
「このコースを走るのは楽しいし、すべてがうまく噛み合ったときは本当に報われる。スプリントは厳しい戦いになるだろうけど、周りには速いマシンがたくさんいる中で、全力で戦ってこの勢いを結果につなげたい。」
チーム代表のジョナサン・ウィートリーも「ニコの走りは本当に見事だった。人々が彼を疑い始めると、彼はいつもそれを覆すパフォーマンスを見せる」と称賛。「Gabi（ボルトレト）は残念だったが、我々としてもタイミング面で学ぶことが多い1日だった。スプリントではポイント最大化が目標だ」と語った。
一方、ガブリエル・ボルトレトはトラックリミット違反で最初のラップを失い、2回目のアタックに間に合わず20番手で終了。「残念な結果だが、スプリントを通してこのサーキットでの学びを深めたい」と述べている。
ハースF1チームは、アメリカGPで新型フロアを導入した。目的はマシンのバランスとグリップの向上、そしてセットアップの自由度を広げることにある。
2026年の大幅なレギュレーション変更を前に、多くのチームが開発リソースを新時代のマシンに振り向けている。しかしハースは現行マシンの改良を続けており、コンストラクターズ選手権8位の座を狙っている。サウバーとの差はわずか9ポイントだ。
小松礼雄代表「ドライバビリティと安定性、両面で改善」
今週末のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでは、エステバン・オコンがフリー走行で新型フロアをテストし、結果次第でスプリント予選に向けて両車に採用するかどうかが決定される。
英オートスポーツ誌に対し、小松礼雄代表は次のように語った。
「両方です。全体的なパフォーマンスとドライバビリティ、安定性の両面を改善しています。より予測しやすいパッケージはドライバーに自信を与え、それがドライバビリティの向上につながります」
「シルバーストンで導入した新型フロアの方向性は、我々がどのように開発を進めるべきかを示してくれました。今回のアップグレードはその延長線上にあります。より一貫性があり、予測しやすいマシンになっているはずです」
「このアップグレードによってセットアップの幅も広がるでしょう。これまでは特定の方向にしか調整できない制限がありましたが、それが改善されるはずです」
オコン「バランスとグリップが改善されることを期待」
ここ5戦でわずか1ポイントの獲得にとどまるオコンは、新パッケージに期待を寄せた。
「バランスが必要な箇所で少しでも改善してくれればいいと思う。シルバーストンでアップグレードを入れたときはポジティブな方向に進んだし、今回もさらに一歩進めることを期待している。少しでも多くのグリップが得られればうれしいね」
「パフォーマンスを引き出して、もっと頻繁にポイントを取れるようになりたい。ポイントを取らなければいけないのは確かだ」
新人ベアマンの対応にも自信「スパでの変更のほうが大きかった」
スプリント週末のためフリー走行は1回のみだが、小松代表は新人オリバー・ベアマンにも問題はないと自信を示した。
「大丈夫だと思います。以前にももっと大きな変更を経験していますから。例えばスパのスプリント週末では、FP1から予選にかけてエステバンのマシンをハイダウンフォースからローダウンフォースに変えましたが、そのほうが今回よりもずっと大きな変更でした」
「今回開発した特性が正しければ、つまり両ドライバーが求めている安定性やコーナー中のバランスが一致していれば、FP1後にエステバンのフィードバックがポジティブであれば、オリーのマシンでも同様の効果があるはずです」
「我々は開発できるチーム」──ハースの成長を示す試金石
小松礼雄は、ハースがシーズン中にマシンを継続的に開発できるチームであることを証明したいと強調した。過去2シーズンは7月以降の得点率がわずか8％にとどまっていたが、2024年にはサマーブレイク後に31ポイントを獲得。今季もすでに11ポイントを積み上げている。
「今回のアップグレードがうまくいけば、本当にうれしいです」と小松代表。
「2年連続で『ハースは開発できない』と言われてきましたが、昨年それを覆し、今年も同じメンバーが2年連続で開発を成功させました。それはチーム全体に大きな自信を与えています」
分析：ライバルが2026年型へ移行する中での“現行型強化”戦略
今回のフロアアップグレードは、ハースが“2025年型マシンを戦わせ続ける意志”を示す象徴的な一手だ。
ライバルチームがすでに2026年レギュレーション対応の開発にリソースを移すなかで、ハースは現行マシンの熟成を選んだ。これはコンストラクターズ8位という現実的な目標を見据えた、戦略的な判断でもある。
小松体制2年目となる今季、ハースはシーズン後半でも安定してアップデートを投入し、前年の“開発停止”のイメージを払拭しつつある。
開発継続による学習サイクルを保ちながら、現行パッケージの限界を押し広げていく姿勢は、チームの成熟と自信の表れだ。
“開発できるチーム”という自負を裏づけるためにも、このアメリカGPでの新型フロアの成果は重要な意味を持つ。
ライバルが未来へ舵を切る中、ハースは現在を磨く。その戦略の正しさが、今週末で問われる。
フェラーリF1のルイス・ハミルトンは、アメリカGPのスプリント予選後、「我々には“山のような課題”がある」と語り、現状のパフォーマンス不足を率直に認めた。
フェラーリ勢はオースティンでのスプリント予選で苦戦。ハミルトンとシャルル・ルクレールはいずれもかろうじてSQ3に進出したものの、最終的にハミルトンは8番手、ルクレールは10番手にとどまった。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンがポールを獲得し、マクラーレン勢のランド・ノリスとオスカー・ピアストリが続いたが、ハミルトンはザウバー、アストンマーティン、ウィリアムズにも先行を許した。
「正直、こんなペースを想定してなかった」とハミルトンは肩を落とした。「プラクティスでは良かったし、SQ1の序盤も悪くなかった。でもそこからどんどん落ちていった。クルマは本当に扱いづらい。すべてが離れていってしまったんだ。0.8秒もの差──それはまるで山を登るようなものだ」
ルクレールも困惑「どこでもタイムを失っている」
シャルル・ルクレールも失望を隠さず、「どの区間でもタイムを失っている」と語った。
「SQ3のラップ自体はクリーンだったし、特に後悔はない。でもFP1でミディアムでの走行距離をもう少し稼げていれば、マシンを細かく仕上げられたかもしれない。せいぜいコンマ1〜1.5秒の改善だろうけど、それでは到底足りない。今は単純にこれがマシンの実力なんだと思う。今日は本当に厳しい一日だった」
ジェンソン・バトン「彼らは“なぜ速さを失ったのか”を理解できていない」
スカイスポーツF1の解説を務める2009年王者ジェンソン・バトンは、フェラーリが“失速の理由”をつかめていないことを最大の問題として指摘した。
「プラクティスでは速かったのに、予選では突然失速した。彼ら自身もこの展開をまったく予期していなかったように見える。ドライバーもチームも“なぜ速さを失ったのか”が分かっていない。これは非常に厄介だ」
ダニカ・パトリック「今のフェラーリは完全に打ちのめされている」
同じくスカイの解説者ダニカ・パトリックも、両ドライバーの表情から“完全な失望”を感じ取ったという。
「2人とも本当に打ちのめされているように見える。まるで“もうこのシーズンを終わらせたい”という気分ね。ルイスにとっては特に、メルセデスから移籍してきてもっと前進できると思っていただけに、これは大きな失望よ」
「今シーズンオフは、彼らにとって本当に待ち遠しいはず。フェラーリは一度原点に戻って、まったく新しいアプローチを試す必要があるわ」
分析：フェラーリF1、COTAで再び“ウインドウ外”に
オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでは、路面温度の変化と風の影響でマシンバランスが極めてシビアになる。フェラーリF1はFP1で高いトップスピードを示したが、予選に向けてハイダウンフォース寄りのセットアップを選んだことで、トラクションとターンインのバランスを崩した可能性が高い。
SQ1ではまだ競争力を維持していたが、ソフトタイヤでの最終セグメントでフロントの応答性が低下。ハミルトンの「very, very tough to drive（本当に扱いづらい）」という発言は、メカニカルグリップの不足を示唆している。
2025年型フェラーリF1は特定条件下では速さを見せるが、セットアップの“ウインドウ”が極端に狭く、路面変化に対応しきれない傾向が続いている。ハミルトンの「山を登るような差」という言葉は、単なる比喩ではなく、今季フェラーリの根本的課題を象徴している。
マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGPのスプリント予選でポールポジションを獲得したものの、「マクラーレンは本当に速い」として、翌日のスプリントでの厳しい戦いを予想した。
今週末唯一のプラクティスセッションとスプリント予選の前2セグメント（SQ1、SQ2）では、ランド・ノリスがペースを支配。しかし最終局面でフェルスタッペンが0.071秒差で逆転し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで3度目となるスプリントポールを手にした。
フェルスタッペン「最後にすべてをまとめるのは簡単じゃなかった」
「いい予選だった。全体を通して僕たちはかなり接近していたけど、最後にすべてをまとめることが大事だった。ソフトタイヤでの走行にリファレンスがない中で、それをやるのは簡単じゃない」とフェルスタッペンは語った。
「うまくいったよ。明日のスプリントはタフな戦いになると思うけど、それこそ見たい展開だよね。だから明日が楽しみだし、今日はとても満足している」
フェルスタッペンはここ数戦で首位オスカー・ピアストリとランド・ノリスに着実に迫っており、ザントフォールトを終えた時点で104ポイント差あったギャップを63ポイントにまで縮めてアメリカに乗り込んでいる。
「マクラーレンは本当に速い。簡単なレースにはならない」
マクラーレン勢の脅威について尋ねられると、フェルスタッペンはこう答えた。
「大きな脅威になると思う。彼らは本当に速い。通常、レースではさらにペースを上げてくるから、簡単な展開にはならないだろう」
メキース代表「最後の数コーナーでマックスが限界を攻めた」
スプリントポールを獲得した直後、レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表もフェルスタッペンの走りを称賛した。
「チームもマックスも本当に素晴らしい仕事をした。Q1ではマクラーレンの少し後ろ、Q2でも1〜1.5コンマ遅れだった。常にギリギリの戦いになるのはわかっていた」とメキースは語った。
「ランドは非常にいいラップを決めていて、あれを上回るのは難しかった。マックスはほぼ全区間でランドと同じラインをトレースしていたが、最後の数コーナーでクルマを攻め切って、ポールを獲得するためのわずかな差を掴み取ったんだ」
マクラーレンとの接戦を制した“最後の数メートル”
今回のスプリント予選では、マクラーレンのノリスとフェルスタッペンがコンマ1秒未満の差でしのぎを削る、極めて接近した戦いとなった。両者のマシン特性は異なるが、特に第3セクターではレッドブルRB21のリアエンドの安定性が光り、フェルスタッペンが限界ギリギリのラインでラップをまとめきった。
ローラン・メキースが指摘するように、最終コーナーの“攻め”が勝敗を分けた形だ。スプリント本番では、マクラーレン勢のタイヤマネジメント力が脅威となる可能性が高く、フェルスタッペンにとっても容易な防衛戦にはならないだろう。
2025年F1アメリカGPの舞台、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた唯一のフリー走行で、レーシングブルズのアイザック・ハジャーにちょっとした珍事件が起きた。セッション開始からおよそ15分後、チーム無線から「ボッタスが後ろにいる」と警告が入ったのだ。
だが、そのメッセージを受け取ったハジャーは明らかに困惑した。なぜなら、メルセデスのテスト兼リザーブドライバーであるバルテリ・ボッタスは、今季のレースには一切参戦していないからだ。
「ボッタス？ やめてくれよ、そんなこと言われても混乱するだけだ！」とハジャーはすかさず返答。冷静に状況を理解していた21歳のフランス人は、思わぬ“空耳警告”に苦笑いを浮かべたという。
どうやらエンジニアが言いたかったのは、キャデラックF1チームへの移籍が決まっているガブリエル・ボルトレトだったようだ。名前を取り違えるという、ピット無線では珍しい“人違い”が生まれた格好だ。
レーシングブルズの若手育成とハジャーの評価
今季F1デビューを果たしたアイザック・ハジャーは、レッドブル育成の最前線を担う存在として注目を集めている。アメリカGPでもチームメイトの角田裕毅とともに、短いプラクティスの中で異なるセットアップを試しており、その分析データはレッドブル・レーシング本隊にも共有されている。
ローラン・メキース代表も以前、「ハジャーはフィードバック能力が高く、技術的な会話も成熟している」と評価しており、2026年に向けてレッドブル本隊昇格の可能性も取り沙汰されている。今回の“ボッタス混同事件”は、そんな真面目な若手にとって束の間の笑い話となった。
レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、角田裕毅がスプリント予選（SQ1）で敗退した責任を認めて謝罪したが、問題はそれだけにとどまらなかった。
角田裕毅は1回の計測ラップのみを完了し、暫定14番手のままピットに戻った。しかし、その後ガレージでの作業に時間を要し、チェッカーフラッグ掲示前に最終アタックラップへ出られずに終わった。
オリー・ベアマン、エステバン・オコン、ガブリエル・ボルトレトらも同様に最終ラップを開始できず、メキースは「我々の判断ミスだ」と謝罪した。
メキースは英スカイスポーツF1のインタビューで、チームの走行プランが不十分だったと認めた。
「正直に言って、我々のミスだ。裕毅には謝らなければならない。プログラムが少しタイトすぎた」とメキースは語った。
「走り続けてコース上で冷やすか、あるいはガレージに戻ってより効率的に冷やすかの選択だった。後者を選び、ガレージで冷却して再びコースに出る時間があると考えたが、実際には数台しか間に合わず、我々はそのカットに間に合わなかった」
「だから裕毅には謝罪しなければならない」
ペース不足と複合的な要因
チームの判断ミスに加え、角田の最初のラップペース不足も結果を左右した。初回のフライングラップはチームメイトのマックス・フェルスタッペンより1.119秒遅れで、フリー走行から続く課題が表れた。ハードタイヤでは好調だったが、ソフトやミディアムではグリップを引き出せず、SQ1でも同様の傾向を示した。
角田はターン1とターン11で向かい風に苦しみ、さらに旧仕様のフロントウイングを使用していたが、「それほど大きな差ではない」と木曜に語っていた。
ピット戦略の誤算
レッドブルは、角田を一度ピットに戻す戦略を採用した。これは燃料補給の必要性からであり、初回ラップの軽量化を狙った判断でもあった。ピットボックス前で停止してから再びコースインするまで約2分8秒を要したが、特別遅い作業ではなかった。
しかし、再出走した時点で角田裕毅は長い車列の最後尾につくことになり、タイムアップ前に最終ラップを開始できないリスクをチームも本人も認識していた。無線では「時間がギリギリだ」「間に合わないかもしれない」と角田裕毅は伝えていた。
さらに、周回を続けていたメルセデスやガスリーらがスペースを確保するために速度を落としたことで、ピットレーン出口の混雑はさらに悪化。結果として、角田はガレージを出てからコースインまでに93秒を要し、最終的にラップを開始できなかった。
角田「コントロールできることではなかった」
セッション後、角田は状況を理解できないまま悔しさをにじませた。
「ガレージを出るタイミングが全然合っていなかったです。正直、何が起きたのかよくわかりません。何かが間違っていて、ラップタイムを記録するチャンスがまったくなかったのは本当に残念です」
「すごくフラストレーションが溜まります。僕がコントロールできることではないですし、どちらかというとチームのマネジメント側の問題だったと思います。だから本当にショックです」
分析：結果以上に浮き彫りになった課題
メキースの謝罪が示す通り、チーム戦略のミスは明らかだが、角田にも改善すべきポイントはあった。初回ラップの遅れがなければ、SQ2進出の可能性は十分にあった。また、フリー走行でのソフトタイヤでのパフォーマンス不足が、チームの燃料戦略にも影響したとみられる。
もし角田の初回ラップがもう少し速く、チームが余裕をもって燃料を積めていれば、最終アタックを行うチャンスも得られた可能性が高い。フェルスタッペンがポールポジションを獲得したことからも、マシンの速さは十分にあっただけに、今回の結果は痛恨だ。
角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたスプリント予選で18番手に終わり、土曜のスプリントレースを後方からスタートすることになった。チームの采配ミスが原因で、最終アタックを開始できなかった。
角田裕毅はSQ1終盤、残り1分46秒の時点でピットレーンを離れたが、セッション最速タイムはすでに1分33秒224。タイムを出すにはわずかな余裕しかなく、コース上では他チームのマシンも最終アタックに向けて密集していた。
角田裕毅はその渋滞をかき分けようとしたが、最終コーナーに差しかかる前に時計がゼロを示し、計測ラップを開始できず。チームの遅すぎる判断によりアタック機会を逃し、スプリント予選の第1セッションで敗退となった。
この結果、角田裕毅はF1アメリカGPスプリントで18番グリッドからのスタートとなる。
角田裕毅「自分の問題ではなくチームのタイミング」
セッション後、角田裕毅は取材に応じ、時間切れの経緯について「まだ調べる必要がある」と慎重に語った。終盤の混乱のなかでアタックの機会を失ったことについて、複雑な思いを明かしている。
「わかりません。ちょっとこれから調べないといけませんね」
また、セッション中にピットアウトのタイミングが重なったリアム・ローソンとの場面についても触れた。
「いや、あれはいつも通りですよ。正直、彼に関してはもう驚きません。ピットから出るタイミングの問題で、僕は閉じられたのを知らなかったので、何が起きたのかよくわからないです。とにかく何かがうまくいかなくて、ラップをするチャンスがまったくなかったのは残念です」
そして、スプリント予選での敗退については悔しさを隠さなかった。
「すごく悔しいです。自分のコントロールではどうしようもなかったですし、正直、僕の問題ではなく、チーム側のタイミング管理の部分だったと思います。だからこそ残念ですね」
トラックエボリューションと采配ミスが重なった不運
スプリント予選では、各チームが限られた時間の中で複数台を効率よく送り出す采配が問われる。今回、レッドブル・レーシングは路面の改善を待ちすぎた結果、角田裕毅を遅すぎるタイミングでコースに送り出してしまった。
アメリカGPはサポートレースが少ないためトラックエボリューションが非常に大きく、セッション終盤になるほど路面が急速に良くなっていった。そのため各チームが“最後の最後”にタイムを出そうと狙い、結果としてピットレーンでの混雑が発生。角田裕毅のようにアタックを開始できなかったドライバーも複数いた。
COTAでは1周が約1分35秒前後と長く、アウトラップ中のトラフィックが発生しやすい。残り1分46秒でのコースインは極めてリスクが高く、結果としてその懸念が現実となった形だ。
采配ミスとトラック状況の不運が重なり、角田裕毅は本来のポテンシャルを発揮できなかった。スプリント決勝では、どこまで巻き返せるかが焦点となるが、残りの予選と決勝に向けてフリー走行として割り切る手もある。
マックス・フェルスタッペンがアメリカGPのスプリントでポールポジションを獲得した。スプリント予選（スプリント・シュートアウト）の最終盤に見事なラップを記録し、マクラーレン勢2台を抑えた。
ランド・ノリスはセッションを通して速さを示していた。イギリス人ドライバーはSQ1とSQ2でトップに立ち、SQ3でも同様の結果になるかと思われた。しかし、最終的に最速を叩き出したのはフェルスタッペンだった。レッドブル・レーシングのドライバーは1分32秒143を記録し、ノリスにわずか0.071秒差をつけた。
もう一台のマクラーレンを駆るオスカー・ピアストリはフェルスタッペンから0.3秒強遅れの3番手。ニコ・ヒュルケンベルグはキック・ザウバーを見事4番手に入れ、その走りで注目を集めた。メルセデスのジョージ・ラッセルは5番手、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがそれに続いた。
ウィリアムズのカルロス・サインツは、FP1での走行が限られていたにもかかわらず7番手グリッドを獲得。チームメイトのアレクサンダー・アルボンが9番手を取る中、ルイス・ハミルトンがその間の8番手につけた。フェラーリ勢にとっては厳しいセッションとなり、シャルル・ルクレールは10番手でセッションを終えた。
メルセデスとの2026年契約が発表されたばかりのキミ・アントネッリは、わずか0.006秒差でSQ3進出を逃した。イタリア人ドライバーはレーシングブルズのアイザック・ハジャーとともに敗退し、ハジャーは12番手、アルピーヌのピエール・ガスリーが13番手だった。
一方、アストンマーティンのランス・ストロールとレーシングブルズのリアム・ローソンは、トラックリミット違反によりラップタイムが削除され、14番手と15番手に並んだ。
スプリント予選の第1セグメント（SQ1）では、混雑した終盤により複数のドライバーが最終アタックを完了できなかった。ハースのオリバー・ベアマン（16番手）、レッドブルの角田裕毅（18番手）、もう一台のハースを駆るエステバン・オコン（19番手）、そしてキック・ザウバーのガブリエル・ボルトレト（20番手）は、いずれもこの影響を受けた。特にボルトレトは、最初のラップがトラックリミット超過で削除されたため、タイムを残せずに終わった。
また、アルピーヌのフランコ・コラピントも第1セグメントで敗退し、セッションを17番手で終えた。
SQ1：赤旗なしも混乱、角田とRB勢が脱落
序盤はハジャー（レーシングブルズ）が先頭でコースイン。終盤に各車が渋滞し、複数台が計測ラップに間に合わず波乱となった。角田裕毅（レッドブル）はトラフィックに阻まれて18番手で敗退。ベアマン、コラピント、オコン、ボルトレトもQ1で姿を消した。フェルスタッペンがトップ、ハミルトンが僅差で続いた。
SQ2：ハジャーとローソンが敗退、ルクレールはぎりぎり通過
フェルスタッペンが中盤で1分33秒163を記録してトップに立つ。ハジャーとローソンはウィリアムズ勢に阻まれ、アタックタイミングが遅れてQ3進出ならず。アントネッリ（メルセデス）もわずか0.006秒差で敗退し、フェラーリ勢はルクレールが10番手でかろうじて通過した。
SQ3：フェルスタッペンが驚異の最終セクターでポール奪取
最終セッションは一発勝負の緊迫した展開。ラッセルが暫定トップを奪うも、ヒュルケンベルグが更新。終盤にノリスがマクラーレン勢最速で1分32秒214を叩き出したが、フェルスタッペンがファイナルセクターで逆転し、0.071秒差でスプリントポールを獲得した。ピアストリは3番手に留まり、上位3名がタイトル争いの直接対決となった。
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分32秒143
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分32秒214
3．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分32秒523
4．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – 1分32秒645
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分32秒888
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分32秒910
7．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分32秒911
8．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分33秒035
9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分33秒099
10．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒104
11．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
12．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
13．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
14．ランス・ストロール（アストンマーティン）
15．リアム・ローソン（レーシングブルズ）
16．オリバー・ベアマン（ハース）
17．フランコ・コラピント（アルピーヌ）
18．角田裕毅（レッドブル）
19．エステバン・オコン（ハース）
20．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
2025年F1アメリカGP スプリント予選の結果・タイムシート。現地時間10月17日（金）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで2025年のF1世界選手権 第19戦 アメリカグランプリのスプリントのグリッドを決める予選が行われた。
ポールポジションを獲得したはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。2番手にランド・ノリス（マクラーレン）、3番手にはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が続いた。角田裕毅（レッドブル）は18番手でセッションを終えた。
フェルスタッペン、3年連続でスプリントポール獲得
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が1分32秒143で最速を記録し、昨年に続いてオースティンでスプリントポールを獲得。ランド・ノリス（マクラーレン）にわずか0.071秒差で競り勝ち、ピアストリが3番手に続いた。
マクラーレン勢、上位を確保もピアストリが遅れ
マクラーレンはノリスが2番手、ピアストリが3番手と好位置を確保。しかしピアストリはチームメイトに約0.3秒差をつけられ、セッション全体を通してタイムの伸びに苦しんだ。
ヒュルケンベルグが驚きの4番手、ザウバー躍進
ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）が1分32秒645で4番手を獲得。中団勢の中で際立つパフォーマンスを見せ、チームに貴重な上位グリッドをもたらした。
メルセデスとアストンマーティンが中団で接戦
ジョージ・ラッセル（メルセデス）は5番手、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は6番手。両者の差は0.022秒と僅差で、ソフトタイヤでのラップタイムが勝負を分けた。
フェラーリ勢は後方に沈む、ルクレール10番手
ルイス・ハミルトンが8番手、シャルル・ルクレールが10番手とフェラーリF1勢は苦戦。ハイダウンフォース設定が裏目に出た可能性があり、決勝に向けた修正が急務となる。
角田裕毅は18番手で敗退、RB勢もそろってQ2脱落
角田裕毅（レッドブル）はトラフィックの影響でタイムを伸ばせず18番手。レーシングブルズ勢もアイザック・ハジャーが12番手、リアム・ローソンが15番手でQ2敗退と厳しい結果に終わった。
| Pos | No | ドライバー | チーム | SQ1 | SQ2 | SQ3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分33秒363 | 1分33秒163 | 1分32秒143 |
| 2 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分33秒224 | 1分33秒033 | 1分32秒214 |
| 3 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 1分33秒889 | 1分33秒271 | 1分32秒523 |
| 4 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ザウバー | 1分34秒236 | 1分33秒577 | 1分32秒645 |
| 5 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1分34秒653 | 1分33秒462 | 1分32秒888 |
| 6 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 1分34秒737 | 1分33秒951 | 1分32秒910 |
| 7 | 30 | カルロス・サインツJr. | ウィリアムズ | 1分34秒239 | 1分33秒652 | 1分32秒911 |
| 8 | 44 | ルイス・ハミルトン | フェラーリ | 1分34秒226 | 1分34秒012 | 1分33秒035 |
| 9 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1分34秒472 | 1分33秒831 | 1分33秒099 |
| 10 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分34秒913 | 1分33秒938 | 1分33秒104 |
| 11 | 12 | アンドレア・キミ・アントネッリ | メルセデス | 1分34秒414 | 1分34秒018 | |
| 12 | 6 | アイザック・ハジャー | レーシングブルズ | 1分34秒243 | 1分34秒241 | |
| 13 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 1分35秒144 | 1分34秒258 | |
| 14 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1分34秒988 | 1分34秒394 | |
| 15 | 55 | リアム・ローソン | レーシングブルズ | 1分34秒603 | No Time | |
| 16 | 87 | オリバー・ベアマン | ハース | 1分35秒159 | ||
| 17 | 43 | フランコ・コラピント | アルピーヌ | 1分35秒246 | ||
| 18 | 22 | 角田裕毅 | レッドブル | 1分35秒259 | ||
| 19 | 31 | エステバン・オコン | ハース | 1分36秒003 | ||
| 20 | 98 | ガブリエル・ボルトレト | ザウバー | No Time |