カテゴリー: F1アメリカGP

  • F1ドライバー、恒久的なトラックリミットの修正を要求

    F1ドライバー、恒久的なトラックリミットの修正を要求

    F1ドライバーたちは、2023年アメリカGPで一夜にして「妥協」が必要とされたことを受け、一貫性を保証するために恒久的なトラックリミットの修正を考案するようFIA(国際自動車連盟)に求めている。

    オースティンで行われたFP1では、ドライバーが4輪すべてでコースの端を定義するペイントラインを越えてしまったことで、76周が削除された。

    このため、2戦連続でトラックリミットが大きな争点となるのではないかとの懸念が生じた。カタールGPでは予選でタイム抹消が多発し、決勝でもペナルティが科された。

    金曜夜のドライバーズブリーフィングで競技者たちからプレッシャーがかかるなか、FIAは「余分なマージン」を確保するためにターン9、12、19のラインを大幅に広げた。
    19周のスプリントレースでは17周が削除された。この削減により、ドライバーたちは素早い対応を称賛したものの、より長期的な解決策を導入する必要があると主張していた。

    バルテリ・ボッタスは「少し楽になったよ。ラインに少し柔軟性が増した」と語った。

    「それでも、問題はワイドに走ればアドバンテージを得られるコーナーがいくつもあるコースだということだ。だから、グラベルストリップであれ、ソーセージ縁石であれ、厳しい制限が必要だ。それはトラックの問題だ」

    洗練された白線は、この問題を一時的に鎮圧するための現実的な応急処置と見られたが、ドライバーがより規律を正すことを求めれば、以前の厳密で迅速なルールは交渉次第でどうにでもなるという批判を許してしまう。

    「それは大きな論点だったし、ドライバーズミーティングでも話し合われた」とボッタスは語った。

    「今のところ、FIAはどこにでもある白線ルールに固執している。新しいラインはまだ白線だ」

    「最終的にはハードリミットが必要だ。例えばオーストリアでは(2023年GP中に1200件のトラックリミット違反の可能性が確認された後)グラベルが追加されたが、それで問題は解した」

    アルピーヌのピエール・ガスリーは「長期的には、解決策を見つけなければならない。でも、来年に向けて改善しようと、みんなで取り組んでいるところだ」と語った。

    「今日のための再調整は)良かったよ。コース幅を狭くするのではなく、広くすることで、よりスピードが出せるし、もう少し自由が利いて、運転するのがより快適になった」

    しかし、レッドブルのセルジオ・ペレスは、新しいトラックリミットを超えたドライバーたちが罰せられずに逃げ回っており、チャンピオンシップに一貫性が欠けていると指摘する。

    「それでも、ドライバーが罰せられるべきなのに、罰せられなかったことがほんの少しあった」とペレスは語った。

    「まだ、僕たちはそこに一貫性を見つけることができていない…僕が何を言っても何も変わらない」

  • ダニエル・リカルド F1アメリカGP決勝「ダメージで悲惨なレースになった」

    ダニエル・リカルド F1アメリカGP決勝「ダメージで悲惨なレースになった」

    ダニエル・リカルドは、2023年F1第19戦アメリカGPを17位でフィニッシュ。彼のアルファタウリのフロントエンドにダメージを負い、「悲惨」な レースに耐えていたことを認めた。

    リカルドはサーキット・オブ・ジ・アメリカズのオープニングスティントでチームメイトの角田裕毅に次ぐ11番手を走行していた。

    しかし最初のピットストップでミディアムコンパウンドからハードコンパウンドに履き替えたところでマシンに問題が発生。順位を大きく下げ、最終的には17台中最下位でフィニッシュした。

    「残念なことにダメージが限界だった」とリカルドは語った。

    「ハード(タイヤを)履いた直後にダメージを負ってしまい、あっという間にペースが落ちてしまった」

    「チームには 『ごめんみんな、今は何も持っていない。本当に何もできない』と伝えた」

    「何かを失ったようだと言われ、その後、『フロントのどこかにダメージがある』と言われた。デブリだと思う」

    「彼らは(ランス・)ストロールについて言っていた。近づいていたとは思うけど、接触はしていなかったので、どこかでデブリを拾ったに違いないと思う。それが僕たちのレースをかなり悲惨なものにした」

    「正直に言うと、僕たちはせいぜい10のクルマだけど、そこにダメージが加われば、確実にポイント圏外になる」

    リカルドは、レース終了時点でマクラーレンのオスカー・ピアストリ、アルピーヌのエステバン・オコン、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソといったリタイアリストに加わるところだったことを認めた。

    「あのダメージで大変だったけど、ステイアウトした」とリカルドは付け加えた。

    「あまりネガティブになり過ぎないように努めていたけれど、『みんな、本当に何もできない』『ボクシングして今日を終えるのか、それとも修理して何かを学ぼうとするのか』と提案した。 何も学んでいなかったからね」

    「それで、『よし、直せるかな?』と言うところまでいったので、頼んでみたら、『ああ、直してみるよ』と言ってくれた」

    「問題が)フロントウイングなのかブレーキダクトなのかはわからないけど、ソフト(タイヤ)を履いて少し良くなった。それでもそれほど印象に残るものではなかったので、おそらくまだダメージが残っているのではないかと想像している」

    8月のオランダGPのプラクティスで手の骨を骨折し、5グランプリを欠場していたリカルドは、フルレースを終えて「かなりいい」と感じたという。

    「昨日(のスプリント後)のほうが今日より悪かったかもしれない。もっと悪くなったと言えるけど、それでも問題はなかった」とリカルドは語った。

    「でも、たぶんもっと汗をかいてマシンを降りたような気がした。僕にとってちょうど良いウォームアップだったのかもしれない」

    「ポジティブなこともある。手を言い訳にすることがないのは良かった。復帰のタイミングも良かった。何の躊躇も言い訳もなかった」

    「体力的には、タフなレースであることは間違いない。それでも大丈夫だと感じた」

    ダニエル・リカルド F1 アメリカグランプリ スクーデリア・アルファタウリ

    ダニエル・リカルド

    「テキサスはあまり優しくはなかった。スタート当初は計画通りに順調に進んでいたのですが、問題は、青い旗を掲げた車両が後ろから来てから、あまりにも大きく負けてしまったことでした。渋滞に苦戦したようで、後半にダメージが出て、その後はペースが上がらなかった。ミディアムコンパウンドでは、裕毅と同じようなラップタイムを刻んでいたけど、僕は1ストップだったので、もう少しタイヤマネジメントが必要だった。体力的には、昨日より今日のほうがいい感じだし、スプリント・レースはグランプリに向けていいウォームアップになった。 レースでの走行距離も増えたし、このレースから学ぶことはたくさんある。これからメキシコに向けてフルアタックだ」

  • F1アメリカGPの観客が優勝したマックス・フェルスタッペンに大ブーイング

    F1アメリカGPの観客が優勝したマックス・フェルスタッペンに大ブーイング

    F1アメリカGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、表彰台で観衆から大ブーイングを浴びた。

    フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで印象的な反撃勝利を収め、6番グリッドからキャリア通算50勝目を決めた。終盤、フェルスタッペンは、オフセット戦略で走行していたルイス・ハミルトンの猛追をかわさなければならなかったが、ブレーキの問題に対処したにもかかわらず、なんとか勝利に持ちこたえた。

    3度のワールドチャンピオンは、レース優勝のトロフィーを受け取る際、表彰台の上で2度大ブーイングを浴びた。

    ファンはフェルスタッペンのレッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスの名前を連呼し、ハミルトンと3位のランド・ノリスにはともに歓声を上げた。

    セルジオ・ペレスは、F1アメリカGPを5位でフィニッシュし、最終的に4位に昇格したが、マックス・フェルスタッペンと比較して成績を残せておらず、レッドブル解雇やF1引退が噂されている。

    Netflixのドキュメンタリー『Drive to Survive』によってアメリカではF1人気に火が付いたが、正しい方向には進んでいないようだ。

  • メルセデスF1代表、ハミルトンの失格を受け入れる「間違ったことをした」

    メルセデスF1代表、ハミルトンの失格を受け入れる「間違ったことをした」

    メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンのマシンがF1アメリカGPで失格となったことを受け、ミスを認めた。

    ハミルトンはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、レース後の検査でF1マシンの下に敷かれていたプランク(厚板)が薄くなりすぎていたことが発覚。その結果、フェラーリのシャルル・ルクレールとともにレース結果から除外された。

    メルセデスF1チームの代表であるトト・ヴォルフは 「間違ったことをした」と認め、チームは処分を受け入れたと語った。

    「今日のマシンのパフォーマンスから多くのポジティブなものを得ることができる」とヴォルフは語った。「優勝まであと一歩のところで届かなかったのは残念だった」

    「だが、このサーキットは高速コーナーが多くて、ほんの数レース前までならパフォーマンスを発揮できなかっただろう」

    「アップグレードによって、マシンはそのようなエリアでよりハッピーになったようだし、うまく機能している。方向的にはとてもいい兆候だ」

    「レース結果と失格に目を向けると、スプリントウィークのセットアップの選択は、わずか1時間のフリープラクティスでは常に困難であり、COTAのようなバンピーなサーキットで新しいパッケージを実行する場合はさらに困難だ」

    「最終的には、そんなことはどうでもよくなる。我々が間違っていたところを他はうまくやった。ルールの上では小細工はできない。我々はそれを受け止めて学習し、来週末にはさらに強くなって戻ってくる必要がある」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    一方、ハミルトンは、失格による失望が、それ以外はポジティブだった週末を台無しにするものではないと主張した。

    「ハードに戦う気分でここに来たし、フィーリングも良かった。自分のパフォーマンスに本当に満足している」とハミルトンは語った。

    「全体的に見れば、今日も最適なパフォーマンスを発揮できなかった」

    ペースは良かったし、マシンのフィーリングも良かった。周りのドライバーが速かったので、レースをするのは大変だったけど、多くのことに満足できた。振り返ってみても、今日は勝てたかもしれない。 前に進んでいるのでポジティブに感じている」

    「レース後に失格になったのはもちろん残念だけど、それでも今週末の進歩が損なわれるわけではない」

  • F1アメリカGP決勝:ハミルトンとルクレールが車両規定違反で失格

    F1アメリカGP決勝:ハミルトンとルクレールが車両規定違反で失格

    ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、スキッドブロックの過度の磨耗によりプランクがF1の技術規定に適合していなかったとして、F1アメリカGPから失格となった。

    バンピーなサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた56周のレース後、FIAのテクニカルデレゲートによるチェックで違反が発覚した。

    ハミルトンは、戦略的なバトルでマックス・フェルスタッペンを最後まで追い込んで2位でフィニッシュし、ドライバーズランキングで2位のレッドブルのセルジオ・ペレスに19ポイント以内に迫っていた。

    一方、ルクレールはフェラーリに1ストップ作戦を任され、レース終了までにポールポジションから6位に転落した。

    調査の結果、ハミルトンに対するスチュワードの報告書にはこう書かれている。

    「ヒアリングの中で、チームはFIAテクニカルチームによる計測が正しかったことを認め、スキッドパッドの摩耗が大きかったのは、バンピーなコースとスプリントレースという特殊なスケジュールの組み合わせにより、レース前にマシンのセットアップとチェックを行う時間が最小限に抑えられた結果であろうと述べた」

    「スチュワードは、イベント期間中、車両が常にレギュレーションを遵守していることを確認する責任は競技者にあると指摘する。今回のケースでは、テクニカルデレゲートの報告書で定義されたエリアにおけるリアの横滑りは、FIAフォーミュラ・ワン技術規則第3条5.9 e)に記載されている閾値の範囲外であった」

    「したがって、技術規則違反に対する通常のペナルティが課される」

    同じ判決がルクレールにも適用され、両チームはこの決定に対して控訴することができる。

    2023年 F1アメリカGP 決勝 結果・順位

    順位 No ドライバー チーム
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル
    2 4 ランド・ノリス マクラーレン
    3 55 カルロス・サインツ フェラーリ
    4 11 セルジオ・ペレス レッドブル
    5 63 ジョージ・ラッセル メルセデス
    6 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ
    7 18 ランス・ストロール アストンマーティン
    8 22 角田裕毅 アルファタウリ
    9 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ
    10 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ
    11 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース
    12 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ
    13 24 周冠宇 アルファロメオ
    14 20 ケビン・マグヌッセン ハース
    15 3 ダニエル・リカルド アルファタウリ
    DNF 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン
    DNF 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン
    DNF 31 エステバン・オコン アルピーヌ
    DSQ 44 ルイス・ハミルトン メルセデス
    DSQ 16 シャルル・ルクレール フェラーリ
  • 角田裕毅 F1アメリカGP決勝「ファステストを狙うのはスリリングだった」

    角田裕毅 F1アメリカGP決勝「ファステストを狙うのはスリリングだった」

    角田裕毅は、2023年F1第19戦アメリカGPの決勝を10位でフィニッシュ。レースのファステストラップも記録して、2ポイントを獲得した。

    11番グリッドからスタートした角田裕毅は、ミディアム-ハード-ミディアムと繋ぐ2ストップ戦略を実行していたが、終盤に後続のアレクサンダー・アルボンとの差が26秒以上であり、フリーストップの機会を確認したスクーデリア・アルファタウリは角田をピットに呼び入れた。

    ソフトタイヤを装着した角田裕毅は、ファイナルラップで1分38秒139をマークして自身初のファステストラップを記録して2ポイントを獲得。中嶋悟(1989年)、小林可夢偉(2012年)に次いで、日本人3人目の快挙となった。

    「僕にとってはいいレースだったし、満足しています」と角田裕毅はコメント。

    「ここで3回連続でポイントを獲得できたのはアメージングです。特にオースティンのファンの前ですしね。チームの素晴らしい仕事でしたし、祝福したいです」

    「ファエンツァとビスターのファクトリー、そしてコースサイドのみんなが懸命に働いてくれています。彼らが提供するアップグレードがうまく機能しているようで、10位争いに向けて差をつつあるのを見れてうれしいです」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 アメリカグランプリ

    「最後はフェルナンド(アロンソ)に少し恵まれたところもありますが、あそこでドライブしていなかったら恩恵を受けることもポイントを獲得することもできなかったので、パフォーマンスを最大限に発揮したと思います」

    「最初、チームに呼ばれたときは何か問題があるんじゃないかと心臓発作を起こしそうでした。ソフトタイヤでファステストラップを狙うと言われました。レースのファイナルラップでファステストラップを狙うのは初めての経験でしたが、とても楽しかったですし、スリリングでした。今、今は集中し直して、この勢いを今季の最終戦につなげたいです」

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  • F1アメリカGP決勝:ハミルトンとルクレールが車検不合格で失格の可能性

    F1アメリカGP決勝:ハミルトンとルクレールが車検不合格で失格の可能性

    ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの2台がレース後の検査で不合格となり、F1アメリカGPの結果を失う可能性がある。

    FIA(国際自動車連盟)のF1技術代表のジョー・バウアーは、彼らの車両が技術規定に準拠していないことが判明したことを認めた。メルセデスとフェラーリは、マシンの下側に取り付けられる必須のプランク(厚板)が摩耗して最小厚さ9mmを下回ってはならないと規定する第3.5.9条(e)に違反した。

    ジョー・バウアーはこの問題をスチュワードの判断に委ねた。ハミルトンは2位、ルクレールは6位でレースを終えた。技術規定の違反は失格につながる傾向があるため、ドライバーとチームの両方が最終順位と獲得したチャンピオンシップポイントを失う可能性がある。

    サーキット・オブ・ジ・アメリカズはF1カレンダーの中でも最もバンピーなコースのひとつで、何年にもわたってあちこちに補修や再舗装が施されてきた。それにもかかわらず、何人かのF1ドライバーは、昨年から路面が悪化しているところがあると指摘している。このバンプの大きさが、2チームが経験したプランクの摩耗を抑えることの難しさにつながっているようだ。

    すべてのマシンはレース後に技術規則に準拠しているかどうかを検査される。FIAが発表した文書には、ハミルトンとルクレールのチームメイトを含め、他のドライバーのマシンがチェックに不合格だったという記述はなかった。カルロス・サインツJr.とジョージ・ラッセルはそれぞれ4位と7位でフィニッシュした。

  • フェルスタッペン F1アメリカGP 「戦略が良ければハミルトンが勝っていた」

    フェルスタッペン F1アメリカGP 「戦略が良ければハミルトンが勝っていた」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGP決勝の56周に通してブレーキに苦しんでいたとし、メルセデスは優勝するチャンスを逃したと語った。

    フェルスタッペンは6番グリッドから順位を上げ、シーズン最多勝利記録に匹敵する今季15勝目を挙げた。彼は途中でフェラーリのドライバーやランド・ノリスを追い抜いたが、レース中にブレーキの問題について頻繁に不満を漏らしていた。

    レース序盤、フェルスタッペンは、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼに『このブレーキはクソだ』と語り、ブレーキングゾーンにいる間は話をしないようにと何度も促した。

    昨日のスプリントレースでポールポジションから勝利したフェルスタッペンは、今日のグランプリは勝つのがより難しかったと語った。

    「6番手からのスタートですでに始まっていた」とフェルスタッペンは語った。「でも、レース全体を通してブレーキにとても苦労した」

    「この辺りはブレーキングポイントがたくさんあるけど、昨日と同じフィーリングで走ることができなかった。そのため、今日のレースは間違いなく少し厳しくなった」

    フェルスタッペンはノリスをパスして一時は5秒のリードを築いたが、終盤はルイス・ハミルトンに迫られ、一時は2秒以内まで詰め寄られた。

    「終盤はとても接近しているのがわかった」とフェルスタッペンは語った。

    「また、バックマーカーがいると、タイヤが本当にグリップしているときに、少し難しくなるんだ」

    ブレーキングの問題にどう対処するのがベストなのか、しばらく時間がかかったフェルスタッペンと語る。

    「もちろん、タイヤを壊したくはないけど、同時にブレーキングでもかなり苦労していた。そのため、少なくとも中間点を見つけるのにかなりの時間がかかった」

    フェルスタッペンは自身の持つ単一シーズン最多グランプリ勝利記録に並んだほか、F1史上で50勝目を達成した4人目のドライバーとなった。

    「もちろん、ここで50勝目を挙げるなんて信じられないことだ」とフェルスタッペンは語った。

    「もちろん、とても誇りに思うし、これからもさらに上を目指すよ」

    フェルスタッペンは今季最小のタイム差でチェッカーを受けたが、ハミルトンは、長い第1スティントでタイムを失ったメルセデスの作戦が違っていれば勝てたかもしれないと考えている。

    「彼らがもっと良い戦略をとっていれば、今日は確実に勝てたかもしれない」とフェルスタッペンはSkyに語った。

    「週末を通して、彼らは非常に素晴らしく、速かったと思う」

    「今日はおそらくブレーキの問題もあり、僕のペースを妨げていたが、全体的に見て、今週末は非常に強かったと思う」

  • 【動画】 2023年F1第19戦アメリカGP 決勝 ハイライト

    【動画】 2023年F1第19戦アメリカGP 決勝 ハイライト

    F1アメリカGP 決勝のハイライト動画。10月22日(日)にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで2023年F1第19戦アメリカグランプリの決勝レースが行われた。

    優勝はマックス・フェルスタッペン。6番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたフェルスタッペンは、ハード-ハードと繋ぐ2ストップ戦略を採用。28周目にトップに立つとリードを守り切り、今季15勝目を挙げて昨年自身が記録したF1シーズン最多勝利記録に並んだ。通算50勝目、アメリカグランプリでは3年連続3勝目。

    2位はルイス・ハミルトン(メルセデス)。フェルスタッペンとは異なるミディアム-ハード-ミディアムの2ストップ戦略を採用し、最終スティントではより速いミディアムで2.225秒差まで追い詰めた。

    3位はランド・ノリス(マクラーレン)。2番グリッドからスタートしたノリスは、1コーナーでトップに立つと、レースをリード。ミディアム-ハード-ハードと繋いだが、最後はミディアムのハミルトンに先行を許すことになった。

    4位はカルロス・サインツ(フェラーリ)、5位はセルジオ・ペレス(レッドブル)。

    6位のシャルル・ルクレール(フェラーリ)はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップ戦略を採用したが、最後はグリップに苦しんだ。

    7位はジョージ・ラッセル(メルセデス)、8位はセットアップを変更してピットレーンからスタートしたランス・ストロール(アストンマーティン)。

    10位は角田裕毅(アルファタウリ)。ソフトタイヤに交換したファイナルラップで1分38秒139をマークして自身初のファステストラップを記録して2ポイントを獲得。中嶋悟、小林可夢偉に次いで、日本人3人目となるF1ファストテスト達成となった。

    2023年F1アメリカGP 決勝

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  • 角田裕毅 F1アメリカGPで10位+ファステスト!優勝はフェルスタッペン

    角田裕毅 F1アメリカGPで10位+ファステスト!優勝はフェルスタッペン

    2023年F1第19戦アメリカGPの決勝が10月22日(日)にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われ、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)が6番グリッドから優勝。角田裕毅(アルファタウリ)が日本人3人目となるファステストラップを記録した

    現地時間14時。気温29度、路面温度40度のドライコンディションで56周の決勝レースはスタート。オープニングラップでオスカー・ピアストリ(マクラーレン)とエステバン・オコン(アルピーヌ)が接触。それぞれ続行を試みたが、マシンのダメージが大きく、最終的にリタイアした。

    優勝はマックス・フェルスタッペン。6番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたフェルスタッペンは、ハード-ハードと繋ぐ2ストップ戦略を採用。28周目にトップに立つとリードを守り切り、今季15勝目を挙げて昨年自身が記録したF1シーズン最多勝利記録に並んだ。通算50勝目、アメリカグランプリでは3年連続3勝目。

    2位はルイス・ハミルトン(メルセデス)。フェルスタッペンとは異なるミディアム-ハード-ミディアムの2ストップ戦略を採用し、最終スティントではより速いミディアムで2.225秒差まで追い詰めた。

    3位はランド・ノリス(マクラーレン)。2番グリッドからスタートしたノリスは、1コーナーでトップに立つと、レースをリード。ミディアム-ハード-ハードと繋いだが、最後はミディアムのハミルトンに先行を許すことになった。

    4位はカルロス・サインツ(フェラーリ)、5位はセルジオ・ペレス(レッドブル)。

    6位のシャルル・ルクレール(フェラーリ)はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップ戦略を採用したが、最後はグリップに苦しんだ。

    7位はジョージ・ラッセル(メルセデス)、8位はセットアップを変更してピットレーンからスタートしたランス・ストロール(アストンマーティン)。

    10位は角田裕毅(アルファタウリ)。ソフトタイヤに交換したファイナルラップで1分38秒139をマークして自身初のファステストラップを記録して2ポイントを獲得。中嶋悟、小林可夢偉に次いで、日本人3人目となるF1ファストテスト達成となった。

    順位変動:ハミルトンとルクレールが車両規定違反で失格

    復帰戦となったダニエルリカルドは、最初の2つのスティントを長くとるミディアム-ハード-ソフトの2ストップを選択したが、17位に終わった。

    完走は17台。カタールGPのスペックに戻してピットレーンからスタートしたフェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)はフロアにダメージを負ってリタイアを喫した。

    2023年 F1 アメリカグランプリ マックス・フェルスタッペン

    2023年 F1アメリカGP 決勝

    順位 No ドライバー チーム GAP INT PIT
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル     2
    2 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 2.225 2.225 2
    4 4 ランド・ノリス マクラーレン 10.730 8.505 2
    5 55 カルロス・サインツ フェラーリ 15.134 4.404 2
    6 11 セルジオ・ペレス レッドブル 18.460 3.326 2
    7 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 24.662 6.202 1
    8 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 24.999 0.337 2
    9 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 47.996 27.997 2
    9 18 ランス・ストロール アストンマーティン 48,696 0.700 2
    10 22 角田裕毅 アルファタウリ 74.385 25.689 2
    11 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 86.714 12.329 2
    12 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 87.998 1.284 2
    13 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 89.904 1.906 2
    14 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 98.601 8.697 2
    15 24 周冠宇 アルファロメオ 1L 8.671 2
    16 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1L 4.496 2
    17 3 ダニエル・リカルド アルファタウリ 1L 0.780 2
    DNF 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 7L 6L 3
    DNF 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 46L 39L 1
    DNF 31 エステバン・オコン アルピーヌ 50L 4L 1