カテゴリー: F1アメリカGP

マックス・フェルスタッペンは、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のバンピーさは「F1レベルではない」と考えており、来年のアメリカGPに向けた再舗装作業の必要性を訴えている。

COTAの路面品質に対する不満はF1ドライバーとMotoGPライダーの両方から噴出しており、人気の高い会場で近年繰り返されるテーマとなっている。

最初の批判を受け、COTAは2022年に一部のエリアを再舗装し、今週末のレースに向けてもターン12とターン14～16でさらなる再舗装が行われた。

しかし、日曜日にキャリア通算50勝目を挙げたレッドブルのフェルスタッペンは、路面のさらなるオーバーホールが必要だと感じている。

「今のところ、ラリーカーに適しているように感じる。今のところ、ラリーカーに適しているように感じるからだ。

「やり直す必要がある。現時点ではラリーカーの方が適していると感じている。ジャンプしたり、バウンドしていた」とフェルスタッペンは語った。

「F1マシンでは、あまり目にしないことかもしれない。なぜなら、もちろんダウンフォースで地面に張り付いているからね。所々にあるバンプやジャンプがあまりにも多すぎる。F1レベルとは思えない」

「このトラックは大好きだ。正直、レイアウトは素晴らしいけど、新しいターマックが絶対に必要だし、今後数年間はもっとスムーズに走る必要がある。僕たちはすでに数年前からこのことを要望していたのに、実際にはまだ実現されていないからだ」

オースティンのバンプは、2022年に車高が低いグラウンドエフェクトカーに切り替わって以来、F1にとってより大きな懸念となり、日曜日のレースではフェルナンド・アロンソがアストンマーティンのフロアを強打してリタイアを余儀なくされた。

ここのコースは残酷だ。本当にとてもタフだ」とアストンマーティンのチーム代表のマイク・クラックは説明した。

「フロアの一部、右側のフロアが折れてしまったんだ。0.5メートルくらいの長さがなくなってしまった」

「これが厳しいサーキットであることは分かっている。ここに来て、あらゆるものを補強し、ブレーキダクトやディフレクターを強化する。強化できるものはすべて強化する」

レース後、メルセデスのルイス・ハミルトンとフェラーリのシャルル・ルクレールは、マシンのフロアプランクが過度に摩耗していたとして失格となったが、これもラフな路面のせいだと考えられている。

スプリント・フォーマットでは、金曜フリー走行後に各チームがパルクフェルメのルールに縛られ、グリッドポジションを失うことなくスキッドパッドの摩耗を考慮してセットアップを変更することができなかった。

リザルトから除外される前、ハミルトンは「バンプはサーキットに個性を与えるから好きだけど、あまりにも多すぎる」と語った。

「GPDAに所属するドライバーとして、彼らと話し合い、大金がかかるような全体的な整備を行わないなど、手助けをすることにオープンだ」

「例えば、最終コーナーからスタートラインまではスムーズだ。でも、間違いなく修正して改善できる部分は他にもある」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1アメリカGP勝利の妨げとなったブレーキの問題を「理解する必要がある」と語った。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでキャリア通算50勝目、通算15勝目を挙げ、土曜日のスプリントレースでの成功を裏付けたが、ブレーキ問題によって終盤にルイス・ハミルトンから大きなプレッシャーにさらされた。

フェルスタッペンはレース中もチーム無線でブレーキに関する不満を漏らしていたが、レース終盤にはハミルトンに対してタイムを落とし、最終的にはわずか2.225秒差で優勝を飾った。

レッドブル・レーシングは、スプリントレースとグランプリの間に一晩かけてブレーキを交換したが、フェルスタッペンは問題の原因が分からず、チームに調査を依頼した。
「昨日の後にブレーキを交換したけど、ブレーキの調子が良くなかった。ブレーキング時のフィーリングが良くなかったし、レース全体を通して調子が上がらなかった」とSky Sports F1に語った。

「これは僕たちが理解する必要があることだ。ブレーキングに自信がないと、ブレーキングやブレーキングオフのときにいいフィーリングが得られない」

「これまでF1キャリアでブレーキングに苦労したことはなかったけれど、今日は間違いなく問題だった」

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのペースがブレーキ問題によって低下し、タイヤ温度にも影響を与えたと説明したが、どれほどのタイムロスがあったかは分からないという。

「その問題を管理し始めるとすぐに、タイヤ温度や他のすべてに影響を及ぼすことになる。だから、彼はとてもいい仕事をしたと思う」とホーナーは語った

「どれだけペースが犠牲になったを予測するのは難しいが、昨日のようなペースのアドバンテージを享受していないことはわかったと思う」

「それが「レース全体を通しての問題だったと思う。第1スティントのかなり早い段階からそうだった。彼はブレーキペダルに以前と同じ感覚を得ることができなかった。そして、今日もチェコのペースが強かったことがわかったと思う」

「GP（フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアゼ）が彼に言ったように、（チームメイトのセルジオ・ペレスと比べて）劣っていたのはすべてブレーキングゾーンだったので、今日は確かに少しだけ課題が残った」

マックス・フェルスタッペン

「オースティンで50回目の優勝を飾れるなんて、信じられないような気持ちだ。誇りに思うと同時に、もっとプッシュし続けなければならないと思っている。決勝は6番手からスタートし、時間をかけて順位を上げていった。今日は優位なペースはなく、ブレーキに苦労していた。マシンの感触が昨日と違っていて、レースは予想以上にタフだったし、終盤は接戦だったのが分かったと思う。今日は戦略に頼らなければいけないレースだったけど、チームはよくやってくれた」