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カテゴリー: F1アメリカGP

  • ケータハム：F1アメリカGP 初日のコメント

    ケータハム：F1アメリカGP 初日のコメント

    ケータハムは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、シャルル・ピックが19番手タイム、ギド・ヴァン・デル・ガルデが20番手タイムを記録。午前中にはアレキサンダー・ロッシが走行を行った。

    シャルル・ピック （19番手）
    「セッションをスタートするためにかなり待たなければならなかったし、走行プランが減ってしまったけど、セッションが終わるまでに19周を走り込めた。それは目標にかなり近かったけど、セッションを支配したアンダーステーアを解決することの役には立たなかった」

    「低い路面温度は助けにはならなかったけど、3つ全ての走行でフロントのグリップがごくわずかしかなかった。至る所でアンダーステアだったので、ラップのどこでもプッシュすることができなかった。FP2のためにクルマにかなりの変更を施してすぐに良くなった。昼休みの作業で良いステップを果たせたし、すぐに午前中のセッションよりもずっとプッシュすることができた。ハードタイヤでスタートして、その後オプションで2ランを行った。フロントウイングをちょっと足して、低・中速コーナーでのグリップは改善したけど、高速コーナーではそれほどでもなかった。でも、全体的に改善していた。ロングランはハード側でスタートして、15周後にオプションに交換した。両方ともかなり長持ちしていたし、アブダビでも見られたようにタイムも前のクルマに対してかなり競争力があった。今日は多くのラップを走り込めたし、今夜作業するための多くのデータを得ることができた。これからの目標は明日も進歩し続けることだ」

    ギド・ヴァン・デル・ガルデ （20番手）
    「このトラックを走るのは今回が初めてだったので、全体的にFP2で多くの周回を走り込めて、チームメイトの近くで終えられたことには満足している。セッション序盤からトラックを快適に感じられたし、僕はFP1で走らなかったので、プライムで2ラン、オプションでパフォーマンス走行とロングラン、そしてオプションでのロングランという通常の午後とはわずかに異なる走行プランは実施した。最初の走行に関しては、シャルルがFP1で彼のクルマに抱えていたと言っていたのと同じようなアンダーステアがあった。それほど悪くはなかったけど、満足できるものでもなかった。フロントウィングを少し足して、ちょっと助けになったけど、2回目の走行でのクルマの挙動はちょっと変だったし、シーズンを通してのものとは異なっていた。コーナーでスピードを維持することができなかったし、ミディアムでの最速ラップタイムは問題なかったけど、見つけられるタイムがあるのは確かだ。ミディアムのロングランで終えたけど、走行を通してまだ同じアンダーステア問題があった。今夜きちんと調べて明日には解決できると確信している」

    アレキサンダー・ロッシ
    「僕としても、チームのためにも、FP1の内容にはとても満足している。COTAの公式F1レース週末のセッションに参加するのはアメリカ人ドライバーと初めてだったので、トラックに出ていったときは誇らしい瞬間だった。永遠に残ることだし、この栄誉をチーム、そしてここオースティンでそれを実現することを手伝ってくれた全員に感謝したい。ヘリコプターの問題によってセッションが短縮されてしまったのはちょっと残念だけど、それでもチームは適切なラップ数を走るために本当に一生懸命に働いていたし、セッション終了までには計画していたラップ数に数周届かないだけだった。セッション開始時点からクルマのバランスはかなり良かった。低い路面温度でタイヤのウォームアップに問題を抱えるだろうことはわかっていたし、最初の2つの走行ではまさにそうだったけど、3回目の走行では、温度が上がったので、いくつかセットアップ変更をしたことで、ちょっと改善した。セッションを通して大部分はアンダーステアに対処していたけど、もっと時間があれば、解決できることだと思うし、最終的なラップタイムは尻込みしなくていいことを明白に示せたと思う」

    関連：
    ・F1アメリカGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム
    ・F1アメリカGP フリー走行1回目：濃霧とメディカルヘリ問題で赤旗中断

  • F1アメリカGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    F1アメリカGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    F1アメリカGPのフリー走行2回目が15日（金）、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムをセバスチャン・ベッテルの1分37秒305。2番手にも0.115秒差でマーク・ウェバーが続き、レッドブルがタイムシートの上位に並んだ。3番手にはニコ・ロズベルグ、4番手にはルイス・ハミルトンとメルセデス勢が続いた。

    5番手にはヘイキ・コバライネン（ロータス）が続いた。ハミルトンとの差は0.2115秒とブランクを感じさせないパフォーマンスを見せた。

    F1アメリカGP フリー走行3回目は、明日16日（土）の日本時間24時（現地時間9時）から行われる。

    2013年 F1第18戦 アメリカGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分37秒305 35
    2 マーク・ウェバー レッドブル 1分37秒420 37
    3 ニコ・ロズベルグ メルセデスAMG 1分37秒785 38
    4 ルイス・ハミルトン メルセデスAMG 1分37秒958 38
    5 ヘイキ・コバライネン ロータス 1分38秒073 41
    6 エステバン・グティエレス ザウバー 1分38秒229 40
    7 ニコ・ヒュルケンベルグ ザウバー 1分38秒254 40
    8 ロマン・グロージャン ロータス 1分38秒255 33
    9 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分38秒269 34
    10 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分38秒461 33
    11 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分38秒719 31
    12 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分38秒938 37
    13 セルジオ・ペレス マクラーレン 1分38秒941 31
    14 ダニエル・リカルド トロ・ロッソ 1分39秒246 28
    15 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア 1分39秒410 34
    16 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ 1分39秒512 37
    17 ジャン・エリック・ベルニュ トロ・ロッソ 1分39秒579 36
    18 パストール・マルドナド ウィリアムズ 1分39秒784 33
    19 シャルル・ピック ケータハム 1分40秒376 39
    20 ギド・ヴァン・デル・ガルデ ケータハム 1分40秒563 35
    21 マックス・チルトン マルシャ 1分46秒226 31
    22 ジュール・ビアンキ マルシャ 1分47秒009 20
  • F1アメリカGP フリー走行1回目：濃霧とメディカルヘリ問題で赤旗中断

    F1アメリカGP フリー走行1回目：濃霧とメディカルヘリ問題で赤旗中断

    F1アメリカGPのフリー走行1回目が15日（金）、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。

    午前中、サーキットは濃霧に見舞われ、セッション開始が40分延期。その後、天候は回復してセッションは開始となったが、約15分後に今度はメディカルヘリに問題が発生して赤旗中断。

    セッション時間は延長され、残り30分のところで、メディカルヘリが定位置についてセッションが再開となった。

    トップタイムを記録したのは、フェラーリのフェルナンド・アロンソ。2番手にはジェンソン・バトン（マクラーレン）、3番手にはバルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）が続いた。

    セバスチャン・ベッテル（レッドブル）は、ロングランに徹して18番手タイムだった。

    ロータスは、キミ・ライコネンの代役でヘイキ・コバライネンが走り13番手タイムを記録。トロ・ロッソは、2014年のドライバーとなるダニール・クビアトが走行を行い、ケータハムはアレキサンダー・ロッシ、マルシャはロドルフォ・ゴンザレスが走行を行った。

    2013年 F1第18戦 アメリカGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分38秒343 16
    2 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分38秒371 25
    3 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ 1分38秒388 17
    4 エステバン・グティエレス ザウバー 1分38秒532 18
    5 ニコ・ロズベルグ メルセデスAMG 1分38秒657 21
    6 ルイス・ハミルトン メルセデスAMG 1分38秒979 21
    7 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分39秒005 17
    8 マーク・ウェバー レッドブル 1分39秒083 17
    9 ニコ・ヒュルケンベルグ ザウバー 1分39秒158 17
    10 パストール・マルドナド ウィリアムズ 1分39秒200 15
    11 ロマン・グロージャン ロータス 1分39秒238 13
    12 セルジオ・ペレス マクラーレン 1分39秒256 17
    13 ヘイキ・コバライネン ロータス 1分39秒487 18
    14 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分39秒699 15
    15 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア 1分39秒836 15
    16 ダニエル・リカルド トロ・ロッソ 1分39秒863 19
    17 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1分40秒065 20
    18 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分40秒662 21
    19 アレキサンダー・ロッシ ケータハム 1分41秒399 21
    20 マックス・チルトン マルシャ 1分41秒605 19
    21 シャルル・ピック ケータハム 1分42秒054 19
    22 ロドルフォ・ゴンザレス マルシャ 1分43秒716 17
  • ピレリ：F1アメリカGP プレビュー 「タイヤに高い負荷がかかる」

    ピレリ：F1アメリカGP プレビュー 「タイヤに高い負荷がかかる」

    ピレリが、2013年 第18戦 F1アメリカGPが開催されるサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    今シーズン最後から2番目のレースは、昨年初めてテキサスで開催されたアメリカグランプリ。今年も昨年同様、P Zeroオレンジ・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムが選択された。

    オースティンのサーキットは、非常に変化に富み、流れるような高速セクターから低速でテクニカルなパートを通じてタイヤに大きな負荷を課す。

    全長5.513kmのサーキット・オブ・ジ・アメリカズの鍵となる特徴である高速コーナリングにおける横方向のグリップとともに、低速コーナー出口でのトラクションが重要となり、まさにタイヤの全体的な性能が試される。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「アメリカのサーキットではタイヤに高い負荷がかかり、タイヤレンジ中で最も耐久性のあるコンパウンドが必要となるため、アメリカグランプリにはハードとミディアムがベストな組み合わせと言えます。いくつかの高速コーナーと多くのクイックな高低差が存在するという点では、スパに少し似ています。タイヤに負荷がかかるほどタイヤ温度は上昇し、摩耗とデグラデーションが増大します。アメリカグランプリは2度目なので、昨年、未知の状態で今年と同じハードとミディアムで臨んだ時と比較すると、今年はより良いアイディアを以って予測が立てられます。今年のコンパウンドは昨年よりも軟らかくなっていますので、路面の改善度合いにも依存しますが、決勝では2回前後のピットストップを予測しています。11月ながら暖かくなりそうな天候状態は、熱によるデグラデーションにも影響を及ぼします。昨年、F1は、アメリカの人々から素晴らしい歓迎を受け、まさに記憶に残るレースとなりました。我々のウルトラ・ハイパフォーマンスタイヤの重要な市場でもあり、多くの熱烈なF1ファンが待つアメリカを再び訪れることをとても楽しみにしています」

    ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
    「1990年のアメリカグランプリは、私がティレルでピレリタイヤを使用して臨んだ最初のレースで、私にとって大変良いレースでした。初めてフルシーズン参戦した年の最初のグランプリなので、いつも思い出します。当時、アメリカのF1のサーキットは市街地サーキットが多く、フェニックスのサーキットもそうでした。また、タイヤ開発のルールはオープンで、形状は決まっていましたが、マニュファクチャラーが自由に開発することができました。我々は、ピレリタイヤを使用して、他のマシンがピットストップを必要とする中、ストップすることなく完走することができました。この点が、多くの人々にとってのサプライズとなった我々の力強いパフォーマンスの鍵となりました。私はリードラップも走行し、最終的には圧倒的にパワフルなマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナに次ぐ2位でフィニッシュしたのです！ タイヤが差を縮めてくれたレースでした。もちろん、今日のアメリカグランプリは当時とは違います。2012年に行われた初のオースティンでのグランプリは、俳優から宇宙飛行士まで、スペシャルゲストを招いたショーでした。そして、アメリカの人々がF1３に熱中する姿を見ることができたのは素晴らしかったです。これは、アメリカでのF1の関心度がそれほど高くなかった私の時代と違う点です。オースティンは、ドライビングがエキサイティングなトラックのように思います。昨年、表彰台でのピレリ・カウボーイハットは、多くの人々の印象に残ったと思います。とても楽しい演出でした」

  • セルジオ・ペレス 「一年で最も重要な週末」

    セルジオ・ペレス 「一年で最も重要な週末」

    セルジオ・ペレスが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    セルジオ・ペレス （マクラーレン）
    「アメリカGPを僕の“ホーム”レースと言えるのがとても嬉しいね！ テキサスはメキシコに接しているので、多くのメキシコ人がF1を経験するためにオースティンに旅立つ完璧な機会を提供する。去年はメキシコのサポーターのレベルに本当に圧倒された。グランドスタンドがメキシコのフラッグで一杯だったし、僕が会ったファンは本当に情熱的で熱心で知識が詳しかった」

    「初レースでオースティンは素晴らしいショーを開催した。僕にとっては一年で最も重要な週末だし、ファンに笑顔で帰ってもらえるように力強い結果を本当に熱望している。僕たちは堅実な改善を示していると思うし、過去数レースでクルマの理解度を高めているけど、期待に反して、ジェンソンと僕はクルマの実力を示す機会がほとんどなかった。レース全体でプッシュして、チームのために力強いポイントを獲得できたインドのようなレースのチャンスがあれば嬉しいね」

  • ジェンソン・バトン 「オースティンはクルマの高速特性に合っている」

    ジェンソン・バトン 「オースティンはクルマの高速特性に合っている」

    ジェンソン・バトンが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    ジェンソン・バトン （マクラーレン）
    「去年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズはシーズンで最も楽しかったレースのひとつだ。予選で苦しみ、12番手からスタートしたけど、日曜日の午後は仕事に戻り、素晴らしい戦いをして、最終的に5位でフィニッシュした。かなり満足だったね」

    「このサーキットンの第1セクターは、世界中のレーストラックの最高の部分が並べられている。1コーナーは、急勾配でブラインドなので本当にトリッキだし、その後はバックストレートでのヘビーブレーキングまで、信じられいないくらい速いジグザグ道が曲がりくねっている。そのような激しいラップの後、低速でかなりテクニカルなコーナのある最終セクターに再び専念するまで、ストレートがちょっとした休みを提供してくれる。ここもバラエティに富んだコーナーがあるし、シークエンスをうまく走るのは楽しい。蓄積されたレイアウトの知識によってスピードを増すことが出来る場所だ。インドとアブダビで改善されたペースを示した僕たちのクルマの高速特性に合っているトラックだと楽観的に考えている。いくつか難しいレースの後、アメリカの全てのF1ファンのために力強いフィニッシュができたら素晴らしいね」

  • バルテリ・ボッタス 「オースティンの一番の興奮はセクター1」

    バルテリ・ボッタス 「オースティンの一番の興奮はセクター1」

    バルテリ・ボッタスが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
    「去年はこのトラックでFP1を走っていないので、僕にとって新しい経験になるけど、楽しみにしている。去年、ドライバーの何人かと話したけど、彼らはとてもポジティブだったし、サーキット・オブ・ジ・アメリカズがいかにチャレンジグかを述べていた」

    「多くの異なるタイプのコーナーがあるので、良いラップタイムを刻むにはバランスの取れたクルマが必要だ。うまく方向を変えることができて、あまり柔らかく感じないクルマが必要だ。各コーナーを回っている際に非常に敏感である必要があるからね。バックストレートがとても長いので、ダウンフォースとドラッグとの間で良い妥協点を見つける必要もある。特にターン1が楽しいけど、僕にとって一番の興奮はセクター1全体だ。流れの多い高速セクションだからね。オースティンのファンはとても情熱的だし、去年も声援が大きかった。それが僕のなかで圧倒的な記憶だ。2年目のアメリカに戻れることをとても嬉しく思う」

  • パストール・マルドナド 「ポイント圏内でフィニッシュしたい」

    パストール・マルドナド 「ポイント圏内でフィニッシュしたい」

    パストール・マルドナドが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    パストール・マルドナド （ウィリアムズ）
    「オースティンは新しいサーキットのなかでも良いサーキットのひとつだし、去年はチャレンジングなレイアウトを楽しんだ。ターン1はとても急な上りがあって特に素晴らしい。去年の雰囲気はシーズンでベストのひとつだったね」

    「トラックには多くの高速コーナーがあるのでタイヤにかなり厳しい。長いラップなので、それを克服することがプラクティスセッションでの重要な焦点になる。テキサスは、強い風や気温の変動があって天候がかなり変化に富んでいるし、そこもチームにとってチャレンジだ。僕たちはアブダビでクルマにポジティブな全員を果たしたし、走っている感覚は良くなっているので、今週末も進歩しつづけて、ポイント圏内でフィニッシュできることを願っている」

  • ポール・ディ・レスタ 「アブダビのパフォーマンスを踏み台にしたい」

    ポール・ディ・レスタ 「アブダビのパフォーマンスを踏み台にしたい」

    ポール・ディ・レスタが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    ポール、過去2レースで12ポイントを獲得していますね。満足しているにちがいありません…
    サハラ・フォース・インディアの全員にとって大きな後押しになる結果だ。アブダビでは長い試合を戦ったし、戦略もはまった。僕たちは1発のペースよりもむしろレースセットアップの方に集中していたし、それが1ストップ戦略を機能させるための鍵だった。

    それにウィンドウにクルマを入れることができたので、一貫性とより多くの信頼を得ることができた。全てがまとまったし、素晴らしいチームパフォーマンスだった。

    オースティンに目を向けると、アメリカに戻ることに興奮していますか？
    そこでのレースは素晴らしかった。特に施設がかなり見事だったね。去年レースに来てくれた大観衆をまだ覚えているし、驚くべき雰囲気だった。完全に満員だったし、都市全体がF1についてとても熱心だった。僕たちは高い望みを持ってあそこに向かうし、アブダビのパフォーマンスを踏み台にしたい。

    トラックのどの部分が最も楽しいですか？
    セクター1が際立っている。シルバーストンのマゴッツ、ベケッツのシークエンスにとても似ているし、高速シケインはクルマとタイヤを本当にハードに使う。そこがラップのとても楽しい部分だ。それらのコーナーはF1カーのポテンシャルを本当に示している。残りのラップは素晴らしい流れがあってかなりオープンだ。多くのコーナーがオフキャンバーなのもチャレンジだ。

  • セバスチャン・ベッテル 「去年のオースティンはラリーのようだった！」

    セバスチャン・ベッテル 「去年のオースティンはラリーのようだった！」

    セバスチャン・ベッテルが、F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    去年、アメリカGPで走ってみていかがでしたか？
    去年は路面がまだかなり新しかったので、僕たち全員がかなり滑っていた。特に終盤のタイヤでツイスティな部分ではね。F1というよりほぼラリースタイルだったね！

    サーキットで最もチャレンジングな部分は？その理由は？
    序盤の急な丘の後のセクションが特にチャレンジングだ。去年は自分の挙動を掴んで、正しい位置取りをするのにかなりの時間がかかったよ。