カテゴリー: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームジャック・ドゥーハン解雇の噂に反応

アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンが2025年にF1のレースシートから追い出される可能性があるという噂に迅速に対応したようだ。

バーニー・エクレストンの後押しもあり、アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、ウィリアムズの2000万ドル（約33億円）のリリース料は「問題ない」と語った。これにより、エンストンを拠点とするチームがフランコ・コラピントを獲得するのではないかという噂が流れた。

この噂によると、ルーキーのジャック・ドゥーハンがその犠牲になるという。しかし、アルピーヌはソーシャルメディアに投稿した新しいビデオでドゥーハン）がトレーニングする様子を撮影した動画に「2025年進行中」というキャプションを付け加えた。

また、現職のピエール・ガスリーもすでに2025年までの契約をアルピーヌと結んでいるが、ブリアトーレとガスリーの関係に緊張感があるという。ブリアトーレはルノーのCEOであるルカ・デメオの重要なF1アドバイザーである。

報道によると、ブリアトーレはメキシコでレースチーム全員の前でガスリーを叱責したようだが、ガスリーがサーキットに遅刻する傾向にあることにますます激怒しているという。

ブリアトーレは、ブラジルGPの直後に、28歳のガスリーにアルピーヌの2年前のマシンのテストをカタールで受けるよう命じたことで、ガスリーを罰したのかもしれない。

2024年11月15日
アルピーヌF1 エステバン・オコンのハースとのアブダビテスト参加を許可

エステバン・オコンは、現行契約の終了前に2025年に移籍するハースでテストを行うことをアルピーヌF1チームから承認された。

エステバン・オコンは、シーズン終了後のアブダビテストで、フェラーリのエンジンを搭載した2024年のハースのF1マシンをいち早く試乗することになる。

「エステバンが我々の車を運転するのは今回が初めてになりますが、レギュレーションが安定していることは明らかだから重要なことです」とチーム代表の小松礼雄は語った。

「来年のマシンは、このマシンの進化版になるでしょう。だから、1月まで、あるいはできるだけ早く、彼がこのマシンを試乗して、マシンがどんなものか、その長所と短所を知ることができるのは良いことです」

「その後、彼からフィードバックがあれば、開発中に引き続き取り組むことができます」

ハースF1チームにとって悪いニュースは、オリバー・ベアマンが今年フェラーリとハースで代役を務めたことで、今年はどちらのチームでも金曜の練習に参加する資格がなくなったということだ。

一方、小松礼雄は、同じアブダビテストでニコ・ヒュルケンベルグが次のチームであるザウバー/アウディのテストに参加することも許可している。

「私に言わせれば、ニコはザウバーで走れるはずです」と小松礼雄は言った。「彼を妨害しても意味はありません」

2024年11月13日
アルピーヌF1チーム 2026年にメルセデスPUへの移行で知っておくべきこと

アルピーヌF1チームは、ワークスエンジン部門を廃止した後にメルセデスからパワーユニットの供給を受けることを発表した。アルピーヌのメルセデス製パワーユニット移行について知っておくべきことをすべて見てみよう。

ルノー・グループは、自動車業界の大手であるヴィリー・シャティヨン工場で、今年9月にF1エンジンプログラムを廃止するという衝撃的な決定を下した。

現在のグリッドでは、アルピーヌが唯一のルノーエンジンを使用するチームだが、ライバルチームと比較すると常にパワー不足に悩まされてきた。

ルノーは、F1が2014年に1.6L V6ターボハイブリッドパワーユニットを導入して以来、常に競争力のあるエンジンを開発することに苦戦してきた。そのため、2021年にF1チームの名称もアルピーヌに変更した後、ルノーはF1チームの契約を解除し、メルセデスエンジンを採用することにした。

アルピーヌF1チームは、2026年にチームがF1エンジン新レギュレーションのもとで移行する際には、メルセデス製ギアボックスも使用する。

アルピーヌは2026年よりメルセデスからF1パワーユニットを購入する
アルピーヌとメルセデスは2024年11月に複数年契約を締結し、F1が最新のエンジン規定を導入する2026年シーズンから、シルバーアローズのハイパフォーマンス・パワートレイン部門からパワーユニットとギアボックスを購入することになった。

アルピーヌの幹部は、ルノー・グループが自社製パワーユニット・プログラムを廃止することを決定した後、他のエンジンメーカーとも供給契約について話し合った。しかし、フェラーリ、ホンダ、レッドブル・パワートレインズ、あるいは新規参入組のアウディと提携するパートナーとしては、メルセデスが望ましいと考えられていた。

アウディはザウバーを買収し、2026年にファクトリーチームとして、またワークスパワーユニットメーカーとしてF1にデビューする。レッドブルはホンダがF1から撤退した後にフォードと提携し、2026年にパワーユニットメーカーとなる。ホンダはアストンマーティンと提携してF1に復帰する。

2026年のレギュレーションにより、アストンマーティンはカスタマーメルセデスエンジン契約を破棄し、ホンダとワークスチームになることで、アルピーヌに急接近する扉を開いた。メルセデスはマクラーレンとウィリアムズが使用するパワーユニットも製造しており、それらのチームは2030年まで契約が結ばれている。

アルピーヌとメルセデスとのエンジンおよびギアボックス購入契約はどのくらいの期間にわたるのか？
ワークスチームからパワーユニットのカスタマーへと立場を変えたエンストンチームに対し、メルセデスは2030年までのF1エンジンおよびギアボックス供給契約をアルピーヌと結ぶことに合意した。これは、ルノーを含め、2015年のロータス以来となるカスタマーチームとしてのアルピーヌの誕生を意味する。

また、2016年シーズン前にロータスからF1チームを買収したフランスの自動車ブランドであるルノーは、それ以来、エンストーン出身のチームはルノー製パワーユニットのみを使用している。ロータスは、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドをドライバーとして迎え、2015年シーズンにはメルセデス製エンジンを使用していた。

アルピーヌは、2026年からF1グリッドでメルセデスエンジンを使用するカスタマーチームのリストに、マクラーレンとウィリアムズとともに加わることになる。これら3チームは、少なくとも2030年のF1シーズンまでは、シルバーアローのブリックスワース部門からパワーユニットを購入することになっている。

アルピーヌがメルセデスからパワーユニットを購入することを選んだ理由は？
アルピーヌは、最新のF1エンジン規則を通じてパワーユニットの供給を確保するために、少なくとも2026年から2030年までのメルセデスとの契約を求めた。2026年にF1の規則が変更される際、メルセデスが最高のパワーユニットを手にすることが広く予想されている。

フェラーリも2026年のF1パワーユニットで最高のものの一つを手にすると予想されているが、スクーデリアのカスタマーとして成功を収めたチームはほとんどない。マラネロ以外のフェラーリエンジンでグランプリを制した唯一のチームは、2008年のイタリアGPで優勝したトロ・ロッソだけである。

一方、メルセデスは伝統的に、自社のファクトリーチームであるブラックリー出身のマシンと同じエンジンを、カスタマーであるF1チームに供給してきた。マクラーレンは2024年にメルセデスのパワーユニットを使用し、シルバーアローが苦戦する中、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルに挑んだ。

アルピーヌはメルセデスF1エンジンにいくら支払っているのか？
2026年からシルバーアローからF1パワーユニットとギアボックスを購入するために、アルピーヌがメルセデスにいくら支払うのかは、現時点では未確認である。しかし、アルピーヌはエンジンだけで年間1500万ポンド以上をメルセデスに支払うと報じられており、価格は上昇する見通しだ。

現在、F1のルールでは、パワーユニットメーカーはエンジンに対して年間最大1,050万ポンドを請求できることになっている。しかし、チームはエンジンプロバイダーから補助的な部分も購入する必要があるため、F1パワーユニットの実際の価格は1基あたり1,300万ポンドに近い。

ルノーはなぜF1エンジンプログラムを中止したのか？
ルノー・グループは2024年9月、ヴィリー工場でのF1エンジンプログラムの終了を発表し、社内抗争の危機に直面した。同工場は2021年以降、アルピーヌにエンジンを供給してきた。しかし、ルノーは2025年シーズン終了をもってヴィリーでのアルピーヌエンジン製造を中止すると決定した。

ルノーエンジンは1977年以来、F1の定番であり、数々のレース優勝とチャンピオンシップを獲得してきた。しかし、レッドブルがルノーエンジンでタイトルを獲得したのは、F1がV8エンジンからハイブリッドエンジンに移行する前の最後のシーズンであった2013年が最後であった。

2014年にターボハイブリッドパワーユニットに切り替えて以来、ルノーエンジンはメルセデス、フェラーリ、ホンダのエンジンに太刀打ちできていない。そこで、ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、もう十分だと判断し、ヴィリーの工場は「ハイパーテック・アルピーヌ」へと生まれ変わる。

2024年11月13日
アルピーヌF1 コラピントのローン移籍受け入れでレッドブルをリード？

アルピーヌF1チームが、2025年のF1シーズンに向けたフランコ・コラピントの獲得レースでレッドブルを追い抜く可能性があると報じられている。ウィリアムズからのローン移籍に、エンストンを拠点とするチームの方が前向きだという。

これは、ウィリアムズがフランコ・コラピントとの契約を解除するために、2億ユーロ未満（約33億円）では応じないという報道の後に報じられたものだ。

コラピントはイタリアGPを前にウィリアムズのローガン・サージェントと交代して以来、印象的な走りを見せている。アゼルバイジャンの難コースであるバクー市街地サーキットで行われたF1デビュー戦で、わずか2回目の出場にしてポイントを獲得した。

21歳のコラピントは、先月のアメリカGPでも10位入賞という素晴らしい結果を残し、コラピントは予想外のデビュー以来、多くのファンを魅了している。

カルロス・サインツJr.とアレックス・アルボンがすでに2025年のF1チームでのレース出場契約を結んでいる中、ウィリアムズのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、コラピントのキャリアアップのため、来季は他のチームでのチャンスを追求することを許可する意思を示している。

先週末のブラジルグランプリで、レッドブルへの移籍の噂が強まった。レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、インテルラゴスでの最初のプラクティスセッションの前にウィリアムズのホスピタリティ施設から出ていく姿が目撃された。

PlanetF1.comは、ホーナーの訪問はレッドブルがコラピントに関心を示していることと直接関係しており、交渉は進行中だが、まだ契約には至っていないと報じた。

交渉が成功した場合、レッドブルがコラピントをジュニアチームVCARBに配置する計画があるかどうかは不明である。また、2025年のF1シーズンには、3度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして、ペレスに代わってレッドブル・レーシングの一員となる可能性もあるという見方もある。

6月に2年間の新契約を結んだものの、ペレスは悲惨なシーズンを終え、レッドブルから2024年のF1シーズン終了時に放出される可能性が高まっている。メキシコ人ドライバーは、残り3レースでフェルスタッペンに242ポイントの差をつけられている。

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは最近、ペレスの将来については来月行われるシーズン最終戦のアブダビGP後に決定すると認めた。

コラピントの将来をめぐる騒動は金曜日、イタリアの報道で新たな展開を迎えた。アルピーヌは2025年のドライバーラインナップであるピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンの再考を検討しており、エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレは、コラピント獲得に全力を注いでいるという。

アルピーヌがレッドブルを追い抜き、フランコ・コラピント獲得競争でリード？
コラピントとの契約が成立すれば、8月23日に来季のエステバン・オコンの後任としてアルピーヌのシートに昇格したドゥーハンがデビュー前にコラピント交代させられる可能性が高い。

また、タイムズ紙の報道によると、アルピーヌがコラピント獲得に向けてポールポジションに立つ可能性があり、チームはレッドブルよりも「ローン契約のアイデアに前向きであると理解されている」という。

また、若手ドライバーへの関心が高まる中、「少なくとも1つの名前の挙がっていないチームもコラピントについて問い合わせている」と付け加えている。
マルコは、先日のメキシコGPでオーストリアのKleine Zeitungの取材に応じ、コラピントとウィリアムズとの長期契約はレッドブルが21歳のコラピントと契約したいという希望にとって「問題」であると述べた。

また、レンタル移籍の可能性も否定したようで、「どのチームにとっても興味深いものではない。ドライバーを他チームのために育成したいとは思わないだろう」と付け加えた。

ホーナーは先週末のブラジルで、レッドブルがコラピントとの契約に興味を持っていることを示す最大のヒントを残した。ウィリアムズでの彼の活躍を、VCARBとハースでそれぞれ活躍した若手ドライバー、リアム・ローソンとオリバー・ベアマンになぞらえた。

インテルラゴスでのスプリントレース後にコラピントの移籍の可能性について尋ねられたホーナーは、Sky F1に対し、「彼らのような若手が素晴らしい仕事をしているのは素晴らしいことだ」と語った。

「VCARBではリアム・ローソンが素晴らしい仕事をしているのは明らかだ。オリバー・ベアマンも今日は素晴らしい走りを見せたので、称賛されるべきだろう」

「フランコは、繰り返しになるが、本当に本当にうまくやっている若手ドライバーだ」

「もちろん、ドライバー市場には常に目を光らせているが、フランコには間違いなく将来のスターとなるポテンシャルがあると思う」

ホーナーのコメントは、ボウルズがコラピントの将来は今シーズン中に決まる可能性が高いと示唆した後に述べられた。ボウルズは、ウィリアムズが「若手ドライバーを守りたい」という意向を強調するとともに、関係者全員も同様であると強調した。

サンパウロでのチーム代表者会見に出席した彼は次のように述べた。

「私が言えるのは、フランコを助け、フランコを守り、関係者全員を守るための最善の策を見つけようと、興味を示しているチームと積極的に取り組んでいるということだけだ」

「だから、その線に沿ったものだ。その背景にあるのは同じ考え方だ」

「F1チーム間の関係は決して単純なものではない。なぜなら、コース上での戦いと、若いドライバーのキャリアのための解決策を見つけようとしているからだ。しかし、彼は自分の地位を獲得している」

「彼はコース上での結果を残し続け、その地位を維持する必要があるが、彼は輝いている。だからこそチームの関心を集めているのだ。そして、私たちはその責任を負っている。なぜなら、私は彼とウィリアムズの両方に対して責任があるからだ。そして、願わくば、皆さんに素晴らしいニュースをお伝えできることを期待している。しかし、今日はまだその段階ではない」

「こういうことは、複数のチームが関わっているため、常に難しい」

「だが、シーズン最終戦までに解決できると確信している」

「しかし、その2つのタイムラインの間のどこなのかを特定するのは、僕には本当に難しい」

2024年11月13日
アルピーヌF1チーム 2026年からメルセデス製PUとギアボックス使用を発表

アルピーヌF1チームは、メルセデスと契約を結び、2026年から少なくとも2030年末までは、ドイツのメーカーのパワーユニットとギアボックスを使用することになった。

先月、アルピーヌF1チームは「ハイパーテック」変革プロジェクトの一環として、来季終了時に自社のエンジンプログラムを終了することを発表した。チームはすでに他のメーカーとカスタマーエンジン供給について協議しており、メルセデスが契約締結の最有力候補として浮上していた。

アルピーヌF1チームは2025年のキャンペーンまで自社（ルノー）製パワーユニットの製造を継続し、2026年に切り替える予定である。その際には、バッテリーへの重点的な取り組みと100％持続可能な燃料の使用を特徴とする大幅な新パワーユニット規則が導入される。

アルピーヌF1チームは短い声明で次のように述べた。

「複数年契約により、メルセデス・ベンツは2026年から少なくとも2030年までの新レギュレーション時代を通じて、パワーユニットをアルピーヌに供給することになる」

「パワーユニットに加え、アルピーヌは2026年シーズンからメルセデスのギアボックスも供給される」

「チームは2024年と2025年のシーズンで最高のパフォーマンスを発揮することに集中している」

アルピーヌF1チームは前回のブラジルで素晴らしいダブル表彰台を獲得し、今シーズン最大のポイントを獲得した。

この結果により、残り3戦となったコンストラクターズ選手権で3つ順位を上げて6位に浮上した。

オリバー・オークスがチーム代表に就任し、フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブ・アドバイザーとしてチームに復帰するなど、チームは過渡期にある。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレとメルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフ

アルピーヌF1チームは、2026年にメルセデスからホンダのパワーユニットに切り替えるアストンマーティンが現在採用している供給ラインを事実上引き継ぐことになる。

マクラーレンとウィリアムズも、新しいルール時代にメルセデスのパートナーであり続けるため、メルセデス自身のワークスチームを含め、ブリックスワース工場のエンジンを採用するチームの数は4チームに留まることになる。

アルピーヌF1チームのエンストン工場における内部改革について、ブリアトーレはSky Italiaに次のように語った。

「今年、我々は多くの整理を行った。そして、今後もそれを続けていく」

「2025年のプロジェクトを妨げないよう、我々は真の進化のステップを踏み出した。そして、我々が踏み出したステップは、明らかに2025年の方向性である」
チ
ーム代表のオリバー・オークスは、アルピーヌF1チームにおける最大の変化は来年に先立ち、2026年の重要なレギュレーション変更に向けて起こるだろうと付け加えた。

「現時点では、今から年末までに劇的に何かが変わることはないだろう」とオークスは語った。「本当の旅は、この次の段階をどう進んでいくかということだ」

「ルカ（デメオ/ルノー・グループCEO）とフラビオのサポートは手厚いし、実際、私はそれについてある意味でかなり興奮している。ただ、多くの時間がかかることは理解している。思ったようにはいかないものだ」

「忍耐強く、信頼を築いていく必要がある。このチームはここ数年、多くのことを経験してきたからね。常に正しいステップを踏み続けるようにしなければならない」

2024年11月12日
フランコ・コラピントの獲得レースにアルピーヌF1が参戦との報道

フランコ・コラピントと2025年F1シーズンの契約を結ぶ衝撃的な候補にアルピーヌが浮上したとイタリアのメディアが報じている。

ウィリアムズのF1ルーキー、コラピントは、モンツァで開催されたイタリアグランプリでF1デビューを果たして以来、注目を集めている。サンパウロGPでリタイアするまでは、アルゼンチン出身のコラピントは12位以下になったことはなく、これまでに5ポイントを獲得している。

ウィリアムズはアレクサンダ－・アルボンとカルロス・サインツJr.と長期契約を結んでいるため、コラピントはライバルF1チームの関心を集めている。

2025年にピエール・ガスリーと並んでアカデミードライバーのジャック・ドゥーハンを起用することをすでに発表しているにもかかわらず、La Gazzetta dello Sportは、アルピーヌがコラピントとの契約に関心を示していると報じている。

「（アルピーヌのアドバイザーである）フラビオ・ブリアトーレが考えを変え、アルゼンチン人ドライバーのコラピントをライバルチームから引き抜きたいと考えているようだ」とイタリアの同誌は書いている。

「もしこの計画が実現すれば、長らくフランスチームのリザーブを務めているドゥーハン・ジュニアの夢は終わりを告げるだろう」

アルピーヌは、ドゥーハンと決別してコラピントを迎え入れるのだろうか？
現在のF1では、ドライバー契約は紙切れ程度の価値しかないことが明らかになっている。

それでも、アルピーヌがまたしてもアカデミー出身ドライバーとの関係を断ち切る可能性は低いだろう。なぜなら、周冠宇やオスカー・ピアストリといったドライバーを苦渋の決断でライバルチームに手放したばかりだからだ。

しかし、ドゥーハンはフリープラクティス1に数回出場した経験があるだけで、F1レベルでの経験が不足しているため、ギャンブルである。一方、コラピントは競争力を備えていることを示している。

アルピーヌはフランコ・コラピントとの契約を狙っているのだろうか？

アルピーヌより先にコラピントと契約を結ぶチームはあるのだろうか？
コラピントの移籍先として可能性が高いのは、レッドブルのチーム内だろう。

レッドブルは、今シーズン終了後の将来が危ぶまれているセルジオ・ペレスのパフォーマンスの低さにより、ドライバー問題に頭を悩ませている。

クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコは、RBでF1に復帰するリアム・ローソンを評価しており、このニュージーランド人は2025年にマックス・フェルスタッペンのパートナーとして有力な候補のようだ。

そうなると、レッドブル・レーシング昇格を見送られ続けている角田裕毅の横に空席が残ることになる。

レッドブルのジュニアプログラムからは、フォーミュラ2のタイトル候補であるアイザック・ハジャーが候補の1人となるが、彼の真のレベルと経験を考えると、ややリスクの高い賭けとなる。

ウィリアムズの買収の噂が強まった際、ホーナーがサンパウロでウィリアムズのホスピタリティスペースを訪れたことが目撃されている。

コラピントは、2025年の確実なオファーがあれば、ウィリアムズは彼を手放すだろうと予想しており、ジェームス・ボウルズは「現在、興味を示している複数のチームと可能性を探っている」と述べている。

2024年11月9日
アルピーヌF1チームフラビオ・ブリアトーレが300人の人員削減を敢行

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、今年5月にチームに復帰して以来、300人の従業員が職を失ったことを明らかにした。

エンストンを拠点とするチームでは、あらゆるレベルで、特に上層部で大幅な変更があった。ブリアトーレがルノーとして知られていた頃に管理していたチームに復帰して以来、オリバー・オークスがブルーノ・ファミンに代わってチーム代表となった。

アルピーヌでは、チームの進歩を確実にするために変更が加えられ、来年に向けての大幅なシフトが行われた。

「今年は、ある意味で大掃除をした」とフラビオ・ブリアトーレはSky Italiaに語った。

「2024年のマシンで一歩を踏み出し、2025年のシングルシーターに焦点を当てた」

「他のチームは一歩後退してから前進しなければならなかったが、我々はそうではない。我々は一気に前進している」

15年前にクラッシュゲート事件への関与により出場禁止処分を受け、チームを去ったブリアトーレの目には、アルピーヌはかつての運営方法に戻らなければならないように映っている。
「人々がオフィスではなくレースチームで働く状況に戻らなければならなかった」とブリアトーレは語った。「すべてを本来あるべき場所に戻した」

「アルピーヌUKは今では完全に独立している。ルノー時代と同じ状態に戻った。今そこにいるエンジニアはF1エンジニアだけだ。すべてがチームに集中している。去らねばならなかった者は去った」

アルピーヌは容易に「リスク」を取れる
アルピーヌF1チームの構造を変えるために、ここ数か月でかなりの数の人員削減が行われた。

「私がここに来たときには1,150人いた。今では850人だ」と74歳のブリアトーレは明かした。

ブリアトーレの復帰はアルピーヌの成績に顕著な改善をもたらし、サンパウロでは衝撃的なダブル表彰台を達成した。

フランコ・コラピントが激しいクラッシュをして赤旗が振られるまでピットインしなかったエステバン・オコンが2位、ピエール・ガスリーが3位でフィニッシュした。

これにより、アルピーヌF1チームはタイヤ交換を中断中に済ませることができ、トップの座を維持することができた。幸運な要素があったとはいえ、フランスチームはブラジルでどのようなコンディションでも速かった。

競争力が向上したことで、アルピーヌは戦略的なリスクを取ることができるようになったとブリアトーレは説明する。

「競争力があれば、リスクを取るのも容易になる。ブラジルでは我々は非常に競争力があったので、リスクを取ることができた。ドライバーもよくやった」とブリアトーレは付け加えた。

2024年11月9日
アルピーヌF1チーム 2026年のエンジンは「まだ選択肢を評価」

アルピーヌF1チームは、オーナーであるルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを中止することを決定した後も、「選択肢」を検討している。

イギリス・エンストンを拠点とするチームは、2025年も自社製エンジンを使用するが、その後は新ルール時代に向けてカスタマーエンジンを搭載したマシンで参戦する。

新チームのボス、オリバー・オークスは、ヴィリー＝シャティヨンのF1エンジンプロジェクトの中止は、基本的に彼が到着する前に決定されていたと語る。

「私はプロジェクトの終盤に携わっただけだが、（ルノーCEOの）ルカ・デメオは、我々が取った方向性に至った理由を明確に説明してくれたし、私もそれを支持した。正しい選択だった」とオークスにAFP通信に語った。

「我々には長い歴史があり、来季いっぱいは一緒にやっていくわけだから、この件は私自身にも関係することだ。しかし、感情を排除して現実的な視点で考えれば、これは理にかなった決断だ」

2026年以降のメルセデス製エンジン供給について、アルピーヌとメルセデスとの交渉はかなり進んでいると広く見られている。

しかし、オークスは「我々はまだこの問題を検討しているところだ。来月には決定し、シーズン終了前には発表する」と主張する。

「現在、いくつかの選択肢を検討している。急ぐ必要はない」

メルセデスが最有力候補であることは明らかだと指摘されると、オークスは次のように続けた。「メディアでは多くのことが語られているが、選択肢はたくさんある」

「特に2026年には新しいエンジン規制が導入される予定なので、選択には考慮すべき点がたくさんある」

2024年はアルピーヌにとって最悪のシーズンとなり、ボスのブルーノ・ファミンが退き、フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして就任し、オークスが新チーム代表に任命された。

チームはコンストラクターズ選手権で最下位から2番目と低迷していたが、サンパウロGPのダブル表彰台でランキング6位に浮上した。

「来年はもっと頑張らなければならないが、それでも限界があることはわかっている」と、オークスは認める。

「1シーズンで全てを解決することはできないが、もちろん、その努力はするつもりだ」

「マシンを開発できることはわかってきた。今ではQ3に進出できるようになった」

「多くのメディアが不安定さを指摘しているが、私はそうは思わない。大きな変化は昨年の夏に起こった。チームが正しい方向に向かっていなかったからだ。ブルーノはチームを安定させるために加わり、ルカに戦略を練る時間を与えた」

「もちろん、F1では変化を好まないが、今回は素晴らしいし、常にそうだった。困難な時期もあったが、良いマシンを作る方法やレースのやり方を忘れたわけではない」

2024年11月9日
アルピーヌF1チームサンパウロGPのダブル表彰台は「本当に誇りに思う」

アルピーヌF1チームのオリバー・オークス代表は、サンパウロGPでチームがダブル表彰台を獲得したことの意義について説明し、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位という結果に「本当に誇りに思う」と語った。

雨の影響で大混乱となったレースとなったアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでは、バーチャルセーフティカー導入時にコース上に留まるという選択をしたオコンがトップに躍り出た。ガスリーも同じくコース上に留まるという賭けに出た結果、3位に浮上した。

その後、赤旗が提示され、レースが再開された際にも、この2人の順位は変わらなかった。オコンは、当初はフェルスタッペンを抑えて1位をキープしていたが、セーフティカー再スタートの際にフェルスタッペンが追い抜き、そのまま勝利を収めた。

厳しいコンディションにもかかわらず、オコンとガスリーは冷静さを保ち、ダブル表彰台という素晴らしい結果を残した。これにより、アルピーヌはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上した。

8月にアルピーヌの新しいチーム代表に就任したばかりのオークスは、F1 Nationポッドキャストのインタビューで、チームが最近経験した浮き沈みを考えると、今回の結果は特に特別なものだと認めた。

「私が手柄を立てたわけではない！」とオークスは語る。「周知の通り、素晴らしいチームであり、私はまだここにそれほど長くいるわけではない。私が着任して以来、チームはしばらく困難な時期にあったと申し上げてきた。シーズン序盤は苦戦を強いられたが、それ以前から、そして今日も彼らにとって大きな成果だと思う」

「実際、シャットダウン直前と直後にはすでに兆候が見られていた。少し勢いがあった。私の初レースとなったザントフォールトでは、彼らは私を良く見せようとしてポイントを獲得してくれた。その後、我々は難しいレースをいくつか経験し、チームとマシン、そして僕らのパフォーマンスの限界をある程度明らかにした」

「アップグレードしたオースティンでは、我々にもそこそこのペースがあることが示されたと思う。予選は良かったのに手ぶらで帰ることになってしまい、それは少し辛かった。しかし、ここ数戦では、我々にもペースがあることを示すことができて本当に良かった」

「バクーの後、我々は皆少し傷ついていた。ライバルのウィリアムズが多くのポイントを獲得し、彼らの仕事ぶりに敬意を表するが、今日、我々も好成績を収めることができて嬉しい」

オークスは8月にアルピーヌのチーム代表として加わった。

最後の再スタートの前に、オコンは1位のフェルスタッペンに対して十分な差を保っているように見えたが、フランス人はレースを制し、トップを維持することができたのだろうか？

「マックスが追い抜いていったときは、正直、少しがっかりしたよ」とオークスは認めた。「現実を見ろと言う人もいるだろうが、勝つためにこの仕事をしているのは明らかだ。勝つつもりがなくて参加している人はいない。誰もグリッドの最後尾を歩くのは好きじゃない」

「ここ数週間の週末は、我々は前進している。しかし、今日のレースでは『よし、やれるぞ』と思える瞬間もあったが、マックスは驚異的だったと言わざるを得ない。あのコンディションでは、彼は別次元だ」

「今日は、誰も彼から奪うことはできない。あれはチャンピオンシップをかけた走りだった。しかし、私の立場としては、ピエールとエステバンを本当に誇りに思う。彼らは一度もミスをしなかった。二人とも大きなプレッシャーをものともせず、実際、素晴らしいペースも持っていた。我々を追い詰めたのはマックスだけだった。本当に素晴らしい一日だった」

チームは、11月21日から23日にかけて行われるラスベガスGPを皮切りに始まる最終の3連戦で、この勢いを維持するという課題に直面することになる。

オークスは、シーズン最後の3連戦に臨むアルピーヌの展望に自信を持っている。

最後の3レースに対する自信について、オークスは次のようにコメントした。「オースティンでの予選は強かったと思う。レースでは少し苦戦した。メキシコはポイント獲得に良い週末だったと思う。ここでのドライコンディションのスプリントレースでは、ピエールとペースを競い合った」

「予選ではメルセデスの後ろに迫り、ミッドフィールドの戦いの先頭に迫っていたので、自信を持っている。厳しい戦いであり、週末ごとにパフォーマンスとチームの浮き沈みが見られる」

「本当に、謙虚な姿勢で一戦一戦を戦うしかないと思っている。自信はある。私がここに来てから、みんなとてもやる気に満ちている。このチームは、ポッドキャストなどで批判の的になっているが、みんな本当に一生懸命に頑張っている。それは、エンストンやヴィリー、そしてここコース上での様子を見れば分かる。彼らはそれに値する」

2024年11月9日
F1サンパウロGP無線：エステバン・オコン「僕はステイアウトする」

エステバン・オコン（アルピーヌ）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

多くのドライバーがインターミディエイトに交換するなか、エステバン・オコンはコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

コンディションが悪化し始めたとき、オコンは角田裕毅の4番後方を走っていた。

ペケット： 5～6分後に大雨になる見込みだ。このタイヤについて最新情報を知らせてくれ。

ペケット： このタイヤは大雨でも大丈夫だと思うか？

オコン： イエス

ペケット： わかった。ルクレールはピットイン、フェルスタッペンは1.6秒差で追走中。

オコン： ええ、集中する必要がある。

オコン： 参考までに、僕のほうがずっとペースがいいんだ。

ペケット： わかった、了解した。今のやり方を続けるんだ。

オコン： イェップ

ペケット： そして、フェルスタッペンは0.6秒差だ。

ペケット： これから5分間、強い雨が降る。

アルピーヌのドライバーは、バーチャルセーフティカー導入時にタイヤ交換を望んでいないことをチームに明確に伝えた。

ペケット： ターン1で黄旗。ヒュルケンベルグがターン1でコースアウトした。ターン1で黄旗、VSC、VSC。ターン1で黄旗、VSC。デルタでポジティブにいこう。充電、充電。ダブルイエローだ。

ペケット： よし、デルタでゼロ付近を維持するだけだ。

（オコンが角田を追い抜いた）
ペケット：オーバーテイクはうまくいったね。

オコン： 今は水が多い。

ペケット： わかった、了解した。タイヤの状態はどう？

オコン： 多すぎると思う。

ペケット： 多すぎるって、そのタイヤで？

オコン： いや、いや。どんなタイヤでも。

ペケット： よし、エステバン、最後のメッセージをもう一度言ってくれる？はっきり、ゆっくりと。

オコン： どんなタイヤでも雨が多い。水が多すぎる。水たまりだ。

ペケット： わかった、了解した。新しいインターミディエイトが必要だと感じているか？

オコン： （断固として）ノーだ！

ペケット： いいだろう。いいだろう。確認しただけだ。では、エステバン、君が反対しない限り、ステイアウトする。

オコン： イエス、ステイアウトする。やっぱりタイヤに水が多すぎる。

オコンがピットレーンに到着する前にVSC期間が終了し、彼はレースをリードしたまま外に留まった。彼はレースが赤旗中断になることを予想し、チームにピットに戻さないよう指示した。

ペケット： 了解。ターン1はクリア。VSC終了。VSC終了。ゼロに近づいて、準備して。

ペケット： ギャップは2.5秒後ろだ。

ペケット： よし、エステバン。もしフルウェットタイヤが必要になったら知らせてくれ。全員インターミディエイトだ。ペレスだけフルウェットだ。

オコン： レッドフラッグを出すべきだ。

ペケット： 了解。

ペケット： よし。エステバン、フルウェットタイヤが必要になったら知らせてくれ。

オコン： ああ、でもレッドフラッグが出るだろう…

ペケット： そのまま… そのまま走り続ける。今のところそのまま走り続ける。フルウェットタイヤが必要なら、ボックスに連絡してくれ。それ以外はそのまま走り続けてくれ。

オコン： レッドフラッグ、頼む。

オコン： ストレートで半スロットル。コース上での走行を維持できない。

ペケット： 3分後に小雨。

オコン： ステイアムとする。

セーフティカー導入中に、コース上に大量の水があることをエステバン・オコンがFIAに明確に伝えた。その後すぐに赤旗が提示され、クラッシュしてしまった。

ペケット： セーフティカー、セーフティカー。デルタにポジティブでいよう。

オコン： 本当に信じられないほどの水量だ。

ペケット： ああ、わかった。エステバン、1～2分で雨は弱まるだろう。もし我々が生き残れると思うなら、おそらくそのまま走り続ける価値があるだろう。

オコン： でも弱まるなら、そうするよ。

ペケット： ああ、弱まるはずだ。判断は難しいが、弱まると思う。

オコン： コーナーの真ん中ではグリップが良好だ。ただ直線ではね。

ペケット： わかった。セーフティカー手順を続行する。エステバン、君が反対しない限り、我々はコースにステイアウトする。君が反対しない限り、我々はステイアウトする。

オコン： FIAがそれを見ている。水が多すぎるからだ。

ペケット： 了解。セーフティカーがターン4にいる。今はP1だ。フェルスタッペン P2、ピエール P3。

オコン： ああ、プランクだ。

ペケット： 了解。よし、マシンを温めるために最善を尽くそう。ブレーキ5、ブレーキ5だ。少し温度を上げよう。上位5台はインターミディエイトのまま。6番手の角田がエクストリーム。4番手と5番手のノリスとラッセルはニュータイヤに交換。雨足が強まっている。激しい雨は降っていないようだ。

ペケット： できることなら、このまま走り続けたいところだ。とにかくタイヤを温めることに全力を尽くそう。フェルスタッペンの後ろに周回遅れのマシンが2台いる。

ペケット： よし、エステバン、タイヤをできるだけ温めておいてくれ。ピットレーンには誰もいない。セーフティカーラインを2回目に通過した。

ペケット： 前輪のオーバースライドは良好だ。そのまま維持してくれ。

オコン： 直線ではもっと速く走れない。

ペケット： わかった。できる限りベストを尽くしてくれ。いい仕事をしている。インターセクションにいる全員が同じ状況だ。

オコン： 再スタートはコントロールラインでハーフウェイ？

ペケット： そうだ、コントロールラインで。すぐに最新情報を伝える。また後で連絡する。

2024年11月8日