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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • エステバン・オコン F1アブダビGP前にアルピーヌF1チームを退団との報道

    エステバン・オコン F1アブダビGP前にアルピーヌF1チームを退団との報道

    エステバン・オコンは、F1アブダビGPを前にアルピーヌのF1シートを退くことになり、ジャック・ドゥーハンが2024年の最終戦でデビューを果たす見通しであるとオートスポーツ誌が報じた。

    エステバン・オコンは、フランコ・コラピントとニコ・ヒュルケンベルグとの衝突に巻き込まれた後、カタールGPのオープニングラップでリタイアした。これは、2025年にハースF1チームに加わる前の、オコンにとってエンストンチームでの最後のレースとなる見通しである。

    エステバン・オコンは2020年にルノー（当時）チームに加入し、2021年のハンガリーGPで、英仏チームにとって初で唯一のグランプリ優勝を果たした。

    アルピーヌは、オコンにガスリーに比べてパフォーマンスを上げるよう求めていたため、アブダビのレースでオコンがドライバー交代する可能性を「ある」と考えていたとみられる。ラスベガスの週末にはガスリーが3番グリッドを獲得し、両者のペースには明らかな差が生まれていた。

    ガスリーはカタールで現在の優位性を主張した。ガスリーは新しい短いノーズを装備していたためフロントウィングの仕様が異なっていたにもかかわらず、車間の仕様に明らかな違いはなかった。

    そのため、チームは2025年に向けて、ジャック・ドゥーハンのレースデビューを早めるべきかどうかを検討している。一方、オコンはアブダビでヤス・マリーナ・サーキットで行われるシーズン末のハースF1チームのテストに参加する予定だ。

    アルピーヌF1チームジャック・ドゥーハン

    これは、オコンとアルピーヌの間でますます荒れ模様になってきた今シーズンの結末であり、最終的には2人が来季の契約を解消することにつながった。

    モナコでチームメイトのガスリーと激しい衝突を起こし、ポルティエで無理やり追い抜こうとして両マシンにダメージを与えたことで、彼の立場がチーム内で脅かされているのではないかと一時的に噂された。

    こうした懸念はカナダGPまでに和らいだが、その間にオコンが2025年にアルピーヌからハースに移籍することが発表された。

    アルピーヌは2025年のカルロス・サインツJr.獲得に遅ればせながら乗り出そうとしたが、最終的にはウィリアムズに先を越された。そのため、チームはリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンをガスリーと交代させることを発表した。

    オコンはアルピーヌにとって重要な2-3フィニッシュをウェットレースとなったブラジルで達成したが、それでもガスリーにはシーズンを通して数ポイント及ばず、最終的にカタールでは20位で予選通過となった。

  • アルピーヌF1チーム アップグレードのパフォーマンスは「嬉しい驚き」

    アルピーヌF1チーム アップグレードのパフォーマンスは「嬉しい驚き」

    アルピーヌF1チームのテクニカルディレクター、デビッド・サンチェスは、一連のアップグレードを経てチームが最近順位を上げたことについて、「嬉しい驚きだった」と認めている。

    デビッド・サンチェスは、チームはマシンの改善は分かっていたが、変更がどれほど順位アップにつながるかは分からなかったと語っている。

    アルピーヌのF1マシンはここ数戦の予選でトップ10に食い込むことが多く、ピエール・ガスリーがラスベガスで3位、エスタバン・オコンがブラジルでウェットコンディションの中4位を獲得している。

    また、マシンの本来のペースがチームを助け、インテルラゴスでの難しいコンディションを活かしてダブル表彰台を獲得した。

    マシンの好調ぶりが意外だったかと問われたサンチェスは、アップグレードによるグリッドのジャンプアップが予想以上に良かったことを認めた。

    「イエスともノーとも言える」とサンチェスは語った。「ノーだ。なぜならオースティンに持ち込んだパッケージ、事前にシミュレーションを行っていたし、我々が望むパフォーマンスのタイプは分かっていたし、それらすべてが見られた。それ以上でもそれ以下でもない」

    「我々はとても満足していた。そして、事前に自分たちで考えていた興味深いポイントは、もしそのパフォーマンスを実現できたら、それは我々をどこに導くのか？ということだった。そして、これは嬉しい驚きだった。そのパフォーマンスは明らかに我々を良い方向に導いてくれた」

    重要なのは、最近の変更により、マシンはより運転しやすくなり、同時に速くなったということだ。

    「それが我々が目指していることなのだ」とサンチェスは言う。

    「アップグレードにより、マシンは少し運転しやすくなりました。確かに、ダウンフォースをどんどん追加していくと、ある時点で『やり過ぎではないか？』「ピークが大きくなり過ぎていないか？』考えるものだ。しかし、現時点では、アップグレードにより運転しやすくなったとしておこう。運転しやすさは、我々の開発目標のひとつだ」

    アルピーヌF1チームデビッド・サンチェス

    サンチェスは、2024年シーズンの苦しいスタートの後、改良された形がチームにとって後押しとなったことに同意した。

    「ファクトリーで働く全員にとって、非常に満足のいくものだった。なぜなら、今年はいくつかのチームがアップグレードに当たり外れがあったからだ」と彼は語った。

    「我々にも疑問はあったが、コース上でのすべてがうまくいっているのを見て、その理由を理解し、方向性に自信を持つことができたのは良かった」

    「大きな後押しになった。私は言わなければなりません。ここ数戦はオフィスでも活気が戻ってきた。その主な理由は、シーズン当初は困難なスタートを切ってしまい、その理由や何が起こったのかについて多くの質問に答えなければならなかった」

    「その後、夏の間、誰もが本当に一生懸命に働き、そのパッケージを実現した。つまり、シンガポールから今日までの間、ほぼ全く新しいマシンを手に入れた」

    「このアップグレードがパフォーマンスの向上につながるとの確信は強く、そして実際にその通りになった。そして、誰もがそこに大きなモチベーションを見出している」

    アルピーヌF1チームは現在、2025年のマシンに向けた良い方向性を見出している。

    「それが我々の望みだ」と彼は語った。「自信過剰になるつもりはないが、今のところ、我々にはかなりの自信を与えてくれている」

    「苦労を理解し、正しい方向性を選択することが重要だった。今、必要なのは継続することだ」

    「今週末は新しいフロントウィングと新しいノーズを装着する予定だ。これは正しい方向へのもう一歩であり、来年に向けての準備となるだろう」

  • アルピーヌF1チーム ポール・アロンを2025年のリザーブドライバーに起用

    アルピーヌF1チーム ポール・アロンを2025年のリザーブドライバーに起用

    アルピーヌF1チームは、ポール・アロンが2025年のリザーブドライバーに就任することを発表した。

    20歳のエストニア人ドライバーであるポール・アロンは、現在、ハイテック・パルス・エイトでFIAフォーミュラ2選手権に初参戦している。2024年には7回の表彰台を獲得し、現時点では選手権で4位、ルーキーでは2位につけている。

    ポール・アロンは、日曜日にカタールで行われるF2の最終レースでポールポジションからスタートする。ポールはドライバーズ選手権のトップ争いに残っている。

    アルピーヌF1チーム ポール・アロン

    フラビオ・ブリアトーレ（エグゼクティブ・アドバイザー）
    「ポールが2025年のリザーブドライバーとしてBWTアルピーヌF1チームに加わってくれたことを非常に嬉しく思う。現在、F1では世代交代が進んでおり、多くの若いドライバーが参入し、インパクトを与えている。ポールは最高の才能の持ち主の一人であり、彼をF1ドライバーに育成することを楽しみにしている」

    ポール・アロン
    「BWTアルピーヌ・フォーミュラ・ワン・チームの一員になれることは、信じられないほど特別なことだ。これは若いドライバーにとって素晴らしい場所であることは明らかであり、フラビオとオリバー（・オークス）が僕にこの機会を与えてくれたことを本当に嬉しく思っている。2025年と、チームのリザーブドライバーとしてのハードワークを前に、私は今年残りの期間、選手権に集中し、タイトル獲得を目指して全力を尽くすつもりだ。モータースポーツでのキャリアを本格的にスタートさせ、継続していくことを楽しみにしている」

  • ジャック・ドゥーハン アントネッリに12番を取られてライコネンの7番でF1参戦

    ジャック・ドゥーハン アントネッリに12番を取られてライコネンの7番でF1参戦

    ジャック・ドゥーハンは、当初選択した番号がアンドレア・キミ・アントネッリによってすでに使用されていたため、変更を余儀なくされた後、F1レースナンバーを明らかにした。

    2025年にアルピーヌF1チームに昇格し、ピエール・ガスリーのチームメイトとなるオージャック・ドゥーハンは、FIAからカーナンバー12が使用可能であると伝えられた後、最初にその番号を希望した。

    しかし、その後、12番はメルセデスF1チームの新人アントネッリが使用することが判明したため、ドゥーハンは別の番号を選ぶ必要があった。

    そして、アルピーヌF1チームが投稿した動画の中で、ドゥーハンは代わりに7番を選ぶと発表した。これは彼にとって二重の意味を持つ番号だ。

    「そう、それが決まった。2025年の私のレースナンバーは7番だ。すごく興奮している」とジャック・ドゥーハンは語った。

    「以前レースで使っていた番号を付けたかったんだ。僕にとって意味のある番号。2019年に7番を付けてレースをした」

    「それに、僕のアイドルの一人であり、特別な存在であるドライバー、キミ・ライコネンもその番号を付けていた」

    「それを続けて、自分のものにできるのが本当に楽しみだ。それに、7番から運が得られるかもしれない」

    キャック・ドゥーハンは2019年にユーロフォーミュラ・オープン選手権でダブルRレーシングから出場した際、7番でレースに出場した。

    現在のF1スポーツ規定では、ドライバーはF1キャリアを通じて同じ番号をパーメインとして選択しなければならない。

    ドライバーのF1キャリアが2シーズン連続でグランプリレースから離脱したと判断された場合のみ、番号が空くことになる。

    ライコネンは2014年から2021年まで7番でレースをしていたため、今シーズンからその番号が空くことになった。

    アンドレア・キミ・アントネッリ

    アンドレア・アントネッリが12番を希望したのは、彼にとってのヒーローであるアイルトン・セナが1985年からタイトルを獲得した1988年まで12番でレースをしていたことに由来する。

    「ええ、12番にする」とアントネッリは語った。

    「好きな番号はたくさんある。でも、12番はアイドルのこともあって特別な番号なんだ。F4の時からずっと使っている。12番とはいつもうまくいっている。だから、来年も変える理由はないよ」

  • ピエール・ガスリー F1ラスベガスGP決勝「角田裕毅と良いバトルをしていた」

    ピエール・ガスリー F1ラスベガスGP決勝「角田裕毅と良いバトルをしていた」

    ピエール・ガスリーは、土曜の夜に悲惨な結果となったF1ラスベガスGPを嘆いた。24時間前に予選で驚異的な3位を獲得したアルピーヌのドライバーは、レースをリタイアした。

    ラスベガスでアルピーヌの4回連続Q3進出を記録する望みを抱いていたガスリーは、金曜の夜にチームの期待を上回り、3番手まで上り詰めた。チームがサンパウロで信じられないようなダブル表彰台を祝ってから3週間後のことだった。

    ガスリーはスタートで出遅れたものの、チーム無線でパワーの低下を報告した際には依然としてポイント獲得の可能性を残していた。レースエンジニアから『単にレブリミッターに達しただけだ』と言われたことに怒りを露わにしたが、煙が上がる前にその夜のレースは終わってしまった。

    「昨日は非常に調子が良かっただけに、受け入れがたい結果だ」とガスリーは語った。「そして、今日は明らかに最悪の結果だった。僕たちはよく頑張ったと思う。スタート時点では、周囲のマシンの方が速かったことは分かっていた。だから、マックス（フェルスタッペン）とマクラーレン勢、ノリスとハミルトンに追い抜かれた」

    「でも、その後は角田（裕毅）とベスト・オブ・ザ・レースの座をかけて良いバトルを繰り広げていたし、チャンピオンシップで重要なポイントを獲得できるチャンスがあったと思う。このようなことが起こって1日で終わってしまったことが非常に残念だ」

    ピエール・ガスリー（アルピーヌF1チーム） ラスベガスGP F1スタートで出遅れたガスリーが、ラスベガスでは良い結果を残せる自信があった。

    ラスベガス・ストリップ・サーキットでの強力なペースからポジティブな要素を引き出せるかどうか尋ねられたガスリーは「パフォーマンスにはかなり満足している。今はもっとフラストレーションが溜まっているが、昨日は明らかに非常にポジティブだった」

    「今日、さっき言ったように、僕たちはハースやRBと戦っていた。そして、それをカタールにも持ち込みたい」

    「今はこの状況から抜け出す必要があるし、すでに来週に集中している。でも、レースに対してかなり大きな期待を抱いていたのは明らかで、今は受け入れるのがとても難しい」

    一方、エステバン・オコンはアルピーヌの苦境に追い打ちをかけ、18人中17位でフィニッシュした。フランス人ドライバーは、クルーが準備を整える前にタイヤ交換を指示されたため、必要以上に1回多くピットインしなければならなかった。

    これにより、アルピーヌはラスベガスグランプリからポイントを獲得できず、コンストラクターズランキングで6位から7位に後退した。現在、50ポイントで6位につけているのはハース、アルピーヌは51ポイントで7位、RBは46ポイントで8位である。

  • ピエール・ガスリー F1ラスベガスGP予選3番手「マシンは最高の状態」

    ピエール・ガスリー F1ラスベガスGP予選3番手「マシンは最高の状態」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌの最近の好調さを生かしてラスベガス・グランプリの予選で3位となり、ブラジルでのセンセーショナルな表彰台獲得が単なる幸運な一回限りのものではないことを証明した。

    ドライバーたちは全員、ストリートサーキットの滑りやすい路面と涼しい気温に再適応する必要があり、ファンが今シーズン慣れてきた予測不可能な状況がさらに増した。

    ガスリーは、ラスベガスでの3回のプラクティスセッションでは強力なペースの兆しを見せたが、いずれもトップ10の下半分でフィニッシュし、従来の有力ドライバーたちを悩ませることはなかった。

    しかし、予選の最終段階で目を見張るような高速ラップを記録し、ポールシッターのジョージ・ラッセルとフェラーリのカルロス・サインツに次ぐトップ3に入り、明日の50周レースで2列目からのスタートを切ることになった。

    ピエール・ガスリー F1 ラスベガスグランプリ明日、好パフォーマンスを発揮できれば、ガスリーはキャリア6度目の表彰台を獲得できるかもしれない。

    この予想外の結果について、ガスリーは「初めてのことなので信じられない。正直なところ、予選でトップ3に入ることができるとは思ってもみなかった」と語った。

    「信じられないようなラップだった。特にこのトラックでは、コース上の至る所で壁と戯れながら走るので、アドレナリンが大量に分泌され、興奮も最高潮に達する。 ラインを越えた瞬間、良いラップだったと分かったけど、ラジオから明日のグリッドが3番目だと聞いたときは、本当に驚きました。本当に嬉しい」

    この結果は、ピエール・ガスリーが2017年にF1に参戦して以来、最高の予選結果であり、アルピーヌが1か月前にオースティンで導入したアップグレードをさらに活用していることを示している。

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームアルピーヌはブラジルでダブル表彰台を獲得し、14ポイントから49ポイントに急上昇した。

    チームメイトのエステバン・オコンが11位と低迷しているため、3番手スタートの28歳ドライバーにとって、サンパウロでの素晴らしい結果によりハースから奪ったコンストラクターズ選手権6位の座をアルピーヌに確保させる最大のチャンスとなるかもしれない。

    両チームとRBの差はわずか5ポイントだが、ラスベガスの難しいトラックコンディションで印象的な速さを見せたガスリーの走りは、エンストンのチームにとって明るい兆しだ。

    「Q3が始まるまで随分と待たされたので、早く始めたいと思っていた」とフランコ・コラピントのウィリアムズがダメージを受けた状態で予選が遅延した後にガスリーは語った。

    「最初の走行はうまくいった」

    「最後のラップは新品タイヤで走ったもので、本当にうまくいきました。マシンは最高の状態だった。ブラジルでのダブル表彰台に続いて、チームにとって信じられないような時期だと言わざるを得ない。明日もこの調子でいけることを願っている」

  • ジャック・ドゥーハン F1カーナンバーにライコネンが使用した「7」を選択

    ジャック・ドゥーハン F1カーナンバーにライコネンが使用した「7」を選択

    ジャック・ドゥーハンは、2025年のF1デビューキャンペーンで、彼が憧れるドライバーの一人と同じ番号をつけてレースに出場することを確認した。

    ジャック・ドゥーハンが選んだのは、2007年のF1チャンピオンであるキミ・ライコネンと同じ「7」という番号である。ライコネンは、ドゥーハンが「特別な存在」と評するドライバーである。

    5年前、ユーロフォーミュラ・オープン選手権でダブルアール・レーシングに所属していた際にも「5」という番号でレースをしていたドゥーハンは、エステバン・オコンの代役としてリザーブドライバーに昇格した後、2025年にはアルピーヌでレースをすることになる。

    アルピーヌがSNSに投稿した動画で、ラスベガスのカジノにいたドゥーハンは「超興奮している」と述べた。

    「以前レースで使っていた番号、つまり自分にとって意味のある番号を付けたかった」

    「2019年には7番の番号でレースをしていたし、僕のアイドルの一人であり、特別な存在であるドライバー、キミ・ライコネンもその番号で走っていた」

    「それを続けて自分のものにし、7番から幸運を手に入れられることを本当に楽しみにしている」

  • アルピーヌF1チーム ラスベガスGP以降の3戦でオールピンクのカラーリング

    アルピーヌF1チーム ラスベガスGP以降の3戦でオールピンクのカラーリング

    アルピーヌF1チームは、今週末のラスベガスグランプリを皮切りに、2024年シーズンの残り3レースでオールピンクのカラーリングを採用する。

    このデザインは、アルピーヌF1チームのタイトルパートナーであるBWTとのコラボレーションによるもので、両者の提携により、チームは以前にもピンクのカラーリングで登場している。

    また、これは今シーズン、エンストンを拠点とするチームが採用した最新の特別カラーリングでもあり、アルピーヌはベルギーGPでは映画『デッドプール＆ウルヴァリン』をモチーフにしたデザインを、オースティンではビデオゲーム『インディ・ジョーンズ/大いなる円環』をテーマにしたオレンジ色のデザインをマシンに施した。

    鮮やかなピンクのマシンは、ラスベガスのネオンライトの下で目立つことは間違いない。チームは、コース上でのパフォーマンスも同様に目を引くものになることを期待している。前回のサンパウログランプリでは衝撃的なダブル表彰台を獲得した。

    この結果により、アルピーヌF1チームはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上し、2024年シーズンの最終3連戦（レース）に向けて、チームにとって必要不可欠な後押しとなった。

    ラスベガスでは、アルピーヌだけが特別なカラーリングを披露するわけではない。キック・ザウバーも炎をイメージした特別なカラーリングを施して走る。また、バルテリ・ボッタスと周冠宇は炎をあしらったレーシングスーツを着用し、チームのガレージには炎をテーマにした装飾が施される。

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  • アルピーヌF1チーム メルセデスPUへの移行は撤退の予兆？

    アルピーヌF1チーム メルセデスPUへの移行は撤退の予兆？

    アルピーヌF1チームは明らかに売却の準備を進めていると、オランダのF1ジャーナリストのジャック・プロイは考えている。

    苦境に立たされているルノー傘下のアルピーヌF1 チームは、2026年のワークスパワーユニットプログラムを中止し、今後はメルセデスのカスタマーエンジンとギアボックスを使用することになっている。

    しかし、それだけが唯一の動きではない。ルノーのCEOであるルカ・デメオは、フラビオ・ブリアトーレを新たなF1アドバイザーとして迎え入れ、ブリアトーレはその後、オリバー・オークスをチームの新しいボスに任命するのに一役買った。

    「アルピーヌチームはハイテックに移行するだろう」とジャック・プロイはZiggo Sportに予測した。

    「多くの不安があったが、フラビオ・ブリアトーレのおかげで何かが起こっていることは明らかだ」と彼は付け加え、アルピーヌF1チームは今や買い手や投資家にとってより魅力的になっていると示唆した。

    オランダGPの責任者であるヤン・ラマースも同意する。

    「ルノーは徐々に撤退の準備をしているように見える」とラマースは言う。

    「彼らは一気に去るわけではないが、まずチームはルノーからアルピーヌに切り替わり、今度はアルピーヌがメルセデスのエンジンを手に入れた。この撤退は段階的に行われている」

    アルピーヌF1チーム メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    実際、F2およびF3チームのハイテックで活躍したオリバー・オークスは、2026年に自らのチームを直接F1に参入させようとしたが、拒否された。チームの以前のマゼピンとのつながりや、謎の新しい後援者が入札に悪影響を及ぼしたと考える人もいる。

    しかし、オランダ人ジャーナリストのリック・ウィンケルマンは、ドミトリー・マゼピンと息子のニキータが関与しているとは思っていない。

    「私はそうは思わない。ニキータ・マゼピンについては、あまりにも長い間静かだった。だから、彼が再び参入することはないだろう」と彼は述べた。

  • アルピーヌF1チーム GMキャデラックへのF1エンジンの知的財産売却を否定

    アルピーヌF1チーム GMキャデラックへのF1エンジンの知的財産売却を否定

    アルピーヌのモータースポーツ活動全体を引き続き統括するブルーノ・ファミンは、ルノー・グループが廃止された2026年型F1エンジンの知的財産を売却する可能性を否定した。

    アルピーヌF1チームは短いメディア声明の中で、新レギュレーション時代の始まりから「少なくとも2030年」までは顧客のメルセデスのエンジンとギアボックスを使用することを確認した。

    もはやF1チームのチーム代表ではないブルー・ファミンは、ルノーのルカ・デメオCEOがエンジンプログラム終了を決定したのは、ワークス開発コストと単純にパワーユニットを購入するコストの差が大きすぎたためだと語った。

    「2025年までエンジンの上限は9500万ドル、2026年からは1億3500万ドルになる」とファミンはAuto Hebdoに語った。

    「これは高すぎる。4～5年周期でフルスピードで開発しなければならず、投資額は約10億ドルになる」

    「競合他社の半分の費用で、自分たちは2倍賢いと思っている時代はもう終わった。一方、レギュレションにより、エンジンのリースは年間1,700万ドルに制限されている。これは大きな違いだ。特に、状況が悪化した時だけエンジンについて話すことを考えるとなおさらだ」

    ブルーノ・ファミンは、カスタマーエンジン価格が上限の1,700万ドルよりも高ければ、ルノーがパワーユニットを製造し続け、販売することは理にかなっているかもしれないと述べた。

    「テーブルを囲む我々の多くにはこの増額を望んでいた人がいたが、全員ではなかった。そうでなければ、我々はそれを達成していただろう。単に1500万ドルから1700万ドルに増えただけで、十分ではない」

    アルピーヌF1チーム

    最近、ルノーが停滞している2026年エンジンプログラムの知的財産をGMキャデラックに売却することを決定するかもしれないという噂があった。

    だが、ブルーノ・ファミンは「いいや、我々は知的財産を売却するつもりはない。なぜなら、ヴィリーのノウハウは当社の資本だからだ。我々は将来のプロジェクトのためにその価値を維持したい。我々はそれを手放すつもりはない」

    「また、当社は競合他社が当社に勝つのを助けるつもりはない。それは意味がない。したがって、知的財産を販売することは全く問題外だ」

    同様に、ブルーノ・ファミンは、アルピーヌF1チームが2026年から新しいカスタｍ－のメルセデスエンジンを使用し、キャデラックのような別の企業にヴィリー・シャティヨンでの運営を引き継ぐことを許可することを否定した。

    「それは全く問題外だ」とファミンは繰り返した。