アルピーヌF1チームは、2025年F1マシン『A525』のカラーリングを披露した。
2025年のF1世界選手権で、アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーのチームメイトとしてジャック・ドゥーハンが加入。リザーブドライバーに昨年ウィリアムズで活躍したフランコ・コラピントが加入してドライバーラインナップが早くも注目を集めている。
アルピーヌF1チームは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で5番目でプレゼンテーション。2025年F1マシン『A525』のカラーリングを披露。
今年、アルピーヌF1チームはタイトルスポンサーであるBWTのコーポレートカラーであるピンクを大きく打ち出したカラーリングとなっている。
アルピーヌF1チームは、リザーブドライバーの平川亮がシート合わせをする様子に密着した動画を公開した。
スーパーフォーミュラ、耐久レース、スーパーGTなど、さまざまなカテゴリーでレースを戦ってきた豊富な経験を持っている。昨年はマクラーレンのリザーブドライバーを務めた平川亮は、旧型マシンでのテストやFP1への出走。またポストシーズンテストではハースF1チームから参加した。
今年、平川亮は、アルピーヌF1チームにテスト兼リザーブドライバーとして加入。2025年シーズンを通してチームのTPCプログラムに参加し、チームのシミュレーターを使用してマシン開発や技術理解のサポートを行う。同じリザーブドライバーのフランコ・コラピントやポール・アロンとともに、レギュラードライバーのピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンをサポートする。
また、鈴鹿サーキットで開催される日本GPのFP1では、アルピーヌF1チームの走行を担当する。
平川亮は、1月29日（水）にエンストンにあるアルピーヌF1チームのファクトリーを訪問。無地のレーシングスーツに身を包んで、2025年のチームのF1での業務にむけてシート合わせを行った。アルピーヌ・ジャポンがYoutubeチャンネルで動画を公開している。
契約を結んだ際、平川亮は「2025年シーズンのBWTアルピーヌF1チームのテスト兼リザーブドライバーとして参加できることを光栄に思います」とコメント。
「F1マシンのトラックタイムは、レースドライバーにとって常に最高の機会であり、日本グランプリでホームの観客の前でフリープラクティス1を担当すること、そしてチームと協力して以前のマシンのテストを行うことに興奮しています」
「ドライバーの経験を幅広く活用する献身的なチームと仕事ができることは素晴らしい機会であり、2025年をポジティブな年とするために、チームの一員として貢献できることを楽しみにしています」
元ウィリアムズとマクラーレンのレースウィナーであるファン・パブロ・モントーヤは、アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーと並んでフランコ・コラピントを起用しようと動いていると主張した。
フランコ・コラピントは、昨シーズンウィリアムズで9レースに出場した後、複数年契約でアルピーヌF1チームにリザーブドライバーとして加入した。
彼の役割はガスリーとジャック・ドゥーハンをサポートすることだ。ドゥーハンは昨シーズンのアブダビ・グランプリでF1レースデビューを果たした。
ジャック・ドゥーハンは、エステバン・オコンがハースに移籍することを決めたことを受けて、2年間務めていたチームのリザーブドライバーの役職から昇格した。
アルピーヌF1チームはジャック・ドゥーハンを公に支持しているが、ドゥーハンがすでにコラピントからプレッシャーを受けているとの憶測が飛び交っている。
昨年チームに加入して以来、大きな影響力を発揮してきたチームのアドバイザー、フラビオ・ブリアトーレのコメントも、事態を悪化させている。
「唯一確実なのは死だ」とドゥーハンの将来について尋ねられた際、ブリアトーレはLe Parisienに語った。
「今年はピエールとジャックでスタートする。それは保証できｒふ。その後はシーズンが進むにつれてわかるだろう」
「進歩していないドライバー、結果をもたらさないドライバーがいたら、私はそのドライバーを交代させる。F1では感情的になってはいけない」
フランコ・コラピントは、F1 2024年シーズン後半のイタリアグランプリを前に、ウィリアムズでローガン・サージェントに代わって出場し、話題を呼んだ。
9戦の出場で2回ポイントを獲得し、高く評価されているアレックス・アルボンに匹敵する実力があることを証明した。
しかし、クラッシュが続いたことで輝きが薄れ、ウィリアムズは以前の仕様のパーツに戻らざるを得なくなったため、マシンの競争力は低下した。
それは、サンパウログランプリの最後のレースの競争が弱まったことを意味した。彼は最後の4回の出走のうち3回を完走できなかった。
今年、カルロス・サインツがウィリアムズでアルボンに加入したことを受け、コラピントは、入団が確定する前から同チームへの加入が濃厚とされていたものの、アルピーヌに移籍した。
この動きはドゥーハンにとって終わりを告げるものだと多くの人が見ているが、チーム代表のオリバー・オークスは、コラピントはプレッシャーをかけるためではなく、選択肢を広げるためだと主張している。
だが、ファン・パブロ・モントーヤはそれを信じず、南米市場を確保するためにドゥーハンを追い出すための協調的な取り組みがあると示唆している。
F1はすでに、3月22日に開幕するF1エキシビションをブエノスアイレスに派遣し、高まる関心を活かす動きを見せている。
「ドゥーハンに関して難しいのは、外から見るとすでに決定が下されているように見えることだ」とモントーヤはASコロンビアに語った。
「そうなると思います。F1はコラピントの影響がいかに重要であるかを理解し、F1は裏ですでにそれが実現するよう支援している」
「それは非常に興味深い」
「我々はアルピーヌでのチャンス、アカデミーのドライバー、F2やF3のドライバー、非常に優秀なドライバーについて話していた」
「フランコはウィリアムズのウィリアムズアカデミーに在籍していたが、突然レースに出場するチャンスを得た」
「今や、F2のドライバーの誰もシートを獲得できず、フランコが獲得することになるだろう」
ジャック・ドゥーハンは、一つの大きなアドバンテージを持ってシーズンに臨む。それは、彼がすでに主将を務めており、彼が活躍すれば、フランコ・コラピントはベンチに留まるということだ。
ブリアトーレは冷酷ではあるが、現実的でもあり、結果が期待通りであれば変更を加えることはないと予想されている。
シーズン開幕を前に、ドゥーハンとコラピントは先週スペインでプライベートテストに参加し、オーストラリア人ドライバーはすでに2025年型マシンのシートフィッティングも完了している。
2025年のF1シーズンは来週火曜日のF1 75イベントで開幕し、2月26日からバーレーンで3日間のテストが行われる。
ジャック・ドゥーハンは、アルピーヌF1チームでの将来に関する憶測に反応し、「このスポーツで自分の居場所を固めたい」と述べた。
長い間、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーを務めていたジャック・ドゥーハンは、2025年のチームのラインナップの一員として8月に確定し、22歳の彼は、ハースに移籍するエステバン・オコンの後任として、ピエール・ガスリーのチームメイトに昇格した。
2024年の最終戦を残してエステバン・オコンがチームを去った後、ジャック・ドゥーハンは予想よりも早いタイミングでアブダビGPで初レースを経験し、15位でフィニッシュした。
しかし、若きドライバーが初のフルシーズンに備えている一方で、アルピーヌF1チームが元ウィリアムズのスーパーサブ、フランコ・コラピントを複数年契約でテスト兼リザーブドライバーとして迎え入れることを決定したことで、彼の将来をめぐる疑問が早くも浮上している。
アルピーヌF1チーム代表のオリバー・オークスは、この憶測を否定し、2025年にはドゥーハンが「活躍する」と主張し、コラピントの契約はドゥーハンにプレッシャーをかけるためではなく、「チームに将来的な選択肢を与える」ための動きの一環であると主張した。
2024年のアブダビグランプリでアルピーヌからデビューを果たしたドゥーハンは、15位でレースを終えた。ロンドンで開催されたオートスポーツ・アワードでSky Sports F1のインタビューに応じたジャック・ドゥーハンは、噂について、シーズンをスタートして自分の力を証明したいという気持ちを問われた。
「とてもやる気に満ちている」とドゥーハンは語った。「正直言って、コース上での仕事、つまり自分の手と足を使ってマシンを操り、全力を尽くすことを楽しみにしている」
ジャック・ドゥーハンはすでにキャンペーンに向けた準備に没頭しており、ファクトリーで時間を過ごすだけでなく、幅広い業務を担当している。
F1の世界の一員になれて嬉しいかと尋ねられたドゥーハンは、「もちろん。僕にとって特別な時期だ。その一員になれて興奮している」と答えた。
アルピーヌF1のチーム代表オリバー・オークスは、2025年のアルピーヌでドゥーハンが「活躍する」と主張している。2025年には、6人のルーキーがフルタイムデビューを果たすことになるが、その中にはルイス・ハミルトンの衝撃的なフェラーリ移籍など、注目度の高いドライバーの移籍がいくつかあった年でもある。
このタイミングでF1に参入するのは良いことなのかと迫られると、ドゥーハンは次のように振り返った。
「確かに、これはとても特別なことだ。私は子供の頃からずっと彼らを見てきた。特にルイスはね」
「だから、グリッドに並ぶ20人のドライバーの1人になることは、とても特別なことだ。そして、将来に向けて自分の居場所を確かなものにしていきたい」
ジャック・ドゥーハンは、2月18日にロンドンのThe O2で開催されるF1 75 Liveシーズンローンチイベントで他のグリッドドライバーたちと合流し、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテストで2025年のマシンを運転する予定である。
F1チームの2台のマシンは、それぞれ独特なカラーリングが施され、世界中のサーキットを駆け巡る移動広告塔となる。
F1では予想されるように、その塗装作業は、各シーズンを通して途切れることなく、綿密に調整されたプロセスを経て実現される。では、その作業はどのように行われるのだろうか？
オックスフォードシャーの田園地帯にあるアルピーヌF1チームのキャンパス内の建物には、チームのペイントショップがあり、旧仕様のフルカーボン製マシンやコンポーネントが数台、円筒形のビニールシートやスポンサーのデカールが貼られたロールが点在している。
今年のマシンとカラーリングのお披露目はまだ数週間先だが、このワークショップを拠点とする10人のスタッフたちはすでにフル稼働の状態だ。
カラーリングの準備
デザイン部門とマーケティング部門は、チームのブランドとスポンサーシップの規定を反映させながら、実物でも写真でもテレビでも映えるカラーリングを数か月かけて作り上げていく。 そして、レンダリングを現実のものにするのはペイントショップの役割だ。
「私たちはいくつかのテストパネルを用意しており、可能な限り軽量なカラーを実現するためのプロセスを学び、習得しています」と、アルピーヌのサプライチェーン責任者イアン・ピアース氏は説明する。
「新しい年最初のマシンでは、明らかにまったく新しい形状となるため、異なるラインの適用方法を学ばなければなりません。 マーケティングのグラフィックデザインチームは、可能な限り調整を行い、異なるパネルの分割ラインに合うようにしますが、常にそれが可能なわけではありません」
一部のパネルはカーボンファイバーのまま残し、他のパネルは塗装またはラッピングする。「個々のパネルが届いたとき、つまり、完成したマシンが並んでいないことが多いのですが、その時点でマーキングを施し、正確なペイントラインを描くことで、サーキットでマシンに貼り付けたときに、どこにも不整合が生じないようにすることができます」
「どのパネルに対しても、色が同一であることを確認できるサンプルを用意しています。なぜなら、パネル間の不完全な部分や色の不一致は、近くで見た場合やテレビで見た場合でも、肉眼ではっきりと分かるからです」
シニアペイントテクニシャンのトニー・ラングトン氏は、エンストーンチームを率いており、塗装工程について次のように説明している。
「まずカーボンを剥き出しの状態にし、カーボンを残す部分をすべてマスキングします」とラングトン氏は言う。
「もし不具合があれば、黒色の合成フィラーを塗り込み、すべてをこすり落として滑らかにします。その後、2液型プライマーを塗ります。そして、必要箇所にプライマー（下塗り）を塗ります。次に、320番のサンドペーパーで磨き、滑らかにします。今回はメタリックの下塗りなので、500番または800番のサンドペーパーで磨き、プライマーと表面の傷や不具合をすべて取り除きます」
アルピーヌF1チームは、マシンをペイントするのではなく、ほとんどの部分をラッピングする。「メタリックベースコートを2回塗り、マットラッカーを1回塗るだけ。それが私たちのシステムです」
アルピーヌF1チームは、現在では主にビニールラップでマシンを覆うチームのひとつである。では、なぜ単にペイントするのではなく、ビニールラップを採用しているのだろうか？
「塗装の利点は、毎回ほぼ完璧な仕上がりになることです」とピアース氏は言う。「塗装されていない部分の準備は、多少の欠陥を塗装でカバーできるため、おそらく若干少なくなるでしょう。しかし、ビニールではそうはいきません。どんな欠陥も目立ってしまいます」
「それはぴったりフィットし、貼り付けるものの輪郭に沿う。まるで、理想的な体型ではない僕が、ぴったりしたTシャツを着ているようなものです。すべてが見えてしまう！ それがビニールを何かに巻き付けるとどうなるかです」
「どちらの方法を取るかはまだ選択肢として残っているし、パフォーマンス上の理由から、塗装した方がはるかに良い部分もあります。人々が私たちにできる最大の賛辞は、最近のマシンがラッピングされているのか塗装されているのかわからないということでしょうね」
ラッピングのプロセスは驚くほど正確だ。
ビニールのタッチ
ラングトン氏は、現在カーボンファイバーむき出しの2023年仕様のA523のノーズ部分をちらりと見て、コンポーネントにビニールがどのように追加されるかを示しながら、やや厄介な接続部分を含む4つのフロントウィングの要素を強調した。これは最大限のパフォーマンスを発揮できるように設計されているが、BWTのロゴには4つの異なるビニールが必要になる。
ペイントショップが考慮すべき要素は他にもある。例えば、車体構造は年々変化しており、特に規則が変更された場合には、マシンのどの部分が過熱し、ペイントやビニールにダメージを与える可能性があるかにも影響する。
「テストの際、私たちはそれを見て、『その部分が焼けていたり剥がれていたりするのは一目瞭然だ』と判断し、塗装デザインに微調整を依頼して、その部分に塗装がまったく残らないように調整できるかどうかを確認します」とラングトン氏は説明し、そのような調整はマイクロメートル単位で測定されると付け加えた。
周囲温度もまた、課題となる可能性がある。
「もしラスベガスの真夜中にビニールをパネルに貼る場合、気温が6℃だとすると、カタールで気温30℃の時に作業するのとでは大きな違いがあります」とピアース氏は説明する。
「文字通り、裏紙を剥がすと、熱でただのゼリー状になってしまう。一方、ラスベガスでは裏紙を剥がしても、ある意味で、我々の工場のような管理された環境で作業しているようなものです」
デザインは照明の下でもテレビでも美しく映るものでなければならない。重量はますます重要な要素となっている。2005年仕様のタイトル獲得マシンR25は、アルピーヌの受付に飾られ、数々のトロフィーに囲まれている。ボディワークのほぼ全面が塗装されている。一方、現代のF1マシンは、アルピーヌの重量オーバーのローンチ仕様A524をはじめ、カーボンむき出しの部分が目立つことが多い。しかし、シーズンが進むにつれ改良が加えられ、徐々にカラーが戻されるようになった。
マシン全体をラッピングすることで、シーズンを通して重量を一定に保つことができる。一方、ペイントではシーズン中に継続的に重量が増える可能性がある。
両方のマシン（さらにスペアのシャシーとスペアパーツ）にカラーリングが施された後は、年間を通じて維持とリフレッシュを行う必要がある。 ビニールラップは数回のグランプリごとに剥がして交換し、空力学的にも審美的にも最高のコンディションを維持する。
アルピーヌの塗装スタッフは、レース前の準備期間にこの作業を行うために世界中を飛び回っている。これは費用対効果が高く、また、進行状況を詳細に把握できるからだ。
「マシンの一部は傷んでしまいます」とピアース氏は説明する。「フロントウイングの先端部分やサイドポッドの側面の吸気口などです。レースが終わる頃には見た目が悪くなるだけでなく、空力的にもひどい状態になります」
「破片やチップがあり、特にバーレーンやカタールのような埃や砂の多いサーキットでは、サンドブラストのような状態になります。空力表面はビニールでほぼ保護されているが、ビニールが摩耗すると、カーボンファイバーコンポーネントが損傷するリスクがあります」
さらなる努力
F1チームはしばしばシーズン中に異なるカラーリングを導入する。2024年、アルピーヌは通常通りの青とピンクの配色だったが、ベルギーではデッドプールをテーマにしたラッピングを施し、オースティンではインディ・ジョーンズをイメージしたカラーリングを施した。これは基本的に使用するビニールを変更するだけだが、それでも課題はある。
「スパは実用的な観点から見ると、おそらく最高のレースではなかったでしょう」とデッドプールカラーリングについてピアース氏は語る。
「サーキットでは、フロントウィングに3つの異なるオプション、リアウィングに3つの異なるオプションが必要になります。また、気温10℃で雨が降ることもあれば、30℃の炎天下になることもあるため、車体の冷却にも3～4つのオプションが必要になります。しかも、それらすべてをワンオフのカラーリングで仕上げなければなりません」
「つまり、2台のマシンだけを担当するのではなく、すべてのオプションをカバーしなければなりません。すべてのマシンが走れる状態でなければならない。なぜなら、『冷却のオプションが必要になるとは思っていなかったので、ラッピングしなかった。色が違うから走れない』というわけにはいかないからです。エンジニアはいつもとても良くしてくれますが、あらゆるオプションをカバーし、必要となりそうなものをきちんと整理しておかなければなりません」
カラーリングの適用、維持、リフレッシュは1年を通じての作業であり、チームが考慮しなければならない要素は他にもある。
「その年のイメージが変わったかどうかに応じて、すべてをリフレッシュしたり、色を塗り直したりする必要があります。ガレージ（デカール）や機器などは変わる可能性があります。たとえ変わってなくても、すべてを常に新品同様の状態にしておく必要があるため、リフレッシュする必要があります」とピアース氏は説明する。
「私たちは、この種のものを複数セット用意しており、一部は船便で輸送しています。例えば、ピット用機材は6セットあります。一部はラスベガスに保管されています。そこから出荷する方が簡単だからです。そのため、現地で塗装するよう人員を手配していますが、使用する塗料と混合物はここから支給しなければなりません。つまり、現地に送るか、現地で調達するかのどちらかです」
アルピーヌは昨年、オースティンでインディ・ジョーンズ仕様の特別塗装を施した。1月の下旬にアルピーヌの工場を訪れた際、ラングトン氏は「ホイールカバーをすべて取り外し、ピット設備、工場設備、工具箱などを行っているところです。そして、今最も大きな課題となっているのが、ショー用マシンと発表用マシンの製作です。ショー用マシンはすべて、新しいカラーリングにラッピングして、行くべき場所へ運ばなければなりません。ですから、私たちは常に多忙なのです！」と説明した。
それらの展示用マシンはグランプリやプロモーションのイベントで展示されるが、それらもまた最新のカラーリングに変更されなければならない。
「発売日までは、そのどれも見ることはできません。そして、ここにいる人たちにも、すべてを秘密にしておかなければなりません。すべて極秘だからです」とピアス氏は言う。
「新しいカラーリングが発売されたら、古いカラーリングのものは見せたくないので、ショーカーを完成させる必要があります。そして、レース用シャーシと最初の2セットの装備が出荷されたら、スペアパーツを検討します。」
つまり、常にすべてを更新し、一新していくことになる。その後、開発シーズンに入り、マシンをより速く走らせるための部品を送り出すことになるが、それらには塗装も必要だ。そして、最初のレースやテストが始まると同時に、彼らも世界中を飛び回り、サーキットでグラフィックをリフレッシュしていくことになる。
チームワークは、エンストーンのアルピーヌ本社だけでなく、世界中のレーストラックでも必要とされる。ピアースの仕事は、極めて長期的な視点に立って行わなければならない。彼はすでに、2026年にプレシーズンテストが3回実施されるという新しい規則がもたらす新たな複雑性を考慮に入れている。
つまり、オフシーズンの期間が大幅に短縮され、通常の作業に割り当てられる期間が圧縮され、通常1月に実施される作業の一部が12月に前倒しされることになる。
しかし、それはチームにとって明らかにやりがいのある挑戦であり、特に最終的な製品がトラック上で走る姿を見ることができるのは素晴らしいことだ。
「ワンオフのカラーリングは素晴らしかった」とラングトン氏は言う。「それを見て、それが走り回るのを見る。うん、本当に素晴らしい。そして、マシンを何度も何度も反転させているときでさえ、それはまさに大きな成果です」
アルピーヌF1チームは、2025年のF1世界選手権でドライバー着用するレーシングスーツをお披露目した。
今年は、ピエール・ガスリーのチームメイトとして長年リザーブドライバーを務めていたジャック・ドゥーハンがF1デビュー。しかし、チームはフランコ・コラピントをリザーブドライバーとしてウィリアムズから引き抜いており、ドゥーハンの将来は早くも不安視されている。
アルピーヌF1チームは2月15日（土）にソーシャルメディアチャンネルでピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンが2025年版のレーシングスーツを着用しているポートレートを投稿。
2025年のレーシングスーツは、アルピーヌF1チームのタイトルスポンサーであるBWTのブランドカラーであるピンクが上半身に大きくフィーチャーされている。また、新たに燃料パートナーに就任したエニのロゴも大きく掲載されている。
それよりも、ピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンの両ドライバーが揃って坊主頭なのが気になるところ・・・。
アルピーヌF1は、イタリア企業であるエニ（Eni）が複数年契約でチームの公式エネルギーおよび燃料パートナーとなったことを発表。同社のF1世界選手権への復帰を喜んでいる。
この発表は、2000年にベネトンがF1チームと関わって以来、エンストンが関わるチームへのエニの復帰を意味する。チームは、24レースで構成されるシーズンを通して、エニとのコラボレーションにより、Eniliveブランドを特定のレースで展開する。
アルピーヌF1チームのプレミアムパートナーとして、エニのブランドは、2025年のF1世界選手権に挑むにA525、および2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF175ローンチイベントで発表される予定のドライバーのレース用つなぎとヘルメットに表示される。
エニの存在は、ピットストップクルーやBWTアルピーヌF1チームのエコシステム全体、そしてレース環境にも拡大される。これには、モータースポーツの最高峰でのレース用バイオガソリンの開発に向けた燃料技術の革新の評価と分析を目的とした、将来的なコラボレーションも含まれる。
ルカ・デメオ（ルノー・グループCEO）
「オートモーティブの素晴らしいところは、チームスポーツであることだ。モビリティの再発明が求められている今、このことはかつてないほど真実味を帯びている。革新的なソリューションの開発においては、優れた企業の専門知識とスキルを結集するに勝るものはない。だからこそ、F1におけるエニとの提携、そして共有と効率的なモビリティの新たな可能性の開拓に、私はとてもワクワクしている。力を合わせれば、限界を押し広げるポテンシャルがある」
クラウディオ・デスカルツィ（エニ最高経営責任者）
「本日、エニとルノー・グループは、両社がそれぞれの分野で代表する産業的地位と技術的リーダーシップを統合し、持続可能な輸送の分野における新たな発展の道を開くことを目的とした重要な合意に署名した。BWTアルピーヌF1チームを通じてバイオガソリンの試験導入を行うことは、エンジン開発と性能における絶対的な技術的卓越性を追求し続けるF1の姿勢を反映するものであり、同様に重要である」
フラビオ・ブリアトーレ（BWTアルピーヌF1チーム エグゼクティブアドバイザー）
「エニがBWTアルピーヌ・フォーミュラワンチームとともにF1に復帰することを、大きな誇りを持って歓迎する。エニは、このチームの歴史において重要な役割を果たしてきた。また、過去にもF1における重要なパートナーであった。特に、エネルギー効率、持続可能性、そして将来のバイオガソリン製品に関して、共通の目標と目的を共有している。エニがBWTアルピーヌF1チームに復帰したことは素晴らしいことであり、今後、コース上でもコース外でも、一緒に多くのエキサイティングなことを行うことを楽しみにしている」
また、エニとルノー・グループは、輸送部門の脱炭素化における今後の協力の機会を特定し、開発するための合意を発表。
合意の条件に基づき、両社は、移行プロセスをサポートできるエネルギー供給ソリューション、スマートモビリティサービス、電気自動車インフラなど、さまざまな分野にわたる共同事業開発の道筋を特定するべく取り組む。
この合意の最初の具体的な成果は、EniliveのカーシェアリングサービスであるEnjoyによるルノー車の購入となる。
アルピーヌF1チームの代表であるオリバー・オークスは、前任者の一人からの批判がある中、親会社であるルノーがF1チームに提供する支援を称賛した。
ルノーが2016年にエンストンのF1チームを再獲得して以来、同チームは復活と成功を収めるための計画を立て、いくつかの段階を経てきた。アルピーヌへのブランド変更は、元CEOのローラン・ロッシが掲げた100レース出場という目標とともに実施された。この目標は、オトマー・サフナウアーが2022年にチーム代表に就任した際に引き継がれた。
オトマー・サフナウアーの在任期間は2023年の中頃に終了した。これは、ルノー・グループのCEOを務めていたローラン・ロッシがルカ・デメオにチームのパフォーマンスに不満を示し、その職を失った直後のことだった。
解任された後、オトマー・サフナウアーはルノー・グループのF1プロジェクトへの関与を批判し、「彼らは口出しすべきではない。放っておくべきだ！マシンメーカーとはまったく異なるのだから、専門家に任せるべきだ」と述べた。
ブルーノ・ファミンがサフナウアーの後任となったが、2024年の開幕時にはグリッド上で最悪のパッケージのひとつとなり、アルピーヌの状況はさらに悪化した。
年が明けると、技術チームは大幅に刷新され、その指揮を執るためにデビッド・サンチェスが招かれ、デ・メオはフラビオ・ブリアトーレをエグゼクティブ・アドバイザーに任命した。
そして8月、ブルーノ・ファミンはチーム代表を退き、オリバー・オークスが後任となった。
しかし、オトマー・サフナウアーとは異なり、オリバー・オークスはルノー経営陣と良好な関係を築いており、アルピーヌ・プロジェクトの運営方法に違いがあると感じている。
オトマー・サフナウアーは、ルノーによるアルピーヌF1プロジェクトへの干渉を批判していた。オリバー・オークスは「すべてに当てはまるわけではない」とモータースポーツ・ドットコムに語った。
「その要素のいくつかは真実だと言うのは妥当だと思う。サフナウアーは以前ここで働いていた仲の良い友人だ。しかし、誰が支払いをし、誰がチームをサポートしているのかも忘れてはならないと思う」
「そして、私の考えでは、私たちはそのサポートにとても恵まれている」
「『干渉している』誰かを常に非難するのは簡単だが、時には自分自身に問いかける必要がある。なぜ彼らが関与する必要があるのか？それは我々が物事をうまく処理できていないからなのか？本当に我々が目を離しているからなのか？」
「最初はイライラするかもしれないが、一歩下がって考えてみると、『実際には、もっとうまくやるべきだったかもしれないが、それを聞きたくなかったのだ』ということになる」
「私は、隠し立てする必要はないと考えている。距離を置く必要もない」
「結局のところ、我々は一緒に仕事をしていかなければならない。信頼関係を築く必要がある」
「F1は複雑なビジネスであり、自動車業界も同様だ。常に正しい判断を下せるわけではない。以前に起こったことは明らかだ。誰もがそれぞれの考えや意見を持っている」
「私の側から見ると、今は少し状況が異なっているかもしれない。おそらくルカは私やフラビオとより直接的に接触しているだろう」
「チームはどん底まで落ちてリセットする必要があったのかもしれない。わからない。結局のところ、それらのことは良いレースマシンを作ることを妨げるものではない」
オリバー・オークスとフラビオ・ブリアトーレはアルピーヌで達成すべき目標を持っている。
オークスはアルピーヌでプレッシャーを感じていない
37歳でF1グリッド最年少のチーム代表となったオリバー・オークスは、昨年、アルピーヌF1チームでシーズン終盤の逆転劇を監督した。
ウェットコンディションのサンパウロGPでインテルラゴス・サーキットでダブル表彰台を獲得したという驚くべき結果だけでなく、アルピーヌチームがコンストラクターズランキングで6位を獲得するために、常にトップ10のレース結果を目指して戦ったことでもあった。
アルピーヌF1チームの快進撃を継続するという期待を背負い、初めてフルシーズンを指揮するにあたり、オリバー・オークスはプレッシャーを感じていない。
「みんなが私に『肩に重荷を背負っているような、プレッシャーを感じているのか』という。だが、私はまったく違う見方をしている」とオークスは語った。
「マスタープランなどない。『100レース』など、これまで言われてきたようなことは何もない。我々はただ、もっと良くなるしかない。うまく運営されるチームにならなければならない」
「そして、自分たち自身に集中するしかないと思う。パワーユニットに関する騒動や、売却に関する噂など、くだらない話はたくさんあるが、人々はすでに、我々はもうそんなことで悩まされることはないということを理解していると思う」
「我々はただ、ひたすら前を向いて進むだけだ」
フランコ・コラピントは、アルピーヌF1チームのTPC（旧車テスト）でA523をドライブ。レギュラードライバーのジャック・ドゥーハンとスペインのバルセロナ・サーキットで走行を行っていた。
この画像は、アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレの投稿により明るみに出た。同エグゼクティブは自身のソーシャルメディアで、フランコ・コラピントがカタルーニャサーキットのガレージで車を降りる様子を投稿した。
フランコ・コラピントはアルピーヌF1チームのリザーブ兼テストドライバーとして、アルピーヌA523をドライブ。TPCテストとは、そのシーズンから少なくとも2年以上経過した車両を使用して行われる。
アルピーヌA523は、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンが2023年に使用した車両であり、コンストラクターズ選手権で6位、表彰台2回という成績を収めた。
フランコ・コラピントは今年のグリッドに並ぶドライバーではないため、前年以前のマシンでのテストに制限はない。 ジャック・ドゥーハンやピエール・ガスリーといったレギュラードライバーは、1,000キロメートルまたは4日間という制限がある。
フランコ・コラピントが運転したマシンには装飾はなく、サイドにチームのメインスポンサーのロゴがあるだけで、シャーシの残りの部分はカーボンファイバーカラーだった。
アルゼンチン出身のフランコ・コラピントは、昨シーズンにローガン・サージェントに代わってウィリアムズでF1デビューを果たした後、今年アルピーヌF1チームに加わった。コラピントはレッドブルと交渉中だったが、2024年末にアルピーヌのオプションが開放され、テスト兼リザーブドライバーの役割が与えられた。
パドックでの噂によると、フラント・コラピントは、シーズン前半に期待された結果をジャック・ドゥーハンが残せなかった場合に、アルピーヌF1チームのレギュラーシートに就く最初の候補者となる可能性がある。
ジャック・ドゥーハンは、フランコ・コラピントが自分を交代させるために準備されているという根強い憶測があるにもかかわらず、アルピーヌF1チームにとって自分とピエール・ガスリーが「最高のパッケージ」であることを確実にする決意を固めている。
フランコ・コラピントは、テスト兼リザーブドライバーとしてアルピーヌF1チームに加わる前から、今シーズン中にレースシートを獲得するのではないかという噂が流れていた。
根拠のない噂だが、ジャック・ドゥーハンが印象づけることができるグランプリはルーキーシーズンでほんの一握りしかないだろうと示唆するほどだった。中には、彼の最初の契約は5、6ラウンドにしか及ばないだろうとまで言う者もいる。
しかし、2022年からアルピーヌF1チームのジュニアプログラムの一員となり、昨年のアブダビグランプリでF1デビューを果たした22歳のジャック・ドゥーハンは、来シーズンに焦点を絞っている。
オートスポーツアワードの会場でメディアと話した際、アルピーヌF1チームのフルタイムレースシートにどう適応しているかについて、ジャック・ドゥーハンは自身の立場が不安定であるかのように見えることに対するメディアの過剰な報道への対応を見つけた。
「素晴らしいよ」とドゥーハンは新シーズンの準備について語った。「チームは長い間、僕を温かく迎え入れてくれた。とても親切で、僕の面倒をよく見てくれる」
「それに、ピエールと一緒に仕事ができて、彼からF1での6、7年の豊富な経験から常に学べるのは素晴らしい」
「今後も彼と一緒に仕事ができることを楽しみにしているし、素晴らしい関係を築いて、今年チームにとって最高のパッケージとなるよう努力していきたい」
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ドゥーハンがガスリーから学べるもの
ピエール・ガスリーは、レースシートの確保に奮闘するドゥーハンが直接学ぶべき経験豊富なミッドフィールド・オペレーターである。
フランス人チームメイトからの言語サポート以外にも、ドゥーハンは彼らの関係が今後も成長し続け、お互いがチームにとって最善の利益となるよう高め合えることを期待している。
「確かにフランス語もね」と今後1年で28歳のガスリーから何を学ぶつもりなのかと尋ねられた際にドゥーハンは冗談を言った。
「でも、週末のレースに彼がどう臨むかを見ることで、彼の経験から恩恵を受けることもできる」
「アブダビのような単発的なものではなく、シーズンを通してね。だから、彼から学べることはできる限り学んでいきたいと思っている。そして、お互いに貢献し合い、良い影響を与えあいながら、マシンを可能な限り速く走らせていきたい」