ピエール・ガスリー（アルピーヌF1チーム）が、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
前戦中国では11位でフィニッシュした後、車両重量違反で失格となったピエール・ガスリー。スーパーフォーミュラ時代から経験のある“大好き”と語る日本でのレースで今季初ポイントを狙う。
「チャンスがあったにもかかわらず、シーズンのスタートで2つの難しいレースを経験した今、今年の最初の3連戦でレースに戻れることを楽しみにしている」とピエール・ガスリーはコメント。
「上海で技術的な違反により失格となったことは、もちろん残念だった。特にトップ10に迫る位置にいたことを考えると残念だっただ。でも、スーパーフォーミュラで走った経験から、よく知っているし、大好きな日本でのレースで挽回を狙う」
「鈴鹿はF1でも屈指のレーストラックであり、セクター1の「S字（エッセ）」は、年間を通じて最高のドライビングコンビネーションのひとつだ。高速でテクニカルな難コースであり、マシンとドライバーの両方を試される。日本のファンも唯一無二の存在で、イベントをさらに特別なものにしてくれる」
ジャック・ドゥーハン（アルピーヌF1チーム）が、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
今年F1デビューを果たしたジャック・ドゥーハンが、まだポイントを獲得できていないドライバーのひとり。アジアF3で鈴鹿サーキットでのレースは経験しているが、F1マシンではまた違った経験になるだろうと語る。
「シーズン序盤の厳しいスタートの後、チームとして気持ちを切り替えるために1週間オフが取れたのはとても良かった」とジャック・ドゥーハンはコメント。
「ピエールと僕はファクトリーで最初の2ラウンドの作業報告を行い、日本を皮切りに始まる3連戦の準備に時間を費やした」
「僕は日本の食べ物や文化の大ファンで、東京に立ち寄ってその文化や雰囲気を体験するのが大好きだ」
「サーキットは特に好きなコースのひとつだ。以前、アジアF3でレースをしたことがあるが、今回は初めてF1マシンで走るので、高速でハイリスク・ハイリターンな性質を持つという点で、まったく新しい挑戦となるだろう」
「（平川）亮がフリープラクティス1を担当するので、僕はフリープラクティス2からマシンに乗る予定だ。彼はここで多くの経験を積んでいるので、その知識を週末に活かせるだろう」
「目標は、この週末を最大限に活用し、チームにとって重要なポイントを獲得することだ」
平川亮は、今週末の2025年F1日本グランプリのオープニングプラクティスで、ジャック・ドゥーハンのアルピーヌF1チームのマシンを運転する。
トヨタの世界耐久選手権のチャンピオンである平川亮は、昨年のマクラーレンでの同様の役割を経て、今シーズンはアルピーヌのリザーブドライバーとして参加している。
今回の出走は、F1ドライバーがグランプリに2回以上スタートしていない人物を起用する場合は、そのキャンペーン中にFP1セッションをスキップしなければならないというFIAのルールによるものである。
平川亮は昨年も同様のことをしており、マクラーレンMCL38でオスカー・ピアストリに代わって2024年のアブダビGPでF1週末デビューを果たした。
「とてもワクワクしています。今週末のフリープラクティス1でA525を運転するのが待ちきれません」とアルピーヌF1チームのリリースで平川亮は語った。
「18年前の2007年に初めて日本グランプリを観戦しに行ったときのことを思い出します。そのときは別のトラック、富士だったでした、日本でのF1でした」
「それ以来、レースのキャリアをスタートさせ、今週末にドライブできることは夢が叶うようなものです。待ちきれないません」
「すべて準備万端です。数日前にエンストン（チームの本拠地）でシミュレーターを使った作業を行いました。その瞬間を楽しみたいです」
「天気が良ければいいが、短いセッションになるでしょう。でも楽しんでベストを尽くし、チームのためにセットアップの方向性を示したいと思っています。チームの皆に感謝の気持ちを伝えたいです」
元ウィリアムズのテストドライバーであるフランコ・コラピントを含む控えドライバーを多数抱えるアルピーヌF1チームで、かなりのプレッシャーの中でルーキーシーズンをスタートしたジャック・ドゥーハンは、平川亮が「このコースで多くの経験を持っているので、その知識を週末に活かせるのは良いことだ」と認めた。
平川亮は2013年から2023年まで日本のスーパーフォーミュラでレースをしていた。これは、F1並みのスピードで、鈴鹿で年に複数回レースを行う国内のシングルシーター選手権である。
オートスポーツ誌は、オスカー・ピアストリとランド・ノリスがマクラーレンに数年間所属することが決まっているため、平川亮がマクラーレンのリザーブドライバーから離脱し、アルピーヌに加わったのは、F1デビューのチャンスがより高まったからだと理解している。
平川亮はトヨタでWECのダブルチャンピオンに輝いており、同チームで2022年のル・マン24時間レースを制した。これは、同選手権のハイパーカー時代のスタートとなったレースである。
また、トヨタとの契約により、同チームと技術提携を結んでいるハースF1チームの非公式リザーブドライバーも務めている。ここ数か月間、同チームのためにF1のシーズン終了時とテスト・オブ・ザ・カー（TPC）の走行をこなしている。
アルピーヌのリザーブドライバーであるフランコ・コラピントが、レッドブルでリアム・ローソンの後任となることはないだろうと、複数の情報筋がPlanetF1.comに語った。
リアム・ローソンは、2025年F1シーズン開幕戦のオーストラリアと中国で予選1回目に敗退するなど、悲惨なスタートを切ったことで、レッドブルのシート維持のために戦う立場となった。
フランコ・コラピント、レッドブルでのリアム・ローソン後任の有力候補には挙がっていない
リアム・ローソンのパフォーマンスの低調により、来月開催される日本グランプリ（鈴鹿、第3戦）を前にレッドブルがローソンと角田裕毅を交代するとの憶測が高まっている。
ローソンの今後については、今週末にレッドブルのミルトンキーンズ・ファクトリーで行われる会議で決定される予定だが、PlanetF1.comが入手した情報によると、まだ確かな決定は下されていないという。
現在レーシングブルズのジュニアチームで走る日本人ドライバー、角田裕毅が、ローソンがチームを離脱した場合、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトになる可能性が最も高いと見られている。
レッドブルは、2025年のF1シーズンでパーメインシートを得られず、復帰を目指しているドライバーなど、ドライバープール以外の選択肢も検討している可能性がある。
ここ数日の海外報道では、レッドブルが2024年後半にウィリアムズで印象的な活躍を見せたことで一時的にチームと関連付けられたアルゼンチン人ドライバー、コラピントに注目している可能性があると主張している。
しかし、PlanetF1.comは事情に詳しい筋から、ローソンが交代する事態が発生した場合にコラピントが代替策として登場する可能性は極めて低いと理解している。
コラピントは、昨年のオランダGPでローガン・サージェントに代わってウィリアムズのレースドライバーとしてデビューした際、2レースでポイントを獲得したことで、レッドブルやアルピーヌを含む複数のチームから関心を寄せられていた。
PlanetF1.comは、昨年11月のブラジルグランプリでウィリアムズのホスピタリティユニットを訪れ、若手ドライバーとの契約の可能性について話し合っていたチーム代表のクリスチャン・ホーナーの姿が目撃されたことを受け、コラピントがレッドブルのレーダーに捕捉されたと報じた。
しかし、2024年の終盤戦でクラッシュを繰り返し、ラスベガスの予選では50Gの事故に遭うなどしたことで、レッドブルのコラピントに対する関心は大幅に冷めたとみられている。
アルピーヌは1月、2025年のF1シーズンに向けた4人のオフィシャルリザーブドライバーの1人にコラピントを起用したことを発表し、ウィリアムズチームのボスであるジェームス・ボウルズは、この動きはレースシートを奪還する「最高のチャンス」であり、早ければ今年にもそのポテンシャルがある、と当時コメントした。
ここ数か月の間、根強く囁かれてきた噂によると、コラピントは2025年のF1シーズン中に、ジャック・ドゥーハンのアルピーヌのシートにいつか座る可能性があるという。
アルピーヌのチーム代表であるオリバー・オークスと、エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレは、ドゥーハンの契約は2025年のF1シーズン最初の数レースのみであると広く報じられているが、ドゥーハンとコラピントの交代が起こり得ることを否定しなかった。
PlanetF1.comは、今シーズンもドゥーハンが引き続き参戦するのは、グリッド上の他のドライバーと同様にパフォーマンスに基づくものであると理解している。
ドゥーハンは新シーズンの序盤戦で印象的な走りを見せ、オーストラリアと中国では実績のあるチームメイトのピエール・ガスリーとほぼ同等の1周のペースを記録し、上海のスプリントレースではF1レースウィナーを予選で上回った。
しかし、アルピーヌは現在、2025年のF1でまだポイントを獲得していない唯一のチームとして、コンストラクターズ選手権の最下位に沈んでいる。
アルピーヌF1チームのオリバー・オークス代表は、ジャック・ドゥーハンの将来を巡るプレシーズン中の憶測の多くは、メディアよりもむしろフランスのチーム自身によって意図せず煽られたものであることを認めた。
オリバー・オークスは珍しく率直に、デビューシーズンに付きまとう「雑音」の要因がチーム側にあることを認めながらも、それでもジャック・ドゥーハンがそれを乗り越えると信じていると語った。
アルバート・パークにやって来たジャック・ドゥーハンは、何かを証明しなければならなかった。22歳のドライバーは週末を通して目覚ましい活躍を見せ、金曜日のプラクティスではベテランのチームメイト、ピエール・ガスリーを上回り、予選でも互角の走りを見せた。
日曜日は母国で輝くチャンスだったが、メルボルンの雨に濡れたトラックがレースのオープニングラップで若きドライバーを襲った。危険なコンディションに足をすくわれたジャック・ドゥーハンのA525はバリアに接触し、レースは始まる前に終わってしまった。 それまでの週末の好調さを考えると、まさに心臓をえぐられるような一撃だった。
しかし、これは単なるルーキーのミスというだけではなかった。絶え間なく囁かれていた憶測が背景にあった。それは、高い評価を得ているアルピーヌのリザーブドライバー、フランコ・コラピントが、ジャック・ドゥーハンのシートを狙っているという噂だった。
そのプレッシャーは明らかであり、オリバー０・オークスは先週の日曜日のレース後、その問題を避けようとはしなかった。実際、彼は自分自身とアルピーヌに真っ向から矛先を向けた。
アルピーヌF1チームのノイズ
驚くほど正直な瞬間、オークスはチーム内のミスについて包み隠さず語った。
「ノイズの多くは我々が引き起こしたと言ってもいいと思う。私は、我々が彼を最高のポジションに置いていないと思う」とSpeedcafeにオークスは語った。
F1のボスがドライバーを苦しめている火に油を注いだことを認めることは、そうあることではない。ドゥーハンの将来についての憶測？ 後任についての噂？ オークスはそれを認めた
「しかし、私は彼に同情する。なぜなら、結局のところ、おそらくその騒動はすべて我々の行動から引き起こされたものだからだ」
「逆に言えば、チームとして結果を出す義務があるということだ。900人の人々が、チームにとって正しい選択をするよう、我々に期待しているのだ」
オークスの告白は、状況を一変させた。ゴシップや噂は、メディアの行き過ぎた誇張ではなく、アルピーヌが彼らにマイクを渡したのだ。 集中砲火を浴びたドゥーハンにとって、デビュー戦は必要以上に厳しいものとなった。
クラッシュの混乱：ルーキーだけの問題ではない
1周目は確かに惨事だったかもしれないが、オリバー・オークスはジャックドゥーハンを見殺しにはしなかった。メルボルンでの混乱では、ルーキーもベテランも数多くの犠牲者を出したが、アルピーヌのボスはすぐに状況を把握した。
「6人のルーキーのうち、完走したのは2人だったか？ だから、彼だけが悪いわけではない」とオークスは語る。
「それに、あれはミスというわけでもない。もちろん、あんなことは起こってほしくないが、レース中のアクシデントや愚かな行為が原因で起こったわけでもない」
「彼はただ本当に不運だっただけだ。そして、彼だけがそうだったわけでもない」
それは妥当な見方だ。ウェットトラックはアルバートパークをスケートリンクに変え、舞台からピルエットで去っていったのはドゥーハンだけではない。
オークスにとって大事なのは、誰かを責めることではなく、残された仕事を片付けることだった。
「私の立場としては、彼を抱きしめて『さあ、相棒、次の週末に臨もう』と言うことだ」
「彼は素晴らしい週末を過ごしたし、実際、その勢いを維持したいと思う。そして、チームの私たちにとっては、本当に素晴らしいことだった」
ドゥーハンのタフな精神が輝く
もしドゥーハンが動揺していたとしても、彼はそれを表に出さなかった。この若きドライバーは度胸があり、オークスは感嘆せずにはいられなかった。
「彼は僕に対してそんなことを言う必要はなかった。なぜなら、彼はF1がどんなものかよくわかっていると思うからだ。つまり、パフォーマンスを発揮しなければならないということだ。彼は本当にタフな若者だ。彼には何の影響もないように見える」とオークスは語った。
クラッシュしてしまったマシンから這い出たドゥーハンの反応は、すべてを物語っていた。
「今日のクラッシュの後、彼がどうやってマシンから出てきたかを見て、僕の一部は『彼はもっと動揺したかったはずだ』と思った。しかし、明らかに彼は分かっている」と、オークスは指摘した。
「彼はガレージの仲間たちをいらだたせているが、同時に、来週末にはまた頑張らなければならないことも分かっている」
その強靭さは、特にメディアが彼の将来について執拗に追及する中で、ドゥーハンをうまく支えてきた。彼は負けじと戦う姿勢で質問をかわし、オークスはそれを高く評価している。
アルピーヌのルーキーは屈することなく、むしろ闘志を燃やしている。それは、騒音があろうとなかろうと、彼を成功に導く特性である。
ピエール・ガスリーは、2025年F1 オーストラリアGPの予選でアルピーヌをQ3に進出させ、アルバート・パーク・サーキットでのフリー走行が予想以上に難しいものであったことを考えれば、結果に満足している。角田裕毅のクレイジーなラップを除いては・・・。
アルピーヌF1チームは2025年F1シーズンをQ3進出でスタートさせた。オーストラリアGPのグリッドを決める15日（土）の予選で、ピエール・ガスリーは最終ステージに進み、9位を確保した。マシンに慣れるのに苦労した週末を過ごしたドライバーにとっては、うれしい結果だった。
ピエール・ガスリーはフリー走行、そして予選序盤も非常におとなしかったが、Q2ではペースを上げ、順調に順位を上げた。
「この週末は僕らにとって少しチャレンジングなものだった。バーレーンのときとは違う感じだ」とガスリーは語った。
「バーレーンの時とは違う感じだ。マシンが違うし、コンディションも違う。でも、いいウインドウにクルマを入れるのはかなり難しかった。感触としては、Q3に進出するために懸命に戦わなければならなかったけど、週末を通して進化することができた。集団はとても接近している。うれしいし、明日に向けていいポジションを取れたと思う」
ピエール・ガスリーは、チームが中団争いで予想された以上のものを見つけたと指摘した。唯一の違いは？ガスリーの元チームメイトで友人でもある「マジック・ユウキ」こと角田裕毅の印象的なラップだ。角田は驚くべき5番手タイムをマークした。
「とにかく、中団グループの競争力という点では、『マジック・ユウキ』が素晴らしいラップを見せたことを除けば、ほぼ予想通りのクリーンなラップがいくつかあった」とガスリーは称賛した。
「レーシングブルズは常にクレイジーなペースを見せたけど、これは僕らが予想していなかったことで、僕たちは逆の方向に進んでいるようなものだ。でも、この進歩には満足している。雨とドライを半々でセットアップすることにしたんだけど、もし明日雨が降れば、それだけで元が取れるかもしれないね」
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、アルピーヌの同僚であるフラビオ・ブリアトーレが、ジャック・ドゥーハンを早急にレースシートから追い出すつもりでいると考えている。
ルーキーのドゥーハンは、ネガティブな憶測が飛び交う中、母国オーストラリアでの初レースに降り立った。メルボルンのAge紙の見出しは、「残酷な現実」として、フランコ・コラピントが彼に代わってレースに出場する準備ができていると伝えている。
ブリアトーレは、専門ポータルサイトf1-insider.comとの最新インタビューで、ドゥーハンとコラピントに関する噂の高まりを隠そうとはしなかった。
「誰もが才能あるドライバーを探している。そうして初めて世界選手権で優勝できるのだ。なぜなら、ドライバーが違いを生み出すからだ」とブリアトーレはコメント。
「だから私はレースに勝てる速いドライバーを探している」
「最終的にはストップウォッチがすべてを決める。チクタク、チクタク、チクタク、チクタク。私の責任は最高のドライバーを見つけることだ」
「しかし私は殺し屋ではない」
アルピーヌF1チームのボスであるオリバー・オークスは、この憶測を抑制するようなことはほとんどせず、ドゥーハンは「評価される前に数レースを走らせるべきだ」と断言した。
「私は落ち着いている。まずはジャックに走らせてみようじゃないか」と付け加えた。
一方、ドライバーに対しては悪名高いほど厳しいレッドブルのアドバイザーであるマルコは、ルーキーのガブリエル・ボルトレトを「Bレベルのドライバー」、ドゥーハンを「Cレベルのドライバー」と呼び、ドゥーハンの件に関してはブリアトーレの意見に賛成しているようだ。
「彼はシーズンを走り切れないだろう」と、81歳のマルコはServus TVに語った。
一方、現F2チャンピオンのボルトレトはメルボルンに到着し、すぐにマルコの非難の的となった。
「彼が何を言ったかは知っている」と、フェルナンド・アロンソがマネージャーであるブラジル人はアルバート・パークで語った。「ヘルムートはF1に多くの才能をもたらしたが、一方で必要な才能を持たないドライバーも引き入れた」
「だから、時には彼が正しく、時には間違っていた。しかし、今さら私が報道機関で彼の見解を変えるようなことを言うことはできない。コース上での結果だけが重要だ」
F2ドライバーのクッシュ・マイニが、フランコ・コラピント、平川亮、ポール・アロンとともにアルピーヌF1チームのリザーブドライバーの一員に加わった。しかし、チームからF1レースシートを獲得するのはそのうちの1人だけだろう。では、なぜアルピーヌが4人目のF1リザーブドライバーと契約したのか。理由は数えきれないほどある。
アルピーヌF1チームは2022年にオスカー・ピアストリを失った後、新しいリーダーシップの下で若手ドライバー育成プログラムの再構築を進めてきた。
そして、有望な若手をチームに集めることは、フラビオ・ブリアトーレがチームのトップに復帰したことと非常に一致している。2000年代初頭、ルノーとして運営されていた当時、その「ドライバーアカデミー」には魅力的な人材が混在していた。その中には明らかにF1で通用する者もいれば、明らかに特権を手に入れるために支払っている者もいた。
彼らを採用し、ケニアまで遠征してトレーニングキャンプを監督し、有望なドライバーのマネジメントにも関わっていたのが、ブリアトーレだった。
2001年から2002年をひとつのスナップショットとして捉えると、ルノーのF1ドライバーであるジャンカルロ・フィジケラとジェンソン・バトンが、フェルナンド・アロンソ（ブリアトーレがバトンの後任として育成していた）やヘイキ・コバライネン、ロバート・クビサ、ティアゴ・モンテイロ、ファビオ・カルボーネ、エリック・サリゴン、カルロ・ヴァン・ダムらとともにトレーニングを積んでいたことになる。後者の5人は、個人スポンサーシップを通じて企業財源に純粋に貢献していた。そう、ルノー/ブリアトーレのプログラムに1年間だけ参加していたクビサもだ。
そう考えると、ブリアトーレ時代のアルピーヌが、レース週末には4人の若いドライバーをフル装備でガレージに詰め込んでいた理由が容易に理解できる。一方で、ほとんどの他のチームは1人、あるいは誰もいない状態でやりくりしていた。
クッシュ・マイニは、2024年のインヴィクタでのシーズンがほぼ期待外れに終わった後、チームメイトが最終的にチャンピオンとなったガブリエル・ボルトレトであったこともあり、再びチームを移籍し、フォーミュラ2で3シーズン目を迎えるため、他のドライバーよりも忙しくなるだろう。
2023年よりアルピーヌ・アカデミーの一員であるマイニは、アルピーヌのドライバーであるピエール・ガスリーと同じマネージャー（ギョーム・ル・オフ）を共有しており、2度のワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンの指導を受けている。
彼はインドから多大な企業支援を受けている。インドでは、2010年から2011年にかけて、消滅寸前のHRTチームやロータス/ケータハムでカルン・チャンドックが走って以来、初めてインド人ドライバーをF1グリッドに送り出そうと強く推し進めている。
マイニがシミュレーター作業や、TPCプロトコルによる旧型F1マシンのトラックテスト以外に実際に何をするのかは、まだ明らかになっていない。 現時点でグランプリ週末のFP1（日本）の参加が確定しているのは、現在WECのトヨタでレースをしている平川亮のみであり、残る3つの枠を巡ってはまだ決着がついていない。
「クッシュは、我々が彼と仕事をしている間、TPCでのパフォーマンスやフォーミュラ2での結果を通じてチームに印象づけており、2025年も引き続きそうしてくれるものと期待している」とアルピーヌ・アカデミーを統括し、F1チームのスポーティングディレクターも務めるジュリアン・ラウスは語った。
「彼がより幅広い役割を担うことで、多忙なシーズン中にチーム全体をサポートし、リソースを提供できるドライバー候補の層をさらに厚くすることができる」
このレベルの曖昧さは、チーム代表のオリバー・オークスが先日のバーレーンテストで、リザーブドライバーをどのように編成するつもりなのかという質問に対する回答と一致している。もちろん、その時点ではリザーブドライバーは3人しかいなかった。
「彼らは全員、同じ部屋をシェアするだろう」と彼は冗談を言い、その上で、実際にF1テストに参加する回数はまだ決まっていないと付け加えた。
「少しばらつきがあると思う。なぜなら、フランコは明らかに多くのグランプリを経験しているし、ポール・アロンは何も経験していない。そして、亮は恐らくあらゆることを少しずつ経験している。だから、少しバランスが取れている」
元メルセデス・ジュニアのアロンは、4人のうち唯一、役職が「テスト兼リザーブドライバー」ではなく「リザーブドライバー」となっている。
アルピーヌはジャック・ドゥーハンのF1シート昇格に伴い、アロンを発表し、シーズン後のヤス・マリーナテストでは、最近アルピーヌを「双方合意の上で」去ったビクター・マルタンスに代わってドライブした。これらの離脱により、アルピーヌの若手ドライバー育成プログラムに新たな顔ぶれを迎える道が開かれた。F1アカデミーのニーナ・ガデマン、カートドライバーのイリー・クリサン、スークマニ・カー・ケラである。
新進ドライバーの管理は常に難しい。重要な課題は、最高の若き才能を見出し、育成することだけでなく、F1でチャンスが巡ってくるまで彼らをチームに留めておくことでもある。
ピアストリの件で、以前のアルピーヌ・アカデミーのマネジメントは失敗した。
4人を1人にする、あるいは2人にしても、数学的にはうまくいかない。おそらく、コラピントだけが近い将来に前進し、アルピーヌの他のリザーブドライバーたちは事実上「有料展示」となるだろう。これは確かに最終的な利益につながる。コラピントは現在高い評価を得ているが、ブリアトーレは少なくともラテンアメリカからのスポンサーシップに目を向けている。
アルピーヌのスポンサーリストには今のところメルカード・リブレのみが名を連ねているが、グローバントはF1そのものとの提携を選択している。一方で、テレメックスなどのラテンアメリカ企業とともに、他のアルゼンチンの企業も興味を示しているという話もある。F1とのMSCクルーズの契約を仲介し、多額の報酬を手にしたとされるブリアトーレにとって、これは非常に魅力的な可能性である。
そのため、最近の若いドライバーたちは、ジョン・F・ケネディの言葉を借りるなら、「チームが自分に何をしてくれるかではなく、自分がチーム（とその収益）のために何ができるかを考えろ」ということになる。
アルピーヌF1チームは、アルピーヌ・アカデミーのドライバーであるクッシュ・マイニが2025年シーズンのテスト兼リザーブドライバーに就任することを発表した。
テスト兼リザーブドライバーとして、クッシュ・マイニは、エンストンにあるドライバー・イン・ザ・ループ・シミュレーターを使用して、チームのマシン開発とセットアップ目標に貴重なサポートを提供するとともに、現代の最新F1マシンの運転技術向上を目指すTPCプログラムに参加する。
24歳のインド人ドライバー、クッシュ・マイニは、2024年シーズンを前に2023年10月にアルピーヌ・アカデミーに加わり、それ以来、FIAフォーミュラ2選手権で戦い、ハンガリーでの優勝を含む5回の表彰台を獲得した。
クッシュ・マイニは、2025年もフォーミュラ2でレースを続け、DAMSから参戦し、今週末のオーストラリアグランプリでF1のサポートレースとしてメルボルンで今シーズンが開幕する。
クッシュ・マイニ（BWTアルピーヌF1チームのアカデミー兼テスト兼リザーブドライバー）
「今シーズン、BWTアルピーヌF1チームのテスト兼リザーブドライバーに昇格できてとても嬉しい。昨年アルピーヌ・アカデミーに加わって以来、アルピーヌ・ファミリー全体からとても歓迎していただき、フラビオとオリバーの継続的なサポートに感謝している。僕はこの役割でF1マシンでのトラックタイムを増やし、2024年にチームで学んだことをさらに発展させていくことを楽しみにしている。できるだけ早くこの役割を始めることを非常に楽しみにしているけど、今は今週末オーストラリアで開幕するF2での3シーズン目に集中している」
ジュリアン・ラウス（アルピーヌ・アカデミー・ディレクター）
「今シーズン、クッシュのアルピーヌ・アカデミーでの役割を拡大し、チームのテスト兼リザーブドライバーとしての任務を含めることを発表できることを非常に嬉しく思う。我々が彼と仕事をする中で、TPCでのパフォーマンスやフォーミュラ2での結果を通じて、クッシュはチームに強い印象を与えてきた。そして、2025年もその印象を与え続けてくれると期待してる。彼の役割の拡大により、多忙なシーズン中にチーム全体をサポートし、リソースを提供できるドライバーの才能の宝庫をさらに拡大することができる」
ビクター・マルタンスは、アルピーヌF1チームのジュニアプログラムを離脱。チームの目標と自身の目標が一致しなくなったと主張した。
マルタンスは2025年シーズンを前にアルピーヌF1チームのドライバーアカデミーを去ったことが最近明らかになった。一方、フランスのスタードライバーは、F1の登竜門であるフォーミュラ2で3シーズン目のフル参戦に備えている。
ビクター・マルタンスは2018年に当時ルノーのチーム名でF1に参戦していたチームと契約し、翌年にリリースされるまで在籍していた。その後、フランス人は新たにブランド名を変更したアルピーヌ・アカデミーに再加入し、2022年にF3タイトルを獲得した。
しかし、2024年のF2でドライバーズランキング7位という期待外れのシーズンを終えた23歳のマルタンスは、アルピーヌを再び去ることとなった。
ビクター・マルタンス、アルピーヌとの決別について語る
ARTグランプリチームで2025年のF2シーズンに臨む前に、マルタンスはメディアの取材に応じ、アルピーヌ退団について、彼らの計画がもはや一致しなくなったと主張した。
「正直に言えば、これについて時間を費やしたくない」とマルタンスは語った。
「僕たちは別々の道を歩むことになった。お互い、この件について話すことはなかった。なぜなら、最終的に、僕の目標と彼らの目標が同じ方向を向いていなかったからだ。それが別々の道を歩むことになった理由だ」
「しかし、最終的には過去は関係ない。重要なのは未来だけだ」
「ARTでのF2シーズンがすぐにやってくるのが目に見えているし、僕はそれに完全に集中している」
「これについてはこれ以上コメントすることはない」
アビ・プリングもアルピーヌF1チームの育成プログラムを離れた。ビクター・マルタンスのコメントは、同じアルピーヌ・ジュニアの仲間であるアビ・プリングが2025年シーズンを前にして、エンストンチームと決別したと発表した後に発表された。
プリングは昨年、女性だけのF1アカデミーシリーズを席巻し、合計9勝を挙げ、14ラウンドすべてで表彰台に上った。
21歳の彼女は、F1アカデミーでの勝利の報酬として、2025年にはロダン・モータースポーツのGB3シリーズにフルスポンサー付きで参戦することが決まっており、その過程でアルピーヌとの関係を断ち切ることになった。
土曜日に発表された声明で、彼女は次のように述べた。「ロダン・カーズとの関係をさらに深め、ブランドのアンバサダーになれることをとても嬉しく思います」
「私たちはすでに、イギリスF4やF1アカデミーで素晴らしい成功を収めてきました。チームとともにGB3に挑戦する次の章で、これから何が起こるのか待ちきれません」
「F1アカデミーでチャンピオンシップを制したシーズンを終え、長い話し合いの末、BWTアルピーヌF1チームとの契約を更新しないことを決めました」
「チームの皆さん、ファクトリーで働く皆さん、素晴らしいパートナーやスポンサーの皆さん、これまで支えてくれて本当にありがとう」
「素晴らしい人々と出会い、一生の思い出を作ることができました」
これに対し、アルピーヌはソーシャルメディアで次のように述べた。「あなたが当社で成し遂げたことを誇りに思います」
「あなたが成長し、発展していく姿を見るのは素晴らしいものでした。今後のご活躍をお祈りするとともに、今後もあなたの進歩をしっかりと見守っていきます」