カテゴリー: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、ルノーF1のチーム代表を務めていたシリル・アビテブールの離脱は“ショック”だったと語る。

今年1月、長年エンストンのチームに従事してきたシリル・アビテブールがそのポジションを離れたことにモータースポーツ界は驚いた。彼はアルピーヌF1にブランドを変更する2021年もチームで重要な役割を果たすことが期待されていた。

43歳のシリル・アビテブールの将来の計画は明らかになっていないが、 RaceFans は、アルファロメオ/ザウバーに向かう可能性があると報じている。

一方、アルピーヌF1ではまだチーム代表の座が空席となっている。スズキMotoGPから加入したダビデ・ブリビオがレーシングディレクターとしてレース現場での運営を担当し、エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキーがシャシーとパワートレインの開発を担当している。

今週、マルチン・ブコウスキーは、シリル・アビテブールがチームから脱退したことは、他のみんなと同じように驚いたと認める。
「我々がそれを知ったときは明らかに驚きとショックだった」と、元FIAでテクニカルおよびスポーツコーディネーターを務めたマルチン・ブコウスキーは語る。

「だが、新型コロナウイルスによってシリルは彼の役割を果たすために定期的にエンストンに来るのに苦労していた」

「しかし、いずれにしろシーズンの準備はできており、プロジェクトは非常にコミットされていた」

マルチン・ブコウスキーは、アルピーヌF1の新CEOとしてローラン・ロッシが任命されたことで、移行は迅速かつスムーズに行われるようになったと語る。

「我々は非常に迅速に再編成し、新しいチームを作った。我々の目標は明確で変更されていない」とマルチン・ブコウスキーは説明した。

「新しい経営陣が配置され、ローランの到着が発表された。ローランは最近数日間エンストンに来ていた。その間、彼は多くの人々に会い、マシンを見て、開発プロジェクトを見て、2022年にむけて我々が何をしているかについて説明を受けた」

アルピーヌF1は、ダニエル・リカルドがフェラーリに移籍したカルロス・サインツの代わりにマクラーレンに移籍することを決定した後、エステバン・オコンのチームメイトとして2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを迎える。

「素晴らしいラインナップだ」とマルチン・ブコウスキーは語った。

「フェルナンドのモチベーションは素晴らしく、昨年のアブダビテストで彼が運転し、エンジニアと一緒に仕事をしているのを見るのは印象的だった。彼は、経験豊富なドライバーのプロ意識と、若いドライバーのハングリー精神を兼ね備えている」

フェルナンド・アロンソは、自転車でのトレーニング中の事故で負傷した後、アルピーヌF1の新車発表会の欠席を余儀なくされましたが、プレシーズンテスト参加にむけて準備は整っている語っている。

「気分は最高だし、フィジカル的にもメンタル的にもこれまでで最高の状態にある」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「この復帰に向けてかなり前から準備をしてきたけど、新鮮なモチベーションがある。準備は整っている！」

アルピーヌF1チームのCEOを務めるローラン・ロッシは、ルノーが所有するチームがF1でカスタマーチームと提携することを切望しているとの報道を否定した。

先週、La Gazzetta dello Sport は、カスタマーチームのいないルノーが、ジュニアチームと緊密な提携関係を築いているライバルに遅れをとることを懸念していると報じた。

アルピーヌF1の提携先として、ウィリアムズF1が将来的にメルセデスからルノーにF1エンジンを切り替える可能性が報じられたが、アルピーヌF1のCEOを務めるローラン・ロッシはそのような取り決めの重要性を否定した。

「確かに我々そういったアイデアにオープンだったが、必ずしもそれを求めているわけではない」とローラン・ロッシは formel1.de に語った。

「我々がパートナーになることができるチームがいればいいが、スポーツでの我々の活動には確実に必要というわけではない」

マクラーレンは冬にメルセデスのF1エンジンに切り替え、レッドブルの2つのチームは近年ホンダとチームを組んでおり、現在アルピーヌ、F1で唯一のルノーのF1エンジンを搭載するチームとなっている。

ローラン・ロッシは、同盟にもメリットがあるとしつつも、ワークスチームのみの供給にもメリットがあると述べた。

「我々は、完全な自律性、独立性、そして、自分たちへのコミットメントを必要としている」とローランス・ロッシは主張した。

「しかし、そのようなカスタマーチームは、我々のスポーツとビジネスの目標を達成するのに役立つ」

「私たちは自分たちのエンジンを開発して自分たちのマシンに搭載することに完全に集中することができる。これは他の活動に気を取られないので、大きな利点だ」

「しかし、正直なところ、問題が発生した場合、それはすぐに無効になる可能性がある」

アルピーヌF1は、2021年の2つの開発トークンを新車『A521』のリアエンドに使用したことを明らかにした。

新型コロナウイルスによる財政的な影響を鑑みて、2021年のF1世界選手権ではコスト削減のために昨年マシンの大部分の技術開発を凍結した。つまり、2020年のマシンの大部分が2021年に持ち越される。

空力変更は自由だが、シャシーの開発に関して、各F1チームには2021年F1マシンをアップグレードするために2つの開発トークンが割り当てられている。

今年、ルノーからブランド変更したアルピーヌF1チームは、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンがドライブするA521のリアエンドにトークンを使用することを選択した。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターであるマルチン・ブコウスキーは、火曜日のチーム発表会で「トークンはマシンのリアエンドで使用した。これが我々が焦点を当てているエリアだからだ」と説明した。

「エンジンに関しては、新車に合わせて新しいエンジンアーキテクチャも2022年に延期しているため、今年のエンジンは昨年のエンジンの進化形だ」

マルチン・ブコウスキーは、F1の“広範”な空力レギュレーションの変更（マシンの速度を落とし、ダウンフォースのレベルを下げるために導入された）により、冬の期間が短縮されたチームに大きな作業負荷がかかったと述べた。

「我々はこのパフォーマンスを可能な限り取り戻すために、冬の間、時間と戦ってきた」とマルチン・ブコウスキーは述べた。

「マシンのリアエンドには多くの変更がある。そして、そこが我々が焦点を置いた部分だ。レギュレーションが影響を与える場所だからね」

「しかし、全体として、再開発できるすべてのものに取り組んでいる。結局のところ、どこでも小さなゲインが得られるものだし、現在は競争がかなり激しいため、マシンのどの部分も無視することはできない」

英国のエンストンとフランスのヴィリー＝シャティヨンの間でF1オペレーションが分割されているアルピーヌF1は、新型コロナウイルスに関連した両国間の移動制限により、2021年F1マシンを時間どおりに完成させるために追加のハードルに直面した。

しかし、これらの制限は、アルピーヌF1のシェイクダウンを妨げるものではなかった。チームが水曜日にシルバーストンでA521のシェイクダウンを実施。エステバン・オコンは新車を初めて走らせる。

「これは誰もが国境で経験している通常のロジスティクスの問題だ。そのため、ヴァイリーとエンストンの間でエンジンかパーツに関わらず、様々なパーツが遅れた」とマルチン・ブコウスキーは説明した。

「最大の課題は、ファイヤーアップのための準備と明日行うシェイクダウンのための準備だった。ヴィリーのエンジニアと技術者は、シェイクダウンを実行できるように検疫する必要があったためだ」

「しかし、いつものように、我々はこれらの制限を回避しており、それが明日マシンを走らせることを妨げることはない」