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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ、ベッテルへの怒り収まらず「ペナルティは不十分」

    フェルナンド・アロンソ、ベッテルへの怒り収まらず「ペナルティは不十分」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、2021年のF1オーストリアGPの予選Q2でセバスチャン・ベッテルにブロックされて14番手で終えたことで、週末は“事実上終わった”と語り、ベッテルに科せられたペナルティでは“不十分”だと怒りが収まらない。

    予選Q2の最後のアタックでフェルナンド・アロンソは、セクター1とセクター2で自己ベストを更新してトップ10入りは確実かと思われたが、最終コーナーで低速で走行していたセバスチャン・ベッテルに捕まって14番手で予選を終えた。

    セバスチャン・ベッテルは、すぐに自分の非を悟って、フェルナンド・アロンソに手を振って謝罪したが、アロンソの怒りが収まることはなかった。

    無線でフェルナンド・アロンソは「なんなんだ！？　信じられない。今日、僕たちはトップ3、トップ4にいた。くそ！」と怒りを露わにした。

    セバスチャン・ベッテルには3グリッド降格ペナルティが科せられたが、フェルナンド・アロンソはレースでポイントを獲得するのが難しい状況になったと感じており、ペナルティはそれに適合しないと考えている。

    「5～6番グリッド、そして、違ったレースをする機会を失ったと思う」とフェルナンド・アロンソは Sky Sports F1 1に語った。

    「明日はポイントを獲得できないと思う。だから、彼らが他の人にどんなペナルティを与えたとして決して十分ではない」

    「前の人たちの管理が非常に悪かったと思う。今日はポテンシャルがあったと思うのでがっかりしている。予選ではおそらく今シーズン最高のクルマだったし、それを最大限に活用できなかった」

    フェルナンド・アロンソは、セバスチャン・ベッテルがしたことは受け入れられないと感じており、そのような状況では常識を優先する必要があると述べた。

    「とても非常に紛らわしい。ルールの話の一部が適用されると思うけど、常識が適用されなければならない」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「今日の出来事は正しくないので、厳しいペナルティが必要だ。明日多くのポイントを失うことは非常に苛立たしいことだ。そして、今、14番手からのスタートで終わったということを忘れられることができないレースがある。僕たちにとってまた少し奇妙な状況での週末だ」

    セバスチャン・ベッテルはその状況で自分が間違ったことをしたことを認めたが、アウトラップで彼を追い抜いて、不快な状況に自分を陥れた他のクルマを非難した。

    「非常に遅くなって初めて彼が見えた」とセバスチャン・ベッテルはフェルナンド・アロンソについて語った。

    「僕にできることはそれほど多くなかった。隊列をジャンプし続けた前にいるのドライバーのせいだと思う。正しくないと思うし、僕たちが合意したことでもない」

  • フェルナンド・アロンソ 「周冠宇はFP1でパーフェクトに仕事をこなした」

    フェルナンド・アロンソ 「周冠宇はFP1でパーフェクトに仕事をこなした」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、自分に代わってF1オーストリアGPのフリー走行1回目を担当してグランプリ週末デビューを果たした周冠宇がパーフェクトな仕事をこなしたと称賛する。

    アルピーヌF1の育成ドライバーであり、現在F2選手権のポイントリーダーに立って中国人ドライバーのいる周冠宇は、エステバン・オコン（9番手）から0.434秒差の14番手タイムでセッションを終えた。

    周冠宇の仕事ぶりについて意見を求められたフェルナンド・アロンソは「彼は非常にプロフェッショナルで、ここ数週間シミュレーターに熱心に取り組んでいた。今日は楽しんだと思う」とコメント。

    「僕の意見では彼はFP1をパーフェクトにこなした。ゆっくりとペースを上げ、多くのことにストレスを感じていなかった。トラフィックのるためFP1は簡単ではなし、最後のスタート練習。フォーメーションラップなど、こなさなければならないいくつかのエクセサイズがあるけど、彼は非常にうまく管理した。彼にとっては良い日だったのは確かだ」

    金曜日のセッションを逃したものの、フェルナンド・アロンソは好調であり、FP2でほぼ瞬時にスピードを取り戻し、アルファタウリのピエール・ガスリーに次ぐ総合8位でフィニッシュした。

    「FP2の1周目でスピードを上げて、マシンは先週末と非常に似ていると感じた。同じトラックでの2週連続の開催は、若いドライバーにFP1を走らせる良い機会だった」

    「今年の後半に周にもっと多くの機会があるかどうか見てみよう」と彼は付け加えました。

  • アロンソ 「FIAはバーンアウトよりもトラックリミットを取り締まるべき」

    アロンソ 「FIAはバーンアウトよりもトラックリミットを取り締まるべき」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、FIA（国際自動車連盟）は、勝利のお祝いのバーンアウトを制限するのではなく、トラックリミットを正しく取り締まることに焦点を当てるべきだと考えている。

    F1シュタイアーマルクGPで勝利のチェッカーフラッグを受ける際、マックス・フェルスタッペンは手前で原則して、ピットウォールに集まってきたチームスタッフのためにバーンアウトを披露した。

    レース後、F1レースディレクターのマイケル・マルは、マックス・フェルスタッペンの行為に不満を表明し、今後はそういった祝勝の行為は「容認されない」と語った。

    今週末のF1オーストリアGPに先立った記者会見で、フェルナンド・アロンソはオープニングラップのターン1でバトルをしたシャルル・ルクレールとピエール・ガスリーがコースを離れても調査しなかった理由を疑問視した。

    「自分自身でやれるときはやりたいよね」とマックス・フェルスタッペンのバーンアウトについてフェルナンド・アロンソは語った。

    「今回のバーンアウトは見ていて素晴らしものだったと思う。アブダビで何度かドーナツをやったけど、ファンはそういうのがすきだと思うし、ソーシャルメディアでそういった瞬間のたくさんビデオを見ていると思う」

    「FIAはそっちではなくトラックリミットの方を取り締まるべきだと思う。ターン1をきちんと通過したのは僕だけで、追い越してしった2台はターン1とその出口を逃していた」

    「たとえば、それについての警告はなく、バーンアウトについてはあった。ファンの視点で改善できることは確実にある」

    マックス・フェルスタッペンは、記者会見でマイケル・マシの批判を却下し、バーンアウトが安全な方法で行われたと主張している。

  • フェルナンド・アロンソ 「復帰に向けてレッドブルF1とも交渉した」

    フェルナンド・アロンソ 「復帰に向けてレッドブルF1とも交渉した」

    フェルナンド・アロンソは、2021年のF1復帰に向けてレッドブルF1と交渉を行ったと明かす。

    フェルナンド・アロンソのレッドブル加入はF1の“決して実現しなかった夢物語”と結論付けることができる。過去には2008年にマクラーレンを離脱することになったアロンソと本格交渉したことがあったが、当時はまだ勝利を挙げていなかったレッドブルにアロンソは1年契約を望んだことで交渉は決裂した。

    その後、フェルナンド・アロンソは、2015年に新生マクラーレン・ホンダに加入。この期間に有名な『GP2エンジン』無線を含めてホンダF1のパワーユニットを酷評したことで“出入り禁止”状態と伝えられていた。

    しかし、ヘルムート・マルコが過去の交渉を認めたことで、2019年にレッドブルが成績が伸びないピエール・ガスリーに代えてフェルナンド・アロンソを起用することを望んだが、アロンソがそのアプローチを断ったという噂がF1イギリスGPの週末に流れた。

    噂は2019年後半も続き、F1のオーナーデアルリバティ・メディアは、スタードライバーであるフェルナンド・アロンソをF1グリッドに戻すこためにレッドブルに契約を強要しようとしたとの報道もあった。

    最終的にフェルナンド・アロンソは、以前の所属チームであるルノー（現アルピーヌF1）からF1に復帰したが、レッドブルとさらなる交渉が行われていたと明かす。

    「メルセデスとの会話はなかったけど、レッドブルとは何度かあった」とフェルナンド・アロンソは El Transistor で語った。

    「2022年に新しいルールが導入されることがなければ、F1に戻ることはなかっただろう」

    「本当にチャンピオンになれると言いたいところだけど、そればっかりは分からない」

    「ビッグチームはオーブンの準備が整っていて、残りのチームはやるべきことやテストすることがたくさんある。来年はすべてのチームがリーダーに追いつくことを夢見ている」

    フェルナンド・アロンソは、F1から離れた2年間を大いに楽しんだと語った。

    「F1以外の年は本当に楽しかったし、毎週末に訓練やマシンを変えることができるのは挑戦だった。とても楽しかった大きな挑戦だった」

    「僕がしたすべてのことの中で、ル・マン24時間レースとダカール・ラリーを最高のものとして選びたい」

    また、同じスペイン出身の後輩ドライバーであるカルロス・サインツは将来にF1ワールドチャンピオンになると思うか質問されたフェルナンド・アロンソは「そう願っていいるけど、彼にそのようなプレッシャーをかけたくない」と語った。

    「簡単なことではない。チャンピオンは一握りだ。そして、ドライバーは多い」

  • アロンソ 「予選Q2のタイヤルールはビッグチームに利益をもたらすだけ」

    アロンソ 「予選Q2のタイヤルールはビッグチームに利益をもたらすだけ」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、予選Q2のタイヤルールは「ビッグチームに利益をもたらすだけ」であり、ショーを改善することはないと批判する。

    現在、予選Q3に到達したドライバーは、Q2でファステストラップを設定するために使用したタイヤでレースをスタートする必要がある。これはQ3に到達できなかったドライバーに利益をもたらすことを目的に導入されたルールだ。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、トップチームは最も柔らかいタイヤを使用せずにQ3に進出することができるため、ソフトタイヤを使用してレースをスタートすることを余儀なくされるトップ10の下半分に位置するチームよりも戦略的なアドバンテージが提供されると主張する。

    レッドブル・リンクでの第2ラウンドとなるF1オーストリアGPでは、第1ラウンドとなったF1シュタイアーマルクGPよりもワンステップ柔らかいコンパウンドが選択されており、フェルナンド・アロンソはその不公平なアドバンテージが役割を果たす可能性があると感じている。

    「ワンストップを行うのは難しいだろう」とフェルナンド・アロンソは懸念を表明する。

    「C5からスタートすることなればより難しいかもしれない。速いマシンにはそのタイヤを避ける余裕があるけど、ミッドフィールドにはそのような余裕はない」

    「それがルールの悪いところだ。彼らはショーに利益をもたらす可能性のあるルールを発明しようとしているけど、それらはビッグチームに利益をもたらすだけだ」

    先週の日曜日にチェッカーフラッグを8位で通過し、今季5回目の入賞を果たしたフェルナンド・アロンソは、同じ会場に適応することを楽しみにしてはいるが、タイヤが柔らかく、悪天候になる可能性があるなど、様々な課題に備えなければならない可能性がある。

    「今シーズン最初のトリプルヘッダーの3番目のレースなので、今週末に先立ってバッテリーを充電することに時間をかけるようにしている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「F1で同じ会場での連戦を経験するのは初めてだけど、ここでまた別レースのためにトラックに戻って勢いを維持することを楽しみにしている」

    「天気はとても予測不可能で、1分間は気温の高い澄んだ青い空でも、次の瞬間は雨と雷雨の可能性がある」

    「僕たちはドライバーとしてこれらの挑戦を楽しんでいる。週末を調整して完璧にしようとすることを考えれば、ここで2回続けてレースをするのは非常に興味深いことだと思う」

  • フェルナンド・アロンソ 「同じサーキットでの2連戦は無意味」

    フェルナンド・アロンソ 「同じサーキットでの2連戦は無意味」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、レッドブル・リンクで2週連続で別のレースを行う背後にある論理に疑問を投げかけている。

    オーストリアでのダブルヘッダーは昨年7月に2020年シーズンをスタートさせたが、F1は新型コロナウイリスのパンデミックによってF1トルコGPが延期された後、2021年シーズンのためにレッドブル・リンクで再びダブルヘッダーを組織することを余儀なくされた。

    F1シュタイアーマルクGPとF1オーストリアGPは、F1フランスGPとトリプルヘッダーを形成しているが、レッドブル・リンクでの最初のレースはポールリカールでの緊張したスリリングなレースの後、期待に応えられなかった。

    F1シュタイアーマルクGPを9位で終えたフェルナンド・アロンソは、今週末もう一度レースをすることをそれほど楽しみにしていない。

    「次の週末は、クルマは同じだし、雨が降るかどうかを考える必要がある」とフェルナンド・アロンソはF1シュタイアーマルクGP後に記者団に語った。

    「似たような週末になるだろう。どう考えても、同じサーキット、同じクルマで2週連続で2つのグランプリを行うことはあまり意味がないと思い」

    「でも、まあ、天気が少し不確実性を生み出すことに役立つことを願って待つ必要がある。そうでなければ、今回のレースの再放送が見られると思う」

    「僕たちにとってまた困難な週末になるだろう。数ポイントまたは1ポイントが最大になるだろうね」

    レッドブル・リンクでの第2レースを盛り上げるために積極的な努力が払われているが、安全上の理由からリバーストラックのレースは除外され、スプリント予選の実施は、F1の新しいフォーマットのトライアルとしてシルバーストンがスプリントレースの最初の会場になるために多額の支払いをしたため許可されなかった。

    雨以外の唯一のバリエーションは、ピレリがワンステップ柔らかいタイヤを配分することだ。

  • アルピーヌF1、周冠宇をF1オーストリアGPのフリー走行1回目に起用

    アルピーヌF1、周冠宇をF1オーストリアGPのフリー走行1回目に起用

    アルピーヌF1は、テストドライバーであり、現在F2のチャンピオンシップリーダーである周冠宇を今週末のF1オーストリアGPのフリー走行1回目に起用する。

    周冠宇は、レッドブル・リンクでの最初のプラクティスセッションでフェルナンド・アロンソのA521をドライブ。グランプリ週末に参加する中国人ドライバーが出走するのは8年ぶりとなる。

    22歳の周冠宇は、2019年にチームのアカデミープログラムに参加して以来、エンストンのチームで多くのテスト走行を実施しており、昨年12月のポストシーズンテストにも参加していた。

    「F1グランプリの週末にFP1でドライブすることは、夢が叶うようなものであり、F1ドライバーになるという僕の究極の目標にさらに一歩近づく」と周冠宇は語った。

    「非常に特別な瞬間になるだろう。できる限り自分自身を準備しているし、チームが僕に設定したすべての目標と計画を確実に完了することができるようにしている」

    「F1には中国人ドライバーがあまりいなかったので、週末のレースでF1カーのハンドルを握ることは非常に誇りに思うだろう。フェルナンドのクルマを運転するのはさらに特別なことになるだろう。僕が若い頃にレースでのキャリアを追求することに影響を与えた人だからね」

    「これまでの成果にとても満足しているし、周りの方々からのサポートにもとても感謝している。僕の目標はこの機会を最大化することであり、それを本当に楽しみにしている」

    現在、周冠宇は、2021年のF2チャンピオンシップで2勝を挙げ、アルピーヌアカデミーの仲間であるオスカー・ピアストリを5ポイントリードしている。

    アルピーヌF1は、今後数年間でジュニアドライバーの1人をフルタイムのレースシートに昇格させることを目指しているが、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンの最近の長期契約は、これらの計画を遅らせたようだ。

    アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは「若いドライバーがF1に参戦するのは非常に困難であり、この道で次の才能をサポートできることを誇りに思っている」とコメント。

    「テストドライバーとしての彼の役割で、冠宇はテストとシミュレーターのセッションに参加してきた。したがって、現在のクルマでフリープラクティスを実行することは、アカデミーの最も輝かしいスターの1人にとって論理的かつ重要なステップだ」

    「彼はフルタイムのF1シートに選ばれるというる究極の目標に向けて非常に堅実な進歩を遂げており、この経験は大いな助けるになるだろう」

  • フェルナンド・アロンソ 「今日は9位以上は難しかった。入賞できて満足」

    フェルナンド・アロンソ 「今日は9位以上は難しかった。入賞できて満足」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、2021年F1シュタイアーマルクGPの決勝で9位入賞を果たした。

    シーズン序盤はチームメイトのエステバン・オコンに負けていたフェルナンド・アロンソだが、ここ数戦では鋭さを取り戻している。チームメイトがQ1で敗退したマシンで9番グリッドを獲得し、混戦の中断勢のなかでしっかりとポイントを獲得した。

    「今日は9位以上は難しかったと思うけど、チームにとって少しでもポイントを獲得できたのは良いことだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「良いスタートを切って、1周目に2～3台のクルマと戦った。ピットストップ後、8位のランス・ストロールの真後ろに出て、残りのレースは彼との戦いだった。最後、フレッシュなタイヤを履いたフェラーリ勢は僕たちにとってはとにかく速すぎたね」

    「来週もここでレースがあるし、すべてを分析して、週末にむけてクルマを最適化していきたい」

    2021年 F1 シュタイアーマルクGP 決勝 結果
    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
    2．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    3．バルテリ・ボッタス（メルセデス）
    4．セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）
    5．ランド・ノリス（マクラーレン）
    6．カルロス・サインツ（フェラーリ）
    7．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    8．ランス・ストロール（アストンマーティン）
    9．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
    10．角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）
    11．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）
    12．キミ・ライコネン（アルファロメオ）
    13．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
    14．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）
    15．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    16．ミック・シューマッハ（ハース）
    17．ニキータ・マゼピン（ハース）
    18．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
    DNF．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
    DNF．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）
  • F1：アラン・プロスト 「フェルナンド・アロンソはベストの状態に戻った」

    F1：アラン・プロスト 「フェルナンド・アロンソはベストの状態に戻った」

    アルピーヌF1のアドバイザーを務めるアラン・プロストは、F1に復帰して7戦を終えたフェルナンド・アロンソが、ベストな状態に戻ったと確信していると語る。

    2年のブランクを経てアルピーヌF1から復帰したフェルナンド・アロンソだったが、チームメイトのエステバン・オコンに何度も敗れるなどやや期待外れなスタートとなっていた。

    しかし、最近では状況ははるかに良くなっており、バクーとフランスで優れた結果を出し、どちらのレースでもエステバン・オコンを凌駕した。

    4回のF1ワールドチャンピオンであるアラン・プロストは、自身の経験と重ねて、フェルナンド・アロンソが最初に少し苦労したことに驚いていないとし、今ではもう以前と同じように優れていると語る。

    「1992年に実際にわずか6か月間離れたときでも、戻ってくるのがどれほど困難だったかをずっと覚えている」とアラン・プロストは語った。

    「しかし、我々は毎週テストを行っていたし、いつでもテストができた。したがって、フェルナンドが最初からトップの状態にいられないだろうことは明らかだった。新しいクルマ、新しいチームであり、彼は2年間F1でドライブしてなかった」

    「彼はフランスGPの目標を持っていた。多かれ少なかれ『まあ、僕には4～5レースが必要だ』と言っていた。それは特別なことではなく、普通のことだ」

    「今、彼は戻ってきました。確実にね」

    アラン・プロストの休暇は短く、1992年シーズンを逃しただった。

    その後のF1復帰がいかに困難であったかを考えると、より長くF1を離れたフェルナンド・アロンソが最初は苦労するだろうと予想していた。現在のマシンは当時よりもはるかに複雑だ。

    「肉体的、精神的に困難だった」とアラン・プロストは付け加えた。

    「すべてを正しく行うには時間が必要だ。自動化、視界、その他すべてが私にとって困難だったので、2年間F1を走らせていなかったフェルナンドのような人にとって難しいに違いないことは実感していた」

    「そして、彼には理解する必要のあるすべてのシステムを備えた新しいマシンでのプレシーズンテストが1日半しかなかった」

    アラン・プロストは、フェルナンド・アロンソの39歳という年齢が物事を難しくしているとは思っておらず、彼のコンディションに感銘を受けていると語る。

    「年齢が要因かどうかは分からない。しかし、フェルナンド・アロンソの場合、彼は非常に強く、まだ体調は良好だ。世界最高のマシンを運転するのがF1だ」とアラン・プロストは述べた。

    「彼がすぐにトップの状態になっていたら、正直なところ、それは正常ではなかっただろう」

  • 角田裕毅、7つ順位を上げるも無得点「予選に取り組んでいく必要がある」

    角田裕毅、7つ順位を上げるも無得点「予選に取り組んでいく必要がある」

    角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）は、予選Q1でのクラッシュを受けてF1フランスGPをピットレーンからスタート。7つ順位を上げて13位でフィニッシュした。

    前日の予選でクラッシュを喫した角田裕毅は、ギアボックスの交換に加えて、予選と異なる仕様のフロア装着とサスペンションセッティングの変更を行ったため、レギュレーションによって最後尾からのピットレーンスタート。スタートタイヤにミディアムタイヤを選択した。

    素晴らしい出だしを見せた角田裕毅は、ハース、ウイリアムズのドライバーをオーバーテイク。その後、ホンダF1勢の中で最初となる15周目にピットストップを行い、ハードタイヤに交換した。

    角田は一時11番手まで浮上したが、終盤でタイヤが厳しくなったこともあり、13位でフィニッシュ。最後尾のピットレーンスタートから7つ順位を上げて完走を果たした。

    「1周目はとてもいい形で、ピットレーンからスタートしてポジションを3つ上げられました」と角田裕毅は振り返る。

    「タイヤコンパウンドの異なるアルファロメオ勢の後方で抑えられてしまったので、アンダーカットを試みようとハードタイヤに交換しました。このタイヤを履いてすぐにプッシュしなければならず、レースの終わりには完全にタイヤが終わってしまいました」

    「今回も、F1でのレース経験を積み、走行距離を伸ばすことができたので、僕にとってはとてもいいことだと思います。もっと上位のグリッドからスタートし、ポイント獲得のチャンスを増やせるように、予選について取り組んでいかなければなりません」