カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ 「少しブラインドで予選に臨むことになる」

    フェルナンド・アロンソ 「少しブラインドで予選に臨むことになる」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1オランダの金曜フリー走行が3回の赤旗中断となったことで、予選にむけて“少しブラインド”で予選に臨むことになると考えている。

    FP1でのセバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)のエンジンの問題は、マシン撤去の際にFIAのネットワークトラブルも重なって中断が長引き、約35分で赤旗中断を引き起こした。

    さらに午後のFP2では、ルイス・ハミルトン(メルセデス)が開始直後にエンジントラブルによって停止して赤旗となり、各マシンがソフトタイヤでショートラップを実施しようとした30分にはニキータ・マゼピン(ハース)がターン11のグラベルにはまって再び赤旗中断となった。

    その結果、フェルナンド・アロンソは、ザントフォールトでリズムに乗ることができたとは感じていない。だが、それは誰にとっても同じことだと付け加えた。

    「2~3周ごとにトラフィックが発生し、赤旗が出てタイヤが再び冷えるので難しかった」とフェルナンド・アロンソは Formula1.com に語った。

    「今年の金曜日はよりも難しくなっているし、すべてのチームにとって土曜日は少しブラインドだ」

    「僕たちは金曜日に速くても、土曜日にそれほど速くないことがよくあるので、明日を待つ必要がある」

    「でも、これまでのところ、マシンは競争力があるように思う。セッションは誰にとっても問題がなかったわけではなく、多くの赤旗などが見られた」

    「みんなにとってはまだラップタイムがたくさんあると思うし、僕たちにとってもそうであることを願っている」

    チームメイトのエステバン・オコンにとってはジェットコースターのような一日だった。FP1でランド・ノリスをコース外に押し出したとして警告を受けたが、午後に素晴らしいラップを入れて3番tねタイムを記録。マシンとサーキットに熱狂した。

    「正直なところ、このトラックをドライブすることは純粋な喜びだった。バンクだけでなく、全体的なレイアウトも楽しい」とエステバン・オコンは語った。

    「2016年にここをドライブしたときに素晴らしい思い出があった。F1では、それはさらに優れているし、純粋に楽しい」

    「明らかに、僕は競争力があるように見える。FP2の僕とフェルナンドはトップ10で非常に快適だったので、それは良いニュースだけど、本当に重要なのは明日だ」

    「いくつかのことを改善できると感じているけど、マシンを非常に強く感じたのは確かだ。これはおそらく、今年これまで最も完璧なバランスに近い」

    「予選は非常に重要になる。小さなトラックなので、ギャップを見つけるのは非常に困難だ。少しでも近すぎると、快適ではなくなる可能性があるので、問題を回避できることを願っている」

  • フェルナンド・アロンソ 「F1の競争力がなくなったら自分が最初に認める」

    フェルナンド・アロンソ 「F1の競争力がなくなったら自分が最初に認める」

    フェルナンド・アロンソは、少なくとも2023年までF1を続けることを望んでいるが、もはやF1をやっていくための十分な競争力がなくなった場合、それを認めるのは自分が“最初に人”になるだろうと語る。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2年間のブランクを経てアルピーヌでF1復帰。抜本的にレギュレーションが変更される2022年までチームとの契約を延長した。

    フェルナンド・アロンソのF1復帰はスロースタートとなったが、過去7戦では6戦でポイントを獲得しており、チームメイトのエステバン・オコンの衝撃的な優勝を助ける重要な役割を果たしたルイス・ハミルトンに優れたディフェンスを見せて4位でフィニッシュしたレースはその実力を改めて見せつけるものとなった。

    40歳のフェルナンド・アロンソがF1復帰を決意した主な要因は、フィールドを平準化し、チーム間の競争力を劇化さえることに役立つと期待されるF1レギュレーションの大幅な変更にあった。

    「来年は、今年よりも一歩進んで競争力のあるポジションを目指して戦うことができるパッケージを持てることを願っている。それが目標だ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「昨年のルノーの表彰台に続いて、今年はシーズン中に3~4つの表彰台を争うことができると期待していたけど、おそらくそれは見いだせなかった」

    「フェラーリは大幅に改善し、アルファタウリも改善している。マクラーレンはメルセデスエンジンで一歩前進したと思う」

    「僕たちは8位から12位の間に自分たちがいるのが分かった。来年はそれを改善したい。それが目標になる。それはおそらくその後も続けることを僕に奨励するだろう」

    今年のグリッド最年長であるキミ・ライコネンが今シーズン限りでのF1引退を発表。来年はフェルナンド・アロンソが最年長ドライバーとなる。

    フェルナンド・アロンソは、F1への適応期間を終え、絶頂期のパフォーマンスに近づいていると考えている。

    「僕サイドでは、改善し続ける必要がありる。何度も言ったように、おそらく僕はまだ100%ではない。ベルギーでの予選のような日々は、いくつかのエリアで改善する必要があることを示している」

    「来年、自分から進歩が見られ、改善を続けて楽しんでいるなら、レースを続けては駄目な理由はないよね?」

    「自分のスピードが上がらない、または良い仕事ができていない場合、自分が最初に手を挙げて、チームにとって新顔を入れた方が良いかもしれないと言うだろう。でも、そうではないことを願っている」

    「手を挙げて、2023年に挑戦する準備ができていると言えることを願っている」

    アルピーヌのCEOをス止めるローラン・ロッシは、フェルナンド・アロンソに「彼の才能に合ったマシン」を与えられるかはチームの責任だとし、アロンソは「F1に適さなくなる」までレースを続けると考えている。

    「我々は彼にもっと良いマシンを与える必要があるし、それはより良い結果をもたらす」とローラン・ロッシは語った。

    「我々が得ている結果は、今から4年後にいたいと思っている場所ではないし、彼が1年後にいたいと思っている場所でもない。それは道の一歩に過ぎない」

    「私は彼とかなり話し合っている。一緒にパフォーマンスをしている限り、その場の状況に合わせてやっていくという考えだ。来年の終わりまでに我々は一緒に何をするかを決めるだろう。だが、目標はできる限り続けることだ」

    「フェルナンドがそのレベルで活動する限り、彼はアルピーヌのドライバーであるはずだ。彼がF1に適していない場合、彼はF1を完全に去るだろう。彼に才能に合ったマシンを与えるのは我々の責任だ」

  • フェルナンド・アロンソ 「ル・マンのトラックはF1マシンには適していない」

    フェルナンド・アロンソ 「ル・マンのトラックはF1マシンには適していない」

    フェルナンド・アロンソは、今年のル・マン24時間レースでF1マシンで初めてサルト・サーキットを走行したが、トラックはF1マシンには適していないと感じている。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2021年のル・マン24時間レース前に行われたアルピーヌのデモ走行の一部として、アルピーヌのカラーリングが施されたルノーのF1マシンで走行し、歴史に名を刻んだ。

    一部は常設で一部が公道サーキットとなる世界的に有名なサルト・サーキットは、スパ・フランコルシャンのほぼ2倍の長さであり、F1レースが開催されたことはない。

    2021年のル・マン24時間レースでは、元F1ドライバーの小林可夢偉らが駆るトヨタ7号車が総合優勝。新たなハイパーカーというカタゴリーで初めての勝者となった。

    小林可夢偉は、2017年の予選で8.5マシンのサルト・サーキットで3分14秒791というファステストラップを記録している。

    フェルナンド・アロンソは、F1カーであれば、そのタイムよりもかなり速く走ることができるはずだが、サーキットはグランプリを開催するのに適していないと感じている。

    「シミュレーションではラップタイムは3分を切るくらいだと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「でも、そのあともラップを続けなければならない。正直、ロングストレートは僕たちのタイヤ、僕たちのマシンにとって少し珍しいと感じたし、F1カーにとってはそれほど簡単ではなかった」

    「ロングストレート後のブレーキングポイントではフロントタイヤがロックしそうになったし、ちょっとトリッキーだった。本気でプッシュすれば、そこがかなりストレスになると思う。ある意味、デモラップでよかったよ!」

    ル・マン24時間レースで2回優勝しているフェルナンド・アロンソは、デモンストレーション走行であっても。ファンのためにゆっくりと周回するのではなく、プッシュすることを選んだ。

    フェルナンド・アロンソは、F1マシンがサルト・サーキットを素早く周回できるはずだが、現在の状態のトラックでは、近い将来F1レースを主催できるとは感じていない。

    「あそこでレースをするのはきっと楽しいかもしれない。ル・マンのようなトラックに行くのに、準備やエンジニアリングの面でそれほど多くはかからないと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「非常に短時間でも、僕たちのマシンは基本的にあのデモラップする準備はできていたと思う。レースのシチュエーションに近かった」

    「でも、F1マシンのスピードで安全基準について話せば、たぶんトラック自体にいくつかの変更を加える必要があるかもしれない」

    「ストレートの一部のセクションでは、速すぎたり、狭すぎたりしている。そのため、基本的にF1コミュニティのものよりも、コース上にいくつかの変更が必要になる可能性がある」

  • フェルナンド・アロンソ、何もできず11位「ある意味で衝撃的」

    フェルナンド・アロンソ、何もできず11位「ある意味で衝撃的」

    フェルナンド・アロンソは、F1ベルギーGPでセーフティカー先導の2周でポイントを付与するという決定に呆然とした。

    スパ・フランコルシャンではレース当日に大雨が降り、F1ベルギーGPを成功させるために2回のスタートが試みられたが、どちらもコンディションの犠牲になった。

    2回目のレース再開では、セーフティカーの後ろで2周が完了したことで、レースを成立させるためのレギュレーションが満たされることになった。この2周後、ドライバーはピットに戻り、レースは中止となった。

    トップ10に入ったドライバーがハーフポイントを獲得したことはまだ物議を醸しているが、11位に分類されたフェルナンド・アロンソはそれを完全に信じることができなかった。

    「正直、誰にとっても酷い日だった」とフェルナンド・アロンソは暗いパドックで記者団に語った。

    「まあ、彼らの何人かにとっては少し早いクリスマスだったかもしれないね。何人かに、レースをせず、それでもポジションを得て、ポイントを獲得するというギフトを与えられた」

    「ちょっと衝撃的だった。僕は11位だった。ポイントまであと1つの場所だった、僕はそれらのポイントを争うことを決して許されなかった。それでも、彼らにはポイントが与えられる」

    「ある意味で衝撃的だけど、それは現状だ」

    状況が悪化し、レースの見通しが悪化したにもかかわらず、それでもグランドスタンドが満員のままだったのはファンの功績だった。

    F1はこれまで新型コロナウイルスで多くの無観客レースを行ってきた。したがって、フェルナンド・アロンソは、ファンが駆けつけてくれたのにレースが行われなかったことを悲しく感じている。

    「人々にとっては悲しいことだ。週末中ずっとファンは素晴らしかった」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「この天候で彼らはずっとサポートしてくれた。パンデミックの後、そして、チャンピオンシップの一部で無観客でレースをした後、今、彼らを見るのはとても素晴らしいことだ」

    「レースで彼らに何も与えないのはひどく悲しいし、今日はとても奇妙な日だ」

  • 【動画】 必見! アロンソが超リアルな新型ヘルメットカメラで走行

    【動画】 必見! アロンソが超リアルな新型ヘルメットカメラで走行

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1ベルギーGPのフリー走行2回目に新しいヘルメットカメラを搭載してセッションを実施。これまでとは比べ物にならないほどリアルなドライバー目線を届けた。

    ヘルメットのバイザーの中に搭載されたカメラからの映像は、まさにコックピット内のフェルナンド・アロンソの目線そのもの。

    ラディオン、オー・ルージュ、プーホン、ブランシモンなどのF1屈指のコーナーで、バンプの衝撃で視野がどう動くか、オーバーステアや風の影響、ギアやスイッチの選択など、F1ドライバーのリアルな視界を堪能できる。

    動画の公開は終了しました
  • フェルナンド・アロンソ 「アルピーヌF1との延長決断は1分もかからなかった」

    フェルナンド・アロンソ 「アルピーヌF1との延長決断は1分もかからなかった」

    フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1との2022年の契約延長を決断するのに“1分もかからなかった”と語る。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1との2022年の契約オプションを行使して残留が決定。F1ベルギーGPに先立った記者会見はチームに残留するという決断は難しいものだったかと質問された。

    「いいや。頭の中ではすべてが2022年にむけて計画されていた。来年の新しいレギュレーションが僕がF1に復帰した理由だからね。でも、チームの信頼も必要だ。シーズン前半戦で良いレースができた」

    「だから、疑いの余地はなかった。しかし、契約は1プラス1(1年の契約オプション付き2021年まで)だったので、どこかの時点で2022年に同意する必要があった」

    「チームにとても満足している。来年をとても楽しみにしているし、チームも僕の仕事に満足してくれているようだ。だから、決定には1分もかからなかったよ」

    2022年のアルピーヌF1との契約オプションを行使していない段階で他のF1チームと交渉したかと質問されたフェルナンド・アロンソは「いいや、アルピーヌだけだ」と答えた。

    したがって、フェルナンド・アロンソの将来は、少なくとも短期的にはF1にある。しかし、ル・マン24時間レース、F1モナコGP、インディ500でトリプルクラウンを達成したいという彼の願望はどうなっているのだろうか。

    「今、僕の主な焦点はここにある。僕の完全な献身はF1プロジェクトだ、特に新しいルールと来年のために僕たちがしなければならないすべての仕事にある。将来的にはどうなるか見てみるつもりだけどね」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「現時点では、このカムバックを楽しんでいます。バクー、シルバーストン、ハンガリーの順で満足のいくレベルでパフォーマンスを行えたと思う。シーズン後半、そして、来年にむけてもう少し示して、証明したいと思う」

    「そのあと、将来、それがまだF1なのか、もしくは他の場所にリンクされているかどうかを確認している。確かに、F1以外で試みたすべてのチャレンジは完了していないし、インディは常にウィッシュリストに載っている。現時点では、僕の完全な献身はF1に向けられている」

  • アルピーヌF1、フェルナンド・アロンソの2022年の残留を正式発表

    アルピーヌF1、フェルナンド・アロンソの2022年の残留を正式発表

    アルピーヌF1は、フェルナンド・アロンソが2022年もチームに残留することを正式に発表した。2回のF1ワールドチャンピオンは当初の契約で2年目もチームにとどまるオプションが与えられていたがアロンソはそれを行使した。

    フェルナンド・アロンソは、F1から2年間のサバティカルを終えた後、今年アプピーヌからF1復帰。チームでの彼のパフォーマンスは多くの人を驚かせ、前回のF1ハンガリーGPではルイス・ハミルトンとのバトルの末、4位というシーズンベストリザルトを達成している。

    「2022年までアルピーヌF1チームとの契約延長を発表することができてとてもうれしい」とフェルナンド・アロンソはチームの声明で述べた。

    「このチームに戻った瞬間、アットホームを感じたし、両手を広げて歓迎された。エンストンとヴィリー=シャティヨンで僕たちのスポーツで最も明るい心のいくつかと再び仕事をすることは喜びだ」

    「誰にとってもトリッキーなシーズンだったけど、チームとして進歩を面している、ハンガリーでの結果はこの進歩の良い例となっている」

    このニュースは、アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンとフェルナンド・アロンソとともに、新しいF1レギュレーションが導入される新時代の2022年を迎えることを意味する。

    「今シーズンの残りの期間だけでなく、来年以降、F1に新しいレギュレーションの変更が加えられることで、よりポジティブなメモリーを目指している。平等なプレイングフィールドとスポーツの変化の必要性を大いに支持してきたし、2022年シーズンはそのための素晴らしい機会になるだろう」

    「アルピーヌのために今年の残りと2022年にエステバンと一緒にレースをすることを楽しみにしている」

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは「来シーズン、エステバンとのパートナリングでフェルナンドの残留を発表できることをとてもうれしく思う」とコメント。

    「我々にとって、グリッド上の最強の中で我々にとって完璧なドライバーラインナップだ。非常に補完的な方法で機能しており、生の才能とスピードの両方とともに、ハンガリーでの初勝利をもたらした非の打ちどころのないチームスピリットを提供している」

    「フェルナンドは今年の初めにスポーツに戻って以来、我々全員に感銘を与えてきた。チームから最大限の力を引き出すための彼の献身、チームワーク、そして、集中力の目撃者の一員であることは信じられないことであり、特別なことだ。ハンガリーでの彼のパフォーマンスは彼のレースの血統のもう一つの例であり、彼がいかに熟練したドライバーであるかを皆に思い出させた」

    「我々は2022年のシャーシとパワーユニットの最終的な開発と最適化の段階に入っており、フェルナンドの洞察と経験から大きな恩恵を受けることができると確信している。彼は我々と同じくらい成功することにハングリーであり、それをパフォーマンスに変換するためにあらゆる努力を払っている」

    「ただし、今のところ、今年の下半期を力強く提供することに焦点を当て、すべてのレースで最大値を抽出し、コンストラクターの順位で可能な限り上位に到達するようにする必要がある。これにより、来年の絶好のポジションとそれがもたらす重要な機会がもたらされる」

    フェルナンド・アロンソ、2022年もアルピーヌF1チームに残留

  • フェルナンド・アロンソ 「23歳の自分は“片手で倒せる”」

    フェルナンド・アロンソ 「23歳の自分は“片手で倒せる”」

    40歳になったフェルナンド・アロンソは、ドライバーとして成熟しており、F1ワールドチャンピオンを獲得した23歳頃の自分を“片手で倒せる”と語る。

    今年2年ぶりにアルピーヌからF1復帰を果たしたフェルナンド・アロンソは、序盤はF1マシンに適応することに苦労しているようだった。しかし、徐々にスピードを上げると、F1ハンガリーGPではルイス・ハミルトンとのバトルで素晴らしいディフェンスを見せ、チームメイトのエステバン・オコンのF1初優勝をアシストした。

    23歳のとき、フェルナンド・アロンソは、2回目のF1ワールドチャンピオンを争っていた。

    「今、23歳の自分と対戦すれば、片手で彼を倒せる」とフェルナンド・アロンソは The Race に語った。

    「それは僕だけではないと思う。誰もが同じ答えように与えると思うよ」

    「若い方が速いというわけではない。モータースポーツではそれがストップウォッチを機能させるわけではない」

    「23歳でパフォーマンスのピークに達するツールドフランス、オリンピック、サッカーとは違う」

    「僕が感じていることは、外の人々には逆に聞こえるかもしれない。ソーシャルメディアを見ていると、僕たちはスポーツマンができる年齢やパフォーマンスについて混乱しているように思う。」

    フェルナンド・アロンソは、F1復帰後の目標として、フィールド全体により平等なチャンスを与えることを目的とした新しいレギュレーションが導入される2022年に、レースの勝利、さらに3回目のF1ワールドチャンピオンを争うことを挙げていた。

    「確かに、自分はより良いドライバーだと感じている。そして、まだ白髪や背中の問題はない」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「現時点では、40歳であることにメリットしか感じていないし、デメリットは感じてない。短期間で変わる可能性はあるけどね! 今話していて、僕が40歳だと感じていないし、健康で、鋭く、準備ができていると感じている」

  • アルピーヌF1 「2022年にエンジンデータ不足の影響が出る可能性がある」

    アルピーヌF1 「2022年にエンジンデータ不足の影響が出る可能性がある」

    アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターであるマルチン・ブコウスキーは、ルノーの単独エンジンカスターとしてのチームのステータスが、2022年ののF1パワーユニットの最適化に影響を与える可能性があるとkたる。

    エンジンメーカーは、2022年に新しいF1エンジンを導入することを許可されているが、それ以降は信頼性の問題を除いて開発は許可されず、2025年に予定されている次世代F1パワーユニットの導入まで開発が凍結される。

    メルセデス、フェラーリ、ホンダは2022年も引き続き複数のチームに供給するが、ルノーはエンジンデータをアルピーヌのみに依存するため、シーズン中に収集する情報はライバルよりも大幅に少ない。

    マルチン・ブコウスキーは、F1の新しいレギュレーションに対応するまったく新しいマシンの設計とともに新しいエンジンの導入は、利点を提示するが、潜在的な欠点もあると主張する。

    「我々の場合、新しいエンジンは有益だが、一般的にそれはすべての自動車システムに当てはまると思う」とマルチン・ブコウスキーは The Race に語った。

    「懸念されるのは、新しいエンジンを搭載し、エンジンが凍結することだ。信頼性の理由で変更を加える権利があるため、信頼性に大きな問題が発生した場合はそれを修正することができるがね」

    マルチン・ブコウスキーは、2022年シーズンの初めにすべてを正しく行うことの重要性を強調。2022年の延長されたプレシーズンテストが、重要な“リスク軽減”期間になると見なしている。

    「明らかに、エンジンの凍結は何かを進化させることをより困難にします」とマルチン・ブコウスキーは付け加えた。

    「そのため、シーズンの初めから適切なパッケージを提供して、冬の間できるだけリスクを軽減できるようにすることに重点を置いている」

    「そのためにダイナモ(エンジンパワー測定器)がある。広範囲にわたるテストを行うことができる。しかし、マシンにエンジンをボルトで固定してトラックを走行することに代わるものはない」

  • アルピーヌF1、2022年F1マシン開発における他チームの“提携”を懸念

    アルピーヌF1、2022年F1マシン開発における他チームの“提携”を懸念

    アルピーヌF1のマルチン・ブコウスキーは、FIA(国際自動車連盟)が、まったく新しい2022年F1マシンの開発において連携して取り組んでいるチームが出てくる可能性を完全に認識していることを望んでいる。

    F1に参戦する10チームは、大幅なレギュレーション変更が導入される2022年にむけて、今シーズンの大部分の時間を新車の開発に費やしている。

    7月中旬のF1イギリスGPの週末には、2022年F1マシンがどのように外観になるかについてプロトタイプがお披露目さ、ドライバーの集合写真が撮影された。

    アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターであるマルチン・ブコウスキーは、一部のチームは技術的パートナーシップとエンジン供給に関して提携しているため、F1マシンの設計に関して何らかのコラボレーションが行われる可能性があることを懸念している。

    昨年、FIAは、レーシング・ポイントのリアブレーキダクトがメルセデスの2019年の設計にあまりに類似しているとして、400,000ユーロの罰金と、コンストラクターズ選手権で15ポイントを剥奪した。当時、ルノーとして参戦していたアルピーヌF1は、レーシング・ポイントに対する抗議の最前線に立っていた。

    現在のグリッドで、アルピーヌF1だけが他チームとの技術提携を結ばずに自社エンジンで参戦している。

    「2022年に入り、レギュレーションの大幅な変更、大きな開発スロープ、それらのマシンで多くのパフォーマンスのゲインがある。非常に環境に配慮した、フレッシュな一連のレギュレーションは、合法かどうかにかかわらず、コラボレーションから得られるメリットは巨大だ」とマルチン・ブコウスキーは語る。

    「そして、この種のコラボレーションが報われる年があれば、それは2022年だ。したがって、明らかに、FIAが本当にすべてを網羅すると予想される年があれば、それは今年だ」

    レーシング・ポイントの論争が繰り返される可能性があるか、また、FIAが問題を十分に取り締まっていると信じているかを質問されたマルチン・ブコウスキーは、それは「難しい質問」であると述べ、いくつかの懸念があることを認めた。

    「他の人のファクトリーで何がしているのか、FIAがどの程度それを精査しているのかは分からない」とマルチン・ブコウスキーは説明した。

    「我々は独立したチームとして、競合他社と何かを共有することについての監視下に置かれることはない。我々自身の利益に反するためだ」

    「我々全員が望んでいるF1は、10チーム、将来的には11~12チームが、情け容赦なく互いに戦い、スポーツの成功のために存在することだ」

    「チームが情報交換に共通の関心を持った瞬間から、それは問題となる。そうあるべきではないし、競合他社を助けるべきではない」

    「そこに懸念はあるが、どれくらいかは言えない。事実上、私にはわからないので、人々を非難するつもりはない。そして、何も起こらないことを願っている」