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カテゴリー: アルピーヌF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ、接触したミック・シューマッハに謝罪

    フェルナンド・アロンソ、接触したミック・シューマッハに謝罪

    フェルナンド・アロンソは、ミック・シューマッハにF1トルコGPの序盤にヒットしたことを謝罪した。

    ウェットコンディションとなったF1トルコGP。フェルナンド・ピエール・ガスリーにヒットされてスピン。バックマーカーまで順位を落としたアロンソは、ミック・シューマッハと接触してスピンさせた。

    スチュワードは、フェルナンド・アロンソに5秒加算ペナルティを適用し、さらにレース後に2ポイントのペナルティポイントを科した。

    「今日は非常にトリッキーなコンディションで、非常に滑りやすかった。残念ながら、2回の衝突があり、それがレースにダメージを与えた」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「ピエール（ガスリー）は、コーナーに向けてサンドイッチの中にいて、僕のマシンのリアにぶつかった。そして、ターン4でぶつかってしまったミック（シューマッハ）には申し訳なく思う。オーバーテイクしに行ったけど、ウエットコンディションで周りのみんなを見るのは非常に困難だった」

    「今日は運が悪かったし、素晴らしいスタートポジションを生かすことができなかったのは残念だ。それでも、僕たちはチームとして今日もポイントを獲得しているし、運が変わることを願ってオースティンに向かう」

  • タイヤ無交換のエステバン・オコン「もう1周あったらパンクしていた」

    タイヤ無交換のエステバン・オコン「もう1周あったらパンクしていた」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、F1トルコGPの決勝でピットストップを行わずにスタートしたインターミディエイトで58周のレースを走り切って10位入賞を果たしたが、タイヤは壊れかけていたことを認めた。

    エステバン・オコンは、20人のドライバーのなかで唯一タイヤ無交換でレースを走り切った。通常のレースでは2種類のコンパウンドを使用することを義務付けられていることを考えれば、勇敢な決断だったと言える。

    5位でフィニッシュしたルイス・ハミルトンは、表彰台を目指してエステバン・オコンと同じ戦略を採ることを望んでいたため、メルセデスの戦略に公然と批判的だった。

    しかし、エステバン・オコンは、タイヤの状態とレース終了間際のペースの低下を考えれば、あと1周長ければタイヤとともに10位フィニッシュを逃していただろうと認める。

    「かなり難しかった。みんなとクルーに良い休憩を与えることができた。彼らは一年中十分なピットストップをやっているで、ピットストップなしにトライしてみた！」とエステバン・オコンは語った。

    「真面目な話、最後はトリッキーだった。さらにいくつかコーナーがあったら、ポイントを失っていたと思う。最終的に報酬を得るのは良いことだ。みんなのためにポイントを得ることができてとてもうれしい」

    「もう1周あったらパンクしていたと思う。危険な賭けだった。今日はそれを機能させることができた」

    「僕たちにとって最高の週末ではなかったのは明らかだ。1ポイントはそれを少し軽減してくれるかもしれないけど、2～3レース前のパフォーマンスのレベルに戻るためにやるべきことがいくつかある。オースティンにむけてそこを解決する必要がある」

    ピレリの観点から、F1責任者マリオ・イゾラは、イスタンブール・パークで提供されたグリップの良い路面は、どんな状況であってもドライバーに追加の挑戦を引き起こしたと考えているが、インターミディエイトタイヤがレースディスタンス全体を走り切れるとは予測していなかったとし、タイヤはかなり“限界”に達していたと語る。

    「47～48周目にピットストップしたクルマのほとんどは（タイヤが）完全に終わっていた」とマイオ・イゾラは　Sky Sports F1　に語った。

    「昨年に比べて、より研磨性が高く、グリップ力の高い新しいターマックだということは我々は知っている」

    「トラックは乾燥していなかったが、それでも研磨性があった。本当に、本当に限界だった。割り当てられたエンジニアに、タイヤを交換するようにチームに警告するように提案していた。危険な動きであり、最後までたどり着けないとね」

  • フェルナンド・アロンソ、ダブルイエロー無視の疑いで召喚もお咎めなし

    フェルナンド・アロンソ、ダブルイエロー無視の疑いで召喚もお咎めなし

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1トルコGPの予選でダブルイエロー区間で減速しなかったとしてスチュワードに召喚されたが、ペナルティは回避した。

    インシデントは、Q1の早い段階でフェルナンド・アロンソの前を走るドライバーがコントロールを失ったときに発生した。アロンソはダブルイエロー区間通過してラップタイムをセットした。これはラップを完全に放棄することを求めるレースディレクターのガイドラインと矛盾する。

    だが、フェルナンド・アロンソは、ラップタイムが遅かったことで不正行為から解放され、ルイス・ハミルトンのエンジン交換のおかげで、決勝を5番グリッドからスタートすることが許可された。

    スチュワードは声明で「ダブルイエローフラッフが提示された後、ドライバーは速度を大幅に下げるという要件を満たしていた。したがって、FIA国際スポーツコードの2.5.5.bに定められた規定を遵守したことは明らかだった」

    「それでも、レースディレクターのイベントノートのNote 7.1は、ドライバーがダブルイエローフラッグの状況で意味のあるラップタイムを設定しないことを要求している。ドライバーがセッションの最初のタイムラップを開始したときにイエローフラッグの状況が発生したことを考慮し、ドライバーは次のフライングラップが。イエローフラッグの状況が発生したときよりも約3.5秒速かったため、意味のあるラップタイムを設定していないことを完全に確信していた。スチュワードはドライバーが関連する規制を遵守し、それ以上のアクションをとらないことに納得している」

    セッション終了後、フェルナンド・アロンソは今シーズン最高の予選結果に満足していると語った。

    「とても満足しているのは事実だ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「おそらくシーズンでベストな土曜日だった。僕たちはソチで競争力の面で最高のレースをしたし、今も感触はが良かった。僕たちはほぼウェットなコンディションで常に4番手、5番手、6番手だった。今回はQ3でもそうだった。通常は9番手くらいに落ちていた」

    「ハミルトンのペナルティで、クリーンサイドの5番手からスタートし、Q2で予選を通過したミディアムタイヤでスタートするので良い土曜日だった。明日、僕たちがどのように仕事を終えるか見てみよう」

    フェルナンド。アロンソは過去10レースのうち9レースでポイントを獲得しており、コンストラクターズ選手権でのアルピーヌの5位に貢献している。

  • フェルナンド・アロンソ、F1を非難 「ドライバーごとにルールが異なる」

    フェルナンド・アロンソ、F1を非難 「ドライバーごとにルールが異なる」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは「ドライバーごとにルールが異なる」としてF1を非難した。

    フェルナンド・アロンソは、F1ロシアGPのオープニングラップのターン2のエスケープロードに逃れた。レース前にグリッドに向かうアロンソは同じことをしていた。

    FIAはアドバンテージを得られなかったと判断して調査をしなかったが、この一件は、レース後にソーシャルメディアで注目を集めた。

    フェルナンド・アロンソは今週末のトルコGPに先立ち、「ここイスタンブールで質問されるかを見るため」にそれを行ったとし、どのドライバーが関与しているかで、そのような動きに対する反応が違うことを証明したと語った。

    「ここイスタンブールでの質問を見るためだ」とフェルナンド・アロンソはF1トルコGPに先立って語った。

    「僕が何かをすると、彼らは次のイベントで異なるアクションと異なる影響を与えるかどうかを確認するためにね。今後、彼らは最初の数コーナーでラップ1のランオフエリアを変更するかもしれない」

    「最初の数レースで多くの人がアスファルトの外から追い抜かれていて、僕はチャンピオンシップのほとんどで馬鹿真面目だった。オーストリアでも、両方のレースを覚えているけど、何も起こらなかった。次のレースでは質問はなかったけど、ソチの後に質問があった。それが確認された」

    フェルナンド・アロンソは、ウェットコンディションでドライタイヤを履いてピットレーンに戻ったときに、ランド・ノリスがピットエントリーのラインを横切ったが、ペナルティを科さなかったことをスチュワードに改めて提起した。

    彼の最初の答えを明確にするように頼まれたフェルナンド・アロンソは「多くのことの確認だ」と答えた。

    「異なる人々のための異なるルールまたは異なる人々のための翌週の異なる話し合いがあることをね。次にピットエントリーの白線と人とその国籍を見てみよう。彼がどの国籍で、どのペナルティが課せられるかを見てみよう」

  • アルピーヌ、2024年からLMDh車両でWECの最高峰クラスに参戦

    アルピーヌ、2024年からLMDh車両でWECの最高峰クラスに参戦

    アルピーヌは、2024年からFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに2台のLMDhマシンを投入することを発表。F1プロジェクトの「すべての専門知識を活用」していくと意気込みを語った。

    アルピーヌのWECへのエントリーは、オレカ製のシャシーを中心に設計され、F1エンジンを製造するルノーのヴィリー＝シャティヨンで開発されたアルピーヌ製エンジンを搭載する。

    アルピーヌは、2024年から4年間、WECのハイパーカークラスへの参戦にコミットしている。

    ライバルメーカーのアキュラ、アウディ、BMW、キャデラック、ポルシェとともに、アルピーヌは、グローバル・プラットフォームである『LMDh』を使用する。一方、フェラーリ、プジョー、トヨタといったメーカーは、『LMH』ルールでの参戦を選択している。WECとル・マン24時間レースでは、これらすべてのエントリーがハイパーカークラスで戦う。

    2024年に新車が発売される前に、アルピーヌとシグナテックはWECに参加を継続するとしている。

    2013年にアルピーヌが耐久レースに復帰して以来、シグナテックとのパートナーシップにより、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでタイトルを獲得しており、WECでは複数のLMP2チャンピオンシップを獲得する成功を収め、ル・マン24時間レースで3回のクラス優勝を果たしている。今年のル・マン24時間レースでは、LMP1カーでハイパーカークラスに参戦して3位表彰台を獲得している。

    「アルピーヌのエンデュランスプログラムは、モータースポーツにおけるブランドの献身と野心を強調している」と、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは語る。

    「F1とエンデュランスの両方で競争することにより、アルピーヌはモータースポーツの2つの主要分野に存在する数少ないブランドの1つになる」

    「我々は、一流の相手よりも優位に立つために、技術面および技術的な相乗効果を通じてF1とエンデュランスを最大限に活用していく」

    シグナテック・アルピーヌのチームプリンシパルであるフィリップ・シノーは「LMDhに参入するためにシグナテックがアルピーヌに選ばれたことは大きな誇りだ。 これは8年前に始まった共通のプロジェクトの集大成だ」とコメント。

    「これまで以上に、我々は大きな野心を持っており、コラボレーションを別の次元に持っていくことをうれしく思う。モータースポーツで32年のキャリアを積んだ後、情熱を伝え、勝利のためだけに生きるブランドであるアルピーヌとともに地球上で最も権威のあるメーカーに挑戦するのが待ちきれない」

    ACOのピエール・フィヨン会長は「耐久レースの新しいプレミアリーグであるハイパーカークラスに、また新たな権威あるブランドが加わった」とコメント。

    「この1年間で非常に多くの発表があり、アルピーヌからの最新の発表は我々にとって素晴らしいニュースだ」

    「ハイパーカーのレギュレーションは成功しており、このようなハイクオリティなグリッドが形成されていることをうれしく思う」

  • ダニール・クビアト、2022年はドラゴンからフォーミュラEに参戦？

    ダニール・クビアト、2022年はドラゴンからフォーミュラEに参戦？

    元F1ドライバーのダニール・クビアトは、2022年にドラゴンペンスキーのフォーミュラEの席を確保するとみられているが、11月初旬まで契約が成立しない可能性があると　The Race　が報じた。

    現在アルピーヌF1チームと開発兼リザーブドライバーとして契約しているダニール・クビアトは、2020年シーズンの終わり以来レースをしていない。The Race は、ニコラス・トッドが運営するオールロード・マネジメントが管理するダニール・クビアトの代理人が、ここ数週間、ドラゴンの上級代表と会談したことを明らかにした。

    ドラゴンペンスキーは、セルジオ・セッテ・カマラのチームメイトを確保しようとしており、交渉は今月も続くと予想されている。セルジオ・セッテ・カマラは、2022年の契約をすでに結んでいると考えられている。チームは昨シーズンのほとんどの間、セルジオ・セッテ・カマラのチームメイトとして、ニコ・ミュラーを走らせたが、彼はチームを離脱し、ジョエル・エリクソンが後任を務めていた。

    5月のモナコE-Prixに参加したダニール・クビアトは、オリバー・ローランドがマヒンドラに移籍した後、今シーズン初めに日産のe.damsにリンクされていた。

    しかし、ニコラス・トッドはダニール・クビアトの将来を決定する前にF1ドライバー市場が終わる今年の後半まで待ちたかったと考えられている。

    11月のプレシーズンテストとなるバレンシアテストの前に開発テストの機会がないため、ドライバーのラインナップの確定を急いでいないドラゴンにとって適している。

    ダニール・クビアトは、2022年は定期的にレースをすることに熱心であると理解されている。ロシアのメディアとの過去のインタビューで、クビアトは、世界耐久選手権（現在の雇用主であるアルピーヌ）、インディカー、フォーミュラEなどを将来の潜在的な選択肢として挙げており、主にオーバルのNASCARへの関心についても語っている。

    ドラゴンはシーズンの終わりに向かけてアレックス・リンにアプローチしたと考えられている、マヒンドラのシート争いでオリバー・ローランドに敗れた後、間もなく発表されるメーカーのスポーツカー契約に集中するとされている。

    理論的には、ドラゴンがドライバー指名の提出が締め切られるのは12月3日となる。これはバレンシアテスト後の金曜日だ。つまり、ドラゴンはスペインに3人以上のドライバーを配置し、後で決定する可能性がある。

    いくつかのチームは以前に同様の戦略を採用しました。特に2016年にベンチュリーが、ジェームズ・ロシターとエドアルド・モルタラをバレンシアで事実上のシュートアウトを行い、2017年にはトム・ブロンクビストとアレクサンダー・シムズがアントニオ・フェリックス・ダ・コスタと並んで2番目のアンドレッティのシートで同様にシュートアウトした

    ダニール・は、11月29日から12月1日にかけて行われるバレンシアテストではアルピーヌF1の業務からはフリーとなっている。

  • オスカー・ピアストリ 「2022年はアルピーヌF1のリザーブで浪人の覚悟」

    オスカー・ピアストリ 「2022年はアルピーヌF1のリザーブで浪人の覚悟」

    オスカー・ピアストリは、2023年のF1デビューを目標に、2022年はアルピーヌF1のリザーブドライバーとして浪人する覚悟はできているが、1年以上レースを離れることになる場合は“真剣な議論”を行うことになると語る。

    アルピーヌF1の育成ドライバーであるオスカー・ピアストリは、現在、FIA-F2のチャンピオンシップリーダーであり、タイトルを獲得した場合は、来年はFIA-F2には参戦できず、レースシートのない状況となっている。

    2021年のF1の空席はアルファロメオF1の1つしかないが、オスカー・ピアストリはそれを獲得する“自信はない”とし、代わりに2021年はアルピーヌF1のリザーブドライバーの役割を確保することに注力している。

    しかし、レース環境から1年以上過ごすことを余儀なくされたた場合は、「前進することについていくつかの真剣な議論があるだろう」とオスカー・ピアストリは語る。

    「そのアルファのシートについてあまり自信がない」とオスカー・ピアストリはコメント。

    「現実的に最も論理的な道は、来年のアルピーヌのリザーブドライバーになり、シムに多くの時間を費やし、チームと協力して2023年のシートを獲得することだ」

    「1年間サイドラインで費やすことは問題ないと思う。もちろん、それでも理想的ではないけど、かなりの数のドライバーにそういう状況が起こっている」

    「僕はそれを受け入れることができるけど、1年以上離れるように見えた場合、今後何をするかについていくつかの真剣な議論をすることになるだろう」

    「目標はアルピーヌでリザーブドライバーになり、2023年シーズンをターゲットにすることだ。今年のカードのプレイ方法を考えれば、それが今最も現実的なターゲットだと思う」

    オスカー・ピアストリの問題の一部は、彼自身とアルピーヌの期待の両方を超えていることに起因している。当初は、FIA-F3で2年間レースをすることを計画していたが、ルーキーシーズンにF3でタイトルを獲得いた。

    「正直に言って、うまくやれたことで不利な立場に置かれたと思う」とオスカー・ピアストリは語る。

    「当然、自分が不利な立場に置かれて、自分に何ができるかを多かれ少なかれ知っていれば、当然、他の何人かの人々を不利な立場に置いていたと思う」

    「F3に入ったときの当初の計画は、F3で2年、F2で2年を過ごすことだった。F3は明らかに計画よりも良かったし、F2もおそらく計画よりも良くなっている」

    「傲慢に聞こえてほしくはないけど、僕が達成したことや達成していることをやってのけたドライバーはほとんどいない」

    「同じような運命をたどったのはジョージとシャルルの2人だけだ。自画自賛するわけではないけど、あまり一般的な状況ではない」

  • フェルナンド・アロンソ、6位入賞も「今日は実力で表彰台を獲れたはず」

    フェルナンド・アロンソ、6位入賞も「今日は実力で表彰台を獲れたはず」

    アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1ロシアGPの決勝を6位で終えたが、雨がなければ実力で表彰台を勝ち取れたと感じている。

    フェルナンド・アロンソは、レースを通して流石の走りを見せ、終了間際の雨でフィールドが大混乱する前には、一時はトップ3を走行していた。

    難しいコンディションとなった予選で6番グリッドを獲得したフェルナンド・アロンソは、決勝でもっと上位でフィニッシュできたはずだと感じている。

    「僕たちは6位でフィニッシュしたけど、3位の方が今日のフィニッシュポジションをより正確に反映していると思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「かなり遅くに雨が降ったことにとって結局は運次第になった。まるで硬貨を投げて表か裏かで物事を決めるようにね」

    「1周ピットストップしたクルマもいて、実際に雨が降り始めたときは僕は3位だった。予測することは不可能だった」

    「それでも、6位は僕たちにとって良い結果であり、それに値するものだった。レースを通して競争力があるように見えたので、ポジティブに受け止めることができるな点はたくさんある」

    フェルナンド・アロンソは Formula1.com に次のように付け加えました。

    「チームとコンストラクターズポイントにとっては良い場所だけど、今日は僕たちはとても良いレースをしていたと思う」

    「僕たちには驚くべきペースがあった。最初のスティントではペレスに追いつくことができたし、最初のピットストップの後、ある時点でフェルスタッペンさえも追い抜いた」

    「今日はクルマがかなり速かった（flying）し、もっとより結果に相応しかったと思う。今日は初表彰台が可能だと本気で思っていた。運ではなく、純粋なペースで実力でね」

    チームメイトのエステバン・オコンの運命は対照的だった。最後までスリックタイヤでステイアウトしたドライバーのひとりとなったオコンは、最終的に14位でフィニッシュした。

    「今日は僕たちにとって良いレースではなかったし、全般的に週末を通してペースがなかった」とエステバン・オコンは語った。

    「もちろん、ポイントを獲得できなかったのは残念だ。特に、ウェットコンディションで最後にチャンスがあっただけに尚更ね」

    「僕たちは最終的に正しい決定を下せなかった、ドライタイヤでコース上にステイアウトすることのリスクだった。忘れなければならない日の1つでだし、先に進んで、何が起こったのかを分析し、次のレースでは強くなって戻ってくる」

  • ダニール・クビアト 「2023年もF1復帰にこだわるほど頑固ではない」

    ダニール・クビアト 「2023年もF1復帰にこだわるほど頑固ではない」

    ダニール・クビアトは、2023年にF1グリッドへの復帰は除外していないが、“新しいことを試す”準備はできていると語る。

    2022年のF1グリッドはほぼすべてのシートが埋まっているため、今シーズンにアルピーヌF1のリザーブドライバーを務めるダニール・クビアトは、すでに2022年のF1復帰の可能性を除外している。

    「多くの選択肢を受け入れている」とダニール・クビアトは Match TV に語った。

    「アメリカに興味がある。ヨーロッパでの選択肢を検討する準備もできている」

    「レースをしたいので、F1が2022年にうまくいかない場合に、2023年に戻ろうするほど僕は頑固すぎるわけではない」

  • アルピーヌCEO 「ルノーのF1エンジンはカスタマーの信用を失った」

    アルピーヌCEO 「ルノーのF1エンジンはカスタマーの信用を失った」

    アルピーヌのCEOを務めるローレン・ロッシは、ルノーのF1エンジンに対する信用はもはや存在しないと嘆きつつも、そのような状況は過去の自分たちの“オウンゴール”によって作り出されたと認める。

    ルノーは、今年のグリッドでカスタマーのいない唯一のエンジンメーカーであり、同社のワークスチームであるアルピーヌF1だけにF1エンジンを供給している。

    昨シーズンまでは、自社とマクラーレンという2チームに供給しており、それ以前はレッドブルとトロロッソもルノーのF1エンジンを搭載していた。

    レッドブルは、ルノーのF1エンジンで大成功をおさめ、2010年から2013年にかけてダブルタイトルを4連覇している。

    しかし、F1にV6ターボハイブリッドが導入されたことで、ルノーは大きくパフォーマンスを失い、ゆっくりと、だが、確実にレッドブルとの関係は崩壊。当時のルノーF1の代表であるシリル・アビテブールと、レッドブルのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、メディアを通じてお互いを激しく批判した。

    レッドブルは、2019年にジュニアチームのトロロッソでホンダのF1エンジンをトライアルし、2020年からレッドブル・レーシングもホンダF1とパートナーシップを締結。今年はメルセデスとタイトル争いを繰り広げている。

    一方、マクラーレンは2021年からメルセデスのF1エンジンにスイッチし、ルノーはワークスチームのアルピーヌF1とのみ協力している。

    その後、マクラーレンは2021年以降、メルセデスエンジンに移行し、ルノーは現在、独自のアルピーヌチームとのみ協力しています。

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは「どうやら、我々はもはや現場で信用を持っていない」と Auto Motor und Spor に語った。

    「それを冷静に見つめなければならない。我々のエンジンはもはやカスタマーにとって魅力的ではない」

    「これまで、ドライブユニットをカスタマーのシャシーへの要望に近づけすぎたため、技術的な観点からオウンゴールを決めることがよくあった。これにより、摩擦損失が発生し、キャパシティが制限された」

    「その後、カスタマーが満足しなかったことで、我々は2つの方向に開発を進め、それによって自分自身を傷つけた」

    「エンジンを構築し、カスタマーがそれでうまくやっていくというのが理想的な世界だ。そうすれば、ファクトリチームはより多くのデータを受け取れるというメリットもある」

    「今、我々は自分自身に集中することで恩恵を受けている。すべてがうまくいき、再び1～2チームのカスタマーを抱えられたら興味深いだろう」

    一部報道で、ルノーはウィリアムズにリンクされたこともあったが、それは両当事者によってすぐに否定された。

    ウィリアムズは、メルセデスとの技術的取引を拡大したことで、ルノーは2022年もアルピーヌF1チームのみにエンジンを供給する。