カテゴリー: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームは、F1バーレーンテスト2日目にピンクをメインにしたBWTスペシャルカラーで登場した。

今年、アルピーヌF1チームは、オーストリアの水処理会社であるBWTをタイトルスポンサーに迎えて『BWTアルピーヌF1チーム』として参戦。ブルーのカラーリングに同社のスポンサードの特徴であるピンクが加えられた。

だが、開幕2戦開幕2戦（バーレーンとサウジアラビア）では、ピンクが最も目立つように“反転”させたカラーリングで出場する。

F1バーレーンテスト2日目にはそのピンクバージョンのA522で走行をスタート。エステバン・オコンが終日走行を行う。

中村紀庵が、BWTアルピーヌF1チームが運営するアルピーヌ・アフィリエイト・プログラムに加入したことが発表された。

BWTアルピーヌF1チームが運営する、アルピーヌアカデミーは本年、未来のレーシングスターを発掘する新たな「アルピーヌ・アフィリエイト・プログラム」を創設し、アカデミーと一体となって優秀な新進気鋭のレーサーを育成・採用していくことを発表した。

アルピーヌアカデミーはルノー・スポール・アカデミー時代からヘイキ・コバライネンやロマン・グロージャンなど数多くのF1ドライバーを輩出してきた、歴史ある育成プログラム。

Buzzドライバーマネジメントプログラム所属であり、OKシニアクラスに参戦中の中村紀庵は、昨年レーシングカート界の頂点を決めるFIAカート世界選手権OKジュニアクラスにて、史上初の日本人世界チャンピオンとなる快挙を成し遂げた。

2022年からはルイス・ハミルトンやニコ・ロズベルグ等を発掘・育成してきた伝説的スカウトマンであるディノ・キエーザ氏により設立されたイタリアの名門カートチームカート・リパブリックから1ステップ上カテゴリーのOKシニアクラスに参戦している。彼の実績が評価され、初年度のアルピーヌ・アフィリエイト・プログラム代表の1人に選抜された。

今後、中村紀庵は、OKシニアクラスに参戦しながら、同プログラムの下、キャリアアドバイス、トレーニング、メンタリング、PRトレーニングなどのプロフェッショナルなサポートを受ける。そして、英国エンストンにあるBWTアルピーヌF1チームの施設を利用し、ドライバーに必要な能力の向上・強化を図る。

アルピーヌアカデミー卒業生にはアルファロメオF1チーム・オーレンの周冠宇やインディカーに参戦しているクリスチャン・ルンガーなど、様々なトップカテゴリーにドライバーを輩出しており、紀庵も彼らに続いてくれると期待している。

長谷川 大祐（Buzz Drivers Management Program 代表）
「弊社育成プログラム所属の中村紀庵がアルピーヌ・アフィリエイト・プログラムに加入することが発表されました。アルピーヌアカデミーはルノー・スポール・アカデミー時代から多くのF1ドライバーを輩出してきた、歴史ある育成プログラムで、そこに日本人が加入することは初めてです。紀庵は幼少期からミニカーで遊ぶのが好きで、どうして車が曲がるのか？車の構造はどうなっていて、どうやったら速く走るのか？というところに面白さを感じていました。ミニカーで真剣に遊ぶ姿を見た両親が彼をカート場に連れて行った事がきっかけでカートをはじめ、紀庵は運転でも速さを探求・発見しながらカートを理解していきました。紀庵には才能があると言われていますが、私は才能ではなく幼少期から変わらず常に車について考え、自分の走りに満足することなく足りないものを探求し続ける姿勢が、彼の走り・結果に繋がっていると考えています。今後、紀庵はBWTアルピーヌF1チームが所有する施設を使用し、彼が持つ素晴らしい能力を更に伸ばしてほしいと思います。応援よろしくお願いします」

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるパット・フライは、チームがフィルミングデーでA522の“ポーポイズ現象”を把握し、問題を解決していたと語る。

アルピーヌF1チームは、2022年F1マシン『A522』の新しい青とピンクのカラーリングで披露した後、バルセロナのカタルーニャ・サーキットでのF1プレシーズンセッションの開始前日にシェイクダウンを実施した。

ストレートでの振動問題である“ポーポイズ現象”は、F1バルセロナテストの3日間にわたって、グラウンドエフェクト効果の空力を備えたさまざまな新車で証明された。

しかし、アルピーヌF1チームは、100kmの距離制限が課せられたフィルミングデーでA522を初めて走らせたときにポーポイズ現象を認識し、対処したと語る。

だが、フェルナンド・アロンソが金曜日の早い段階で車から白煙をあげてコース上をストップした後、チームのアクションが早期に切り上げられ、アルピーヌF1チームにとってはトラブルフリーの週にはほど遠いものとなった。

「テスト中、トラックでの車の反応に関してサプライズはなかった」とパット・フライはバルセロナで記者団に語った。

「フィルミングデーで我々が解決したバンピング現象でいくつかのサプライズがあった。それは全員に影響を及ぼしたのを目にした。タイヤの挙動を修正する必要があるが、それは大きな問題ではない」

アルピーヌF1チームが“ポーポイズ現象”をどのように克服したかについて、パット・フライは「それは、車の正しい空力バランスを見つけることでだ。空力に過度のストレスをかける必要はない」と説明。

「それは必ずしも簡単なことではない。ストレートで最高速度として達成できることと、速いコーナーで達成できることの間で妥協する必要がある」

アルピーヌF1チームは、マクラーレンと並んで“ポーポイズ現象”の影響を最も受けていないチームの1つであり、マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、2022年シーズンが4分の1を超えるはるかに前にグリッド全体で解決されると考えている。

「それは非常に目に見えるので問題だが、管理する方法を理解するためのセットアップと空力開発の解決策が見られるだろう」とジェームズ・キーは語った。

「最初の5～6レースの後、それについての話されることはほとんどなくなると思う。

「グラウンドエフェクトカーであるため、グラウンドエフェクト効果に対して常に何らかの反応がある。単なる物理学であり、この現象を完全に取り除くことはできないと思うが、いくつかの開発作業の後、問題や論点は大幅に少なくなるだろう」