アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPの土曜日に先駆けてパワーユニット一式を交換。最後尾スタートのドライバーに加わった。
フェルナンド・アロンソは、初日のFP1の開始直後にウォーターシステムの故障によってストップ。しかし、すぐに修理して走行しており、アルピーヌF1も今回のPU交換は初日のトラブルとは無関係としている。
F1アメリカGPでは、セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）も複数のPU交換ペナルティによって2桁の降格ペナルティが決定しており、フェルナンド・アロンソはこの3人と予選で後列のスポットを争うことになる。
なお、バルテリ・ボッタス（メルセデス）はICE（内燃エンジン）のみの交換で5グリッド降格が決定している。
アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を13番手で終えた。
「僕たちにとって簡単な一日ではなかった。FP1で問題が発生したけど、メカニックたちが迅速に修理してくれたので大丈夫だったし、いくらか走行することができた。ここはバンピーな路面とトラックコンディションによってかなり要求が厳しい」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「セッションの最後にバリアに軽く接触したけど、それはいかにチャレンジングかを示している。タイムシートで僕たちがどの位置にいるかを知るのは難しいけど、今夜やらなければならない作業があるのは間違いない。明日何ができるか見てみよう。もう少しスムーズな一日を進められることを期待している」
2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アンドレッティのザウバー買収の推測のなか、インディカーのコルトン・ハータはF1に“ぴったり”だと考えている。
アンドレッティ・オートスポーツは、アルファロメオF1チームを運営会社のザウバーごと買収すると噂されており、それが実現した場合、コルトン・ハータがドライバーを務めると噂されている。
コルトン・ハータは、2021年に3勝を挙げてランキング5位でシーズンを終えている。
アルファロメオF1は、今季で引退するキミ・ライコネンの後任としてバルテリ・ボッタスの加入を発表しているが、アントニオ・ジョビナッツィはシート喪失が噂されている。
F2ドライバーのオスカー・ピアストリと周冠宇は、アルファロメオF1でシート獲得の可能性について言及されているが、アンドレッティの関心が浮上して以来、そのリンクは冷え込んでいる
今週末のF1アメリカGPに先立ち、フェルナンド・アロンソはコルトン・ハータのF1転向の可能性を支持する声を上げた。
「彼は非常に優れたドライバーだ。非常に才能があり、非常に若い。インディカーレースの最年少優勝者だったと思う。アンドレッティは非常に良い組織を持っていると思う」とフェルナンド・アロンソは語った。
「F1にぴったりなのは確かだろう。でも、僕たち一人一人がキャリアの中で異なる計画を持っており、コルトンが現時点で彼の頭の中に何を持っているのかは変わらない。今年チャンピオンシップを勝ち取ったアレックス・パロウと同じように、彼はインディカーに満足していると確信している。彼は本当にアメリカに熱心に取り組んでおり、ここアメリカでレースを楽しんでいる」
「ターゲットがF1だけとは限らないし、モータースポーツはF1よりもはるかに大きい。このバブルの中でもF1がップであると感じる人もいるけど、他にもスーパーカテゴリはある」
コルトン・ハータは、インディカーでの印象的な履歴書にも関わらず、現時点でF1でレースをするためのスーパーライセンスが8ポイント足りていない。
フェルナンド・アロンソは、スーパーライセンスポイントの配分において、インディカーはFIAにもっと評価されるべきだと考えている。
「レギュレーションなどについてコメントするのは難しい。FIAやライセンスを扱っている人には質問した方がいいと思うけど、僕の意見を言うとするなら、インディカーのようにレベルが十分に高いカテゴリがある。ヨーロッパの他のカテゴリーと同じように必要なポイントを与えるというのは確かに良い議論だね」とフェルナンド・アロンソは付け加えた。
ザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソが2019年のインディ500の決勝に進出できなかった理由は自分にあると告白した。
2度目のインディ500挑戦となったフェルナンド・アロンソだが、最後列を争うシュートアウトでまさかの予選落ち。マクラーレンが悲惨なプロジェクトであることが証明された。
2017年の初挑戦は、アンドレッティ・オートスポーツという名門チームとの挑戦だった。エンジン故障によってリタイアしたものの、レースをリードするパフォーマンスを見せていた。
だが、2019年はマクラーレンの独自のプロジェクトによる参戦となり、予選落ちという失敗に終わった。
ザク・ブラウンは、その失敗は自身の決定にあるとし、レースポートフォリオを多様化させ始めたなかで、ボールから目を離すという罪を犯したと語る。
「エクストリームEやインディカー、さらにはeスポーツであっても、同じような献身を捧げなければ、失敗するでだろう」とザク・ブラウンは Speedcafe.com にチームの拡大について語った。
「2つの異なるチーム、3つの異なるチーム、もしくは4つの異なるチームを構築し、いくつかの技術リソース、テクノロジー、ファクトリーに戻ってきたものを共有すること重要だ」
「1人の人間が、ある週末はF1、そのあと、インディカーに取り組むという状況では駄目だ。それは明らかに2019年に機能しなかった」
マクラーレンの現在のインディカーのモデルは、2020年のキャンペーンに先立ってシュミットピーターソンモータースポーツの株式を購入し、プロジェクトが安定して成功したことが明らかになった時点でその投資を増やすことだった。
エクストリームEも同様のケースであり、一部はプロジェクトへの移行はあるものの、既存の人員を使用するのではなく、チームにスタッフを配置するための採用活動を行っている。
ザク・ブラウンは、2019年の失敗の重要な要因は、そういった分離と同等の焦点がなかったことだと説明する。
「当然のことながら、私はF1にレーザーで焦点を合わせていたので、2019年のインディカーの努力は苦しんだ」とザク・ブラウンは認めた。
「私が学んだことは、我々が競争するものは何であれ、各プロジェクトに適切な量のリソースと献身をが必要だということだ」
「インディカーがF1の気を散らしてはならないし、F1がインディカーの気を散らしてもならない」
2019年は、マクラーレンがエンジンパートナーだったホンダF1との困難な時期を経て、F1オペレーションを再構築している最中だった。
アンドレアス・ザイドルを含めた主要な人員が雇われ、コース上では、当時の新人ランド・ノリスを含むまったく新しいドライバーを起用していた。それはザク・ブラウンにとって別の挑戦をもたらしていた。
「2019年を振り返ると、アンドレアス・ザイドルを雇っていたが、彼はまだ参加していなかった」とザク・ブラウンは回想しました。
「F1にはジル（ド・フェラン）がいたが、それまでに私は移行を進めていた。インディカーでのジルの最初のレースはインディ500で、F1でのアンドレアスの最初のレースはバルセロナかモナコのどちらかだったと思う」
「私は待つべきだった。それを間違えて、代償を払った」
それは学ぶには大変な教訓だった。そして、ザク・ブラウンは、マクラーレンの再建を続けているなかで、その教訓を取り入れた。
2021年には、インディカーとF1の両方でレースの勝者となり、インディカーではシリーズタイトルに近づいた。
「マクラーレンからインディカーチームに参加している全員が、インディカーチームに専念している。彼らは過去にF1の人員だった、一度に2つの場所にいることはできないため、2つの役割はない」とザク・ブラウンは説明する。
「我々がインディカーで買収を行った理由の1つは、アンドレアスがF1で素晴らしい仕事をしているからだ」
「私はとても快適だ。すべてのレースに参加する必要はない。アンドレアスはF1チームをコントロールしており、彼のリーダーシップは素晴らしい」
「私の仕事は、彼が必要なリソース、スポンサーシップ、そして、その性質のものを確実に手に入れるのを助けることだ」
「テイラー・キールは、インディカーチームを運営するという素晴らしい仕事をしている」
「2019年はおそらく1年早すぎたと思う。それが私の学びだ」
「早い段階でいくつかの危険信号があったが、十分な注意を払っていなかった」
「本能では、コントロールできていないことが分かっていたが、『アンドレアスが加入し、ジェームズ・キーは始めたばかりなので、それに対処しなければならない』と続けてしまった」
「私はインディカーに相応しい時間と注意を払わなかった。それが結果に現れたし、私の責任だった」
フェルナンド・アロンソは、フェラーリF1は自分とフェルナンド・アロンソという2人のF1ワールドチャンピオンを擁してもタイトルを獲得できなかったことで、期待を下げる必要があったと語る。
フェルナンド・アロンソは、2010年から2014年までフェラーリF1に所属し、ワールドチャンピオンに近づいたが、タイトルをマラネロに戻すことができなかった。マクラーレンとのスティントを経て、2年間F1を離れたアロンソは、現在、アルピーヌF1でレースをしている。
「僕の時代とセバスチャンの時代には、フェラーリはワールドチャンピオンになる準備ができていなかった」とフェルナンド・アロンソは f1-insider.com に語った。
「僕たちは両方ともそれにトライし、勝利に近づいたが、成功しなかった」
「今、彼らは計画の方法を変え、期待はもはやそれほど高くない。彼らが若いドライバーを選択していることからもそれを見ることができる」
「今、彼らは短期よりも長期について考え、若いドライバーを育てている」
フェルナンド・アロンソは、初のF1ワールドチャンピオンを目指しているマックス・フェルスタッペンを若い頃の自分と重ね合わせている。
フェルナンド・アロンソが2005年にミハエル・シューマッハとフェラーリの覇権に終止符を打ってルノーと初のF1ワールドチャンピオンを獲得したのは24歳のときだった。
現在、24歳のマックス・フェルスタッペンは、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとダブルタイトルを8連覇中のメルセデスを相手にタイトルを争っている。
F1トルコGPを終え、残り6レースでマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンに6ポイントをつけてランキング首位に立っている。
「僕は24歳のときに7回のワールドチャンピオンと最初のワールドチャンピオンをかけて戦っていた。当時はそれはミハエルだったけど、今はルイスだ」とフェルナンド・アロンソは振り返る。
「バルセロナにはグランドスタンドは青で埋まっていた。そして今、ザントフォールトにはオレンジが埋めている。
「だから、今年は多くの類似点があると思う」
フェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンがプレッシャーへの対応において「他の人よりも優れている」と称賛。フェルスタッペン自身ものリラックスしたアプローチを繰り返している。
「僕はいつもベストを尽くしているし、チームも可能な限りベストを尽くしていることは分かっている」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「年末にチャンピオンになっていたら、まず、それはもちろん驚くべき成果だ。そえが僕たちの仕事だよね？」
「でも、2位で終わったとしても、素晴らしいシーズンだったと思う。結局のところ、実際それが僕の人生を変えることはないだろう」
「僕は自分がしていることを楽しんでいる。それも非常に重要なことだと思う。だから、僕にとっては、心配することはあまりない」
F1レースディレクターのマイケル・マシは、FIAオフィシャルが、ドライバーによってペナルティを科すときに偏った決断を下すことが多いとの主張に反論した。
F1トルコGPで、これまでのシーズンのドライビング戦術について質問されたフェルナンド・アロンソは「今年、コース外のドライバーに追い抜かれたとき、僕は何度も馬鹿を見てきた」と語った。
「スチュワードからのアクションは一度もなかった。そして、次のレースでそれについての質問はなかった」
フェルナンド・アロンソは、「いくつかの規則は特定の人々にのみ適用される」という持論を語り、メディアが疑問を呈したことで「多くのことが確認できた」と語った。
例として、フェルナンド・アロンソは、日本人ドライバーの角田裕毅がピットレーンの白線をまたいだことで2回ペナルティを科されたが、イギリス人ドライバーのランド・ノリスはソチでの明らかな違反をしてもペナルティを免れたとし、そこに“国籍”による差別的なものがあることを示唆した。
「次回は誰が責任を負うか、彼はどの国籍で、どのような罰を受けるのか見てよう」とフェルナンド・アロンソは語った。
しかし、フェルナンド・アロンソの発言について質問されたF1レースディレクターのマイケル・マシは「私がそのような批判に対応することはない」とコメント。
「まあ、すべてのドライバーは自分の意見を述べる権利がある。しかし、レギュレーションは誰にとっても同じだ」
マイケル・マシは、ペナルティを適用すべきかどうか、そして、それがどれほど厳しいかを決定する際に、スチュワードが特定のドライバーの身元や国籍を調べることを強く否定した。
「スチュワードは、各インシデントを調査する独立したパネルだ」とマイケル・マシは述べた。
「彼らは、利用可能なすべての情報とデータを使用してそれを行い、決定を下している」
フェルナンド・アロンソは、ミハエル・シューマッハの息子がF1にいるのは「特別なこと」だと語る。
F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソは約10年前にチャンピオンシップを争っていた。日曜日のF1トルコGPでは40歳のフェルナンド・アロンソと22歳のミック・シューマッハが接触事故を起こした。
レース後、フェルナンド・アロンソがインシデントについてミック・シューマッハに謝罪し、ハグをしている。
「もちろん、ペナルティは受け入れる。接触したことを申し訳なく思っている」とフェルナンド・アロンソは語った。
ミック・シューマッハは、すぐに父親の古いライバルを許した。
「これらのことは起こる」とミック・シューマッハは語った。「僕たち全員が限界までドライブしているし、あのようなコーナーは飛び込むことを誘惑する」
フェルナンド・アロンソとミック・シューマッハの間に特別な敬意が存在することは明らかだ。
「彼をF1に迎えることは本当に特別なことだ」とフェルナンド・アロンソは語った。
「彼の父をとても思い出させる。ボディーランゲージ、顔の表情で、ほとんどすべてでね」
「それに、タイムモニターで父親と同じ略語を使っている。それはとても感動的だ。僕は彼のことがとても好きだ。彼のスタイルが好きだ。彼がF1にいるのが好きだ」
しかし、現在、ミック・シューマッハのクルマは競争力のないハースだ。
「彼がすぐにもっと良いクルマを手に入れることを願うだけだ」とフェルナンド・アロンソは語った。
ミック・シューマッハについては、フェルナンド・アロンソは彼とのレースの思い出に愛情を感じていると語る。
「何よりも、僕は彼から1つのことを学びました。決して諦めないことをね」とフェルナンド・アロンソは語った。
「ミハエルはいつも僕に親切だった。僕たちはお互いをとてもリスペクトしていた。彼は、僕にすべての成功を望んでいて、チャンピオンシップに勝つことを楽しむべきだといつも感じさせてくれた」
フェルナンド・アロンソは、F1トルコGPでマックス・フェルスタッペンを援護してほしいというレッドブルF1首脳からの誘いを丁寧に断った。
レース前、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンのライバルであるルイス・ハミルトンがグリッドペナルティから挽回する際に何人かのドライバーをオーバーテイクするのに苦労することを期待していると語った。
中でもフェルナンド・アロンソには、最も期待しているとヘルムート・マルコは語った。
「ブダペストでも見たように、アロンソがハミルトンの大ファンではないことを我々は知っている」とヘルムート・マルコは語った。
その発言について質問された2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは「今朝それを読んだよ」とコメント。
「でも、僕はいつも自分のレースしている。確かにハンガリーではハミルトンと戦うことができた。でも、それは主にトラックによるものだった。通常、メルセデスとレッドブルは速すぎる」
「ボッタスが最後尾からスタートして、それでも表彰台を獲得したモンツァを見てみればいい。もちろん、僕は優れたドライバーたちと戦うのは好きだけど、レッドブルは、今シーズン、自分たちで戦わなければならないと思う」
フェルナンド・アロンソは、ミック・シューマッハにF1トルコGPの序盤にヒットしたことを謝罪した。
ウェットコンディションとなったF1トルコGP。フェルナンド・ピエール・ガスリーにヒットされてスピン。バックマーカーまで順位を落としたアロンソは、ミック・シューマッハと接触してスピンさせた。
スチュワードは、フェルナンド・アロンソに5秒加算ペナルティを適用し、さらにレース後に2ポイントのペナルティポイントを科した。
「今日は非常にトリッキーなコンディションで、非常に滑りやすかった。残念ながら、2回の衝突があり、それがレースにダメージを与えた」とフェルナンド・アロンソは語った。
「ピエール（ガスリー）は、コーナーに向けてサンドイッチの中にいて、僕のマシンのリアにぶつかった。そして、ターン4でぶつかってしまったミック（シューマッハ）には申し訳なく思う。オーバーテイクしに行ったけど、ウエットコンディションで周りのみんなを見るのは非常に困難だった」
「今日は運が悪かったし、素晴らしいスタートポジションを生かすことができなかったのは残念だ。それでも、僕たちはチームとして今日もポイントを獲得しているし、運が変わることを願ってオースティンに向かう」