カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、F1ではイギリス人ドライバーは優遇されていると考えている。

2回のF1ワールドチャンピオンであるスペイン出身のフェルナンド・アロンソは、今シーズン、数回にわたってスチュワードを含めたF1関係者のジャッジメントの公平性に疑問を呈してきた。

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン時代にチームメイトだったルイス・ハミルトンを代表するイギリス人ドライバーが優遇されており、マックス・フェルスタッペンのような他国出身のドライバーよりもはるかに楽に戦うことができると考えている。

「今シーズン、英国のマシンが再び稼働していることがわかる」とフェルナンド・アロンソは語った。

「マックスはそれに非常にうまく対応している。非常に興味深いチャンピオンシップだ。コース外でもね」

今年、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは2回のクラッシュを喫している。40歳のフェルナンド・アロンソは、シルバーストンとモンツァでのクラッシュを比較することで、彼の主張を説明した。

「あの2つのインシデントを見てみてほしい」とフェルナンド・アロンソは語った。

「僕の意見では、それらは平等に扱われていない」

F1イギリスGPでは、高速コプスコーナーでの接触により、マックス・フェルスタッペンがウオールにクラッシュ。ルイス・ハミルトンには10秒加算ペナルティが科されたが、大きなペナルティにはならず優勝。フェルスタッペンは短い入院をしたが、レッドブル以外は大きく騒ぎ立てることはなかった。

一方、フェルスタッペンのマシンがルイス・ハミルトンのマシンに乗り上げる形で両者リタイアとなったF1イタリアGPでは、フェルスタッペンに次戦での3グリッド降格ペナルティが科され、安全性を軸にして多くのことが報じられた。

「シルバーストンの後、レッドブルが介入したが、それ以外はすべてかなり落ち着いていた」とフェルナンド・アロンソは語る。

「モンツァのクラッシュ後、さらに多くの話があった」

「マックスは次のレースでもペナルティを受けた。誰もそれを理解していないと思う」

「しかし、それは特定の地区から受けるプレッシャーの一部だ」

だが、フェルナンド・アロンソは、2021年の世界選手権の主人公の両方を賞賛し、リスペクトしていると主張する。

「彼らは毎週末最高レベルにある」とフェルナンド・アロンソは語った。

「ウェットでも、ドライでも、風が強いかどうかに関わらずね」

F1：フェルナンド・アロンソは、F1ドライバーごとに異なるルールが適用されていると不満を抱いており、白黒はっきりしたレギュレーションを望んでいる。

F1アメリカGPで、フェルナンド・アロンソは、キミ・ライコネンがコース外で自分を追い抜いたと感じたが、レーススチュワードは何のアクションも起こさなかった。そして、アントニオ・ジョビナッツィに同じことをした、ポジションを戻さなければならなかった。

アントニオ・ジョビナッツィも同様の運命をたどり、数周後にフェルナンド・アロンソをコース外から抜いたとしてポジションを戻すことを余儀なくされた。

フェルナンド・アロンソはレギュレーションを「ランダム」と呼び、マイケル・マシは今週末のF1メキシコGPに先立ち、アロンソや他のドライバーと話し合うと語った。

フェルナンド・アロンソは「耳を傾けることにオープン」だが、唯一の解決策はF1がレギュレーションを強化することだと感じている。

「サッカーで話せば、エリア内で手でボールを持つとペナルティになる」とフェルナンド・アロンソは語った。

「だから、これをすべての試合でこういったことを持ち込む必要はない。ペナルティーエリア内で手でボールに触れるたびにペナルティーになりる。すべての試合でね」

フェルナンド・アロンソは、ドライバーズミーティングで話し合ってもFIAから「同じ答えが得られる」だけだとして、それについて議論する必要性を感じていないと語る。

「それが起こらないようにしたい。その会議で話し合うべきことは他にもたくさんあると思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、コース外での追い抜きが大丈夫なときとそうでないときについて話す代わりに、オースティンのオープニングのターン1でコースを外れたドライバーの件について話し合うべきだと考えている。

「オースティンの1周目のインシデントなどだ。彼らは、F4などでターン1の外でローンチしたマシンが問題になった後、外側のバンプを取り除き、ターン1では3～4台がワイドになった」

「ソチで話したように、僕はそういったマシンについて話をしたい」

フェルナンド・アロンソは、スチュワードのレギュレーションの解釈には満足していませんが、いくつかのトラックはレギュレーションを定義することを少し難しくしていると認める。

「僕たちは皆、可能な限りフェアにレースをしたいと思っているし、すべての問題に対処しようとしているので、答えは常に非常に建設的でポジティブだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

「ドライバーのインプットやレース自体だけでなく、サーキットの性質だけである場合もある」

「ソチでは、シルバーストンや他のサーキットよりも常に多くの問題が発生する。私たちはより良い解決策のために協力しようとしている。だから、見てみよう」

「逆にそこはフラストレーションではない。混同しないでごしい。ただフェアに競争して、グランドスタンドやテレビの人々のために良いショーをしたいだけだ」

「世界中にたくさんのファンがいて、オースティンでのレースは、満員のスタンドを目撃するのがいかに素晴らしかったかが分かった。そこで、僕たちはみんなのためにフェアなショーを見せたいと思っている」

アルピーヌF1のレースエンジニアであるカレル・ルースは、フェルナンド・アロンソは、おしゃべりな前任者のダニエル・リカルドと比較して、チームの無線で一言も無駄なことを口にすることはないと語る。

マクラーレン・ホンダ時代にホンダのF1エンジンを酷評した『GP2エンジン』を筆頭にかつてフェルナンド・アロンソの無線でのコミュニケーションは話題になったが、現在のエンジニアはF1復帰後のアロンソをそのような男とは見なしていない。

カレル・ルースは、チームがルノーF1として参戦していた際にダニエル・リカルドを担当していたが、フェルナンド・アロンソの方がお互いに仕事をしていく方法について精通していると語る。

「フェルナンドはダニエルよりはるかに言葉数が少ない」とカレル・ルースは　Formule.1　に語った

。「しかしお互いをよりよく知るほど、誰かが何を望んでいるのかを理解するようになる」

カレル・ルースは、エンストンのチームで、ジョリオン・パーマー、ケビン・マグヌッセン、カルロス・サインツのレースエンジニアを担当しており、さまざまなドライバーの仕事の進め方に独自のアプローチをもたらしてきた。

フェルナンド・アロンソは、メディアに話すとき、または時にはチームラジオを通じて、彼の見解について率直に発言することで長い間知られているが、カレル・ルースは、前進する方法を決定する際に、アロンソは常に彼の周りのすべての人の意見に耳を傾けると語る。

「彼は細部に非常に集中している」とカレル・ルースは語る。

「フェルナンドは彼の意見を述べているが、それを強制することはない。彼が何かを考えたとしても、エンジニアリングの誰かが『それは違う。これが理由だ』と言うけど、彼はそれを受け入れ、完全に支持する」

「フェルナンドはレースを読むのがとても上手だ。それは大いに役立っている」

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソ（40歳）は、自身のF1キャリアで後悔していることがあるとすれば、もっと早くにF1を離れなかったことだと語る。

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダでの競争力のないF1マシンで不遇の時代を過ごした後、2018年についにF1への忍耐力を失った。その後、ル・マン24時間レース、ダカールラリー、インディ500に取り組んだ後、最終的に古巣ルノーが所有するアルピーヌF1から2021年にF1復帰することを決定した。

F1での長いキャリアに後悔していないかと質問されたフェルナンド・アロンソは「何もない。後悔はゼロだ」と　L’Equipe　に語った。

「1つあるかもしれない。離れるのが遅すぎたことだ。今は簡単に言うことができるけど、2018年まで待つべきではなかった」

「ダカールとエンデュランスを試すために、2年前の2015年か2016年に離れるべきだった。2015年にはすでに心に浮かんでいたけど、その気持ちが十分に大きくなるのに少し時間がかかった。長すぎたかもしれない」

現在、フェルナンド・アロンソは競争力があり、はるかに幸せそうに見える。だが、今年、一貫性のないスチュワードの決定のいくつかに対する軽蔑を隠そうとはしていない。

「僕は常に不当な扱いと戦おうとしてきた」とフェルナンド・アロンソは主張する。

「それは新しいことではない。過去も同じだった。ペナルティまたはルールの施行のどちらも、国籍に基づく矛盾がずっとあった」

「レッドブルとタイトル争いをしていたとき、僕たちは彼らが非常にフレキシブルなフロントウィングを持っていることを分かっていたのに、禁止されるまで5～6レースに勝ったのを覚えている」

「2012年に僕は3ポイント差でチャンピオンシップを失った」