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カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

  • セバスチャン・ベッテル 「アロンソの表彰台はモチベーションになった」

    セバスチャン・ベッテル 「アロンソの表彰台はモチベーションになった」

    アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）がF1カタールGPで表彰台を獲得するのを見ることが“大きなモチベーション”になったと認める。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、11月にロサイル・インターナショナル・サーキットで開催されたレースで強力なパフォーマンスを発揮して3位でフィニッシュ。2014年以来となる表彰台を獲得した。

    アストンマーティンとアルピーヌは、2021年にミッドフィールドでバトルをすることが多く、ライバルの一人であるベテランのフェルナンド・アロンソがそのような良い結果を達成するのを見ることはモチベーションになったと認める。

    F1のミッドフィールドで戦う上で何がモチベーションになっているかと質問されたセバスチャン・ベッテルは、「他のドライバーだと思う」とRacingNews365.comnに語った。

    「過去も現在もそれは他のドライバーだったかもしれない。フェルナンドは（カタールで）とても刺激的で素晴らしいレースをした。そこで彼を見ることができて本当に嬉しかった。それを見るのは大きなモチベーションだ」

    「僕たちに適切なツールと適切な瞬間を与えば、僕たちは自分たちの仕事をすることができる。フェルナンドが素晴らしいクオリティを持っていることは議論の余地がないことだし、それをモチベーションにすることができる」

    セバスチャン・ベッテルは、グリッド上の現在のライバルに動機付けられているだけでなく、レースキャリアの初期の頃、アイドルのミハエル・シューマッハに刺激を受けてきた。

    「もちろん、僕が成長したとき、それはミハエルだった」と4回のF1ワールドチャンピオンは説明した。

    「質問に答えると、ミハエルはレースに関して僕の最大のインスピレーションでだといって過言ではない、でも、今日、物事を少し異なって見ているし、明らかにそれは異なる」

    「僕の部屋にはもうミハエルのポスターは貼っていない！　でも、言ったように、それはフェルナンドの週末（カタール）などのような傑出したパフォーマンスになる可能性がある」

    2021年に久しぶりに表彰台を獲得したのはフェルナンド・アロンソだけではなかった。セバスチャン・ベッテル自身も6月のF1アゼルバイGPで2位でフィニッシュし、アストンマーティンF1との初の表彰台を獲得した。

  • フェルナンド・アロンソ 「F1に復帰できた自分は幸運だと思っている」

    フェルナンド・アロンソ 「F1に復帰できた自分は幸運だと思っている」

    フェルナンド・アロンソは、F1復帰を決して当然のことだとは考えていない。2年前に離れた後、F1に復帰できたことを非常に感謝していると語る。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、特にマクラーレン・ホンダの不遇の3シーズンを経て、メルセデスF1のようなチームを捕えることができず、決して望まないミッドフィールドでのレースを強いられることに幻滅していった。

    その結果、フェルナンド・アロンソは2018年シーズンの終わりにマクラーレンとの2回目の帰還に終止符を打ってF1を離脱。FIA 世界耐久選手権（WEC）、インディ500、ダカールラリーといったモータースポーツでの新たな挑戦を試みた。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、2021年シーズンにアルピーヌF1とともにF1復帰。2022年に導入される緊密なレースを目指すレギュレーション変更に魅力を感じた。

    通常のF1ドライバーは、F1グリッドを離れると、戻ってくる道を見つけるのは非常に難しい場合がある。したがって、フェルナンド・アロンソは、自分がF1に戻ってくることができたことを非常に幸運に思っていると語る。

    「F1に戻ってこれたのは贅沢なことだ」とフェルナンド・アロンソはGPFansに語った。

    「ストップすると決めたときも、戻ってくると決めたときも、非常に贅沢なことだった。通常、F1マシンをドライブできるのは非常に少数のドライバーであり、このような可能性を実現するのは簡単なことはでい。だから、感謝している」

    最近、スペインのテレビに出演したフェルナンド・アロンソは、初期のカート時代を思い出したときも、同じような内省的に語った。

    「父が、姉のために小さなカートを作ったけど、彼女はそれを好きではなかったので、僕のものになって、次の週末にレースがありました」とフェルナンド・アロンソは振り返った。

    「彼らは僕を仲間に入れてくれて、僕はレースをした。僕は最下位だった。レースは20周で、2周し、18回周回遅れにされたと思う。でも、それがすべての始まりだった。姉がそれを気に入らなかったのはラッキーだった！」

    現在、フェルナンド・アロンソは、自身のカートスクールを持っているが、彼のアカデミー出身者がF1に到達する可能性については現実的な考え方をしている。

    「スタートしたい子供たちや、F1ドライバーになりたい子供たちから、夢を奪いたくはないけど、幸運やスポンサーのような偶然の一致が必要だ」とフェルナンド・アロンソは警告した。

    「これは、最も高価なスポーツだ。衣類、カートでさえ、良いものは自動車のように最大10,000ユーロ（約130万円）の費用がかかる可能性があるし、そこからガソリン、チェーン、タイヤを追加する必要がある。1週間と持たないからね」

  • フェルナンド・アロンソ 「ホンダF1の成功は新しい哲学と適切な人材で実現」

    フェルナンド・アロンソ 「ホンダF1の成功は新しい哲学と適切な人材で実現」

    フェルナンド・アロンソは、ホンダF1が2021年にマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングとともにF1ワールドチャンピオンという栄光を味わった後にF1を撤退するのは“悲しい”ことだと認める。

    マックス・フェルスタッペンは、F1アブダビGPの劇的なファイナルラップでルイス・ハミルトンを倒してドライバーズタイトルを獲得し、ホンダF1に1991年のアイルトン・セナ以来となるF1での成功をもたらした。

    フェルナンド・アロンソは、2015年から2017年までマクラーレン・ホンダで3年間を過ごしたが、ホンダF1とのパートナーシップは失敗に終わった。2015年のF1日本GPでホンダのF1パワーユニットの劣悪なパフォーマンスを『GP2エンジン』と称した無線はそれを雄弁に物語っている。

    フェルナンド・アロンソは、F1タイトルを獲得したホンダF1は当時とは異なる組織だと考えており、新しい哲学と“適切な人材”を採用したことがそれを実現した理由だと説明した。

    「彼らがマクラーレンを去ったとき、彼らはF1チャンピオンシップを夢見る段階ではなかったのは明らかだと思う。でも、彼らは非常に良い仕事をし、適切な人勢を任命し、経営陣を変え、新しい哲学を導入した。彼らはその仕事をやり遂げた。彼らのことをとてもうれしく思う」

    「僕は、ホンダのモータースポーツの責任者である山本（雅史/ホンダF1 マネージングディレクター）さんと非常に良い関係を築いているし、最後の3～4つのグランプリのすべてで山本さんと話していた。彼は僕がMotoGPなどをテストすることを許可してくれた男であり、僕たちはまだ良好な関係にある。彼は僕が日曜日のパルクフェルメでマックスの後に祝福した最初の男だった」

    「彼らのためにうれしく思っている。今、彼らが去ることは悲しいけど、彼らが戻ってくることを願っている」

  • キミ・ライコネン 「フェルナンド・アロンソとは信頼してバトルができた」

    キミ・ライコネン 「フェルナンド・アロンソとは信頼してバトルができた」

    キミ・ライコネンが、F1で同期のフェルナンド・アロンソと対戦した時間を振り返った。

    キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソは、2001年のF1オーストラリアGPでデビューし、F1ワールドチャンピオンに上り詰めるまで二人のキャリアは絡み合った。

    2005年のタイトル争いはフェルナンド・アロンソが制したが、キミ・ライコネンは、2007年にマクラーレンのアロンソとルイス・ハミルトンのペアを破ってF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソは、2014年にフェラーリで一度だけチームメイトになった。ハイブリッド初年度となったそのシーズンでライコエンはペースと一貫性に苦戦し、アロンソの影に隠れることになった。

    当時を振り返り、キミ・ライコネンは2014年シーズンに何か奇妙なことがあったと語る。

    「彼はいつもとてもうまくやっていたと思う」とキミ・ライコネンはBeyond the Gridで語った。

    「チームメイトとして、僕たちの間に何か奇妙なことが起こっていたと思う」

    「様々な理由で僕はあまり良い年ではなかったのは確かだ。僕はうまくやれなかったけど、僕たち全員が、彼が毎週末速いことを知っていた」

    しかし、キミ・ライコネンはその当時に状況について特に騒ぎ立てられることはなく、フェルナンド・アロンソの力量のチームメイトと対戦することについて心配することはなかったと語った。

    「僕はチームメイトが誰であるかを選ぶ立場になかったし、誰でも構わなかった。それは常に自分をプッシュし、お互いをプッシュするので良いことだと思う。ネガティブなものは見当たらなかった」とキミ・ライコネンは語る。

    「予選の成績などを純粋に見ればそうだけど、それにもっと興味を持っている人もいる」

    「正直なところ、僕は予選でチームメイトに勝つことにそれほど夢中になっているわけではない。僕にとって、レースが常に週末の重要な部分だった」

    フェルナンド・アロンソは2018年の終わりに2年間F1を離れ、2021年に戻ってきた。キミ・ライコネンとアロンソの両チームのマシンの競争力によって、二人はミッドフィールドでバトルをすることになった」

    「いくつかの良いバトルがあったし、お互いにレースをすることになった」とキミ・ライコネンは語った。

    「明らかに、僕たちは両方とも当時とは異なるキャリアの部分にいる。皆さんも気づくことができる1つのことは、彼とは非常に緊密にバトルができるということだ。ずっと彼と戦ってきたからね」

    「ある程度、何が起こるのかを知っているのと知らないのでは違う。予想通りの戦いができる。それほど確信できない人もいる」

  • フェルナンド・アロンソが経験した“フェラーリとマクラーレンの違い”

    フェルナンド・アロンソが経験した“フェラーリとマクラーレンの違い”

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリとマクラーレンを含めたF1チームの風土の違いを説明した。

    今年、アルピーヌF1からF1復帰し、2022年にF1で19シーズン目を迎える2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、F1キャリアで4つのチームを経験している。

    特に2007年、そして、2015年から2018年に所属したマクラーレン、2010年から2014年まで所属したフェラーリでは、チームとしての物事の進め方に独自のアプローチがあったと語る。

    「それぞれがチームのDNAの一部を持っていると思う」とフェルナンド・アロンソはBeyondTheGridに語った。

    「歴史的に、彼らは異なる哲学でレースをしてきたし、それぞれが異なる。ルノーでは、エンストーンとパリの誰であっても、ファミリー的な環境とフレンドリーなアプローチを見られると思う」

    「フェラーリでは、ファクトリーの人々から見たものはもう少し情熱的だと思う。ラテン、イタリア、スペインのDNAの一部でもあるので、もう少し混沌としている部分がある」

    「マクラーレンはもう少し真面目で、すべてがもう少し正確だけど、内部的にも少しコミュニケーションが不足しているかもしれない。非常にプロフェッショナルな環境だ」

    「それぞれが少しずつ違うけど、彼ら全員が限界を見つけて、可能な限り最速のマシンを生産するという同じ目標に向かっている。そして、彼ら全員がそれに関して極端だ」

    フェルナンド・アロンソは、2001年にミナルディでF1キャリアを開始し、ルノーに移籍する前に1年間過ごした。2度のF1ワールドチャンピオンは、バックマーカーチームであるミナルディは、スポーツへの情熱においてフェラーリといくつかの類似点を持っていたと考えている。

    「もっとイタリア寄りで、よりフェラーリのような感じだった」とフェルナンド・アロンソは言った。

    「当時、ミナルディで見つけたのは、リソースがほとんどないなかで、F1に情熱を注ぐ人々のグループだった。そして、シーズン序盤に非常に変化しやすい環境、それがミナルディだった」

    「オーストラリア（2001年シーズンの開幕戦）の2か月前、資金と予算が不足していたため、チームはレースをしていなかった。その後、ポール・ストッダートが入り、土壇場でチームを救いました。冬季テストをせずにオーストラリアに向かった。デビューだった」

    「当時もそれはおそらく考えられないことだったし、今では考えられないことだけど、これはコースの一部であり、情熱の一部だった」

    「イタリアのチームであり、彼らはそれを身につけた。そして、おそらくその時それはもう少し普通だった」

    その後、ミナルディはレッドブルに買収され、現在、アルファタウリとして活動している。

  • フェルナンド・アロンソ 「ライコネンとはF1の“偽の世界”について笑う仲」

    フェルナンド・アロンソ 「ライコネンとはF1の“偽の世界”について笑う仲」

    フェルナンド・アロンソは、引退したキミ・ライコネンとF1で長い年月を共有できたことを嬉しく思っていると語り、アイスマンとこのスポーツに関する興味深い見解を共有していたと認める。

    フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンは二人とも2001年にF1デビューを果たした同期。ライコネンが2010年に2年間F1を離れるまで、二人のキャリアは並行して進んでいた。

    そして、キミ・ライコネンがF1復帰してから2年後の2014年にキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソはフェラーリF1でチームメイトとなった。だが、1年後に2人は別々の道を進み、アロンソは2019年と2020年にF1を離れた。

    「デビューした瞬間は、未来が何がどうなるかなんてはっきりとは分からないものだ」とフェルナンド・アロンソはBeyondtheGridで語った。

    「僕たちは二人ともF1で素晴らしい時間を過ごした。僕たちは二人ともワールドチャンピオンを獲得したけど、たぶん2001年の時点では二人ともその成功を確信していなかった」

    「でも、キミと何年も共有できてうれしい。彼はF1で非常に優れたキャラクターであり、来年は彼をとても恋しく思うだろう」

    フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンは、F1での20年近いのキャリアのなかで、コース上で多くの戦いを繰り広げ、早くから二人はお互いに強いリスペクトをもって成長してきた。

    キミ・ライコネンは、トラックでのぶっきらぼうなメディア対応から“アイスマン”と称されていたが、トラックから離れると暖かいパーソナリティの持ち主だとフェルナンド・アロンソは語る。

    「彼は非常に正直で、嘘はつかない。彼は皆さんが見たままの男だ」とフェルナンド・アロンソは説明した。

    「僕たちが彼に見ているマスクの一部は、とても冷たくて、あまり話さないなど、中には別の人がいる」

    「アイスマンではない。彼は内面はかなり暖かいと思う。レースの外で彼に会って、リアルなキミを見る必要があるかもしれない」

    「僕たちは、空港やパドックの外、レストランで時々会っている・・・パーティーをすることもあるよ！」

    フェルナンド・アロンソは、キミ・ライコネンの率直さを常に評価しており、F1の世界のフェイクや深みのない領域など、お互いに専門分野の多くの側面でライコネンとつながっていると語る。

    「彼は、レース後にさまざまなトピックについて正直に話すことができる人の1人だし、彼は的を射ている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「彼のアイデアとF1とこの世界について彼のアイデアと考え方をたくさん共有している。僕たちが住んでいるここはバブルであり、現実の生活ではない」

    「僕たちはここであらゆる施設を持っている。僕たちはこの簡単な生活を送っている。良い飛行機で旅行し、5つ星のホテルにいる。僕たちはみんなからのいろいろと助けられている」

    「でも、日曜日の夜、僕たちは普通の人々であり、この世界がどのように偽物になるかについて笑う傾向があるね」

  • 「フェルナンド・アロンソはホンダF1に焦りすぎた」と元F1ドライバー

    「フェルナンド・アロンソはホンダF1に焦りすぎた」と元F1ドライバー

    元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンは、フェルナンド・アロンソがマクラーレン・ホンダ時代にホンダF1の苦境に焦りすぎたことを後悔しているかもしれないと語る。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンのワークスパートナーとしてホンダがF1復帰した2015年に新生マクラーレン・ホンダに加入した。アロンソにとってはチームとの2度目のスティントとなった。

    しかし、その後の3シーズンは悲惨なものだった。ホンダF1のパワーユニットは信頼性とパフォーマンスに欠け、マクラーレンはバックマーカーに転落した。

    当時、フェルナンド・アロンソは、ホンダF1に躊躇せず、いくつかの非難を浴びせた。2015年の鈴鹿サーキットでのF1日本GPにおける『GP2エンジン』発言は、最も悪名高い無線メッセージとしてF1史に残ることになった。

    マクラーレンは、ホンダF1と決裂し、2018年からはルノーのカスタマーエンジンを購入して結果を出した。

    一方、ホンダF1は新たにトロロッソ（現アルファタウリ）と組み、翌年のレッドブルとの新しいパートナーシップに繋がった。レッドブル・ホンダのパートナーシップは最終的に成果を挙げ、2021年のF1世界選手権ではマックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンを倒してドライバーズタイトルを獲得した。

    この結果を念頭に置いて、2007年と2008年にスーパーアグリで21回のグランプリを含めてF1キャリアの過程でホンダとの長い関係を楽しんだアンソニー・デビッドソンは、フェルナンド・アロンソがホンダF1にもっと忍耐強くなかったことを後悔しているかもしれないと考えている。

    「彼は過去1年間のホンダのパフォーマンスをどのように見ていたのだろうか」とアンソニー・デビッドソンはオランダのMotorsportに語った。

    「今、フェルナンドは『もう少し辛抱強く、もう少し時間を与えていたら』と考えているのではないだろうか」

    「ホンダとの過去の経験から、僕は進歩を目にするのに時間がかかることがあるけど、最終的に彼らは常にそれを成し遂げることを知っている」

    「彼らに彼らの道を見つけさせ、それを彼ら自身のやり方でやらせなければならない」

    「もちろん、誰も将来を見通すことはできないけど、彼が今、ホンダが非常に強力なパワーユニットを持っていることをどのように見ていたのか興味がある」

    「彼は『もしマクラーレンがホンダと仕事を続けていて、僕がそこでホンダを運転し続けていたら？』といったようなことを考えているだろうか？」

    「もし、彼らがまだホンダのパワーユニットをマシンに搭載して、フェルナンドがまだそこで運転していたら、僕たちはおそらく今は非常に異なるシナリオを持っていただろう」

    とは言え、マクラーレンのトップへの復帰への道は、最初はルノーで、現在はメルセデスのF1パワーユニットで印象的であり、2021年のF1イタリアGPでは、ダニエル・リカルドが優勝し、2位のランド・ノリスと1-2フィニッシュを達成している。

    「もちろん、マクラーレンは現在、ホンダのパワーユニットと同じくらい強力なメルセデスエンジンを搭載している」とアンソニー・デビッドソンは認める。

    「でも、それがなければ、彼らが追加の予算を持っていたであろうことが、最も重要なポイントかもしれない」

    「彼らは、エンジンのリースに費やしたお金をマシンの開発に投資することができたはずだ。マクラーレンは、レッドブルが近年持っていたホンダからのファクトリー支援を受けていただろう」

    マクラーレンでのF1キャリアに失望したフェルナンド・アロンソは、2年間サバティカルを取り、トヨタからWEC（FIA 世界耐久選手権）に参戦し、ル・マン24時間レースの制覇とチャンピオンを獲得している。

    今年、アルピーヌでF1復帰したフェルナンド・アロンソは、F1カタールGPで3位でフィニッシュし、7年ぶりの表彰台を獲得した。

  • フェルナンド・アロンソ 「いつも『今の方が幸せか』と質問され困惑している」

    フェルナンド・アロンソ 「いつも『今の方が幸せか』と質問され困惑している」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、人々がいつも『過去よりも現在の方が幸せか？』と質問してくることに困惑していると語る。

    2年間F1から離れた後、フェルナンド・アロンソは2021年にアルピーヌとともにF1復帰を果たした。多くの人々の目には、F1から離れることを決断したマクラーレンとのスティントよりもアロンソが幸せそうに見えると感じている。

    40歳になったフェルナンド・アロンソは、2010年にフェラーリに加入したときも、現在のアルピーヌと契約する前に他のカテゴリーでレースをするためいF1を離れたときも、人々は同じようなことを考えていたはずだと語り、キャリアを通して同じような質問をされ、人々が自分が過去よりも現在幸せに感じているというこの絶え間ない認識について幾分困惑していると語る。

    「僕がフェラーリに加入したとき、まったく同じ質問を受けた」とフェルナンド・アロンソはmotorsport-total.comに語った。

    「今でも覚えている。『今幸せな理由は？　イタリアのチームであり、あなたはスペイン人であり、よりフィットしているからか？』。それで僕は『イエス、多分それが理由だ。僕たちは同じユーモアのセンスと同じ南部のキャラクターを持っている』と答えた」

    「僕が世界耐久選手権、ダカールまたはインディにいたときも質問された。『今よりリラックスしている理由は？　F1ではイライラしているようだった』。そして、今、僕は再び同じ声明を出している」

    それはフェルナンド・アロンソを混乱させているが、なぜ自分がしばしば不幸であると広く信じられているのかについての理論を持っている。彼の意見では、それはルイス・ハミルトンとの激しいチーム内の戦いに繰り広げた2007年のマクラーレン時代に由来していると考えている。

    フェルナンド・アロンソは、当時の人々は、彼と彼の性格について間違った印象を持っていて、それらの誤解を他の人々が共有したことが、多くの人が自分が幸せなキャラクターだと考えていない理由だと語る。

    「2007年に英国のチームで（ルイス）ハミルトンと戦ったとき、英国の環境では、人々は僕の印象を間違って伝え、間違ったメッセージを広めた」とフェルナンド・アロンソは付け加えた。

    「誰もが僕がどれほどいい気分で、どれほど幸せであるかにいつも驚いている」

    フェルナンド・アロンソは、F1レギュレーションが大幅に変更される2022年にフィールドの最前線で戦えることを望んでいるが、それを実現するためにどれだけの進歩が必要かは正確には分からないと認めている。

  • マックス・フェルスタッペン 「アロンソに優勝争いに戻ってきてほしい」

    マックス・フェルスタッペン 「アロンソに優勝争いに戻ってきてほしい」

    F1ワールドチャンピオンとなったマックス・フェルスタッペンは、フェルナンド・アロンソが再び優勝争いに絡んでくることを望んでいると語る。

    今年、F1に復帰して40歳になったフェルナンド・アロンソは、F1カタールGPで2014年以来となる表彰台を獲得し、ランキング10位でシーズンを終えた。

    フェルナンド・アロンソがF1復帰を決断したのは、2022年に導入される新しいF1レギュレーションであり、3度目のF1ワールドチャンピオンを争う機会となることを望んでいる。

    F1チームは、F1新時代に強力なスタートを切ることを期待して、2021年に2022年マシンにリソースの大部分を配置した。

    マックス・フェルスタッペンは、フェルナンド・アロンソが今後レースの勝利を争うに値すると語る。

    「彼に上位争いに戻ってきてほしいと思っている」とマックス・フェルスタッペンはCarNextに語った 。

    「彼は本当にそれに値する。彼は2度のワールドチャンピオンだ。彼と話をして、彼が状況についてどのように考えているかを理解するのも本当に素晴らしいことだ」

    「彼も“ネバーギブアップ”な人だし、本物のファイターだ。残念ながら、ここ数年、彼はそのマシンを持っていなかったことで上位でそれを行うことができなかった」

    「でも、僕は彼の姿勢が好きだ。彼は本当に燃えているし、彼の年齢でまだF1にいることへの意欲とモチベーションを持っており、もっと長くそこにいたいと思っている」

    「彼は常に勝ちたいと思っている。彼は常にベストを尽くしたいと思っている。僕にとって、それを見るのは本当にうれしいことだ」

  • アロンソ 「アルピーヌの2022年F1マシンにはそこまで関与してない」

    アロンソ 「アルピーヌの2022年F1マシンにはそこまで関与してない」

    フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1の2022年F1マシンの開発において最小限の役割した果たしていないと語る。

    2022年のF1シーズンは、F1史上で最大とも言えるレギュレーション変更が導入される。アルピーヌF1のようなミッドフィールドチームは、大きな一歩を踏み出し、上位争いでより一貫した脅威を与える機会を生み出すことを期待している。

    多くの人は、フェルナンド・アロンソのF1での大きな成功を考えると、アルピーヌF1の2022年F1マシンの開発で主要な役割を果たすことを期待するかもしれない。アロンソがチームがルノーとして知られていた2005年と2006年にドライバーズタイトルを獲得している。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、新レギュレーションが“厳しすぎる”ことでプロセスの開始時には不確実性が生じるため、2022年F1マシンにはそこまで関与していないと語る。

    アルピーヌの2022年F1マシンにどの程度関与しているかと質問されたフェルナンド・アロンソは「正直、そこまで関与してない」と語った。

    「開発はすべての設計者、シミュレーションによって行われている。新しいレギュレーションは序盤は厳しすぎるため、FIAと何ができて何ができないかなど明確化することがたくさんあった」

    「誰にとっても未知の新しいプロジェクトだと思う。これから12月と1月までシミュレーターで作業を開始して影響がもう少し増えることを願っている」

    レギュレーション変更は2021年から施行される予定だった。だが、新型コロナウイルスの財政的な影響を受け、予算上限は計画どおりに導入されたが、次世代F1マシンの導入2022年に延期された。

    2シーズンF1から離れた後、F1に戻ったフェルナンド・アロンソは、ランキング10位でフィニッシュした2021年を準備のシーズンとして利用した。

    これまでに行われてきた作業に基づいて、フェルナンド・アロンソは2022年に「大きな期待」を抱いていると語る。

    「僕たちは多くの分野で強い。エンストンとヴォリーのファクトリーから競争力のあるパッケージが必要なだけだ」とフェルナンド・アロンソは語他ｔ。

    「僕たちはここ数ヶ月働いており、大きな期待を持っているけど、2月に見てみよう」

    アルピーヌF1のマシンのどの部分をより良くする必要があるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「ストレートでのより多くのパワー、コーナーでのより多くのダウンフォース、それが来年のすべてのドライバーの目標だと思う」と語った。