カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、2026年のF1ルール大改定を前に、現行の上位4チームが今季残りレースでも「ほぼ手が届かない」存在であり続けるだろうとの見解を示した。

2025年シーズンの折り返し時点で、ランキング4位のレッドブルは172ポイントを獲得しており、5位ウィリアムズ（59ポイント）に対して約3倍の差をつけている。アロンソが所属するアストンマーティンは36ポイントで8位にとどまる。

一方、下位勢のポイント差は拮抗しており、6位ステーク（41ポイント）から10位アルピーヌ（19ポイント）までわずか22ポイント差と団子状態だ。

現在、全チームの注目はすでに2026年の大規模レギュレーション変更に移りつつあり、アロンソは「これからのアップグレードは限られてくる」とし、リソースを翌年のマシン開発に回すチームが増えると見ている。

そのため、アロンソは残り12戦でもマクラーレン、フェラーリ、メルセデス、レッドブルの“ビッグ4”が変わらず優位を保つと予想している。

「最初の4チームは他よりも遥かに先を行っている。だからトップ8のマシン（各チーム2台）は、残りのシーズンでほぼ手が届かない存在になるだろう」とアロンソはRacingNews365などに語った。

「今後はどのチームもアップグレードは少ないから、何か特別なことが起こらない限り、状況は変わらない。たとえばオーストリアみたいに、トップ8のうち2台（マックス・フェルスタッペンとキミ・アントネッリ）がリタイアしたら、6位や7位に入れるチャンスが生まれる」

「オーストリアでは幸運にも7位に入れたけど、それは例外であって通常は9位や10位を争うことになる。それでも良い週末だったと言えるくらいだ」

また、アロンソは2026年の新レギュレーションに希望を見出している。

「2026年はアストンマーティンにとってだけでなく、トップチームを目指す他のチームにとっても大きなチャンスだ」

「来年はルールがリセットされる。我々全員がその時に好位置にいて、ビッグチームと戦えるようになりたいと思っている。それは大きな機会なんだ」

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、2025年型マシンについてエイドリアン・ニューウェイがほとんど関心を示していないと語った。

母国グランプリであるF1イギリスGPでは、アストンマーティンがアップグレードを投入したものの、チームは競争力を欠いたままだった。ランス・ストロールは決勝7位に入ったものの、無線では「正直言って、人生で運転した中で最悪のクソ車だ」と酷評した。

アロンソはアップグレードの効果を一定程度認めつつも、改善幅はわずかだったと冷静に語る。

「一歩前進ではあると思う。マシンのフィーリングも少し良くなった。データ上でも一部セクターでは確かに改善しているし、他の部分ではまだ分かりにくいけど、まあ小さな進歩ではあるけど歓迎すべきことだ」

「たとえコンマ05秒とかコンマ1秒でも進歩なら受け入れる」とDAZNに語った。

しかし、アストンマーティンにはF1史上最高の空力デザイナーと称されるエイドリアン・ニューウェイが在籍しているにもかかわらず、大きな成果が見えない点を疑問視する声もある。

これについてアロンソはこう語った。

「ニューウェイはちゃんと仕事をしているし、やる気もある。ただ、今年のマシンには興味がなさそうだね。何か質問しても、すぐに別のオフィスに行っちゃうんだ」と苦笑い。

「彼の頭の中はもう2026年モードだよ」

さらにアロンソは、イギリスGPでの自身のレース戦略がストロールに比べて著しく劣っていたことにも不満を示した。

「もう次からはランスがピットに入ったら、僕も入ることにする。こういう状況では、彼のエンジニアグループの判断の方が正確なんだ」と皮肉を込めて語った。

フェルナンド・アロンソは、F1においてウェットコンディションのレースではドライバーの腕が結果を左右するとされる見方について「そんなのはナンセンスだ」と一蹴した。

アロンソは、ウェットからドライ、再びウェットと目まぐるしくコンディションが変化したシルバーストンでのF1イギリスGPで9位フィニッシュ。チームメイトのランス・ストロールは一時表彰台争いを繰り広げながらも、最終的に7位となった。

このような難しいコンディションのレースでは、マシンの性能を上回る結果をドライバーの力で引き出せるとよく言われる。しかし、F1最多出走記録を持つアロンソ（通算413戦）は、そうした主張は「ナンセンスだ」と主張した。

「僕には経験はあるけど、データは持っていない。コックピットの中でレーダーやタイヤの温度、グレイニングの状況、他のドライバーのラップタイムをすべて見られるわけじゃないんだ」とアロンソはRacingNews365を含むメディアに語った。

「彼ら（ピットウォール）はいろんな要素を把握していて、ピットインの指示が出たら僕は従うよ。トラックの状態についてフィードバックはできるけど、それ以上のことはできない」

「こんなコンディションをドライバーが制してレースに勝つなんて言ってる人がいるなら、それはナンセンスだ」

「今のF1はクルマに備わったすべてのパラメータを使ってレースを進める、データ主導の世界なんだ。今回の最初のピットストップは難しい判断だったと思うけど、それは理解してる」

フェルナンド・アロンソは、F1イギリスGPでチームがランス・ストロールと異なる戦略を採用したことに対して強い不満を表明した。変わりゆく天候のなか、ストロールが17番グリッドから7位まで順位を上げた一方で、アロンソは7位スタートから9位フィニッシュに終わった。

レース中盤、ストロールは6周目にバーチャルセーフティカー中のピットインを皮切りに、10周目にも再度ピットインし、絶妙なタイミングでインターミディエイトタイヤを履いたことで、一時は3位に浮上。

これに対しアロンソは11周目に1回目のピットストップを行い、順位を6位から10位に落とす結果となった。さらに37周目にはスリックタイヤへの交換を敢行したが、これは大多数のドライバーよりも数周早く、再びタイムをロスした形となった。

アロンソはスペインのスポーツメディア「DAZN」に対し、「とても難しいレースだった。僕たちにとっては機会を逃したという結果に終わった」と振り返った。

「当然ながら満足はしていない。7位スタートで9位フィニッシュだ。何かを間違えたんだ」

「こういう状況では、彼（ストロール）の側のピットウォールの判断の方が正確なことが多い。今回は彼が2回ストップした後に僕はようやく1回目のピットに入った。彼は3位まで上がった」

「僕には理解しづらいことがある。だって、もう1台のクルマが3位にいるのに、その情報を僕の側の判断に生かせないなんて。同じチームなんだから」

また、アロンソは混乱した天候のなかでこそチームの判断がより重要になると指摘した。

「僕には経験があるけど、データはない。チームが『ピットに入れ』と言えば僕は入るしかない。路面状況は伝えられるけど、それ以上のことはできない」

「こういうコンディションでドライバーがすべてを判断して勝つ、なんて言う人がいるけど、それはナンセンスだ」

「これは完全にデータで左右されるレースだ。特に1回目のストップは読みづらかったと思う。ルイス（ハミルトン）、ジョージ（ラッセル）、ピエール（ガスリー）、カルロス（サインツ）、僕も含めて、みんなほぼ同じ周にピットに入っているからね」

「でも結果としてはエステバン（オコン）、ランス、ニコ（ヒュルケンベルグ）といった、より良い判断をしたドライバーの後ろでコースに戻ることになった」

「2回目のピットは僕が一番早かった。チームはインターが熱を失っていると見てピットに入れた。でもその判断でまた25秒も失った。だから本当にフラストレーションが溜まるレースだった」

このアロンソの発言に対し、アストンマーティンの代表アンディ・コーウェルは、戦略面での問題はなかったとの見解を示した。

「問題はなかったと思っている。ピット戦略は中央で決定される。ピットボックスは1つしかないから、チーム全体の視点から考えなければならない」

「序盤はピットタイミングが明確だった。インターは徐々に摩耗し、路面は乾いてきていた。どのチームの無線も『今がその時だ』という流れだった」

「僕たちはフェルナンドを早めにピットに入れた。結果的には早すぎたが、あのとき両方のクルマを同じ周に止める寸前だった」

そして最後に、「今となっては、フェルナンドの戦略もランスと同じにすれば良かったかもしれない」と認めつつも、決定は当時の状況に基づいたものだったと擁護した。

このレースを終えて、アストンマーティンはコンストラクターズ選手権8位。ドライバーズ選手権ではストロールが12位、アロンソは14位となっている。