カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、今季も批判を浴びたF1モナコGPに対し、その特異性こそがレースの本質だと擁護する発言を行った。

今季のモナコGPでは、ランド・ノリスがポールポジションから優勝を果たし、地元の英雄シャルル・ルクレールが2位に続いたが、今年も追い抜きの少なさや義務的な2回のピットストップルールが機能しなかったことに対して、ドライバーやチーム代表たちから不満の声が相次いだ。

モナコのレイアウト、現代F1マシンの大型化による影響、そしてピット戦略の在り方など、改善策を求める声が広がる中で、アロンソはむしろその制約がモナコらしさだと強調する。

「モナコは昔からずっとモナコだ。今は期待値がすごく高くて、メディアも多いし、SNSやネットの影響もあって、F1に関するいろんな議論が生まれている」とアロンソはメディアに語った。

「みんなショーを求めているし、オーバーテイクが見たいし、家のソファに座ってスポーツを良くしたいって思ってる。でも、月曜日になるとモナコに対するネガティブなコメントが出るのを見るたびに驚くんだ。心配しなくていい。来年の水曜日になれば、みんなまたモナコを楽しみにしてるから」

「これが現実だよ。すべてのカードを土曜日に出し切る。それが良いこともあれば、悪いこともある。でも、そんな性質のサーキットは他にもある」

「今はグリッド全体がすごく競争的だけど、それでもこういう状況は起こる。2～3年前には、マックスとレッドブルがほとんどのレースを勝っていたし、90年代にはマクラーレンがそうだった。それがF1だ」

「それでもこのスポーツはナンバーワンだし、僕たちはその姿を受け入れている」

アロンソは「モナコに修正は不要」とも発言しており、レイアウト変更やルール改革を求める声に対しては慎重な姿勢を見せた。

「ランス（ストロール）がニコ（ヒュルケンベルグ）を最終ラップで抜いた。モナコでは3年に1回見られるようなオーバーテイクだよ。でも、それがモナコの本質なんだ」

「だけど、みんなは“悪い”ということばかりに焦点を当てて、“良い”ことを語ろうとしない。これがモナコなんだ」

「もちろん、関係者みんなでモナコについてアイデアを出し合うこともできるかもしれない。でも、何かを変える必要があるとは思わない。結局は、今は“コンテンツ”がたくさん求められていて、僕たちドライバーは“良い人すぎる”から、全部の質問に答えてしまうだけなんだよ」

「もし40年前にアイルトン・セナやアラン・プロストにモナコについて聞いていたら、今の僕たちほど礼儀正しくはなかったと思う」

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、またしても無得点に終わったモナコGP後、自身のパフォーマンスを強く擁護した。

2025年シーズン初ポイント獲得の望みは、レース中盤に発生したパワーユニットのトラブルによって消えた。これでアロンソは、今季未だに1ポイントも獲得していない4人のドライバーの1人として、次戦スペインGP（母国GP）を迎えることになる。

「僕は今、とても高いレベルで走れている」

モナコGP後、アロンソはこう主張した。

「F1ドライバーをやっていて、自信を失うなんてことは絶対にない。でも、たまには良い結果を出せると嬉しいものだよ」

「顔に笑顔が浮かぶし、翌日ジムに行くときにも少しだけモチベーションが上がる。良いニュースがあると、そういう気分になる」

「でも僕には、何の良いニュースもない。だから明日の朝もまたジムに行って、続けていくしかない」

「パフォーマンスは維持できている。これが僕にとっての収穫だ。モナコはとても特別で、すごく特徴のある場所だし、予選では素晴らしいラップも出せた。DRSがない状況でも、決勝では良い走りができた」

「もし、遅いペースや他のクルマとの接触、あるいは壁にぶつかったりと、自分のミスでポイントを失っていたら、すごくフラストレーションを感じていたと思う。でも実際には全く逆だ。自分の走りには満足しているし、チャンスを待っているところだ」

チームに早急な改善を望んでいるかと問われたアロンソは、次のように答えた。

「正直なところ、今シーズンずっとこの調子でも構わないと思っている。来年オーストラリアで勝てるなら、それでいい」

「バルセロナやカナダで8位になって8ポイントを取ろうが、年間で22ポイントを取ろうが、大して意味はない」

「来年はレギュレーションが変わる。だからこそ、僕たちは来季に向けて本気でタイトル争いができるように期待している。今年はDNFを全部出し切っても構わないと思っているよ」

なお、今回のモナコGPでは、アストンマーティンに新たに加入したエイドリアン・ニューウェイがパドックに姿を現した。アロンソは、2026年から導入される新レギュレーションにおいて、ニューウェイの影響力によってタイトル争いが可能になることを望んでいる。

モナコGPでのリタイア原因について
アロンソは、自身が途中リタイアに至った原因について次のように説明した。

「15周目くらいからエンジンに問題が出ていた。エアシステムが機能せず、電気的なパワーもなかった。2017年のダニエル・リカルドと同じような感じで、160馬力もパワーが足りなかった」

「でもモナコでは、パワーはそこまで重要じゃないから、ラップタイムはある程度キープできていた。P6を夢見て走っていたよ」

「たぶん、それは現実的ではなかったけどね。でも、今日のレース内容自体は良かった。僕自身は昨日の予選でとても良い走りができたから、今日はチャンスを失ってしまった」

「適切なパワーがなくて、またしてもレーススタートから全てがうまくいかなかった。今日の出来事は運が悪かったというわけじゃない」

「空から何かが降ってきてクルマに当たったわけでもないし、チームがセーフティカーの判断を誤ったわけでもない。単に僕たちのエンジンがレースに向けてしっかり準備されていなかった。それが原因で完走できなかったんだ。今後に向けてしっかり調査して、同じことを繰り返さないようにしないといけない」

フェルナンド・アロンソは、F1モナコGPのフリー走行で多数のラップがトラフィックに妨げられたことに不満を示し、予選ではスチュワードに対して「より厳しい姿勢」を求めた。

アストンマーティンのアロンソは「トラフィックが主な話題になると思う」と述べ、「今のマシンでは、サーキット上に2台並べるのがかなり難しい」と指摘。予選では他車の妨害に対し、より厳格な処分が必要だと訴えた。

「もちろん、フリー走行と予選では違う。だからこそ明日は、もっと厳しい対応をしてもらいたい。そうでなければ難しくなる」

「ただ、それは全員に共通の課題だから、予選でクリーンなラップを得られるかは運次第。うまくいけば、Q1とQ2で前進できる。様子を見よう」

さらにアロンソは、ターン10〜11のシケインをショートカットするドライバーが多いことにも不満を示した。「誰もターン10を曲がっていない。すごく気が散る。なぜみんなあのコーナーを飛ばす？なぜそれが許されるんだ？」と無線でレースエンジニアのクリス・クローニンに訴えた。

一方、チームメイトのランス・ストロールはFP1序盤にシャルル・ルクレールと接触。この一件でスチュワードはストロールに1グリッド降格のペナルティを科している。

金曜日は他のドライバーからもトラフィックへの不満が相次いだ。角田裕毅は、FP2でミディアムタイヤを試す機会がほとんど得られなかったと明かしている。

「まともなラップは1周しかできませんでした。そのあと赤旗になってしまって、正直言ってちゃんと走れたのは1周だけです」

ソフトタイヤではある程度の周回がこなせたが、「クリーンなラップを取れるかどうかは、ほとんど運みたいなものです」と語った。

「FP1ではまったくクリーンラップが取れませんでしたが、FP2では少し多めに走れました。まあ、悪くはなかったと思います」