カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソ F1レース短縮案に「誰も60分のサッカーは提案しない」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1イタリアGP木曜会見に出席し、今季序盤から大きな進歩を遂げたマシンの手応えやシーズン終盤戦への展望を語った。

序盤はポイント獲得に苦しんだが、直近9戦で7度のQ3進出を果たし「今はミッドフィールドで戦える」とアロンソは改善を実感している。22回目のモンツァ参戦に際しては、安全性の向上により「昔のような恐怖やスピード感を味わうのは難しくなった」と振り返った。

一方で議論を呼ぶレース距離短縮案については「誰も60分のサッカーを提案しない」と断言し、伝統を守るべきだと強調。「レースが長いからこそ戦略の自由度があり、給油の復活こそ理想」とも語り、現行フォーマットの意義を改めて訴えた。

序盤戦を振り返りアロンソは「僕の初ポイントは第8戦か第9戦だった。序盤はトップ10で戦えるクルマではなかったが、今はミッドフィールドで戦ってポイントを獲得できるようになった。直近9戦で7回Q3に進んでいるし、空力面で大きく改善されて安定して走れるようになった」とマシンの進化を強調。残り9戦については「シンガポールやブラジルはハンガリーやザントフォールトに似ているかもしれないが、サプライズは常にある。特定のレースに期待をかけず、毎戦全力を尽くす」と冷静に語った。

また、22回目となるモンツァでの経験については「昔はほとんどリアウイングがなく、ストレートで浮いているような感覚だった。完全にコントロールできている気がしなかった。でも今はハローやハンスがあって安全性が増した分、危険や恐怖を感じにくくなった。以前はモンツァに来るとスピードとアドレナリンを強烈に感じられたが、今はそれを味わうのが難しい」と、時代とともに変化する走行体験を振り返った。

一方で注目を集めたレース距離短縮案については「スポーツを変える必要はないと思う。僕もサッカーをテレビで観る時に90分集中しているわけじゃない。途中で席を立ったりもする。でも誰も60分のサッカーを提案していない。問題は社会や子どもの集中力であって、F1ではない」と断言。さらに「レースが長いからこそ戦略の自由度がある。スプリントのように短いと挽回の時間がなくなる。僕は理想は給油の復活だと思う。燃料搭載量を自由に選べれば戦略が一変し、もっと面白いレースになる」とアロンソは持論を展開した。

2025年9月5日
フェルナンド・アロンソの最初のF1チームメイトタルソ・マルケスが逮捕

フェルナンド・アロンソの最初のF1チームメイトであるタルソ・マルケスが、ブラジルで「高級車の不法所持」により逮捕された。

49歳のマルケスはサンパウロ市内でナンバープレートのないランボルギーニ・ガヤルドを運転していた。現地警察が通常の検問で停止させたところ、この車両に「130万ブラジルレアル（約3900万円）の累積債務」があることが発覚したと『ワシントン・ポスト』が報じている。

マルケスは2001年シーズンにミナルディから参戦し、当時F1デビューを果たしたアロンソのチームメイトを務めた。両者ともにノーポイントでシーズンを終えたが、カウントバックの結果マルケスがランキング上位となり、アロンソを上回った形となった。彼の最高位は母国ブラジルGPとカナダGPでの9位で、アロンソの最高位はドイツGPの10位であった。

2002年にはシートを失い、以降はミナルディのテスト兼リザーブドライバーを担当。その後、母国のストックカー・ブラジル選手権に活動の場を移し、2018年までレースを続けた。

2025年9月3日
フェルナンド・アロンソ「アレックス・パロウはF1でも通用する」

フェルナンド・アロンソは、インディカーのスターであるアレックス・パロウが、もしF1で走る機会を与えられれば「非常に早く適応できる」と考えている。

先週、インディスター紙が「レッドブルが来年、結果を出せていない角田裕毅の後任として、4度のインディカー王者であるパロウを起用する可能性がある」と報じたことで、パロウのF1移籍の噂が再燃した。

しかし、パロウの所属チームであるチップ・ガナッシ・レーシングはすぐにその噂を「クリックベイト」だとして否定。本人も「インディカーに残ることで何も失ってはいない」と語っている。

現在のF1グリッドで、F1とインディカーの両方を経験しているのはアロンソだけだ。アロンソは2017年から2020年にかけてインディ500に3度出場している。

2度のF1王者であるアロンソは、同胞のパロウがグランプリレースに移る準備はできていると考えているが、その習熟度はどのようなマシンを与えられるかにかかっていると警告した。

「確かにチャレンジだ」とアロンソはCrash.netを含むメディアに語った。「F1には確立されたドライバーやチームがいて、サーキットなどもある。だが彼には才能があり、非常に早く適応できるレベルにある」

「最終的には、どのクルマを持っているかにかかる。もしグリッド後方なら、そのカテゴリーに適応できていないように見えるし、いくつかのことに苦労して、何とかしようとオーバードライブしてしまうこともある。だが、速いクルマに乗っていれば、すべてが少し簡単になる」

「間違いなく彼はF1レベルにあると思う。もしチャンスを得られるなら、僕もとてもうれしい」

パロウは現在インディカーでキャリアの絶頂期にあり、ポートランドで2戦を残して4度目のタイトルを決めたばかりだ。

28歳の彼は6月に自身初のインディ500優勝も果たしており、これまでオーバルで勝利経験がなかったドライバーにとって大きな突破口となった。

パロウはインディカーでガナッシと長期契約を結んでいるが、契約にはF1のチャンスがあればチームを離れられる解除条項が含まれているとされている。

もし自分がパロウのマネージャーならどんなアドバイスをするかと問われたアロンソは、冗談めかして答えた。「僕はすでにマックス（フェルスタッペン）やメルセデスについても言ったけど、もしアドバイスが欲しければ、僕のメールはいつでもオープンだよ」

2025年9月2日
フェルナンド・アロンソ「VCARBのF1マシンならフェルスタッペンは王者候補」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、オランダGP予選後にライバル勢力について率直に語った。

アイザック・ハジャーがレーシングブルズで4番グリッドを得たことに触れ、「レーシングブルズはいつもロケットのようなマシンを持っている。もしフェルスタッペンがあのクルマに乗っていたら、世界選手権を争っているだろう」と強調した。

アロンソは「今年序盤には角田が常にトップ6にいて、突然Q1敗退になる場面もあった。僕たちはそんなことを許せない。なぜならそこまで強力なマシンではないからで、常に100％を引き出さなければならない」と続け、アストンマーティンの置かれた状況との差を説明した。

また、アロンソは「金曜日にかなり仕上がったクルマで来られたのは、工場にいいツールを持っていて、ほぼ限界に達しているからだ。だがここを初めて走るドライバーもいて、彼らは金曜にリズムをつかみ、土曜に改善し、Q1、Q2、Q3でタイヤを使って限界を見つけていく。僕たちはその限界をフリー走行1回目でほぼ見つけてしまう」と語り、改善の余地が少ない現実も明かした。

そんな中、予選4番手をつかんだアイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は決勝でも快走を披露し、自身初となるF1表彰台を獲得。ファンを沸かせる3位フィニッシュを果たした。

ザントフォールトでのアロンソの8位は物足りないものだった。フリー走行でマクラーレンにわずか87ミリ秒差の2番手につけたアストンマーティンの感触が良かっただけでなく、日曜のレース自体が大きなチャンスを秘めていたからだ。フェルナンドはスタートで順位を落としたものの、戦略が逆効果となり、2度のピットストップはいずれもセーフティカー導入の直前となってしまった。そして獲得した4ポイントは、他車のミス（リタイア、アクシデント、ペナルティ…）の恩恵によるところが大きく、チームの実力の証しとは言い難いものだった。

アロンソはレース後、「僕たちにとっては失われたチャンスだ。クルマは決勝で良いペースを持っていたが、セーフティカーが最悪のタイミングで出てきてしまった。僕たちの持っていた2セットの新品ハードタイヤをライバルと比べて最適に活かすことができなかった。残念だ」と振り返った。

2ストップ戦略については「最初のピットストップは、僕たちが選んだ戦略ではベストなアイデアではなかった。2回目のストップでは、他の連中の後ろに閉じ込められて同じことをするのを避けたかった。だから違うことを試したかったんだ。クルマに速さはあったからね。レッドブルを1台とハースを1台抜いたけど、もう1台のハースは僕たちより前でフィニッシュした。彼らはセーフティカーに救われ、僕たちはリタイアや（アントネッリへの）ペナルティで助けられた。そうでなければポイントは取れなかっただろう」と説明した。

クリーンな日曜であれば、アストンマーティンはもっと多くのポイントを獲得できたはずだと強調する。「僕たちは前でフィニッシュしたハースやウィリアムズより速かった。もしアルボンが5位なら、その結果は僕たちのペースでも十分可能だった」。

それでもザントフォールトには10万人を超える観客が詰めかけ、レースは見応えのある展開となった。「アクションが多くて、テレビで観ている人たちにとっては最高のレースだったはずだ。モンツァでも同じようなショーが生まれるか見てみよう」と締めくくった。

2025年9月1日
フェルナンド・アロンソ F1オランダGP予選でQ3進出も「昨日よりペース不足」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1オランダGP予選でQ3に進出し10番手を獲得した。前日のフリー走行では2番手につけるなど上位争いを演じたが、土曜日はややペースを欠き、トップから遅れを取った。

アロンソはFP3でジョージ・ラッセルとの接触を避けるためにアクシデント気味の場面に見舞われたものの、冷静に走行を続行。最終的にQ3進出を果たしたが、結果は10番手にとどまった。

「僕たちは毎週末Q3に入ることを目標にしているし、今日はそれを達成できたことはうれしい。ただ、昨日と比べるとペースが不足していた。風のコンディションが難しく、簡単にミスをしてしまう状況だった」とアロンソはコメント。

「ここはオーバーテイクが難しいサーキットだから、10番手から何ができるかを見ていく。ポイント争いを目指して戦いたい」

チーム代表のマイク・クラックも「フェルナンドはQ3に進出し、10番グリッドからスタートする。明日はポイントを持ち帰る良いチャンスになる」と語り、アロンソの仕事を評価するとともに決勝での健闘に期待を寄せた。

2025年8月31日
フェルナンド・アロンソ F1オランダGP初日「マクラーレンとポール争いは無理」

フェルナンド・アロンソは、オランダGP初日のフリー走行で2番手タイムを記録したものの、マクラーレン勢とポールポジションを争うのは「我々の手の届く範囲ではない」と認めた。

アロンソはザントフォールトで行われたフリー走行2回目（FP2）でランド・ノリスにわずか0.087秒差の2番手に入り、午前のFP1でも4番手タイムを記録した。

ベルギーGPではチームが最後列スタートを余儀なくされていたが、ハンガリーGPで3列目を確保して今季最高の成績（アロンソ5位、ランス・ストロール7位）を挙げるなど、アストンマーティンは確実に復調の兆しを見せている。

「そうだね」とアロンソは、週末に向けて楽観的になれるかと問われると答えた。「確かにこれまでの金曜日よりは少し楽観的になっている。ハンガリーでは僕たちは強かった。そして次のザントフォールトでもフリー走行で良いペースを見せている。フリー走行に過ぎないことは分かっているけど、タイムシートの上位にいるのはいいことだ。明日どうなるか見てみよう」

アロンソはFP2でノリスに0.087秒差の2番手につけた

しかし、好調な金曜日にもかかわらず、アロンソはノリスや選手権首位のオスカー・ピアストリらマクラーレン勢とのポール争いを否定した。「いや、正直言って違うね。マクラーレンと戦える範囲にはないと思う。でもメルセデス、フェラーリ、レッドブルといったトップチームはそれほど遠くないように見えるから、その争いの中に入れるように頑張るよ」

一方、チームメイトのランス・ストロールはザントフォールト初日に明暗を分けた。FP1では3番手タイムを記録したが、FP2ではバンクのかかったターン3で激しいクラッシュを喫した。右側に大きなダメージを負ったが、本人は無線で無事を報告している。

「ちょっとブレーキをロックさせてしまって、そこからはもうどうにもできなかった。ただそういうものだよ」とストロールはクラッシュを振り返った。

「確かに今日は1日を通じて競争力を示せたと思うし、FP2でもフェルナンドが速さを見せていた。僕たちはいい位置にいると思うし、明日どうなるか見てみよう」

2025年8月30日
ルイス・ハミルトン低迷に元F1同僚ラッセル＆アロンソが擁護発言

7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2024年2月にメルセデスを離れフェラーリへ移籍するという衝撃的な発表を行い、ドライバー市場を大きく揺るがせた。

しかし、これまでのところフェラーリでの挑戦は順調とは言えず、中国GPのスプリントでの勝利を除けば苦戦が続いている。さらにハンガリーGP予選後には「フェラーリはドライバーを変える必要がある」とまで発言するなど、自らの立場に悲観的なコメントを残していた。

オランダGPを前にしたハミルトンは、この発言を「その場の感情によるものだった」と釈明している。

ハミルトンの状況をどう見ているか問われたラッセルは「僕たちはハンガリー前にサーキットの外で話をした」とコメント。

「彼にとっても、自分の潜在能力を発揮できていないと感じるドライバーにとっても、厳しい状況だと思う。F1はとても難しいスポーツだし、ルイスはファイターだからね。彼はきっと続けていくだろうけど、僕が彼の気持ちを代弁することはできない。もちろん友人としては彼に幸運を願うけど、ライバルであり競争相手としてはあまり願いたくない。僕たちは彼を倒したいからね」

ラッセルとハミルトンは2022年から2024年までメルセデスでチームメイトとして戦った。

また、2007年にマクラーレンで新人のハミルトンとチームを組み、互いにドライバーズタイトルを争った経験を持つフェルナンド・アロンソも見解を示した。最終的にその年のタイトルはフェラーリのキミ・ライコネンが獲得し、それが今なおフェラーリ最後のドライバーズタイトルとなっている。さらにアロンソ自身も2010年から2014年までフェラーリに所属していた。

「アドバイスをするとしたら？難しいね。外から見ているだけでは本当のところは分からない。ただ、ルイスは何も証明する必要はない。彼は素晴らしいドライバーであり、遅かれ早かれトップペースを取り戻す方法を見つけるだろう。彼とフェラーリのコンビは、常に大いに尊敬すべき存在なんだ」とアロンソは語った。

2025年8月29日
フェルナンド・アロンソ次世代F1ファンの評価に「気にしていない」

フェルナンド・アロンソは、ここ10年にわたり強力なマシンを持たず、またベテランの年齢に達していることが、自身や同じくベテランのニコ・ヒュルケンベルグに対する「ゆがんだ perception（認識）」を生んでいるとの指摘を一蹴した。アロンソは2001年にF1デビューし、2025年現在でもなおF1のトップドライバーの一人と評価されている。

ただ一方で、アロンソが最後に優勝を飾ったのは2013年であり、以来10年以上勝利から遠ざかっている。

理由は主に、フェラーリ離脱以降、競争力の低いマシンに身を置いてきたためで、ドライビングの水準は高くとも、結果はマシン性能に左右されるのがF1の現実だ。

F1のファン層は拡大し、多くの新しいファンはアロンソがトップチームで見せた輝かしい走りを目にしていない。そのため、彼らの中には「若いドライバーに席を譲るべきでは」との perception を抱く層も存在する。

ブラッド・ピット主演の映画『F1／エフワン』公開後、アロンソは記者から「映画のピット演じる役柄のように、ファンからの評価が正当に伝わっていないと感じるか」と問われたが、彼は冷静に答えた。英Sportskeedaを含むメディアに対し、こう語った。

「ニコも僕も、次世代のファンがどう思うかなんて気にしていない。僕たちがやろうとしているのはレースに勝ち、チームと協力し、パフォーマンスを発揮することだけだ。ファンやテレビの前の人々は、実際に起きていることやマシン間のパフォーマンス差を完全には理解していない」

「もし来年ニコや僕が優勝できるマシンを得て、8連勝してタイトル争いをするようになれば、人々は『冬の間に特別な食事をしたのか』『新しいトレーニングで突然上手くなったのか』なんて言うだろう」

「ファンは優先順位ではない、チームが最優先」

アロンソはまた、外部から抱かれる perception についても言及した。ドライバーはベテランか若手かに関わらず、日々努力しているが、結果は必ずしもドライバーの力量だけで決まるものではないと強調した。

「それは現実ではない。僕たちは毎日トレーニングし、食事をし、移動し、シミュレーターに乗る。日々チームと共により良くなろうとしている。結果を出せたときは、それをチームや世界中のファンと分かち合う。でも僕たちの優先順位はファンじゃない」

「これは誰かを不快にさせるつもりはないし、僕たちはファンを愛している。でも自分たちの走りが上手いか下手かをファンに分かってもらおうとは考えていない。それはチームのためなんだ」

アロンソは現在、アストンマーティンでプロジェクトの成長を支えており、2026年には競争力のあるマシンを手にして再びタイトル争いに加わることを期待している。

2025年8月20日
フェルナンド・アロンソランス・ストロールの2026年F1マシンへの懸念に反応

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのチームメイトであるランス・ストロールが、2026年のF1規則一新を楽しめることを願っていると語った。ストロールは新型マシンへの懸念を示している。

来年、F1は軽量で俊敏なマシン、50-50ハイブリッドパワーユニット、アクティブエアロ、ピレリのナロープロファイルタイヤなどを導入し、レギュレーションを全面的に刷新する。スポーツ側は、これにより接近戦と接戦が増えると主張しているが、多くのドライバーは操縦性や全体的なパフォーマンスに不安を抱いている。

アストンマーティンのストロールも例外ではない。彼はシミュレーターで初めて2026年型マシンを体験した際、高速で流れるようなサーキットでの走行に懸念を抱いたと明かした。

「僕たちドライバーにとって、スパや鈴鹿といった高速サーキットは、ダウンフォースが少ない分、今ほどワクワクするものではなくなると思う」とストロールはモータースポーツ・ウィークを含むメディアに語った。

「これは事実で、数年経って規則が成熟するまでは仕方ないかもしれない。ダウンフォースは減り、今よりもマシンが滑りやすくなるだろう」

アロンソの見解
では、アロンソはこの2026年型マシンをどう見ているのか。2度の世界王者である彼もシルバーストンのシミュレーターで体験したことを明かし、ストロールと同様に現行マシンと比べダウンフォース不足を感じたという。ただし結論を急ぐことは避けた。

「シミュレーターで1日試しただけだから、結論を出すのは難しかった」とアロンソは主張した。

44歳の彼は、実際のマシンで走ってみるまでは判断を保留するとし、最終的にはストロールの考えも変わることを願っていると語った。

「もう少し待ってみるよ。実際のマシンで試すまではね。シミュレーターでの感覚と実車での感覚が違うこともあるから」

「確かに今年よりはパフォーマンスが落ちる。レーシングドライバーは、今より遅いマシンを試すと、決して気に入らないものなんだ」

「でも、僕らはレンタカーに乗って12馬力で走っても楽しめる（笑）。仲間と一緒にレースして勝てば、まるでチャンピオンを獲ったような気持ちになる」

「だから、来年速ければ僕らはそのマシンを気に入るはずだ。そしてランスが来年を楽しめることを願っている。それがいいニュースになるよ」

2025年8月18日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンF1に懸念「速さの理由が不明」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1ハンガリーGPでこれほど競争力のあるパフォーマンスを見せたことについて「懸念がある」と明かした。

アストンマーティンはハンガロリンクでサプライズを演じ、アロンソが5位、チームメイトのランス・ストロールが7位でフィニッシュした。このAMR25のパフォーマンスは、週末を通して不振に終わった直前のスパでの走りとは対照的だった。

アロンソは一時、表彰台も視野に入れていたと語ったが、それは実現せず。それでも結果には満足している様子を見せた。

「これ以上ない結果だったと思う」とモータースポーツウィークを含むメディアに語った。

「2台のマクラーレンがある時点でかなり接近していたと誰かに言われた。それならさらに良かったが、そうはならなかった」

「でもまあ、それ以外は予選でも今日のレースでもクルマの性能を最大限に引き出したと思う」

「我々ができることはあまりなかった。最大の脅威は2ストップだったが、彼（相手）がトラフィックに引っかかって、終盤は少し余裕ができた」

また、アロンソはレース中にメルセデスのジョージ・ラッセルとあまり時間をかけて争わなかった理由についても説明した。

「そうだね、ピットストップ前はあまりタイムを失いたくなかった。メインストレートで彼に抜かせたかったんだ。ターン2で抜かれると二人ともかなりタイムを失うからね」

「だから、このストレートでは守って、次の周に行かせようと思った」

アロンソは、ハンガロリンクでのAMR25の競争力に驚き、予選後には「サーキットのレイアウトや特性が、どうやら我々のクルマに合っている」と語っていた。

チームはスパで投入したフロントノーズのアップグレードに加え、よりアグレッシブな形状のフロントウイングフラップを持ち込み、これが効果を発揮したように見えた。

アロンソはこの驚きを繰り返し、結果に満足していることを示す一方、その理由について懸念も口にした。

「間違いなく驚きだ。いいサプライズだね。競争力があって速かったのは良いことだ」

「懸念すべきは、その理由が分からないことだ。だから今週はファクトリーで、スパとハンガリーの違い、クルマやセットアップ、今回使った空力デバイスの違いを正確に分析する必要がある」

「我々にとって一番大きかったのは、今週末投入した新しいフロントウイングだ」

「もしこのフロントウイングがこれだけのパフォーマンスをもたらしたなら、それは非常に良いニュースだが、今はその点を理解する必要があると思っている」

2025年8月14日