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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • アルファロメオ 「キミ・ライコネンは“Bリーグ”をリードしている！」

    アルファロメオ 「キミ・ライコネンは“Bリーグ”をリードしている！」

    アルファロメオ・レーシングのチームマネージャーを務めるピート・ザンダーは、キミ・ライコネンと再び仕事をしていることへの喜びを語った。

    ピート・ゼンダーは、キミ・ライコネンが2001年にザウバーでF1デビューを果たした際に仕事をしていた。そして、2019年にライコネンがフェラーリを離れて現アルファロメオ・レーシングに移籍したことで二人は再開を果たした。

    現在、キミ・ライコネンは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルが占めるトップ6に次ぐ、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるドライバーズランキング7位につけている。

    「キミと仕事をすることはシンプルに喜びだ。彼は毎回全力を尽くしている」とピート・ゼンダーは Blick にコメント。

    39歳のキミ・ライコネンがランキング7位につけていることに関して、ピート・ゼンダーは「キミはBチーグをリードしている！」と笑った。

    アルファロメオ・レーシングのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、現在のルール体制の下では“Bリーグ”はその場に残ることになると考えている。

    「2021年までそれほど変わらないだろう。我々は唯一トライできるのはミッドフィールドで持ちこたえることだけだ」

    「我々の目標はコンストラクターズ選手権で6位のままだ」

    現在、アルファロメオ・レーシングは、ルノーに次ぐコンストラクターズ選手権6位につけている。

  • アルファロメオ・レーシング：F1中国GP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシング：F1中国GP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシングは、F1中国GPの決勝で、キミ・ライコネンが9位入賞、アントニオ・ジョビナッツィは15位でレースを終えた。

    フレデリック・バスール （チーム代表）
    「我々にとってトリッキーな週末だった。金曜日と土曜日にはいくつかテクニカルトラブルに見舞われた。両ドライバーとも今日のレースは良い仕事して、個々の状況にうまく対応してくれた」

    「キミが9位でフィニッシュしてくれたのでいくらかポイントも獲得できた。アントニオは一貫したパフォーマンスを発揮し、後方からのスタートながら中団グループの中でフィニッシュした。今後やるべきことはいくつもある。バクーではさらに強くなって戻ってこれるようにプッシュしていく」

    キミ・ライコネン （9位）
    「今日はクルマの感触が良かった。グリッドの後方からのスタートだったけど、少なくともポイントを獲得することはできた。最後はフロントタイヤのグリップがなくなっていた。レース中はタイヤを労わっていたので残念だけど、あまりに冷えていたし、スローダウンしてしまった。改善するために作業を続けていくし、バクーで何ができるか見てみるつもりだ」

    アントニオ・ジョビナッツィ （15位）
    「全体的に難しい週末だった。後方グリッドからレースをスタートして、ポジションをいくつか上げよるためにい少し異なる戦略を取った。最終的にあまりうまく機能しなかったし、今はとにかくアゼルバイジャンの次のグランプリでフレッシュなスタートを切ることを楽しみにしている。バクーには良い思い出もある。またあの場所でレースをするのは楽しいはずだ。僕たちに何ができるかはそのうちわかるだろう」

  • アルファロメオ 「ライコネンのPUが壊れないことを祈っていた」

    アルファロメオ 「ライコネンのPUが壊れないことを祈っていた」

    アルファロメオ・レーシングのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、F1中国GPの決勝レースでキミ・ライコネンのパワーユニットがレース終了まで耐えてくれることを祈っていたと認める。

    キミ・ライコネンは、F1中国GPの予選で53戦ぶりにQ2敗退を喫して13番手となったが、レースでは9位でフィニッシュして3戦連続でポイントを獲得。チームメイトのアントニオ・ジョビナッツィはまだポイントを獲得できていない。

    フェラーリのF1パワーユニットはバーレーンGPでシャルル・ルクレールに発生したコントロールエレクトロニクスに不具合を抱えており、アルファロメオにも修正を提案したが、チームは十分な時間がないことを理由にそれを拒んでいた。結果、アントニオ・ジョビナッツィはFP2と予選に走行することができなった。

    キミ・ライコネンのマシンには不具合が出なかったが、フレデリック・バスールは信頼性について不安があったと認める。

    「ピットウォールで祈っていた」とフレデリック・バスールはコメント。

    「ボタンを押すのは簡単ではなかった！　全体的に我々にとって良い日曜日だったと思うし、土曜日からうまくリカバリーでしたと思う」

    フレデリック・バスールは、キミ・ライコネンの獲得はアルファロメオにとって正解だったと語る。

    「彼は13番手からスタートするときでさえ、ポイントを獲得している」とフレデリック・バスールはコメント。

    「彼は最後にリカルドとペレスを捕えられなかったことに少し苛立っていたが、それは良い兆候だ！」

    「ペースはあったし、我々はリカルドとペレスを捕えることができたとさえ思っている。だが、残り10周でフロントエンドに小さなダメージがあった」

    「それにフロントタイヤの温度も失っており、それにより主にダウンフォースを失っていた」

  • アルファロメオ、F1の1000回目のグランプリを祝した特別カラーリング

    アルファロメオ、F1の1000回目のグランプリを祝した特別カラーリング

    アルファロメオ・レーシングは、F1の1000回目のグランプリを祝した特別なカラーリングをF1マシンに施している。

    1950年のF1世界選手権第1戦として、1950年5月13日にシルバーストン・サーキットで開催されたF1イギリスGPではアルファロメオのティーポ158に搭乗したこの年の王者でもあるジュゼッペ・ファリーナが1分50秒8で獲得した予選1位から勝利を収め、記念すべきF1初レースの優勝者として名前を残している。

    2位は同じくアルファロメオのルイジ・ファジオーリ、3位にはアルファロメオのレグ・パーネル、4位にもアルファロメオのレグ・パーネルが入賞し、1位から4位までが全てアルファロメオ 158が占めた。

    今回、F1が1000回目のグランプリを迎えるにあたり、アルファロメオ・レーシングはC39に特別なカラーリングを用意。サイドポッドには「First F1 GP Winner 1950」の文字とともにルイジ・ファジオーリのアルファロメオ ティーポ158のイラストが描かれている。

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • アルファロメオにF1バーレーンGPのルクレールと同じエンジン問題

    アルファロメオにF1バーレーンGPのルクレールと同じエンジン問題

    アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィは、2週間前のF1バーレーンGPでフェラーリのシャルル・ルクレールに発生したものと同じ問題によってF1中国GPの予選への参加を妨げられた。

    F1バーレーンGPでシャルル・ルクレールはシリンダーの誤燃焼によって勝利を逃した。それを受け、フェラーリとハースはF1中国GPにむけて新しいコントロールエレクトニクスを導入している。

    しかし、アルファロメオ・レーシングは、クルマに設置する時間的な制約によって修正されたフェラーリのコンポーネントは使用しないことを選んだ。

    その結果、アントニオ・ジョビナッツィは、予選Q1のアタックラップ開始時にシリンダーを失い、再び走行することはできなかった。

    アントニオ・ジョビナッツィは旧型ユニットの新しいもので19番グリッドからスタートするが、チームメイトのキミ・ライコネンはすでに開幕2戦を戦ったユニットを搭載し続けることになる。

    「フェラーリは我々に新しいスペックを提案したが、我々にはクルマにインストールする時間がなかった」とアルファロメオ・レーシングのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールはコメント。

    「今日は問題が発生し、明日にむけてそれを変えるでつもりだ。だが、我々は同じ仕様を保つことになるだろう。キミに関しては明日のためにユニットを変えることはしない」

    「我々はアントニオに謝罪した。100％私のせ責任だ。フェラーリは我々にそれを変えるように提案しており、100％私の責任だと思っている」

    「後からああすれば良かったと言うのは簡単なことだ。だが、中国に来て新たにインストールするのは危険でリスキーでもあった」

    アントニオ・ジョヴィナッツィは、すでにフリー走行1回目にエンジンのインストールエラーによって走行時間を失っている。

    フレデリック・バスールは、初のF1フルシーズンで困難なスタートを切っているアントニオ・ジョビナッツィを完全に支持していると語る。

    「振り返ってみると、バーレーンのFP2であｈトラブルによって1周できなかったので、簡単ではなかった。そして、ここでもFP1で彼のクルマに問題が発生した」とフレデリック・バスールは語る。

    「それに今日もだ。ちょっと多すぎる。エンジンを始動し、アウトラップを行った。彼はラインを通過し、ピットを出てきた数名に捕まったそして、問題は最初のラップのターン1の終わりに現れた」

    「我々はアントニオを200％サポートしている。彼の実力はわかっている。彼が以前に成し遂げてきこともわかっている。我々は毎日彼に何ができるかを見てきた」

    「ここまでタイムについては明らかではないが、彼ができるだけ早くそれを示すことになると確信している」

    アントニオ・ジョビナッツィはレースへの見通しについてポジティブままだ」

    「明日は最後列からのスタートになるので難しいだろう。どうなるか見てみるつもりだ」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。

    「ここはオーバーテイクができるトラックなので、最善を尽くしていく。目標はまだポイントだ。言ったようにオーバーテイクができるトラックだ。レースペースのいいクルマがあると思っているし、レースは長いので何が起こるかはわからない」

  • キミ・ライコネン、53戦ぶりのQ2敗退「バックストレートで伸びなかった」

    キミ・ライコネン、53戦ぶりのQ2敗退「バックストレートで伸びなかった」

    アルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネンは、F1中国GPで実に53戦ぶりのQ2敗退を喫して13番手で終えた。

    今年フェラーリからアルファロメオに移籍したキミ・ライコネンは、開幕2戦ではQ3進出を果たしていたが、F1中国GPではカットアウトタイムに0.2秒届かずQ2で敗退。2016年のF1ドイツGPから継続していた連続Q3進出が53戦で途絶えることになった。

    フェラーリ製エンジンを搭載するアルファ・ロメオはストレートでアドバンテージがあると考えられていた、キミ・ライコネンはバックストレートで大きくタイムを失っていた。

    「Q1の最初の走行など、いくつかかなり良い走行ができていた」とキミ・ライコネンは語る。

    「でも、最終コーナーで横を向いてしまったりで、次の2つはかなり平均的だった。でも、最後の走行のフィーリングは良かったし、よりあるべき走行ができていた。今日はとにかくスピードがなかった」

    「僕たちはバックストレートでスピードを失っていたけど、僕たち自身の問題だ。そのラップでは以前と比べて風が少し強かったのかもしれない。仕方ないことだ」

    日曜日のレースの見通しについて質問されたキミ・ライコネンは「明日どうなるか見てみるつもりだけど、単独走行でのいくつかはかなり良かった。C2はかなりトリッキーだったけど、それぞれのタイヤセットで挙動はかなり違っているように思う。だから、簡単にはいかないだろう」と語った。

    アルファロメオ・ザウバーのF1チーム代表フレデリック・バスールは、キイ・ライコネンのペースの低下は突風によるものだと主張しつつも、それをQ2敗退の言い訳にはしたくないと語る。

    「パワーをロスしたわけではなく、トップスピードが失われていた」とフレデリック・バスールはコメント。

    「非常に奇妙だった。狂ったような向かい風だった。我々と一緒に（バルテリ）ボッタスとそれ以外の小さなグループがいたと思うが、5～10秒間は誰もスピードを向上させることができなかった。だが、それを言い訳にはできない」

    「最初の2つのイベントは、我々たちにとってうまくいったと思う。100分の数秒差のときもあったし、カットオフの上にいることもあれば、わずかに下回ることもあった。それを受け入れなければならない。昨日はレースペースは強かったと思う。1周目の終わりにどうなっているか見てみるつもりだ」

    関連：F1中国グランプリ 予選 結果：バルテリ・ボッタスが今季初ポール獲得

  • キミ・ライコネン 「移籍したことで趣味としてF1を楽しめている」

    キミ・ライコネン 「移籍したことで趣味としてF1を楽しめている」

    キミ・ライコネンは、アルファロメオ・レーシングの移籍によってF1を趣味として捉えることができるようになり、F1の楽しみが増えたと語る。

    39歳のキミ・ライコネンは、昨年末にシャルル・ルクレールと交代する形でフェラーリを退団。2001年にF1デビューを果たした現在のアルファロメオ・レーシングであるザウバーと2年契約を結んだ。

    F1を続けていくことえのモチベーションをどのように保っているかと質問されたキミ・ライコネンは「あまりわからない。モチベーションのために特別なことは何もしていない」とコメント。

    「最近は他のどんなことよりもF1が趣味になってきているし、たぶん、それが再びより楽しめるようになった理由かもしれない。僕はいつも自分にできるベストを尽くそうとしている」

    「他よりも少し良いこともあるけど、多くのレースをしていればそおういうこともある。他よりも少しトリッキーなこともあるしね。実際に問題になることはない」

    「多くの人が考えていると思うけど、皆さんもご存じのとおり、全員が自分の考えを言う権利がある。僕はただ自分にできることをやっているだけだ・・・自分に期待しているものと違うと感じたら、もちろん、その後は新しい趣味を見つけるよ」

    アルファロメオ・レーシングのチームプリンシパルを務めるフレデリック・バスールは「それは素晴らしいアプローチだと思う」とコメント。

    「彼は仕事をしているときは完全にコミットしているし、このシステムの外にいるときはプレッシャーを解放している」

    「彼がそれを簡単にやっているわけではないのは確かだし、彼は本当に献身的で集中している。彼はあらゆる詳細を懸命にプッシュしている。誰もキミが休暇のような状態にあるとは考えていない」

    「フェラーリよりも我々と走っている時の方がプレッシャーは少ないかもしれないが、結果を達成するために同じ目標をもって同じような状況に自分自身を置くことはできる。彼はまったくリラックスしているわけでない。プレッシャーの少ないなかでよりそれを楽しんでいるのかもしれない」

    キミ・ライコネンは、今シーズンの目標は設定せずに新しいチャレンジに挑んでいると語り、アルファロメオ・レーシングは2018年のアブダビテストで初めて走行したときと比較して良いポジションにいると感じていると語る。

    「昨年のクルマについてあまり話すことはできないけどね」と前置きしたキミ・ライコネンは「もちろんテストはしたけど、1つのトラックだけで彼らの昨年のマシンおｙりもこのクルマがどのように優れているかを言うのは難しい」

    「でも、僕がアブダビのタイヤテストで走らせたクルマから今のクルマまで彼らが冬の間に素晴らしい仕事をしたのは確かだ。もちろん、まだ改善するためのことはたくさんあるし、それは決して終わりのないストーリーだ。より多くのダウンフォースを得るなど、もっと良くするために継続して取り組んでいる」

    「全体的にかなり優れた堅実なパッケージだと思っているし、僕たちはかなりいい感じだと理解している。彼らには新しいものをもたらすためにすべてのエリアに優れたスタッフがいる。決して十分な早さでできているわけではないかもしれないけど、それはどのチームにとっても通常の問題だ」

    「基本的に常に速くできる部分はあるし、それを維持して、シーズン終了時に自分たちが得たものを見てみるつもりだ」

  • キミ・ライコネン 「オープンフェイスのヘルメットで祝うつもりだった」

    キミ・ライコネン 「オープンフェイスのヘルメットで祝うつもりだった」

    最近のキミ・ライコネンはユーモアだ。F1中国GPの記者会見ではルールを読むまではオープンフェイスのヘルメットを着用してF1の1000回目のレースを祝うつもりだったと語った。

    ルールでは、ドライバーはシーズンにつき1回のみ、異なるデザインのヘルメットを着用することが許されているが、1000回目の記念すべきレースとなるF1中国GPでは特別にその枠外での特別ヘルメットの着用が許されている。

    記者会見ではヘルメットのスペシャルデザインについての質問が飛んだ。

    今回、スペシャルヘルメットを用意したハースのロマン・グロージャンは「F1 1000ロゴを使ってデザインを変えた。全体がホワイトのヘルメットでかなりクールなルックスだ。僕の100回目のグランプリのヘルメットでもあるし、F1の1000回目のレースの一員であることは大きなものになるだろう。そのヘルメットは棚に飾っておくことになると思う」とコメント。

    レーシングポイントのセルジオ・ペレスは「私のヘルメットデザインはあまり変わっていない。1000回目のレースのロゴを私のヘルメットに貼りたかったくらいかな。F1にとって特別な会場でレースをするドライバーとしてとても特別なことだし、非常に特別な週末でもある。今後もこの週末のことは覚えていたいし、このヘルメットを見て、自分がF1の1000回目のレースの一部であったことを思い出すだろう」とコメント。

    トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンは「プリンス・ビラをトリビュートしている。F1にタイの歴史の一部を引き出すのはクールだと思った」とコメント。

    最後に質問されたキミ・ライコネンンは「いいや。オープンフェイスヘルメットを使いたかったんだけど、いくつかのルール上の問題があったんだ！」と語った。

  • キミ・ライコネン 「空力変更で先行マシンに接近しやすくなった」

    キミ・ライコネン 「空力変更で先行マシンに接近しやすくなった」

    アルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネンは、2019年のF1世界選手権でマシンに加えられた変更によって、先行マシンにハードに追従することがより簡単になったと感じている。

    今年、F1はオーバーテイクを促進するためにフロントウイングやリアウイングのサイズ変更や簡素化を含め、空力レギュレーションに変更を加えた。

    キミ・ライコネンは、空力の変更が、ドライバー、ファン、そして、チームのためにより楽しい競争を可能にしたと考えている。

    「新しいDRSでオーバーテイクができたのかどうかはわからない。でも、マシンが乱されることなく近づけるようになったのは確かだと思う」とキミ・ライコネンは RaceFans にコメント。

    「本当に接近している際の立ち上がりはまだトリッキーだ。でも、今ではマシンは追従して近づくことがより楽になったと思う」

    今年フェラーリからアルファロメオ・レーシングに移籍したキミ・ライコネンは、開幕戦オーストラリアGPを8位、第2戦バーレーンGPで7位でフィニッシュし、ドライバーズランキングで6位につけている。

  • アルファロメオ・レーシング：F1バーレーンGP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシング：F1バーレーンGP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシングは、F1バーレーンGPの決勝レースで、キミ・ライコネンが7位、アントニオ・ジョビナッツィが11位で終えた。

    フレデリック・バスール（チーム代表）
    「両ドライバーが良い戦いを見せ、我々にとって堅実なレースだった。キミは常に安定した走りでチームに多くのポイントをもたらしてくれた。アントニオも優れたパフォーマンスを見せ、ポジションを5つ上げ、ポイントに非常に近い11位でフィニッシュしている」

    「ペースは良かったし、チームも協力して良い仕事をした。我々にとってポジティブなシーズンのスタートだった。次の中国では何を達成できるか楽しみにしている」

    キミ・ライコネン （7位）
    「素晴らしいレースだったし、いくつか良いバトルがあった。レース中盤は風やタイヤがチャレンジをもたらし、トリッキーな局面もあった。2回目のピットストップまでクルマの感触は本当に良かった。ステップ・バイ・ステップですべてをより堅実なものにして、もっと進歩できるように頑張っていく」

    アントニオ・ジョビナッツィ （11位）
    「楽しかたったけど、チャレンジングなレースだった。いくつかポジションを上げることができたし、レース終盤には良いペースがあった。残念ながら、セーフティカーによって10位に挑むことはできなかった。ポイントまであと一歩というところまで行けたのはポジティブだ。これからも集中して上海での次のレースに向けて作業を続けていく」

    関連：【動画】 F1バーレーンGP 決勝 ハイライト