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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • FIA、アルファロメオ・レーシングのF1ドイツGPの裁定への抗議を却下

    FIA、アルファロメオ・レーシングのF1ドイツGPの裁定への抗議を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ドイツGPのペナルティに対するアルファロメオ・レーシングの抗議を却下。レース結果が確定することになった。

    雨で波乱のレースとなったF1ドイツGPで、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィはそれぞれ7位と8位でチェッカーを受けたが、レーススタート時のクラッチのセッティングに違反があったとして30秒が加算され、トップ10圏外に降格した。

    FIAによると「ドライバーがクラッチをリリースする際にクラッチのトルクが（特定の範囲内で）トルク要求に合致することを要請しおり、それは70ミリ秒以内でなければならない」が、キミ・ライコネンは“約200ミリ秒”、アントニオ・ジョビナッツィは“約300ミリ秒”と測定された。

    キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビィナッツィには、ドライブスルーペナルティの代わりに30秒のタイム加算ペナルティーが科せられてポイント圏外に降格。ロマン・グロージャン、ケビン・マグヌッセン、ルイス・ハミルトン、ロバート・クビサを昇格していた。

    アルファロメオ・レーシングは勝訴する意思を通知し、FIAは9月24日（火）にパリで裁判を行ったが、抗議は却下された。

    「裁判所は、当事者の意見を聞き、提出物を検討した後、控訴を容認できないと宣言することを決定した」

    これでウィリアムズにとって今季唯一の得点となるロバート・クビサの1ポイントが確定するとともに、ルイス・ハミルトンのバルテリ・ボッタスに対する65ポイントのリードが確定した。

  • アルファロメオ、ジョビナッツィが3度目の入賞 / F1シンガポールGP

    アルファロメオ、ジョビナッツィが3度目の入賞 / F1シンガポールGP

    アルファロメオ・レーシングは、F1シンガポールGPの決勝レースで、アントニオ・ジョビナッツィが10位、キミ・ライコネンはリタイアでレースを終えた。

    フレデリック・バスール（チーム代表）
    「ジェットコースターのようなレースで1ポイントを獲得できたのはポジティブだが、今夜の展開を考えると少し悔やまれる。アントニオは素晴らしいなレースを走り、ほぼミスを犯すことなく、セーフティカーがあと数周早くに導入されていれば、彼にとって信じられないほど素晴らしい結果となっていたかもしれない」

    「アントニオは、ダメージを受けたマシンにもかかわらず、ポイントを確保することができたが、“タラレバ”の感覚が残っている。キミも非常に堅実なレースを戦い、スタート位置からいくつもポジションを上げ、ポイント獲得間近だった。残念ながら、劣化したタイヤと格闘している時にクビアトとのアクシデントに巻き込まれてレースを終えることになった。結局のところ、1ポイントは1ポイントだが、来週のソチではもっと多くを目指していく」

    アントニオ・ジョビナッツィ（10位）
    「激しいバトルのレースだった。自分とチームのために1ポイントを持ち帰ることができたのは嬉しいけど、もっと上位でフィニッシュできたはずとも感じている。理想よりもミディアムでの第1スティントを伸ばしてしまったけど、後から振り返るのは簡単だ。もっと早くピットインしていたら、7番手にいたノリスの前にいたかもしれない。タイヤの寿命の終盤は苦労したし、ダニエル（リカルド）との接触も助けにはならなかったた。フロントサスペンションにダメージを負ったまま残りのレースを走らなければならなかった。ステアリングが片側に引っ張られてしまい本当に大変だったけど、なんとしてもポイントが獲りたかったし、最後までこのポジションのために戦った。レースをリードしてフェラーリやメルセデスとトップ争いをするのは素晴らしい気持ちだった。家族の誰かがあのときの順位表のスクリーンショットを取っていてくれていることを願っているよ！」

    キミ・ライコネン（リタイア）
    「期待していたレースの結末とはほど遠いけど、仕方がない。僕のタイヤは劣化していたけど、最初のリスタートの後ではポジションを守れることができた。2回目のリスタートではタイヤが冷え切ってしまいポジションを3つ失った。それからは苦戦した。ダニール・クビアトとの事故で僕のレースは終わってしまったけど、どのみちたいした結果にはならなかった。ストレートで見たときには彼はかなり後ろにいたし、ターンインしようとしたときに彼が視界の片隅に入ったけど、反応するには手遅れだった」

  • キミ・ライコネン 「クビアトが視界に入ったときには手遅れだった」

    キミ・ライコネン 「クビアトが視界に入ったときには手遅れだった」

    キミ・ライコネンは、F1シンガポールGPの決勝レースでのダニール・クビアトとの接触を釈明。視界に入ったときには反応するには手遅れだったと語った。

    12位を賭けてキミ・ライコネンとバトルを展開していたダニール・クビアトは、残り12周目の1コーナーでイン側からオーバーテイクを試みた。しかし、両者は接触してキミ・ライコネンはフロントサスペンションを壊してリタイア。ダニール・クビアトは15位でレースをフィニッシュすることになった。

    レース後、ダニール・クビアトは「守るなら、守る。ドアを開けるなら、開けてほしいね」とキミ・ライコネンを不販。

    「彼は…自滅した。それに彼も滅ぼそうとした」

    しかし、キミ・ライコネンはダニール・クビアトが見えたときにはもう手遅れだったと語る。

    「期待していたレースの結末とはほど遠いけど、仕方がない」とキミ・ライコネンはコメント。

    「僕のタイヤは劣化していたけど、最初のリスタートの後ではポジションを守れることができた。2回目のリスタートではタイヤが冷え切ってしまいポジションを3つ失った。それからは苦戦した」

    「ダニール・クビアトとの事故で僕のレースは終わってしまったけど、どのみちたいした結果にはならなかった」

    「ストレートで見たときには彼はかなり後ろにいたし、ターンインしようとしたときに彼が視界の片隅に入ったけど、反応するには手遅れだった」

  • アントニオ・ジョビナッツィ、クレーンに近づきすぎで10秒ペナルティ

    アントニオ・ジョビナッツィ、クレーンに近づきすぎで10秒ペナルティ

    アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィは、F1シンガポールGPでクリーンに近づきすぎたことに10秒加算ペナルティを科せられたが、11位のロマン・グロージャンと17.6秒差でフィニッシュしていたため、10位を維持した。

    インシデントは、ターン8の立ち上がりでロマン・グロージャンともつれたジョージ・ラッセルがクラッシュし、マシンを回収するためにクレーンが出動した際に起こった。

    スチュワードの声明によると「レースディレクターは、ターン8でクレーンとマーシャルがその場所でのクラッシュに取り組んでいるため、すべてのマシンにターン8で右側に留まるよう指示した。インシデントの前にはダブルイエローが振られていた」と説明。

    「スチュワードは、十分にゆっくり走行していると感じているというドライバーの説明を受け入れ、彼はセーフティカーのデルタタイムに走行していたが、その場所にいたマーシャルやレースディレクターが安全だと感じるよりもクレーンとマーシャルの近くを走行していた」

    「ドライバーは事故の場所を知っており、右側に留まるように伝えられていたが、クレーンが動いているとは考えていなかったのかもしれない」

    「スチュワードは、これは潜在的に深刻な危険な状況であり、マーシャルに対してリスクであったと考えている」

  • アントニオ・ジョビナッツィ 「シート喪失の危機は把握している」

    アントニオ・ジョビナッツィ 「シート喪失の危機は把握している」

    アントニオ・ジョビナッツィは、2020年にアルファロメオ・レーシングのシートを喪失する危機にあることは承知していると語る。

    ルノーのシートを失うことが決定しているニコ・ヒュルケンベルグは、ハースのシートを獲得することができず、残すはアルファロメオへの移籍に望みを託している。

    フェラーリとの強いつながりがあるアントニオ・ジョビナッツィだが、シーズンを投資て将来についての憶測に晒されている。

    「プレッシャーは常に感じている」とアントニオ・ジョビナッツィはシンガポールで Motorsport-Magazin.com にコメント。

    「カート時代でさえ、それを維持するだけのお金は持っていなかった」

    「F3やF2ではミスを犯すたびに彼らが僕を交代する可能性があることをわかっていた。F1ではさらにそうかもしれない。でも、それもゲームの一部だ」

    現アルファロメオ・レーシングのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、ジュニアカテゴリーでニコ・ヒュルケンベルグのボスを務めていた経験があり、ドライバー交代をフェラーリに訴える可能性がある。

    アントニオ・ジョビナッツィは「僕がわかっていることは、いい仕事を続けて、モンツァのような結果を出していくことだけだ」とコメント。

    「ポール・リカール以降、ペースはある。特に予選ではキミに近づいている。シーズン序盤からのメインの問題はレースペースだ。でも、それも良くなってきている」

    「とにかくすべての週末で良くなっていく必要がある。残りのシーズンで良い結果を出すことができれば、誰も僕の代わりにはなれない。それが僕の唯一の焦点だ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、残る選択肢はアルファロメオ・レーシング

    ニコ・ヒュルケンベルグ、残る選択肢はアルファロメオ・レーシング

    ニコ・ヒュルケンベルグの残る選択肢はアルファロメオ・レーシングとなっているが、フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、現在アルファロメオ・レーシングのドライバーを務めるアントニオ・ジョビナッツィに“自信”を持って残りのシーズンを戦うようアドバイスした。

    フェラーリは、アルファロメオ・レーシングのドライバーとして育成ドライバーのアントニオ・ジョビナッツィを送り込んだが、ここまで3ポイントしか獲得できず、31ポイントを獲得しているチームメイトのキミ・ライコネンと比較して全体的に下回っている。

    F1ベルギーGPでポイント圏内を走行していながら、残り2周でクラッシュして自滅したアントニオ・ジョビナッツィは、フェラーリとアルファロメオのホームレースとなるF1イタリアGPでキャリアベストとなる9位入賞を果たして2ポイントを獲得している。

    今シーズン限りでルノーF1チームのシートを失ってフリーエージェントとなっているニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームのドライバー候補に挙げられていたが、9月19日（木）にハースは2020年もケビン・マグヌッセンのチームメイトとしてロマン・グロージャンを続投させることを発表。ウィリアムズに空席ができる可能性はあるが、事実上、ヒュルケンベルグの選択肢はアルファロメオ・レーシングとなっている。

    そのため、アントニオ・ジョビナッツィが来年もアルファロメオ・レーシングのシートを保持するためにはニコ・ヒュルケンベルグがライバルとなるが、フェラーリはアントニオ・ジョビナッツィは残りのシーズンで自分自身を証明する良い立場にいると考えている。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「ベルギーでミスがあったし、それが彼を罰したのは間違いないが、彼はポイント圏内にいた。モンツァでも彼はトップ10圏内で入賞している」とコメント。

    「アントニオは成長しているし、当然のことながら彼はふさわしいサポートを受ける必要もある」

    「現時点では、彼が本来のように落ち着いているとは思わない。彼は我々のドライバーの一人であるり、フェラーリの自信を感じさせるのは正しいと思う」

    「今後、アントニオには自分の成長を確認できる重要なレースがある。テストというわけではないが、彼が最後のレースですでに示したものを証明する機会だ」

    アントニオ・ジョビナッツィは、アルファロメオ・レーシングでキミ・ライコネンのパートナーに選ばれる前はフェラーリの開発ドライバーを務めていた。2017年には負傷したパスカル・ウェーレインの代役としてザウバーで開幕2戦を戦ったが、そこから2019年の開幕戦までにレースに参戦したのは2018年のル・マン24時間レースでのGTEカーだけだった。

    「今シーズン、彼はまだ十分なポテンシャルを示す機会がなかったが、考慮すべきいくつかの側面がある」とマッティア・ビノットは語る。

    「第一の、そして最も重要だと私が思うのは、レーストラックでの2年間の無活動に関連するものだ。予選でのアントニオのパフォーマンスは徐々に向上しており、キミのパフォーマンスに非常に近づいているのを目にしてきたが、レースでは特にホイール・トゥ・ホイールでその代償を払っている」

    「自信の欠如は、2年間の強制欠席に結びついていると思う。だが、本当に重要なのはポジティブな傾向だ」

  • リシャールミル、キミ・ライコネンの限定モデルを発表…1億円超え

    リシャールミル、キミ・ライコネンの限定モデルを発表…1億円超え

    リシャールミルは、アルファロメオのキミ・ライコネンの限定モデルとなる『RM 50-04 トゥールビヨン スプリットセコンドクロノグラフ キミ・ライコネン』を発表した。

    RM 50-04は、キミ・ライコネンとアルファロメオレーシングチームに捧げた時計。アルファロメオ・レーシングのF1マシン「C38」の白色は、ベゼルとケースバックのホワイトクオーツTPTで表現されている。

    「C38」の赤色は、ムーブメントに使用されるカーボンTPTのフランジやクロノグラフカウンター、パワーリザーブ、トルクインジケーター、ファンクションインジケーターで採用されている。また、文字盤にはキミ・ライコネンのカーナンバーである“7”が入れられている。

    RM 50-04は大規模なスケルトン化により、重量はわずか7グラム。500 gまでの衝撃を処理できることがテストされている。

    「フィンランドの僕たちは「根性」と決意で知られている。『sisu』という言葉もあるそれが腹の中にある。勝算があるかどうかに関わらず、僕たちがフィニッシュラインを通過できるのはこのためだ。しかし、僕のスポーツでは、sisuだけでは十分でははない。高性能技術とチームワークに頼らなければならない。これは、アルファロメオ・レーシングチームに参加して以来、高く評価しているものだ。ただし、何よりも情熱が必要だ！　リチャードミルは長年にわたり、これら3つの要素すべてを備えた独自のエンジンを搭載してきた。だからこそ、革新的なRM 50-04を手首にはめて運転できることを嬉しく思う」とキミ・ライコネンはコメント。

    『RM 50-04 トゥールビヨン スプリットセコンドクロノグラフ キミ・ライコネン』は世界限定30本。価格は1,063,000ドル（約1億1470万円）。

    RM 50-04 トゥールビヨン スプリットセコンドクロノグラフ キミ・ライコネンRM 50-04 Kimi Räikkönen

  • アルファロメオF1 「目標はマクラーレンとルノーを倒して選手権4位」

    アルファロメオF1 「目標はマクラーレンとルノーを倒して選手権4位」

    アルファロメオ・レーシングのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、2019年のチームの進歩に満足しており、チャンピオンシップでマクラーレンとルノーを倒して“ベスト・オブ・ザ・レスト”の4位を狙っていると語る。

    今年、ザウバーからアルファロメオ・レーシングへの名前を変えたヒンウィルのチームは、キミ・ライコネンと契約して大幅な一歩を踏み出した。

    フレデリック・バスールは、今シーズンここまでの結果に満足していると語る。

    「昨年、我々は純粋なパフォーマンスで2.6％遅れをとっていた。今ではそれが1.6％になっている。それは我々が正しい決断を下したことを証明している」と Auto Hebdo にコメント。

    「今シーズンのミッドフィールドは非常に競争が激しい。だが、我々は過去6戦で少なくとも1台がQ3に進出している。これは我々が順調に進んでいる良い兆候だ」

    現在、アルファロメオ・レーシングはコンストラクターズ選手権で8位に過ぎないが、フレデリック・バスールは、マクラーレンの4位を目標にしていると語る。

    「そうだ。彼らとルノーだ」とフレデリック・バスールはコメント。「来年は今年のマシンを元にして構築する。2019年に好成績を収められれば、来年も素晴らしいシーズンを迎えることができる」

  • アントニオ・ジョビナッツィ、2020年のアルファロメオ残留に自信

    アントニオ・ジョビナッツィ、2020年のアルファロメオ残留に自信

    アントニオ・ジョビナツィは、2020年もアルファロメオ・レーシングのF1シートを確保できると自信を見せている。

    今シーズン序盤、アントニオ・ジョビナッツィは、一貫してポイントを獲得するチームメイトのキミ・ライコネンのパフォーマンスに匹敵することができず、フェラーリの支援をもってしてもシート確保は難しいとの見方があった。

    夏休み明けのF1ベルギーGPでは、ポイント圏内を走行するパフォーマンスを見せたが、残り2周でクラッシュリタイア。チームのオーナーのパスカル・ピットが『ノーコメント』と語ったことで、シート喪失は確実だとも報じられていた。

    だが、1週間後のモンツァでアントニオ・ジョビナッツィは9位でフィニッシュ。唯一のイタリア人ドライバーとして母国レースでポイントを獲得した。

    「彼はスパでのミスを埋めわせた」と元チームオーナーのペーター・ザウバーは Blick にコメント。

    チーム代表のフレデリック・バスールも「トニオがやっと彼の才能を示してくれたことを嬉しく思う」と語っていた。

    アントニオ・ジョビナッツィは、今は自分の将来がより明るくなっているとの見方に同意する。

    「来年にことにあまり集中したくはないけど、うまくやっていけば、誰も僕の代わりにはならないだろう」とアントニオ・ジョビナッツィは Autosprint にコメント。

    「シンガポールは完全に異なるトラックなので、クルマがどうなるか見てみなければならない。それでも、僕たちはまた良い結果を出せると自信を持っている」

  • アルファロメオF1マネジャー、モンツァでの一件は「25年間で最大のミス」

    アルファロメオF1マネジャー、モンツァでの一件は「25年間で最大のミス」

    アルファロメオのチームマネージャーを務めるベアト・ツェンダーは、F1イタリアGPでキミ・ライコネンのレースタイヤを間違えるという失態は、彼のF1でのすべての時間の間に犯したなかで最悪なミスであることは間違いだったと語る。

    F1イタリアGPでは、キミ・ライコネンは本来Q2でタイムを記録したソフトタイヤでスタートしなければならなかったが、ピットレーンからミディアムタイヤでレースをスタート。10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられた。

    Q3でクラッシュを喫してマシンが破損。予選とは異なるスペックのエンジンに交換したことでパルクフェルメ状態を破ったことになり、ピットレーンスタートとなった。チームはタイヤを変更できると考えたが、ルールではモノコックを交換しない限りはタイヤを変更することは許可されていない。

    レース後、キミ・ライコネンは「ペナルティを説明できないし、ルールはわからない。誰かがどこかで馬鹿げたことをした。その馬鹿げたセットは完全に役に立たなかった」と不満をあらわにした。

    1994年からザウバーで仕事をしており、合計455戦のグランプリを担当しているベアト・ツェンダーは、ルールが適切に守られていることを確認するのは自分の責任であったことを認め、「25年間で最大のミスだった」と語った。

    「私は決勝では予選タイヤのソフトでスタートしらなければならないことを知ってなければならなかった」と Blick にお面と。

    ピットレーンからスタートしたにもかかわらず、キミ・ライコネンは10周目で15位まで順位を上げたが、ペナルティを受けて再び後退。なんとか再び15位でフィニッシュしたが、ポイントを争うチャンスはなかった。

    「今日、タイヤにあのような間違いがなかったら、きっともっと高い順位でフィニッシュできていただろう」とキミ・ライコネンは語った。

    ベアト・ツェンダーは、ペナルティがなければ、キミ・ライコネンがほぼ確実に13位以上だったと考えている。

    「今後25年間、このようなフロップが二度と起こらないことを願っている」とベアト・ツェンダーは語った。

    少なくとも、アルファロメオのガレージの反対側には慰めがあり、アントニオ・ジョヴィナッツィは9位でフィニッシュして2位ポイントを獲得した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、前戦F1ベルギーGPでポイント圏内を走行しながら最後から2周目でクラッシュを喫してリタイアしている。

    「この結果により、彼はスパでのミスを補った」とアルファロメオの名誉ゲストとしてモンツァを訪れていた元チーム代表のペーター・ザウバーは語った。

    現在のチーム代表のフレデリック・バスールは「アントニオがついに才能を発揮したことを嬉しく思う。チームの全員が彼に与えた信頼に報いる結果だ」とコメント。

    「残念ながら、キミは記憶に残るようなレースではなかった。ピットレーンスタートから挽回することは困難な仕事だったが、間違ったタイヤを彼のクルマに装着したことで、ポイントへの望みは潰えた」