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カテゴリー: F1アブダビGP

  • ダニエル・リカルド、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    ダニエル・リカルド、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    ダニエル・リカルドは、マクラーレンとの、そして、もしかすると最後のF1レースになるかもしれない次戦F1アブダビGPのレースのために3グリッド降格ペナルティを科された。スチュワードはF1ブラジルGPのオープニングランプでのケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）と接触でリカルドが「完全」に過ちを犯したと判断した。

    金曜日の予選でセンセーショナルな初ポールポジションを獲得したケビン・マグヌッセンの後ろを走っていたダニエル・リカルドは、1周目のターン8でハースのF1マシンのリアを突いてスピンさせた。

    ケビン・マグヌッセンの VF-22 がダニエル・リカルドの進路に出ることなく、マクラーレンをバリアに突き刺さなければ、両方のドライバーはリタイアを免れた可能性があった。

    スチュワードはレース後に両方のドライバーの話を聞き、ダニエル・リカルドに最終戦F1アブダビGPでの3グリッド降格と2点のライセンスにペナルティ ポイントを与えた。

    「スチュワードはビデオをいくつかの角度からレビューし、マクラーレン チームから提示された GPS データと独自の情報源からのテレメトリをレビューした」とスチュワードは説明した。

    「1周目のターン8でリカルドがマグヌッセンに接触したことで、マグヌッセンはスピンし、その後2台ともクラッシュした。マクラーレンは、彼らの見解では、マグヌッセンはターン8の出口で前方の他の車よりも遅く、2台の車が相互作用したため、接近率を判断するのが難しくなったと説明した」

    「リカルドは、彼の見解ではマグヌッセンと衝突しないように十分に減速したこと、そして、それをわずかに誤って判断したと説明した」

    「スチュワードは、事件が無謀なものではなかったことを認める。しかし、インシデントは 2 台の車の間で発生したものであり、他の複数の車は影響を受けていないため、『ファーストラップインシデント』ではないと判断した」

    「スチュワードは、マグヌッセンがそのコーナーで通常の方法で運転し、異常な動きをしなかったと判断した。したがって、スチュワードは、リカルドがインシデントの完全な責任を負っていると判断し、次のイベントでの3グリッド降格を言い渡した」

    ダニエル・リカルドのチームメイトであるランド・ノリスは、後に電気系統の問題でレースをリタイアし、マクラーレンはインテルラゴスをノーポイントで去ることになった。

  • セバスチャン・ベッテル、F1引退ヘルメットの写真スペースをファンに販売

    セバスチャン・ベッテル、F1引退ヘルメットの写真スペースをファンに販売

    セバスチャン・ベッテルは、来月のF1アブダビGPでの引退レースで着用するスペシャルヘルメットの一部にファンを招待した。

    F1キャリアを通して、セバスチャン・ベッテルは、象徴的なヘルメットのカラーリングを施してきた。そして、F1での最後のレースでは、彼は別の記憶に残るデザインを使用する予定だ。

    チャリティーオークションを通じて、セバスチャン・ベッテルのヘルメットの写真スロットが販売されている。final-lap.deの Web サイトで行われているこのオークションでは、ファンはヘルメットに使用する写真を投稿できる。

    セバスチャン・ベッテルは「収益の 100% は、正当な理由と僕の心に近いプロジェクトに使われる」と述べた。

    今年初めに、セバスチャン・ベッテルは、2022年シーズン限りでF1から引退し、シリーズでの非常に成功したスティントに終止符を打つことを発表した。

    セバスチャン・ベッテルは、F1キャリアで4回のF1ワールドチャンピオン、53勝、122 回の表彰台を獲得している。

    近年、セバスチャン・ベッテルは気候変動や社会的平等などの問題について率直に語っている。

    セバスチャン・ベッテル F1引退 ヘルメットセバスチャン・ベッテル F1引退ヘルメット
    Sebastian Vettel – Final Lap

  • アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンを2回のルーキーFP1に起用

    アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンを2回のルーキーFP1に起用

    アルピーヌF1チームは、アカデミー ドライバーのジャック・ドゥーハンが、F1メキシコGPのフリー走行1回目にグランプリ週末デビューを果たし、最終戦F1アブダビGPでの同セッションでA522のステアリングを握ることを発表した。

    19歳のジャック・ドゥーハンは、メキシコの首都にある 4.304km のアウトドローモ エルマノス ロドリゲスでエステバン・オコンのA522を運転し、2回の必須のルーキープラクティス義務の一環として1時間のプラクティスを行う。

    また、ジャック・ドゥーハンは、最終戦F1アブダビGPでのフリー走行1回目に出走し、フェルナンド・アロンソのA522を引き継ぐ。これでアルピーヌF1チームはルーキプラクティスを消化することになる。

    ジャック・ドゥーハンは、9月にモンツァで開催されたチームの100km制限のフィルミングデーでA522を運転しており、F1メキシコGPのフリー走行はA522での2回目の走行となる。その経験に加えて、ジャック・ドゥーハンは、5月のカタール、6月のモンツァ、9月のブダペストち、2022年を通して昨年マシンのA521でテストを重ねてきた。

    MotoGPのレジェンド、ミック・ドゥーハンの息子であるジャック・ドゥーハンは、グランプリ ウィークエンド デビューを果たし、モータースポーツの頂点である国際舞台で家族の遺産を引き継ぐ。。

    2021年のFIA F3 選手権をランキング2位で終えたジャック・ドゥーハンは、今年1月にアルピーヌ アカデミーに参加。FIA F2のルーキーキャンペーンでは、3回のレース勝利、さらに3回の表彰台と3 回のポール ポジションを獲得し、11 月のアブダビでの1ラウンドを残してランキング3 位とトップルーキーを獲得することに照準を合わせている。

    ジャック・ドゥーハンは「メキシコのフリー走行でドライブする機会を与えてくれたアルピーヌに心から感謝している」とコメント。

    「F1マシンの運転を任されることは常に大きな名誉であり、グランプリ週末にその機会を得ることは非常に特別なことだ。最終的にはこれを毎週行うことが目標であり、この経験はその目標を達成するためのもう1つのステップだ」

    「できる限りの準備をしてきたけど、標高が高く最高速度が非常に高いこのタイプのサーキットでマシンを体験するのは非常にエキサイティングだと思う。その日はハードワークし、チームが設定したすべてのことを行うと同時に、またとない機会になるとわかっているので、その瞬間を楽しみたいと思っている」

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは「ジャックがメキシコでチームに加わり、フリープラクティス1 の運転業務を引き継ぐことを発表できることを非常に嬉しく思う」とコメント。

    「今シーズンの多くの分野でのジャックの進歩に全員が感銘を受けており、彼はこのチャンスに値する。我々は彼の高いポテンシャルを育み続けている。

    「若いドライバーにF1カーをテストする機会を与えることは重要であり、我々のアカデミー プログラムはまさにそれで成功を収めていることが証明されている。ジャックはセッション中に懸命に働き、F1グランプリ週末に関わった経験からできる限りのことをしてくれることを期待している」

    ジャック・ドゥーハン アルピーヌF1チーム

  • ウィリアムズF1、ローガン・サージェントをメキシコとアブダビでもFP1に起用

    ウィリアムズF1、ローガン・サージェントをメキシコとアブダビでもFP1に起用

    ウィリアムズ・レーシングは、ローガン・サージェントをF1メキシコGPおよびF1アブダビGPでFP1セッションに起用することを発表。F1スーパーライセンスポイント取得のサポートが目的となる。

    ローガン・サージェントは、2020年のFIA-F3をランキング3位、2021年をランキング7位で終えており、今週末のF1アメリカGPでのFP1セッション走行で1ポイントを加算して、現在、28ポイントのスーパーライセンスを獲得している。

    今年、FIA-F2選手権に参戦してランキング3位につけているローガン・サージェントが40ポイントを獲得してF1スーパーライセンスを取得するには、12ポイント以上＝ランキング5位以上でシーズンを終える必要があったが、2回のFP1によって2ポイントが追加されることで、ランキング6位でも基準を満たすことが可能となる。

    アメリカ出身のローガン・サージェントは、10月28日（金）のF1メキシコGPでの 60 分間のセッションでアレックス・アルボンの FW44 を引き継ぎ、11月18日（金）のF1アブダビGPではニコラス・ラティフィの車を引き継ぐ。

    また、ローガン・サージェントは、アブダビでのシーズン終了後にヤス・マリーナ・サーキットで行われるヤング ドライバー テストにも参加。ウィリアムズF1は、数日間のプライベート テストと大規模なシミュレーター作業を完了させ、ローガンがチームのレース準備を支援し、ウィリアムズ アカデミー ドライバーとして継続的な開発作業をサポートする。

    ローガン・サージェントは「昨日、ここCOTAでホームグラウンドでドライブする機会を与えてくれたウィリアムズ・レーシングとドリルトン・モータースポーツに改めて感謝したい。これまでのキャリアの中で最も楽しい瞬間の 1 つだった」とコメント。

    「メキシコとアブダビのFW44でさらに多くの時間を与えられたことに非常に感謝している。僕の目標は、オースティンとグローブのシミュレーターでの時間を通じて達成した進歩を基に、チームと一緒にマシンのすべての分を最大限に活用することだ」

    「もちろん、アブダビでF2シーズンを可能な限り最高のポジションで終えることに集中しているし、FW44で過ごした時間は、F2フィナーレに向けて鋭く準備を整えてくれると確信している」

    ウィリアムズ・レーシングのスポーティング ディレクターのスヴェン・スミーツは「ローガンは、オースティンでのFP1デビュー中に高いレベルの理解を示し、週末の残りのチームの準備に役立つ有用なフィードバックを提供してくれた」とコメント。

    「我々は、FIA スーパー ライセンス取得に向けたローガンの努力をサポートすることに懸命に取り組んでおり、ローガンにメキシコとアブダビで、フリープラクティスセッションとヤングドライバーテストの両方でチームのトラックサイドに溶け込む機会を提供する」

    「チームとして、ローガンがFW44 のハンドルを握り、ウィリアムズ アカデミー ドライバーとしての成長を続け、彼の才能を活かす貴重な時間を提供できることは素晴らしいことだ。今シーズン、ローガンがどのように進歩し、F2でシーズン最後のレースを終えるかを楽しみにしている」

    ローガン・サージェント ウィリアムズ・レーシング

  • マクラーレンF1、アレックス・パロウとパトリシオ・オワードをFP1に起用

    マクラーレンF1、アレックス・パロウとパトリシオ・オワードをFP1に起用

    マクラーレンF1チームは、アレックス・パロウとパトリシオ・パワードが、それぞれオースティンとアブダビでフリー走行1回目に出走することを発表した。

    スペイン人ドライバーのアレックス・パロウは、2022年F1アメリカGPのフリー 走行1回目に参加。60分間のセッションでダニエル・リカルドに代わってMVL36を運転する。

    2021年のインディカー・シリーズのチャンピオンであるアレックス・パロウは、これまでインディカーで4勝15回の表彰台を獲得し、2019年のスーパーフォーミュラ・チャンピオンシップで3位を獲得するなど、印象的なモータースポーツのキャリアを持っている。

    アロー マクラーレン SP ドライバーであるパトリシオ・オワードもフリープラクティス セッションに参加し、2022年F1アブダビGPでランド・ノリスの車を運転する。

    メキシコ人ドライバーのパトシリオ・パワードは、インディカーでの成功したシーズンの後、過去2勝、7回の表彰台、および 2018年インディライツで2勝、2回の表彰台で チャンピオンシップ タイトルを獲得している。

    この機会は、MCL35M でのドライバー育成テストに続くもの。これらのセッションは、2022 年のスポーツ規則で義務付けられているように、チームの2つの若手ドライバーの出走を満たす。

    アレックス・パロウは「F1ウィークエンドデビューを果たすことができて、とても興奮している」とコメント。

    「インディカーでレースをしているのを見たかもしれないファンの前で、アメリカでドライブできるのは素晴らしいことだ。2021年のマクラーレン MCL35M を何度かテストで運転しているので、MCL36 のペースを試すのが待ちきれない。2022年アメリカGPに向けたチームの準備を支援できることを楽しみにしている」

    パトリシオ・オワードは「アブダビでコースに出るのが待ちきれない。僕はドライバーとして成長し、昨年のマシンをチームとテストするのはとても楽しかったので、MCL36 を運転するのは素晴らしい経験になるだろう。機会を与えてくれたマクラーレンF1に感謝している」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「アレックスとパトに、マクラーレンのフリープラクティスセッションに参加する機会を与えることができてうれしく思う。アレックスはインディカーで大きな成功を収めており、チームがクルマに関するフィードバックを得て、ドライバーとしての彼の評価を継続することは有益だ」とコメント。

    「アレックスとパトは、バルセロナとオーストリアでの最近のテストで感銘をを与えており、MCL36での経験を彼らに提供できることに興奮している。F1の世界的なステージで彼らのスキルを披露する絶好の機会であり、最終的なラップタイムではなく、チームがレース週末に向けて準備することに焦点が当てられられる」

  • ハースF1チーム、ピエトロ・フィッティパルディを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チーム、ピエトロ・フィッティパルディを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チームは、ピエトロ・フィッティパルディは今年後半に2回目のルーキーFP1セッションに起用する。

    今シーズン、すべてのF1チームはヤングドライバーにF1マシンでの経験を積ませるために、2回のプラクティスセッションを提供することが義務付けられている。

    ハースF1のチームのリザーブドライバーであるピエトロ・フィッティパルディは、シーズン後半にマシンのハンドルを握る。

    レギュレーションにより、ケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハはそれぞれ1回のセッションに欠席する必要がある。

    ピエトロ・フィッティパルディは、今年初めにバーレーンでプレシーズンテストに参加したため、すでにハースF1チームの2022年F1マシンでの経験を積んでいる。

    「メキシコとアブダビでFP1を行うことを発表できることに興奮している」とピエトロ・フィッティパルディは語った。

    「機会を与えてくれたハースF1チームに感謝したい。今年の初めにバーレーンで車を運転したけど、もう一度 VF-22 を運転する機会があれば、かなり素晴らしいものになるだろう」

    「とても速いクルマだし、メキシコとアブダビで走るのが楽しみだ」

    ピエトロ・フィッティパルディはグランプリに2回出走しているにもかかわらず、F1レギュレーションではまだルーキーと見なされているため、セッションに参加する資格がある。

    ピエトロ・フィッティパルディは、2020年のF1サキールGPで前週末に恐ろしい事故に巻き込まれたロマン・グロージャンの後任としてF1デビューを果たした。

    ハースF1チーウは、来週末のF1アメリカGPのFP1でアントニオ・ジョビナッツィを車に乗せる。

  • メルセデスF1代表 「2021年の最終戦アブダビGPの夜を考えない日はない」

    メルセデスF1代表 「2021年の最終戦アブダビGPの夜を考えない日はない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンは「チャンピオンに値する」と主張するが、8か月経った今でも2021年の最終戦F1アブダビGPの夜のことを考えない日はないと認める。

    ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、2021年の最終戦F1アブダビGPでポイントで並んでいた。そして、メルセデスのハミルトンは、チェッカーフラッグからわずか5周でセーフティカーが導入されるまで対決を支配していた。

    当時のF1レースディレクターであるマイケル・マシは、少なくともファンにファイナルラップでのバトルを提供するために、規定に反してセーフティカー期間中にルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間にいるバックマーカーだけどをアンラップさせ、規定よりも早くファイナルラップにグリーンシグナルを与えた。

    セーフティカー中にピットインして新品タイヤを装着していたマックス・フェルスタッペンとは対照的に、中古タイヤでステイアウトしたルイス・ハミルトンは無力であり、最終ラップでフェルスタッペンはハミルトンをオーバーテイクして初のF1ワールドチャンピオンを獲得し、記録的な8回目のチャンピオンシップをハミルトンから奪った。

    その後のFIA（国際自動車連盟）による手続きの調査により、マイケル・マシはF1レース ディレクターを解任され、最終的にはFIAからの離職に至った。

    トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンに相応しいと認めるが、ヤス・マリーナでの運命の夜に繰り広げられた出来事のことはまだ彼の心に残っていると語る。

    「毎日それについて考えている」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、マックスはチャンピオンに値するので、彼がチャンピオンシップを獲得したことについては気持ちは安らかだ」

    「それがどのように展開したかについて、私は公平性、特にスポーツの公平性に関する価値観を持っていると思っている。それがスポーツに対する私の根本的な愛を提供するしている」

    「そして、あの日に限ってそれは足蹴にされた」

    レースの失敗したエピローグとマイケル・マシの不運な決定は、新たにFIA会長に就任したモハメド・ビン・スライエムが主導したF1レース担当の組織変更につながった。

    その結果、 F1 のチーフ スチュワードにかかっているプレッシャーを軽減するために、F1レース ディレクター職を 2人の個人が共有することが決定された。

    しかし、今シーズンの新しい構造は、レース週末のスチュワードの決定に関する一貫性の欠如により、F1ドライバーを苛立たせることが多く、ドライバーブリーフィング中に緊張した議論につながった。

    トト・ヴォルフは、モハメド・ビン・スライエムがシーズン開始前に実施した変更には、常に慣らし期間が必要だったと考えているが、全体として、状況に満足していると語る。

    「モハメド・ビン・スライエムの雇用方法と採用方法は、私の方向性を示していると思う」とトト・ヴォルフは語った。

    「すべての人にはそれぞれの強みがある。そして、私が目にしているのは、透明性を確保し、優れたガバナンスと優れたフレームワークを提供するという主な目的だと思う」

    「モハメドの組織は適切な位置に置かれ、誰もが自分の役割を見つける必要があるため、その道に問題が生じるのだろうか？ 確かにそうかもしれない。しかし、私はそれがどのように進んでいるかに満足している」

    「彼らはオープンマインだ。独断ではない。私にとっては、透明性があり、正直で、誠実だ」

  • ルイス・ハミルトン 「F1アブダビGPについて謝罪は期待していなかった」

    ルイス・ハミルトン 「F1アブダビGPについて謝罪は期待していなかった」

    物議を醸した2021年F1最終戦アブダビグランプリに関するFIA（国際自動車連盟）の調査結果は公表されているが、ルイス・ハミルトンやメルセデスF1への謝罪はなかった。

    元F1レースディレクターのマイケルマシは、アブダビグランプリの終盤にルイス・ハミルトンとマックスフェルスタッペンの間にいる周回遅れ車両にだけ周回遅れを解除するよう指示を出した。

    これは、新品タイヤに交換していたマックス・フェルスタッペンに、ルイス・ハミルトンを追い抜く大きなチャンスをもたらした。

    FIAの報告書は、この決定は「人為的ミス」でしたが、マイケル・マシは「誠意を持って、そして彼の知識の及ぶ限りでは行動していた」と強調した。

    この調査結果についてルイス・ハミルトンは「残念ながら、過去に戻って、過去を変えることはできないので、今できることを考えている」と語った。

    「僕は謝罪を期待していまなかった。そして、それは僕が焦点を合わせたものではない」

    「そういう運命だったし、僕たちはそれが起こらなかったかもしれないことを分かっている。しかし、少なくとも、透明性があり、それは人為的ミスと呼ばれている。それはポジティブな一歩だ」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、タイトルを決める際に起こったことに激怒した。

    マイケル・マシはもはやF1レースディレクターではない。昨年12月、メルセデスF1はFIAがマイケル・マシを解任すれば、訴えをやめるだろうとの噂があった。メルセデスF1はそれが事実であることを否定した。

    トト・ヴォルフは「報告書が弱いか厳しいかにかかわらず、ガバナンスの観点からは良い一歩だ」とコメント。

    「どちらの方法でも読むことができるが、我々にとって『人為的ミス』という言葉があり、それを認めることは非常に重要だ」

    「アブダビについて続けても私の生活が楽になることはない。トロフィーは他の誰かのキャビネットにあり、章は閉じられている」

    マックス・フェルスタッペンもルイス・ハミルトンも、アブダビブランプリの件には一線を引き、今シーズンに焦点を合わせることを望んでいると語っている。

  • FIA、2021年F1アブダビGPの調査結果を発表

    FIA、2021年F1アブダビGPの調査結果を発表

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年F1最終戦アブダビグランプリに関する調査結果を発表。ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのタイトル争いを巡る論争は「人為的ミス」によって引き起こされたと結論付けた。

    FIAは、先週末の2022年F1開幕戦バーレーングランプリに先立ち、土曜日に開催された世界モータースポーツ評議会の会議を経て、2021年のタイトル争いに影を落として論争の的となった最終戦アブダビグランプリの調査に関するレポートを発表した。

    FIAは、元F1レースディレクターのマイケル・マシが、レース終盤にセーフティカー出場中のハンドリングとファイナルラップのリスタートでミスを犯し、ワールドチャンピオンシップの結果を変えたことを認めたが、マイケル・マシは「誠意を持って」行動したと語った。

    マイケル・マシは、セーフティカーの規制を2回適切に適用せず、ファイナルラップでマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がルイス・ハミルトン（メルセデスF1）を追い越して自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得するという劇的で物議を醸した状況を生み出したことで彼の役割から外された。

    FIAのレポートは、2021年シーズンの最終レースの結果が「有効かつ最終的なものであり、現在は変更できない」ことを明らかにし、また、2022年のF1シーズンから周回遅れを解除する必要のある車のリストのコミュニケーションを自動化するために使用されるソフトウェアが開発されていることも発表した。

    2021アブダビグランプリの調査で決定された重要なポイントは以下。

    – 2021年アブダビグランプリでのセーフティカー手順に端を発するF1競技規則の第48.12条および第48.13条への準拠が詳細な分析と明確化の演習における議論の中心的なトピックだった。

    – レースディレクターは、F1競技規則（第48.12条）で要求されているように、追加のラップを完了せずにセーフティカーをピットレーンに呼び戻した。

    – 分析から、F1競技規則の第48.12条と第48.13条の解釈が異なる可能性があり、これが適用された手順に貢献した可能性が高いことが明らかだった。

    – また、2021年アブダビグランプリの終盤のセーフティカーに関する決定は、F1の利害関係者（FIA、F1、チーム、ドライバー）は、安全なときにセーフティカーの後ろではなく、グリーンフラッグレースの条件下でレースを終了することを好むことを明確化した以前の議論を考慮に入れている可能性が高いと考えられた。

    – 2021年シーズンを通して適用されたグリーンフラッグレース条件下でフィニッシュするという目的と組み合わせて、報告書は、レースディレクターが困難な状況、特に決定を下すための重要な時間的制約とチームによって加えられている計り知れないプレッシャーを考えれば、誠意を持って、そして彼の知識の及ぶ限りでは行動していたことを発見した。

    – 2021年アブダビグランプリとFIA F1世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、現在は変更できない。ルールに従い、メルセデスはレース後にスチュワードに抗議し、レースのクラシフィケーションを変更しようとした。スチュワードは抗議を却下し、メルセデスはその決定をFIA国際控訴裁判所に上訴する機会があったが、そうしなかった。レースクラシフィケーションを修正するためのルールには、他に利用可能なメカニズムはない。

    – 周回遅れ車両を特定するプロセスはこれまで手動で行われており、人為的ミスにより、すべての車がラップを解除できるわけではなかった。手動による介入は一般に人為的ミスのリスクが高いという事実により、今後、ラップを解除する必要のある車のリストのコミニュケーションを自動化するソフトウェアが開発されました。さらに、2022年のF1競技規則が最近更新され、「any（すべての）」車ではなく「all（すべての）」車が自分でラップを解除できるようにする必要があることが明確になった。

    – 周回遅れ車両を特定するこのプロセスは、2022年2月17日の声明でFIA会長が以前に発表した推奨事項の一部としてレビューされた。これには、トラック走行中のチームとレースコントロール間の相互作用の見直しとともに、FIAリモートオペレーションセンターの設立、トラックサイドを運用するための新しい拡張チームの統合も含まれる。

    2021年 アブダビグランプリ

  • FIA、物議を醸したF1アブダビGPの調査手順を概説。体制の改革にも着手

    FIA、物議を醸したF1アブダビGPの調査手順を概説。体制の改革にも着手

    FIA（国際自動車連盟）は、物議を醸すタイトル決定戦となったF1アブダビGPに関する調査の詳細を概説。最終決定は3月に発表されるとした。

    2021年シーズン最終戦F1アブダビGPの数日後、FIAは論争の的となったセーフティカー手順の調査を開始する意向を発表。モバメド・ビン・スライエムが新たなに会長に就任したFIAは声明を発表し、現在、“詳細な調査”を開始していることを確認した。

    木曜日にFIAが発表した声明によると、F1でのセーフティカーの使用について来週のスポーツ諮問委員会で議論される予定であり、最近、シングルシーターディレクターに任命されたピーター・バイエルが『FIA F1構造』の組織の見直しを任される。

    調査結果は、2022年シーズンが3月18日にバーレーンで始まる2日前に「最終決定」が発表される前に、2月3日の次の会議で世界モータースポーツ評議会に提示される。

    「2021年12月15日にパリで開催された世界モータースポーツ評議会の決定を受けて、FIA運営陣は、モハメド・ビン・スライエムのリーダーシップの下、前回のF1アブダビGPのイベントの詳細な分析を開始した」とFIAは声明で発表。

    「FIA会長は、これを含むさまざまな問題について、すべてのF1チームとの協議を開始した」

    「1月19日、スポーツ諮問委員会の議題の項目は、セーフティカーの使用に特化したものになる」

    「次のステージは、すべてのF1ドライバーとの共有ディスカッションになる」

    「詳細な分析の結果は2月にF1コミッションに提出され、最終決定は3月16日にバーレーンで開催される世界モータースポーツ評議会で発表される」

    「FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、スポーツ事務局長と最近任命されたシングルシーターディレクターのピーター・バイエルに、2022年シーズンのFIA F1構造の組織を見直して最適化するための提案を求めている」

    ルイス・ハミルトンは、F1の将来についてFIAの調査結果を見て決定するとも報じられている。