カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は2025年シーズンで苦戦を強いられており、再び日本からF1ドライバーがいなくなる可能性が出てきている。

レッドブルのドライバーはドライバーズ選手権で18位と惨憺たる成績にあり、チームのために一貫した結果を残せていない。もはや、ミルトンキーンズを拠点とするチームとの1年契約が将来に向けて更新されないのは避けられないように感じられる。

2026年のF1新規則を前に、今は自分が世界最高峰の20人のドライバーの中で走る資格があることを、他チームに証明することが重要となっている。

マックス・フェルスタッペンは、8月末のオランダGPでF1が再開した際に、角田裕毅にとって恥ずかしい統計を突きつける可能性がある。

もしレッドブルが来季角田裕毅を放出すれば、彼らにとって次の最大の問題はその後任探しになるだろう。なぜなら、これまで多くのドライバーが2台目のシートで失敗してきたからだ。

2025年F1ベルギーGPのレッドブル・レーシングの角田裕毅

デビッド・クルサード以来のレッドブル夏休み時点ポイント記録に並ぶ
角田裕毅は夏休み前最後のレースとなったハンガリーGPで、フロントウイングの損傷が自分のレースを台無しにしたと主張したが、この発言は「無意味な」言い訳だと批判を受けた。

4週間の中断期間は、他の誰よりもリセットが必要なドライバーの1人である彼にとって、これ以上ないタイミングで訪れた。

ローラン・メキースは、2026年もレッドブルに残るチャンスを得たいのであれば、角田裕毅が何をしなければならないかを示した。

それはポイントを獲得することから始まる。今季、彼は2008年のデビッド・クルサード以来、夏休み時点でレッドブルのマシンで10ポイント以下しか獲得していない初めてのドライバーとなった。

これは、チームが常勝軍団かつ恒常的なタイトルコンテンダーとなる以前の話である。現在、その王朝はかつてないほど挑戦を受けている。

角田裕毅はF1に残る価値を証明できたのか？
現時点で、レッドブルでの苦戦にもかかわらず、2026年に再びチャンスを得る価値があることを示す統計が1つある。

2021年以来、キャリア101戦で101ポイントを獲得しており、平均すると参戦したすべてのレースで1ポイントを獲得している計算になる。

それはつまり毎回10位相当、グリッド上で10番目に優れたドライバーであることを意味する。そして、時にはそれ以上を望めないマシンに乗ってきた中でこの成績を残しているのであれば、もう一度挑戦する価値はある。

角田の代理人は、あるチームに加入する可能性に「にやり」としたが、キャデラックのようなF1参戦初年度のチームと新たにスタートするのは、多くの準備と努力を必要とするだろう。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングのドライバーとして不名誉な記録を更新しながらも、F1ハンガリーGP週末には「ポジティブなこと」があったと振り返った。

この日本人ドライバーはハンガロリンクで17位に終わり、レッドブルの20年の歴史においてチーム所属ドライバーが連続でポイントを獲得できなかった最長記録を樹立した。決勝ではピットレーンスタートから追い上げることができず、さらにレース中にダメージを負い、厳しい週末となった。

この結果は、予選7番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンも9位に終わるなど、ミルトンキーンズ拠点のチームにとっても厳しいものとなった。

しかし角田裕毅は、予選Q1でフェルスタッペンとの差がわずか0.1秒強まで縮まったことに手応えを感じたと語る。

「もちろんチームとしては今週末は苦戦しました」と角田裕毅はMotorsport Weekを含むメディアに語った。

「僕は0.1秒差でしたが、それでもQ2には行けなかった。数字上は良く見えないかもしれませんが、それでも今やっていることはポジティブだと思っています」

スパでの前戦など、これまで0.5秒ほどの差があった中で、この差は大きな前進だったと強調する。

「そうですね、ポジティブですし、進歩していることを示していると思います。パッケージを導入してからは、特にショートランではマックスとの差が縮まっているのは明らかです」

「昨日（土曜予選）は、この4年間でおそらく最も近い差で、チームも誇りに思ってくれましたし、僕自身も誇りに思います。だからこのまま今やっていることを続けていきます」

レッドブルの「ベースラインペース」に不満
個人的な収穫があった一方で、チーム全体のパフォーマンスは高い基準からすれば明らかに低調だった。角田裕毅は、ハンガロリンクでのRB21の遅さを嘆き、16番手からのスタートでは挽回の余地が限られていたと振り返る。

「ベースラインのペースがすでにチームとして厳しい状況でした。加えてダメージもあって、理想的ではなかったです。正直、レースはそれでほぼ終わっていました」

今月末のオランダGPまで時間は限られており、シーズン後半戦に向けてチームへの信頼を示した。

「当然、あまり休む時間はありません。前戦でこれほどまでにペースがなかったことには少し驚きましたし、シーズン前半戦でもそうでした」

「でも同時に、フィールドは非常に接近しています。レッドブルがこれまで投入してきたパッケージは本当に素晴らしいですし、シーズン前半でやってきたことは信じられないほどです。夏休み後もこのまま続けていきたいです」

角田裕毅は、イモラ以来7戦連続でポイントを逃している。それでも、レッドブル・レーシングのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンとの1周の差が縮まっているとし、後半戦での巻き返しに手応えを感じている。

今季18位に沈む角田裕毅は、夏休み前のハンガリーGPで予選16番手、決勝17位と苦しい結果に終わった。レッドブル勢としては（リタイアを除けば）前代未聞の7戦連続無得点だが、その中にも前向きな要素を見出している。

「もちろん、チームは週末を通して苦戦していました。たとえ1〜2番手との差が1コンマあったとしてもQ2には進めませんでした。表面的には良く見えませんが、その一方で、ここまでの自分のやっていることはポジティブだと思います」

角田裕毅が言及するのは、Q1のラップタイム。フェルスタッペンとの差はわずか0.163秒だった。1週間前のスパや、その前のシルバーストンでは約0.5秒の差があっただけに、大きな前進だ。

「ポジティブだし、進歩している証拠です。マックスとかなり近いパッケージを導入してから、紙の上で見ても差が縮まっているのは明らかで、特に1周のパフォーマンスでそう感じます」と角田裕毅はコメント。

「予選では、この4年間でレッドブルの2人の間で最も僅差の一つだったと思いますし、チームも誇りに思ってくれていると思いますし、自分も誇りに思います。だから、この道を進み続けます」

一方で、決勝は終盤にマシンへダメージを負い、大きくペースを落としたという。

「チームにとってベースのレースペース自体がすでに厳しい状況でしたし、加えてダメージを負ってしまったのは理想的ではありませんでした。それでレースは終わってしまいました」

それでも後半戦は、レッドブルのマシン開発に期待を寄せる。

「レッドブルがここまで投入してきたパッケージは本当に素晴らしいです。シーズン前半に成し遂げた仕事量は驚異的で、この勢いを後半戦も続けられることを願っています」

F1は夏休みに入り、ドライバー移籍が活発化する“シリーシーズン”が本格化しようとしている。

今季ここまで着実に存在感を高めてきた角田裕毅は、直近2連戦でマックス・フェルスタッペンとの差を縮め、チームメイトと同等の機材を与えられたことで結果を残しつつある。過去に共に働いた経験のあるローラン・メキース代表の下で走る今季は、キャリアの転機となる可能性が高い。

その一方で、角田裕毅は今季末でレッドブルとの契約が満了する。現状では残留、レーシングブルズの昇格枠に他のドライバーが入る可能性、さらにはホンダの関係で2026年にアストンマーティンへ移籍しリザーブドライバーを務める可能性まで、去就は幅広い選択肢が取り沙汰されている。残り10戦でのパフォーマンスが、来季のシートを大きく左右することになりそうだ。

大半のグリッドはすでに2026年までの契約が結ばれているが、現時点で来季の空席も残っている。

メルセデスがドライバーラインアップを確定
これはほぼ形式的な手続きとなる見込みで、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリが来季もメルセデスのドライバーラインアップとして残留する可能性が高い。

マックス・フェルスタッペンはハンガリーGP前に、来季もレッドブルのドライバーとして残留することを確認し、トト・ヴォルフはジョージ・ラッセルが「間違いなく残留する」と保証した。

ラッセルはメルセデスのマネジメント下にあり、以前から自身の将来はチームの判断次第だと述べていたため、ヴォルフの発言は、この市場の一角を閉じることが形式的なものになることを裏付けている。

来季レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトは誰に？
おそらくトップチームの中で最大の疑問符だ。

角田裕毅は、最近の2連戦でフェルスタッペンとのギャップを縮めており、チームメイトと同等の機材を受け取り、過去に共に仕事をした経験のあるローラン・メキース代表とタッグを組んでいる。

角田裕毅は今季末でレッドブルとの契約が満了するが、2つ目のシートについての答えはすぐには出ないとみられる。

アイザック・ハジャーはルーキーシーズンに複数回その実力を示しており、シーズン序盤にレーシングブルズへ降格したリアム・ローソンも、ここ数戦で再び調子を取り戻している。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは最近GPOneに対し「我々のドライバー評価は例年、夏休み後に行われる。現時点ではすべてがオープンだ。ポジティブな面とネガティブな面、両方のパフォーマンスを見ている」と語った。

現状では、角田裕毅にはレッドブルで自身をアピールするための残り10戦がある。現状維持の可能性もあれば、レーシングブルズの2人のいずれかが昇格する可能性もあり、高く評価されているアービッド・リンドブラッドがワイルドカード的に昇格する可能性もあるが、これは可能性が低いとみられている。

また、角田裕毅はホンダとの関係から、2026年にアストンマーティンへ移籍し、リザーブドライバーを務める可能性も指摘されている。

レーシングブルズの来季ラインアップは？
若手のリンドブラッドは来季F1昇格候補とされており、レッドブルが通常通りの昇格プロセスを踏むなら、その初舞台はレーシングブルズになるのが論理的だ。

彼は18歳の誕生日を迎える前にF1マシンを走らせることを可能にするFIAスーパーライセンスの特例を取得しており、2025年のF2選手権ではここまで2勝を挙げランキング7位につけている。

リンドブラッドをF1に昇格させる場合、現行のラインアップのいずれかと別れる必要がある。2026年のレーシングブルズのラインアップについてはまだ決定されておらず、ハジャーとローソンは自身のF1残留をかけて結果を出す必要がある。

決定は年内に下される予定で、F2シーズンは残り4戦、現行ラインアップにもF1でのアピールの機会が残されている。

2026年のアルピーヌのドライバーは？
ピエール・ガスリーはすでに2026年までアルピーヌと契約を結んでいるが、フランコ・コラピントは2025年シーズン残りもチームに残る見込みであるものの、2026年のシートについてはまだ決定していない。

コラピントはこれまで8戦に出場して未だノーポイントであり、ウィリアムズから移籍後、経験を積みながらガスリーとの差を縮めようとしている。

バルテリ・ボッタスは2026年にF1復帰する可能性があり、その候補はアルピーヌか新規参戦のキャデラックF1とされている。ボッタスはメルセデスのリザーブドライバーとして活動しつつ、ここ数週間で自身とヴォルフの双方がアルピーヌとの会談を示唆している。

アルピーヌのリザーブドライバーであるポール・アロンも、7月に「来季F1グリッドに加わるのがシンプルな目標だ」とPlanetF1.comに語っており、F1昇格を狙っている。

また、セルジオ・ペレスがガスリーのチームメイト候補として名前が挙がっており、F2選手権の首位を走るレオナルド・フォルナローリもF1デビューについて話し合っているとされる。

そして最後に…キャデラックの2つの新シートは誰に？
グレアム・ロードン代表は、現役外ドライバーや新規参戦を目指すドライバーから「かなり長いリスト」が接触してきたと複数回語っている。

アメリカのチームは、ボッタス、周冠宇、ミック・シューマッハ、ペレス、アメリカ人F2ドライバーのジャック・クロフォードらと話し合いを持ったとされ、さらにマクラーレン・ジュニアのアレックス・ダンもF2ルーキーシーズンで好調を維持しつつ、F1昇格の道を探っている。

キャデラックのシート争いは激しく、ロードンとチームはラインアップ決定にあたり多くの要素を考慮する見込みだ。経験と若手の組み合わせにするのか、初年度を経験豊富な2人で固めるのか、あるいは2人の新人に賭けるのか、その判断はこれから下される。

ピエール・ガスリーは、角田裕毅がレッドブルで過ごしている苦しい日々をどのように支えているのかを明かしつつ、意味深なコメントも残した。

アルピーヌのドライバーであるガスリーは、2019年にレッドブルで半シーズンを戦った後、トロロッソに降格となった経歴を持つ。彼はかつてアルファタウリでチームメイトだった角田裕毅の窮状に共感を示したが、自身が在籍していた当時の詳細については言及を避けた。

角田裕毅は、シーズン序盤2戦を終えてリアム・ローソンに代わってレッドブルの2つ目のシートに就いて以来、厳しい12戦を過ごしてきた。この間に獲得したポイントはわずか7点で、直近7戦は無得点が続いている。

最近のハンガリーGPではわずかな改善の兆しも見えたものの、チームとしては今季最悪のパフォーマンスとなった一戦でもあった。角田裕毅はローソンを除くこれまでの前任者たちの後をたどっており、その傾向はより顕著だ。

ガスリーは、レッドブルのファエンツァ拠点の姉妹チーム（現レーシングブルズ）で角田裕毅と2年間を共に過ごし、親しい関係を築いた。彼は角田裕毅の置かれている立場について「簡単なことではない」と認めた。

6度のコンストラクターズタイトルを獲得しているレッドブルで、マックス・フェルスタッペンのチームメイトだった自身の経験を、角田裕毅が現在直面しているであろう状況の参考として語ることはできないとしつつも、舞台裏には「言えないことがいくつかある」と明かした。

「難しいのは、自分のいた当時のことを多く語れないということだ。なぜなら、自分はドライバーであり、チームのために働いているわけで、プロとして特定の状況についてのすべての情報を共有することはできないからだ」とガスリーは語った。

「裕毅と話していると、言えないことがいくつかあるのが分かるし、それは簡単なことじゃない。この状況にいるのは簡単じゃないんだ。チームのために最善を尽くそうとするけど、与えられたものでうまくいく時もあれば、さまざまな理由で思うようにいかない状況もある」

角田裕毅のキャリアでこの困難な時期をどう支えているのかという問いに対して、ガスリーはレッドブルのドライバーである角田裕毅に友人として寄り添っているとしつつ、最終的にはドライバーとチームの間で状況を改善する必要があると強調した。

「経験から分かっていることとしては、ただ友人として話をして、役に立つかもしれないことをアドバイスするようにしている」と彼は述べた。

「そして最終的には、彼とチームが協力してうまくいくようにし、うまくいくために必要なことをやるかどうかだと思う」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表ローラン・メキースは、F1ハンガリーGPで角田裕毅に十分なパッケージを用意できなかった責任はチーム側にあると語った。

夏休み前最後のレースは角田裕毅にとって再び厳しい結果となり、ここ8戦で4度目となるQ1敗退を喫した。さらにミルトンキーンズを拠点とするチームは、新たなパワーユニットを投入するため、レギュレーション上の持ち込み枠外から交換を行い、角田裕毅をピットレーンスタートとした。

この決断により、シーズン後半のエンジン面での安心感は得られたものの、ポイント獲得の望みは事実上断たれた。これで角田裕毅の連続ノーポイントは7戦に伸び、レッドブルのドライバーとしては望ましくない新記録となった。

マックス・フェルスタッペンもこの週末は苦戦し、9位でフィニッシュするのが精一杯だったが、メキースは角田裕毅のパフォーマンスを高く評価した。

メキースは、予選で角田裕毅がフェルスタッペンに非常に接近していたことを強調し、それが角田裕毅にとってこれまでで最も僅差だったと指摘した。

「こういう週末はフラストレーションが溜まりやすい。特にマックスと裕毅にとっては、我々が競争力のあるマシンを用意できなかったからだ」とメキースはハンガリーで、RacingNews365を含む一部メディアに語った。

「さらにそのうえで、シーズン後半のために新しいPUを載せるため裕毅をピットレーンスタートにした。当然、フラストレーションは高くなる」

「現実として、裕毅はおそらくキャリアで初めて、Q1の1回目のアタックでマックスから0.2秒差、2回目のアタックでは0.15秒差という位置につけた。しかもマックスは決してトラック上で楽をしていたわけではなかった」

「だから、これは非常に強い、もしかするとこれまでで最高のサンプルかもしれない。そしてスパでの進歩もあった後だけに、彼とエンジニアリングチームが非常に良い仕事をしている証拠だと思う」

角田裕毅は、今季序盤にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしての座をリアム・ローソンから引き継ぎ、レッドブルのRB21を駆ることになった。

しかし、今季2勝を挙げているマシンにもかかわらず、ドライバーズランキング18位と厳しい立場に置かれている。契約は今季末で終了するため、後任をめぐる動きが加速しつつあり、その筆頭候補のひとりが再びローソンだ。

ローソンは今季開幕時、レッドブルからフェルスタッペンと共に戦う立場にあったが、開幕2戦での結果が振るわず、わずか2戦で降格。レーシングブルズへ戻され、代わりに角田裕毅が昇格した。その後、ファエンツァのチーム環境やマシンに再び順応するまでに時間を要し、序盤はルーキーのアイザック・ハジャーの後塵を拝していた。

しかし、シーズンが進むにつれて走りの鋭さを取り戻し、直近4戦のうち3戦でポイントを獲得。オーストリアGPでは自己最高位となる6位に入り、14ポイントを積み重ねた。これにより、ハジャーとの差はわずか2ポイントに縮まり、ハジャーが6月初旬のスペインGP以来入賞を逃していることもあって、流れはローソンに傾きつつある。

ファンの間では、ハジャーがマックス・フェルスタッペンの相棒になるとの見方もあるが、チーム首脳を納得させるにはまだ課題が多い。ローソンは開幕2戦でのレッドブル起用が失敗に終わった理由として、当時の代表クリスチャン・ホーナーの対応を挙げているが、現在はローラン・メキースがチームを率いており、ローソンをよく知る新代表の存在は有利に働く可能性がある。

ただし、レッドブルのモータースポーツ顧問ヘルムート・マルコは、角田裕毅の後任として“センセーショナル”なドライバー起用を推しており、ハジャー支持派でもある。

直近5戦の成績ではローソンが優勢で、2度のリタイアを喫しながらも14ポイントを獲得。対するハジャーは1度のリタイアを含め無得点に終わっている。こうした数字は、来季のシート争いにおいて重要な判断材料となるだろう。

ローソンは復帰の可能性について問われても浮かれることはなく、「正直、将来のことは今年はあまり考えていない。それくらい忙しいシーズンだし、今はいいレースをすることに集中している」とコメント。さらに、「確かに最近はいくつかいい結果を出せたけど、12戦中3回では足りない。もっとこういう結果を出し続ける必要があるし、その上でどうなるかを見ていくつもりだ」と冷静に語った。

2025年は、レッドブルの“セカンドシート”がいかに過酷であるかを証明するシーズンとなっている。RB21は非常に扱いが難しく、昨季終盤に同様のマシンで毎戦ポイントを獲得していた元レッドブルのセルジオ・ペレスの評価を逆に高める結果となった。当時その価値を十分に理解していなかったファンも、ローソンや角田裕毅の苦戦を目の当たりにして再評価するようになり、チーム内でも「ペレスが恋しい」という声が聞かれるほどだ。ペレスは現在、カデラックと交渉中とされ、契約がまとまれば来季のF1復帰の可能性もある。