カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅の2026年の去就は依然として不透明で、レッドブル内外の選択肢が急速に狭まりつつある。

本来であればメキシコGP後に去就が決まるはずだったが、レッドブルはフェルスタッペンのタイトル争いへの集中を優先。さらにチームはコンストラクターズ2位確保のため、シーズン終盤まで結論先送りの姿勢を取っている。

一方で、2025年末で契約が切れる角田裕毅の成績は伸び悩んでおり、陣営の評価も厳しさを増している。元レッドブルF1ドライバーのロバート・ドーンボスは「2026年にレッドブルでもレーシングブルズでも走らない」と断言し、インディカー転向の可能性まで示唆した。

角田裕毅の2026年が決まらない理由
角田裕毅は2025年シーズン、19戦で獲得25ポイントにとどまり、ミルトンキーンズの本隊では期待された成果を挙げられていないとされている。

原文によれば、レッドブルは「テクニカルフィードバックやレースクラフトが期待値を下回っている」と感じており、かねて否定的だったクリスチャン・ホーナーの評価が「正しかったと学びつつある」とも指摘されている。

また、チーム代表オリバー・ミンツラッフは2026年ラインナップに強い影響力を持つため、ヘルムート・マルコやローラン・メキースも単独で決められない状況。
一連の決定遅延は、角田裕毅にとってポジティブにもネガティブにも働く可能性がある。

ドーンボス「角田裕毅はレッドブルを去る。レーシングブルズ復帰も“有り得ない”」
ドーンボスはポッドキャスト『The Pit Talk』で、角田裕毅のブラジルGP最下位フィニッシュを例に挙げながら厳しい評価を下した。

「マックスが前にいて、チームメイトがどんどん先に行ってしまい、最終的に1分9秒も遅れてゴールした。それは本当に痛い」

「デブリーフの雰囲気を想像してみてほしい。スキップしたくなるだろう、それほどだ」

そしてドーンボスは断言する。

「チームはシーズン末まで彼と共に走るしかない。でも来年のシートは彼にはないと“保証できる”。それは確実に起きることだ」

「そして彼は別の場所を探さなくてはならない。レーシングブルズに戻ることもない。あのチームは“若い才能に翼を授ける場”だから、そこに戻す意味がない」

さらに、「ホンダがアストンマーティンで彼をテストドライバーにする可能性はあるかもしれないが、ホンダ自身も『ここまでキャリアを支えたので、あとは自力で証明すべき』と言ってきた。次の選択肢はインディカーだろう」と語り、角田裕毅の“レッドブル離脱”を既定路線とみなしている。

レーシングブルズの事情が示す“完全消滅とは言えない”可能性
ただし、レーシングブルズ側の状況を見ると、角田裕毅が完全に候補外とは言い切れない。チームはリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドの2026年起用を中心に検討しているが、アラン・パーメイン代表は経験を重視する姿勢を持ち、複数年のF1経験を持つ角田裕毅を評価する可能性も残されている。

それでも、2025年の成績不振やローソンの復調が、角田裕毅にとって逆風となっているのは間違いない。育成枠としての役割と、チームの競争力確保という目的の間で板挟みになっているのが現在のレーシングブルズだ。

アストンマーティンの道も閉ざされる
もう一つの可能性として噂されたアストンマーティンも、2026年リザーブドライバーにジェイク・クロフォードを起用したことで完全に消滅した。ホンダがパワーユニット供給を行うことから角田裕毅の関与が予想されていたが、その可能性は断たれた形となっている。

F1でのシートを改めて見渡しても、2026年に空席はほとんど存在せず、角田裕毅の選択肢は極めて限られている。インディカー転向という案も浮上しているが、一度北米に渡ったドライバーがF1に戻る例は非常に少なく、事実上F1キャリアの終わりに近い含意を持つ。

迫られる“最後の3戦”：キャリアを左右する決定的局面へ
残された3戦でどれだけ結果を残せるかが、角田裕毅の未来を左右する。レッドブルF1残留の可能性は低く、レーシングブルズ復帰も容易ではない。アストンマーティンや他チームへの移籍も事実上不可能な中、角田裕毅が今シーズン最後のレースでどれほど巻き返せるかが、2026年以降のキャリアを大きく決めることになる。

レッドブルが2025年末にドライバーを最低1名入れ替える見通しの中、角田裕毅の将来に厳しい評価が相次いでいる。

英テレグラフ紙コラムニストで元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンは、角田裕毅が「キャリアで必死になりすぎてレッドブルの開発に寄与できていない」と指摘し、事実上“戦力外”との見方を示した。

2026年のF1シーズンはすでに16枠が決定済み。レッドブル系4席のうち、アイザック・ハジャー昇格とアービッド・リンドブラッドのレーシングブルズ入りが濃厚で、残る1席を巡って角田裕毅とリアム・ローソンが争う構図となっている。

レッドブル内で続く“1席争い”の行方
レッドブルは2025年末に最低1名を放出する見通しで、傘下のレーシングブルズまで含めると4席のうち複数が入れ替わる可能性が高い。

2026年の20席のうち16席がすでに埋まり、アルピーヌではジャック・ドゥーハンがフランコ・コラピントにシートを奪われて離脱。アイザック・ハジャーは“素晴らしいルーキーシーズン”を経てレッドブル昇格が確実視され、アービッド・リンドブラッドはレーシングブルズ入りがほぼ既定路線だ。

この結果、残る1席を角田裕毅とリアム・ローソンが争う格好になっている。

角田裕毅とローソンの比較データが示すもの
■ 主要指標の比較（ローソン／角田裕毅）
・ポイント：36／25
・選手権順位：14位／17位
・最高リザルト：5位／6位
・Q3進出回数：7回／6回
・予選最高位：3番手／6番手

これらの数字を見る限り、ローソンが一歩リードしている構図が明確になっている。

アンダーソンの辛辣評価「角田裕毅は開発に寄与できていない」
ゲイリー・アンダーソンはテレグラフ紙のコラムで、角田裕毅が“必死になりすぎて”マシン開発に必要なフィードバックを提供できていないと主張した。

角田裕毅は「キャリアのために走っており、自信を失っている」とし、毎セッションの焦点が「マシンを良くすることではなく、後方に沈まないこと」になっていると説明した。

さらにアンダーソンは、角田裕毅が「半分はタイムを出そうとしてオーバードライブし、残り半分は慎重になりすぎて遅い」と述べ、こうした状態ではマシンの微妙な変化を感じ取ることができず「生産的なセットアップ提案は不可能だ」と断じた。

ブラジルGPで角田裕毅は17番手スタート・17位フィニッシュ。ランス・ストロールとの接触による10秒ペナルティをレッドブルが正しく運用できず、二重ペナルティのような形になったことも指摘されている。

アンダーソンは「この問題は自然に消えることはない」「2026年の新規定下ではさらに深刻になる」と警告し、「チームは有用なフィードバックを必要としている」と強調した。

“逃げ道”だったアストンマーティンも消滅
レッドブルが角田裕毅に“猶予”を与えているように見える一方で、その判断時期が他チームの空席締切と重なり、移籍先の可能性は急速に狭まっている。

アルピーヌとキャデラックの空席はすでに埋まり、キャデラックはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスを獲得。ペレスは「角田裕毅の苦戦が、自分の評価を逆に高めた」と皮肉めいたコメントも残している。

さらに2026年からホンダPUを受けるアストンマーティンはジェイク・クロフォードをリザーブに指名。ホンダ支援による“救済ルート”も事実上消滅した。

分析：角田裕毅の評価急落は構造的問題——決め手を欠いた一年
角田裕毅に対する評価がここまで厳しくなった背景には、2025年が“勝負の年”であるにもかかわらず、要所でアピールを欠いた構造的要因がある。

（1）ローソンとの直接比較で劣勢
特にレッドブルが重視する「予選力」で遅れをとり、数字上の説得力が不足した。

（2）2026年市場の特殊性
新レギュレーション導入により各チームが継続性を重視し、2025年夏の時点で大多数のシートが埋まった。

（3）ホンダ支援の影響力低下
アストンの若手起用方針により、従来の“ホンダルート”は実質消滅。

（4）フィードバック能力への疑念
アンダーソンの指摘は技術的本質を突いており、開発ドライバーとしての価値が下がっている。

角田裕毅に残された現実的シナリオ
■ レッドブル残留（可能性：低）
ローソン、ハジャー、リンドブラッドの台頭に押される。

■ 他カテゴリー転向（可能性：中〜高）
WEC、SF、FEなど。他からの逆指名は困難な市場状況。

■ アブダビ最終戦での“奇跡的逆転”（可能性：極低）
とはいえ、F1では1レースで流れが変わる例も存在する。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2025年の“デストラクターズ選手権”でシーズン2位に後退した。サンパウロGP週末でフロントウイングを破損したものの大きな損傷には至らず、累計損害額は290万ユーロにとどまっている。

しかし、ガブリエル・ボルトレトがスプリントでの大破と決勝での接触により週末だけで5億円超の損害を発生させ、ランキングで一気に首位へ浮上。これにより角田裕毅の順位が逆転される形となった。

ブラジルGPでの大破がボルトレトの首位浮上を決定づける
サンパウロでは週末を通してクラッシュが相次ぎ、特にスプリントのオープニングコーナーで発生したボルトレトの大事故が最大の注目点となった。
サウバーのマシンは強烈な衝撃でバリアにヒットし大破。さらに決勝でも1周目に接触を喫したことで、週末単体の損害額が急増した。

その結果、ボルトレトの今季累計は310万ユーロ（約5億2,700万円）まで上昇し、角田裕毅を抜いて“デストラクターズ選手権”の不名誉な首位に立った。

角田裕毅は290万ユーロで2位にとどまる
角田裕毅はサンパウロでフロントウイングを破損したものの、シャシーやサイドポッドに大きなダメージはなく、累計損害額は290万ユーロ（約4億9,300万円）にとどまっている。
ただし、これまでランキングトップだった反動もあり、ボルトレトの“週末だけで5億円超”という異例の急増によって順位を明け渡す結果となった。

記事では角田裕毅について「フロントウイングの損傷によりシーズン合計が290万ユーロに到達した」と明記されており、今季は中小規模の接触が積み重なって総額が膨らんだ様子がうかがえる。

ドライバーズ首位ノリスも3位に ランキングは“意外な顔ぶれ”
興味深いのは、現在ドライバーズ選手権の首位に立つランド・ノリスが230万ユーロ（約3億9,100万円）で3位にいる点だ。
ノリスはサウジアラビアとカナダで大クラッシュを喫しており、パフォーマンス上位でありながら損害額も多いという対照的なシーズンとなっている。

また、わずか6戦のみの出場であるジャック・ドゥーハンが5位に入っているのは、日本での大規模事故が影響しているためだ。

一方、最も損害額が少ないのはマックス・フェルスタッペンで、年間わずか20万ユーロ（約3,400万円）。マイアミ、オーストリア、ブラジルで軽微な接触はあったものの、トップドライバーらしい安定性が数字に表れている。

2025年“デストラクターズ選手権”トップ10（ブラジルGP時点）
■ 1位　ガブリエル・ボルトレト　310万ユーロ（約5億2,700万円）
■ 2位　角田裕毅　290万ユーロ（約4億9,300万円）
■ 3位　ランド・ノリス　230万ユーロ（約3億9,100万円）
■ 4位　ランス・ストロール　210万ユーロ（約3億5,700万円）
■ 5位　ジャック・ドゥーハン　190万ユーロ（約3億2,300万円）
■ 6位　シャルル・ルクレール　170万ユーロ（約2億8,900万円）
■ 7位　オスカー・ピアストリ　160万ユーロ（約2億7,200万円）
■ 8位　アイザック・ハジャー　150万ユーロ（約2億5,500万円）
■ 9位　フランコ・コラピント　140万ユーロ（約2億3,800万円）
■ 10位　リアム・ローソン　140万ユーロ（約2億3,800万円）

コストキャップ時代では“壊さないこと”も実力の一部
2021年から導入されたコストキャップにより、クラッシュによる損傷はそのまま開発計画に影響し、それが競争力に直結する。

特に中団チームではスペアパーツの不足が発生しやすく、1度の大破で数戦分のアップデートが犠牲になるケースも珍しくない。

ボルトレトのサンパウロでの大破は、サウバーにとって財政的・戦略的に大きな痛手となる可能性が高い。

一方で角田裕毅は、これ以上損害額が膨らむとレッドブルの戦略に影響を及ぼす可能性もあり、残りのレースでのリスク管理がより重要となる。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は2025年シーズン、キャリアの正念場を迎えている。レッドブル昇格後の結果が伸び悩む中、かつてのクリスチャン・ホーナー代表による“昇格慎重姿勢”が正しかったとする見方が、欧州メディアの間で再び強まっている。

2024年末にセルジオ・ペレスが契約を終了した後、レーシングブルズからレッドブル昇格の候補に挙がっていたのは角田裕毅とリアム・ローソンの2人だった。

F1で5年の経験を持ち、ホンダの支援も受けていた角田だったが、ホーナーは当時「ローソンのポテンシャルがより高い」との判断を下していた。

その決断は一時的には裏目に出た。ローソンはシーズン序盤の2戦でQ1敗退・ノーポイントに終わり、早々にレーシングブルズへ戻された。しかし第17戦日本GPでレッドブルに昇格した角田も、RB21の特性を掴み切れず苦戦。現時点で25ポイント、ドライバーズランキング17位に留まっている。

マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして結果を出すことが容易でないのは事実だが、角田のパフォーマンスは「ホーナーが昇格に否定的だった理由」を裏づける形となっている。

「角田裕毅への評価は常に否定的だった」と欧州メディア
オランダの有力紙『De Telegraaf』のF1ポッドキャストで、同紙ジャーナリストのエリク・ファン・ハーレン氏は次のように語っている。

「角田裕毅はレーシングブルズで良い仕事をしていたと思う。しかしチームは一時的な結果よりも、ドライバーとしての総合的な資質を重視する。特にエンジニアへの技術的フィードバックやレースクラフトの精度が重要だ」

「そうした観点から、私は以前から角田に関して否定的な話を耳にしていた。だからこそホーナーが昇格に慎重だったのも理解できるし、驚きではない。むしろ驚いたのは、ローソン降格後に角田が起用されたことだ」と述べた。

この発言は、レッドブル内部で長らく存在していた“角田への技術的不信”を裏づけるものと受け止められている。

ホンダの支援と上層部の決定権
2025年シーズン残り3戦、角田の去就は依然として不透明だ。
現在、レッドブルおよびレーシングブルズには計3つの空席があり、アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドの3名が来季候補に挙がる。

一方で、最終判断を握るのはレッドブル・グループのスポーツ部門代表オリバー・ミンツラフ氏。ローラン・メキース代表やヘルムート・マルコ顧問の提案を覆す権限を持つとされ、ホンダは角田残留を支援すべくミンツラフ氏との直接交渉を計画しているという（関係者談）。

2026年F1ドライバー体制（現時点）
■ アルピーヌ：ピエール・ガスリー／フランコ・コラピント
■ アストンマーティン：フェルナンド・アロンソ／ランス・ストロール
■ アウディ：ガブリエル・ボルトレト／ニコ・ヒュルケンベルグ
■ キャデラックF1チーム：バルテリ・ボッタス／セルジオ・ペレス
■ フェラーリ：シャルル・ルクレール／ルイス・ハミルトン
■ ハースF1チーム：エステバン・オコン／オリバー・ベアマン
■ マクラーレン：ランド・ノリス／オスカー・ピアストリ
■ メルセデス：ジョージ・ラッセル／アンドレア・キミ・アントネッリ
■ ウィリアムズ：アレクサンダー・アルボン／カルロス・サインツJr.
■ レッドブル・レーシング：マックス・フェルスタッペン／未定
■ レーシングブルズ：未定／未定

角田裕毅の今後と評価の焦点
ローラン・メキースとヘルムート・マルコはサンパウロGP後、「SQ1敗退は隠しようがない」とコメントしており、今季の不振は結果にも表れている。
角田の評価は純粋なスピードよりも、チーム適応力や開発面での貢献度に左右されつつある。

ホンダの政治的支援がどこまで作用するか。
残り3戦での走りが、角田裕毅の2026年シートを決定づける可能性が高い。