スクーデリア・アルファタウリは、2022年F1マシン『AT03』のデジタルローンチの映像制作の舞台裏を公開した。
スクーデリア・アルファタウリは2月14日（月）に2022年F1マシン『AT03』をオンライン上のデジタルローンチという形で披露。VFX（Visual Effects）を駆使した非現実的な映像作品が話題を呼んだ。
スクーデリア・アルファタウリは、AT03のローンチ映像の舞台裏を公開。ピエール・ガスリーと角田裕毅、モデルたちの撮影をCGを巧みに融合させた映像がどのように撮影、編集され、仕上げられていったかの興味深いプロセスを確認できる。
角田裕毅は、ホンダのF1エンジン開発に潜む潜在的な欠如を懸念してはいるものの、スクーデリア・アルファタウリが2022年のF1世界選手権に向けて“良い状態”にあると考えている。
2021年のコンストタクターズチャンピオンを6位で終えたスクーデリア・アルファタウリは、先週に3日間のF1バルセロナテストで総周回数とペースの両方を6位で終えている。
スクーデリア・アルファタウリの2022年の見通しについて質問された角田裕毅は「すでに僕たちは良い状態にあると思います」とRacingNews365.comに語った。
「もちろん、他チームが何をしているのかは分かりません。彼らの本当のパフォーマンスを隠していると思います。でも、僕たちは1番手のフェラーリからそれほど離れていないと思いますし、新シーズンを本当に楽しみにしています」
「車には多くのポテンシャルがありますが、すべてをまとめる必要がある。それを達成したときに何が起こるのかを本当に楽しみにしています」
だが、角田裕毅のポジティブな見通しは、昨年のホンダのF1撤退に続いて、2022年以降にレッドブルのバッジが付けられるかつてのホンダのF1パワーユニットの開発に対する懸念によってやや軽減されている。
ホンダは2025年に現在のF1エンジンの開発サイクルが終了するまでレッドブルとの関係を維持する予定だが、角田裕毅はレッドブル・パワートレインズの現在のパワーユニットの開発能力に注意を払っている。
「気になるのはエンジンかもしれません」と角田裕毅は認める。
「他チームはまだエンジンを少し開発することができますが、僕たちはあまりそれができません。少し心配しているのはそこだけです。でも、それ以外は非常に良い感じです。」
だが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、ホンダが3月1日のエンジンのホモロゲート期限までに「可能な限りプッシュ」してると強調している。また、ホンダの2022年型F1パワーユニットは「完全に新しい」とし、新しいE10燃料の追加を除いて、ホンダのF1エンジンが2021モデルから大きく開発されていないという推測を却下している。
角田裕毅は、F1デビューシーズンをコンストラクターズランキングで14位で終えた。2021年シーズン序盤にいくつか無理なミスを犯した後、自信を取り戻すためにシーズン途中にイタリアのファエンツァに転居した。
角田裕毅は、旅行制限の影響で、1月に1年ぶりに日本に帰り、自宅で時間を過ごせたことが2年目のF1シーズンに向けてバッテリーを充電するのに役立ったと語った。
「去年の1月から日本に帰国していませんでした」と角田裕毅は語った。
「検疫をしなければならなかったので、外で過ごすことができたのはたった8日でしたが、完全にリフレッシュしたと感じています」
「それ以外は、フィットネスを強化するために主に体力トレーニングに力を入れていました。昨年はかなり弱かったですが、昨年よりもはるかに良い状態にあります」
スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅はフィジカル面でも昨年から改善していると語る。
昨年、ルーキーとしてアルファタウリF1に加わった角田裕毅は、F1への移行に苦労し、“予期しない”もしくは“以上”な出来事に「十分に迅速に適応」することができなかったと語っている。
昨年、角田裕毅は厳しいトリプルヘッダーの真ん中のレースを終えて身体に痛みを感じており、肉体的に改善する必要があると認めている。
「ブラジルでは、少し（身体に不快感を）感じました。正直、少しではなく、かなりたくさん感じていました」と角田裕毅は語った。
「そうですね。完璧ではありません。間違いなく、僕も身体的に改善する必要があります。でも、大丈夫だと思っています」
アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、F1に到達した新人ドライバーは、フィジカル面でいかにチャレンジングなスポーツであるかを理解していない傾向があると語る。
「F1カーを運転することがどれほどフィジカルなことであるかを過小評価しているのは裕毅だけではない」とフランツ・トストは2022年の最初のF1プレシーズンテスト中にメディアに語った。
「実際、F1カーで初めて競争するすべての若いドライバーにとってはそうだ。これは別の側面だ」
「彼らがF1に来るとき、私はいつも彼らに『ここから本当のハードワークが始まる！以前にしたことはすべて幼稚園だったが、これから仕事をスタートし、規律を守る必要がある』と話をする」
フランツ・トストは、昨年、角田裕毅の育成をしっかりと把握しており、英国からファエンツァのチームの拠点の近くに移住して、ルーキーの育成を個人的に監督できるようにしたことを強調した。
「裕毅は昨シーズンに大きく改善した」とフランツ・トストは語り、「正しい方向に進むほど、彼らはより成功するだろう」と付け加えた。
「最初にF1を始めたばかりの裕毅だけが、フィジカル面に問題を抱えているわけではない」
「コーナー、ブレーキングでかかるすべての力は、非常に非常に高い」
「フィジカルに問題を抱えずにF1に来たドライバーは誰も知らない。特別なトレーニングだ」
「10～15年前はもっと簡単だった。事前にもっとたくさんのテストがあった。今日現在、ドライバーはもっとジムに行かなければならず、たくさんの体力トレーニングをしなければならない」
「そして、これらの車がこれまでで最速の車であることを忘れてはならない」
「裕毅はそれを理解している。彼は冬の間たくさんのトレーニングをした。もちろん、フィジカル面は昨年よりもはるかに高いレベルにある」
スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストは、2022年最初のF1プレシーズンテストの過程で角田裕毅に感銘を受けたと語る。
角田裕毅は、F1でのチャレンジングなルーキーシーズンを耐えた。チームメイトのピエール・ガスリーの合計ポイントの半分を獲得できず、予選セッションとレースで多くのミスを犯した。
しかし、シーズン後半にスランプを抜け出した角田裕毅は、F1アブダビGPグランプリでの物議を醸した最終ラップの再開後、バルテリ・ボッタスを抑えて自己ベストリザルトとなる4位でシーズンを終えた。
F1バルセロナテスト最終日は、ピエール・ガスリーがマシンをクラッシュさせたことで、角田裕毅はAT03を走らせることができなかった。しかし、テスト初日、角田裕毅で121周を走破。フランツ・トストは、角田裕毅はプレシーズンの良いスタートを切ったと語る。
「裕毅はセカンドシーズンを迎えた。つまり、昨年よりも経験が豊富になった。最初の彼のテスト日には本当に感銘を受けた」とフランツ・トストは語った。
「彼は速く、ミスもまったくない。技術的な面からも非常に良いフィードバックを与えている。また、チームも改善されている。昨年よりもいいと思う。いつも言っていることだが、コンストラクターズチャンピオンシップで5位くらいでフィニッシュするだろう。もっと良いかもしれない」
最初のF1プレシーズンテストが完了し、フランツ・トストは3日間でライバルと比較してチームをどのように感じたかについて慎重に語った。
「パフォーマンスの面から我々がどこにいるのかを言うのは時期尚早だ」とフランツ・トストは語った。
「全般に言って、成功したフルシーズンになると予想している。なぜか？ さっきも言ったように、マシンのベースが優れているからだ」
「我々のエンジニアは、開発ステップに関して正しい方向に進むと確信している。我々には非常に優れたドライバーが2人いる。幸い、信頼性の問題はない。それは非常に重要なことだ」
スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、F1バルセロナテスト3日目の午後に走行する予定だったが、午前にチームメイトのピエール・ガスリーがクラッシュし、マシンの修復が間に合わずに走行するこができなかった。
それでも、角田裕毅はアルファタウリF1のまったく新しい2022年F1マシン『T03』でのテストはポジティブだったと振り返る。
「ここバルセロナでのテストは良い3日間でしたし、本当に生産的で、僕たちは新しい車について多くのことを学びました」と角田裕毅はコメント。
「アブダビ以来、特にまったく新しい車でドライビングを再開できたことに本当に興奮しています。AT03を知ることは本当に楽しい時間でした。」
「バーレーンでの次のテストに先立ってやるべきことはまだたくさんあります。僕サイドからは、この新しい車に合うようにドライビングスタイルをさらに適応する必要がありますが、全体として本当にポジティブなテストでした」
「今日の午後のセッションを完了できなかったのは残念ですが、テストですし、このようなことは起こります」
「最初のレースの前にバーレーンでまだ3日間あるので、シーズンをうまくスタートすることができるように、これに先立って可能な限り準備する必要があります」
スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、F1バルセロナテスト初日に121周を走行し、7番手タイムとなる1分21秒638をマークしてセッションを終えた。
「今日は本当に生産的な日であり、チームにとって良いテストのスタートが切れました」と角田裕毅はコメント。
「今回は2022年マシンでの最初の本格的な走行であり、明らかにこのマシンは昨年とは完全に異なっているため、僕たちが行ったすべてのことは僕たちの学習にとって非常に重要です」
「マイレージ、そしてセットアップに加えた変更も今日の鍵であり、僕たちはやりたいことをすべて達成することができました。まだ試してみる必要のあることがいくつか見つかりましたが、これまでの状況には満足しています」
「マシンは本当に信頼性が高く、僕たちはできるだけ多くのデータを取得する必要があましたが、それを実現することができました」
「最初のレースまであと5日間のテストが残っています。現在、マシンはかなり速いように見えますが、バーレーンの予選までマシンの本当のパフォーマンスは分かりません」
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角田裕毅が、アルファタウリF1の2022年F1マシン『AT03』のシェイクダウンを終えて、2年目のF1シーズンに向けた意気込みを語った。
昨年、角田裕毅はデビュー戦でポイント獲得という好スタートを切ったが、イモラでのクラッシュを境に自信を喪失してスランプに陥る。しかし、イタリアへの転居などを境に復調し、最終戦F1アブダビGPではベストリザルトとなる4位でフィニッシュしている。
「今年に向けて、去年最終戦でベストリザルト残して、自分に自信もついたし、特に前半戦でイモラでクラッシュして、それから自信をなくしてしまったので、そこから本当に苦労して自信を取り戻すためにどう準備したらいいのかというのを毎回試行錯誤しながら、最終的にいチームのために大きなポイントを獲れて凄くよかったです。今年に向けて本当に楽しみにしています」と角田裕毅は語る。
「AT03は周回数はそんなに重ねられなかったんですけど、大きな問題だったり、そういったものをバルセロナのテストの前に見つけられて、本当にいい充実したテストでした。もちろん、長所のところもあって、本当にクルマはいい感じに仕上がっていると思うので、バルセロナテストに向けてまだまだやることが一杯ありますが、楽しみにしています」
「今年の大きな学び、そして、去年から生かせるポイントとしては、やっぱり自信の付け方。去年本当に自信を無くしたときに戻すのに本当に苦労して、今までそういった問題がなかったので、そういったことの戻したかに本当に苦労したので、今年も大きなメイントピックは自信かなと思います」
「ですが、今年は新車でまたリセットして、自信をレース毎につけなくちゃいけないと思うんですが、今はどうするか分かりますし、どういう風にしたら自信をレース毎につけてけるか分かるので、それを去年のやつを生かして、少しペースをあげなくちゃいけないですけど、徐々に徐々にリズムを大事にして、自信を作っていきたいなと思います」
「6日間での大きな目標としては、チームにフィードバックをできるだけ挙げて、クルマを作り上げていくことです。もちろん、自分のドライビングと一緒のペースで、自分のドライビングも学ばなくちゃいけないですが、まずはバーレーンのレースまで、特に本当にクルマを作る基礎という意味では本当に大事な時期なので、クルマを作ることを第一にして、バーレーンまでに仕上げていけたらなと思います」
「今年、鈴鹿に行けることを本当に望んでいますし、去年行けなかったのは本当に残念ですし、本当に日本のファンの皆さんの前で走ることは長年の夢でしたし、自分としてもF1を乗って、F1を感じる意味では鈴鹿が一番適していて、一番鈴鹿が走りましたし、本当に最後に走ったのがF4でそれが2分8秒とかで、45秒もF1より遅いクルマで走ったので本当に楽しみにしています。日本でレースできることを本当に楽しみにしています」
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』のシェイクダウンさせた動画を公開した。
アルファタウリF1は2月14日（月）、2022年F1マシン『AT03』をデジタルで公開。その後、フィルミングデーを利用してミサノ・サーキットでAT03のシェイクダウンを実施。角田裕毅とピエール・ガスリーがステアリングを握り、100kmの走行を完了した。
ピエール・ガスリーは「フィーリングはとてもユニークだし、この新しいクルマから発見して、トラックでどのように感じるかを確認することにエキサイトした」と語った。
「完全に新しいマシンだけど、バーレーンでの初レースにたどり着くまで（テストは）6日しかない。分析できるどんな情報やデータもマシンを理解するのに役に立つし、基本的に今はそこに集中しなければならない」
「すでにマシンを改善させるために自分が何を望んでいるかについて明確なフィードバックがある。個人的にはまたレースに勝ちたいね」
角田裕毅は「僕にとってメインプライオリティはできるだけ早くマシンを開発することです」とコメント。
「それには間違いなく、自信が僕のメイントピックですし、当然、マシンは完全に異なるので、この自信をリビルドしなければならないと思っています」
アルファタウリF1の角田裕毅が、2022年F1マシン『AT03』の発表で今シーズンへの意気込みを語った。
シーズン終了後は充実したオフを過ごせましたか？
日本で数週間過ごしました。残念なことにそのほとんどで外出を控えなければなりませんでしたが、それでも母国へ戻れたのは良かったです。
ほぼ1年ぶりの帰国でしたので、美味しい日本食を食べたり、友人たちと会ったりするのが楽しかったです。そのあとはイタリアへ戻り、トレーニングと新シーズンへ向けた準備をスタートさせました。トレーニングと準備は上手く進んだと思います。
新シーズンへ向けてフィジカルとメンタルの準備は整っていますか？
またレースをするのが本当に楽しみです。1年前よりもやるべきことについての理解が深まった感覚を得られていますし、良いパフォーマンスをするためにどのような準備をすれば良いのかも理解できています。自分のウィークポイントも分かっていますし、昨シーズンに色々な経験ができたので、そこから積み上げていけます。準備万端にするためにハードワークを重ねているところです。昨シーズンは想定外なことや意外なことが起きてしまうと、対応するまでに少し時間がかかってしまいました。これが多くのレースで苦しんだ原因です。昨シーズンは、最終戦アブダビで4位に入り、良い形で終えることができたので、そのまま新シーズンを迎えたいと思っています。昨シーズンよりもパフォーマンスへのプレッシャーは大きくなっていますが、良い緊張感ですし、トレーニングのモチベーションにすることができています。
新マシンはシミュレーターでテスト済みですか？
はい、テスト済みです。チームは風洞トンネルのシミュレーションデータの分析を進めているところですし、まだすべてのスペックが手元にあるわけではないですが、昨シーズン終了後のアブダビでのシミュレーターテストで新マシンに好感触を得ることができました。ご存じの通り、昨シーズンよりダウンフォースが小さくなっていますが、いくつかのコーナーでそれを感じることができました。シミュレーターテストは全体的に好印象でしたので、バルセロナでのシェイクダウンで実際の走りを確認したいと思います。
新しい18インチタイヤはマシンのフィーリングに大きな違いをもたらすと思いますか？
マシンは全体的にかなりシャープになった印象です。挙動が鋭くなりました。ロングスティントでは、18インチは13インチとは完全に異なるフィーリングになります。ですが、このフィーリングは経験済みです。僕は、フォーミュラ2が18インチへ変更されたときに、同じフィーリングの違いを経験しています。今回もほぼ同じに思われるので、F2時代の経験を活かせると思います。ですが、2022シーズンに変わったのはタイヤだけではありません。新マシンには、学習して対応しなければならない様々な変更が加えられています。
あなたはレッドブル・ジュニアプログラム出身のF1ドライバーですが、ホンダに育てられたドライバーとしても広く知られています。今シーズンからホンダがF1にいないことをどう感じていますか？
僕のこれまでのキャリアをホンダが支えてくれているという事実は僕の中でとても重要です。ホンダがいなければ得られなかった多くのチャンスを得ることができましたし、ホンダから多くを学びました。ホンダから多大な恩恵を受けていますし、レッドブルと共に、僕のドライバーとしての成長に欠かせない存在です。ベストを尽くし、良いパフォーマンスを見せて、ホンダの恩に報いたいと思います。一緒に仕事をしてきた方々がいなくなってしまったのは寂しいですが、昨シーズンと同じパワフルで信頼できるPUの恩恵を受けることになるでしょう。あとは、パドックでホンダのホスピタリティが受けられなくなるのも寂しいですね。美味しい和食の朝ご飯をいただけなくなってしまいました。あの朝ご飯は僕のルーティンの一部で、1日の始まりにモチベーションを高めることができていました。
F1での2シーズン目を迎えますが、掲げている目標を教えてください。
ペースを上げることとドライビングの一貫性を高めることです。目標達成ために何をすれば良いのかは分かっています。まずは、昨シーズンのラスト3、4戦の走りを続けられるようになることですね。簡単ではないですが、できるようになる自信はあります。
カレンダーが予定通りに進めば、F1ドライバーになってから初めて鈴鹿を走ることができます。
ええ、とても楽しみにしています。鈴鹿でのレースは特別なものになるでしょう。日本のファンの皆さんの前でF1マシンを走らせることが僕の長年の夢でしたし、良い結果が得られれば文句なしですね。ですが、今は、全体的なパフォーマンスを昨シーズンより高めることだけに集中しています。良い準備ができている感触が得られています。
アルファタウリのブランドアンバサダーのあなたは、同ブランドのアイテムを定期的に着用していますが、ファンにおすすめしたいアイテムを教えてください。
コレクションの中には素敵なアイテムがいくつもあるので、ひとつに絞るのは難しいですね！ ピエール（・ガスリー）と僕はファッションのテイストがまったく違います。彼は洗練されたスタイルが好きですが、僕はオーバーサイズのTシャツやジャケットなどのストリートなスタイルが好きです。レーストラックにアルファタウリのスウェットとフーディーを良く着ていきます。カラーリングもクールなので、この中のひとつをおすすめしたいですね。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』をデジタルで発表し、F1の革新的な新しい技術規則の解釈を明らかにした。
昨年、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダは、ピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビでチーム史上最高となる142ポイントを獲得し、ランキング6位でシーズンを終えた。
アルファタウリF1は、2022年F1マシンを披露した5番目のチームとなり、ネイビーとホワイトのカラーリングで飾られたAT03は、新しいレギィレーションがさまざまなデザインを生み出したことをさらに証明した。
「2022年のF1カーがどのようになるかをようやく明らかにできることに興奮している」とアルファタウリF1のチームプリンシパルを務めるフランツ・トストは述べた。
「これはF1にとってまったく新しい時代であり、昨年の成功に続いて、このパッケージが非常に強力になることを願っている」
「再び、アルファタウリ（レッドブルの衣料品ブランド）と緊密に協力して新しいマシンを発売した。非常に特別なものを提供することができたと思う」
昨シーズンのバクーで表彰台を獲得し、ドライバーズランキングで9位に終わったピエール・ガスリーは「今年は、新しいレギュレーションにより外観とデザインが完全に異なり、マシンに大きな変化が見られる。そのため、チームは白紙の状態から始めなければならなかった」とコメント。
「AT03の本当のパフォーマンスは、バルセロナでのプレシーズンテストでコースに出るまで分からないけど、これまでのところ、カッコいいし、この新しいシーズンが始まることにとても興奮している」
F1での2年目のシーズンとなる角田裕毅は「本当にカッコいい。もちろん、実際のマシンはまだコースを走っていないけど、新しい形状とデザインは本当にクールだし、カラーリングは非常によく合っていると思う。皆さんがローンチビデオを楽しんでくれることを願っている」と語った。